การแข่งขันฟอร์มูล่าทรีของเยอรมนี

หมวดหมู่	ที่นั่งเดี่ยว
ประเทศ	เยอรมนี
ฤดูกาลแรก	1950
พับ	2014
คนขับรถ	45 [ 1 ]
ทีม	22 [ 2 ]
ผู้สร้าง	4 [ 3 ]
ซัพพลายเออร์เครื่องยนต์	5
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	โยโกฮาม่า
แชมป์นักขับคนสุดท้าย	มาร์คุส พอมเมอร์
แชมป์ทีมสุดท้าย	โลตัส
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	ฟอร์ม3.เด

การแข่งขัน German Formula Three Championshipเป็นการแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติของเยอรมนีและอดีตเยอรมนีตะวันตกตั้งแต่ปี 1950 ถึง 2002 จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็น Formel 3 จนถึงปี 2014 ในปี 2003 การแข่งขันได้รวมกับการ แข่งขัน French Formula Three Championshipเพื่อก่อตั้งเป็นFormula 3 Euro Series ส่วน การแข่งขันระดับล่างอย่างATS Formel 3 Cupก็ได้ดำเนินการแข่งขันในเยอรมนี แต่ก็ยุติลงหลังจากสิ้นสุดฤดูกาล 2014 นับตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 รายชื่อแชมป์ German F3 ประกอบด้วยนักขับชื่อดังมากมาย รวมถึงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันอย่างไมเคิล ชูมาเคอร์ และ ทอม คริสเตนเซนผู้ ชนะเลอม็อง 9 สมัย

ช่วงไม่กี่ปีแรกของการแข่งขันฟอร์มูล่าทรีในเยอรมนีนั้น ย่อมได้รับผลกระทบจาก สถานการณ์ ทางภูมิรัฐศาสตร์หลังสงคราม ของประเทศ ซึ่งส่งผลให้มีการแข่งขันแยกกันสองรายการ การแข่งขันชิงแชมป์ เยอรมนีตะวันตกจัดขึ้นตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1954 ในขณะที่การแข่งขัน ชิงแชมป์ เยอรมนีตะวันออกจัดขึ้นจนถึงปี 1956 ในช่วงเวลานี้ การแข่งขันทั้งสองรายการใช้สูตรเครื่องยนต์สองจังหวะ 500 ซีซี ซึ่งเป็นมาตรฐานในขณะนั้น ^{[ 4 ]}ยุคนี้โดดเด่นด้วยการ ที่ BMW เข้ามามีส่วนร่วมในการแข่งขันรถแข่ง แบบเปิดล้อเป็นครั้งแรกใน ฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ หลังจากประสบความสำเร็จใน การแข่งขันรถจักรยานยนต์และรถยนต์ทัวริ่งก่อนสงคราม^{[ 5 ]}

ข้อกำหนด Formula 3 ขนาด 500 ซีซี ถูกแทนที่ในปี 1958 ด้วยFormula Juniorซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาด 1000 ซีซี ( ตัวถังหนัก 360 กก. ) หรือ 1100 ซีซี ( ตัวถังหนัก 400 กก. ) ที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่าย ไม่ใช่รถจักรยานยนต์^{[ 6 ]}ข้อกำหนดใหม่นี้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ F3 ของเยอรมนีที่กลับมาจัดอีกครั้งในปี 1960 ซึ่งGerhard Mitter เป็นผู้ชนะ ส่วนตำแหน่งแชมป์ในปี 1961 นั้นKurt Ahrens Jr. เป็นผู้ชนะ เลิศ และเขาก็ได้เป็นแชมป์อีกครั้งในปี 1963 เรียกได้ว่าเขาเป็นผู้ชนะสองสมัยติดต่อกัน เพราะไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 1962 ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ยุติการแข่งขันฟอร์มูล่าจูเนียร์และกลับมาแข่งขันฟอร์มูล่าทรีอีกครั้ง แต่คราวนี้ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 1,000 ซีซีที่ผลิตจากโรงงาน^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาถึงสิบปีกว่าฟอร์มูล่าทรีจะกลับมาแข่งขันในเยอรมนีอีกครั้ง แชมป์ฟอร์มูล่าทรีชาวเยอรมันคนแรกในยุคนี้คือเอิร์นส์ มาริงซึ่งคว้าแชมป์ในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 7 ]}เขายังเป็นนักขับที่ไม่ใช่ชาวเยอรมันคนแรกที่คว้าแชมป์ได้อีกด้วย นักขับที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ในยุคนี้ ได้แก่ เบอร์แทรม เชเฟอร์ (พ.ศ. 2519 และ พ.ศ. 2521) และแฟรงค์ เยลินสกี (พ.ศ. 2523-2534) ซึ่งเชเฟอร์ขับให้กับทีมของเขาเอง Bertram Schäfer Racing ซึ่งคว้าแชมป์ร่วมกับเยลินสกีด้วย BSR กลายเป็นทีมที่แข็งแกร่งในฟอร์มูล่าทรีของเยอรมนี โดยคว้าแชมป์นักขับไปทั้งหมด 8 สมัย^{[ 9 ]}และยังคงแข่งขันในซีรีส์นี้จนถึงปัจจุบัน

