ตู้เอทีเอ็ม คลาส 1500
รถหมายเลข 1503 ที่ได้รับการบูรณะแล้ว จอดอยู่ที่จัตุรัส Piazza Castello
ผู้ผลิต	เบรดา , คาร์มินาติ และ โทเซลลี , โลดิเจียน , โอเอ็ม , เรจเจียน , ตัลเลโร
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2460–2473
จำนวนที่สร้าง	502
จำนวนที่ให้บริการ	ประมาณ ค.ศ. 135
หมายเลขกองเรือ	1501–2002
ความจุ	29 (นั่ง) 101 (ยืน)
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	13,890  มม. (547  นิ้ว)
พื้นต่ำ	เลขที่
ฐานล้อ	1,625  มม. (64.0  นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	42 กม./ชม. (26 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	14.8  ตัน (33,000  ปอนด์)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	TIBB มิลาโน 28, อันซาลโด LC 221
กำลังส่งออก	84  กิโลวัตต์ (113  แรงม้า)
แหล่งจ่ายไฟ	600 โวลต์DC สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระยะห่างราง	1,445  มม. ( 4  ฟุต8 + 7 ⁄ 8นิ้ว   )

รถราง ATM รุ่น 1500หรือที่รู้จักกันในชื่อรุ่น 1928เป็นรถรางซีรีส์หนึ่งที่บริษัทATM ใช้ ในเครือข่ายรถรางในเมืองมิลาน

ในช่วงทศวรรษ 1920 ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นบนเครือข่ายรถรางในเมืองมิลานทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนรถรางแบบเก่า"แบบเอดิสัน"สำนักงานรถรางของเทศบาลจึงตัดสินใจออกแบบรถรางแบบใหม่ที่สร้างขึ้นบนฐานล้อสองชุด โดยใช้รถรางปีเตอร์ วิทท์ที่สร้างในคลีฟแลนด์และเมืองอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาเป็นต้น แบบ

รถรางของเมืองมิลานได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของเทศบาลในปี 1927 และรถต้นแบบ สองคัน ที่สร้างโดยบริษัท Carminati & Toselliหมายเลข 1501 และ 1502 ได้เริ่มให้บริการในปลายปีเดียวกัน

หลังจากทำการทดสอบไปบ้างแล้ว การผลิตล็อตแรกจำนวน 500 หน่วย (หมายเลข 1503 ถึง 2002) ก็เริ่มต้นขึ้น โดยแบ่งให้กับผู้ผลิตหลายราย:

• Società Italiana Carminati & Toselliสร้างขึ้น 110 ยูนิต (ค.ศ. 1503 ถึง 1612);
• Società Italiana Ernesto Bredaสร้าง 110 ยูนิต (ค.ศ. 1613 ถึง 1722);
• Officine Meccaniche di Reggio Emiliaสร้างขึ้น 50 ยูนิต (พ.ศ. 2266 ถึง พ.ศ. 2315);
• โรงงานOfficine Meccanicheผลิตเครื่องจักรดังกล่าวจำนวน 110 เครื่อง (ระหว่างปี 1773 ถึง 1882)
• Officine Elettro-Ferroviarie Talleroสร้าง 110 ยูนิต (พ.ศ. 2426 ถึง 2535);
• Officine Meccaniche Lodigianeสร้างขึ้น 10 ยูนิต (พ.ศ. 2536 ถึง 2545)

อุปกรณ์ไฟฟ้าผลิตโดยAnsaldoและTIBBส่วนโครงล้อผลิตโดยFiatภายใต้ใบอนุญาตของรัฐบาลกลาง

รถยนต์เหล่านี้ถูกส่งมอบในช่วงปี 1929–1930 และนำไปใช้งานทันที ในช่วงปี 1932–1935 รถบางคันได้รับการติดตั้งประตูครึ่งบานแบบทดลองที่ด้านท้าย และตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1940 ได้ติดตั้งประตูเต็มบานแบบถาวร ดังนั้นระบบของปีเตอร์ วิทท์จึงถูกยกเลิกหลังจากใช้งานได้เพียงไม่กี่ปี

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองรถยนต์จำนวนมากได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่มีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ต้องถูกนำไปทำลายทิ้ง ส่วนที่เหลือได้รับการซ่อมแซมหรือปรับปรุงใหม่ระหว่างปี 1945 ถึง 1949

ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นมา สีเขียวแบบดั้งเดิม (ที่เริ่มใช้ในปี 1930) ถูกยกเลิก และนำสีส้มแบบใหม่มาใช้แทน ตั้งแต่ปี 1972 เสาไฟฟ้า แบบดั้งเดิม ถูกแทนที่ด้วยแพนโทกราฟและตั้งแต่ปี 1976 รถบางคันถูกเก็บไว้และต่อมาถูกรื้อถอน

ปัจจุบันรถรางประมาณ 135 คันยังคงให้บริการอยู่ โดยได้รับการทาสีใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยสีขาวและเหลือง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่ใช้ในรถต้นแบบ รถรางส่วนใหญ่ใช้สำหรับการให้บริการประจำวัน แต่บางคันใช้สำหรับโอกาสพิเศษ (รถรางหมายเลข 1503, 1699, 1702, 1723, 1794, 1822, 1830 และ 1847) บางคันใช้สำหรับการฝึกอบรมคนขับ (รถรางหมายเลข 1602, 1798, 1862) สองคันใช้สำหรับบริการร้านอาหารเคลื่อนที่ ATMosfera (รถรางหมายเลข 1855 และ 1970) และยังมี "รถรางสีขาว" หรือรถรางโรงเรียน ("Scuolaintram") อีกด้วย

• 
  หมายเลข 1544 ในสีเขียว
• 
  หมายเลข 1577 ในสีส้ม
• 
  หมายเลข 1661 ในสีเหลือง
• 
  หมายเลข 1813 ในสีรุ้ง

ในปี 1929 มีการส่งเครื่องจักรหนึ่งเครื่องไปยังแฟรงก์เฟิร์ตเพื่อทดสอบบนเครือข่ายรถรางแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ส่วนอีกเครื่องหนึ่งถูกขายให้กับบรัสเซลส์ซึ่งกลายเป็นต้นแบบสำหรับรุ่น 5000 ต่อมาจึงถูกส่งไปยังมาดริด

ในประเทศอิตาลี มีการสร้างรถรางที่คล้ายกับรถราง Milan Peter Witt สำหรับเมืองเจนัวเนเปิลส์ ปาดัวตรีเอสเตและตูริน

ในปี 1984 ได้มีการนำรถไฟที่ชำรุดสองขบวนมาประกอบเป็นต้น แบบ รถไฟพื้นต่ำหมายเลข 4500 โดยรถไฟสองขบวนได้รับการบูรณะแล้ว ขบวนหนึ่งอยู่ในสภาพดั้งเดิมที่มีเพียงสองประตู และอีกขบวนอยู่ในสภาพช่วงทศวรรษ 1950 ในสีเขียว

รถยนต์จำนวนมากถูกขายให้กับเมืองซานฟรานซิสโกและซานโฮเซซึ่งรถเหล่านั้นถูกนำไปจัดแสดงเป็นรถพิพิธภัณฑ์

รถรางหมายเลข 1692 ได้รับการดัดแปลงบางส่วนเพื่อใช้งานแบบ "ชิดซ้าย" ในออสเตรเลีย และเคยวิ่งให้บริการในเมลเบิร์นช่วงสั้นๆ ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถรางซิดนีย์

• Giovanni Cornolò, Giuseppe Severi: รถรางและรถรางใน Milano 1840-1987อาเซียนดา ตราสปอร์ตตี มูนิซิพาลี, มิลาน 1987
• Guido Boreani: อูน แทรม เช ซิ เชียมา มิลาโนคาลอสซี, คอร์โตนา 1995. ไอเอสบีเอ็น 8877851139.

สื่อที่เกี่ยวข้องกับATM 1500 ใน Wikimedia Commons