ในช่วงทศวรรษ 1980 การแข่งขัน F3 ของเยอรมนีเริ่มสร้างแชมป์เปี้ยนที่โดดเด่นหลายคน ซึ่งต่อมาได้ก้าวไปสู่ฟอร์มูล่าวันและประสบความสำเร็จในการคว้าแชมป์ในรายการอื่นๆเบิร์นด์ ชไนเดอร์ ( ปี 1987 ) และโยอาคิม วิงเคลฮ็อค ( ปี 1988 ) ได้เข้าร่วมการแข่งขัน F1 และกลายเป็นแชมป์ในระดับสูงสุดของการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ โวลเกอร์ ไวด์เลอร์แชมป์ปี 1985 ก็ได้เข้าร่วมการแข่งขัน F1 และคว้าแชมป์24 ชั่วโมง เลอม็องในปี 1991เช่น กัน

อย่างไรก็ตาม แชมป์ ปี 1990 นั้น อาจกล่าวได้ว่าโดดเด่นที่สุดในบรรดาแชมป์ทั้งหมด: ไมเคิล ชูมาเคอร์สี่ปีก่อนที่เขาจะคว้าแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันครั้งแรกจากทั้งหมดเจ็ดครั้ง ชูมาเคอร์ได้ดึงดูดความสนใจด้วยผลงานของเขาในฟอร์มูล่าวัน 3 และการแข่งขันชิงแชมป์โลกสปอร์ตคาร์ในช่วงเวลาที่ฟอร์มูล่าวัน 3 ของเยอรมนีกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น และภายในหนึ่งปี เขาก็ได้เปิดตัวใน รายการ กรังด์ปรีซ์ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซนแข่งขันกับชูมาเคอร์ (ได้ตำแหน่งรองชนะเลิศร่วมกันในปี 1989 ) และต่อมาได้กลายเป็นผู้ชนะกรังด์ปรีซ์ถึงสามครั้ง

ทอม คริสเตนเซนนักแข่งชาวเดนมาร์ก ผู้สืบทอดตำแหน่งแชมป์โลกต่อจากชูมาเคอร์ เริ่มต้น อาชีพ นักแข่งรถสปอร์ต ซึ่งประสบความสำเร็จสูงสุดด้วยการคว้าแชมป์ เลอม็องถึง 8 ครั้ง ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดหลังจากนั้นเขาก็สร้างชื่อเสียงในวงการแข่งรถทัวริ่งคาร์ DTM

ในช่วงทศวรรษ 1990 นักแข่งที่จะคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ในอนาคตอีกสองคนได้จบการศึกษาจากรายการแข่งขัน F3 ของเยอรมนี ได้แก่ราล์ฟ ชูมาเคอร์และยาร์โน ทรุลลี  พร้อมกับนักแข่งชื่อดังอีกมากมาย เช่นอเล็กซานเดอร์ วูร์ซ , โจส์ เวอร์สแตปเปน , นอร์แบร์โต ฟอนทานา , นิค ไฮด์เฟล ด์ และคริสเตียน อัลเบอร์สแชมป์คนสุดท้ายในยุคนี้คือแกรี่ แพฟเฟตต์ซึ่งต่อมาคว้า แชมป์โลกนักแข่ง DTMและทำงานเป็นนักทดสอบให้กับแม็คลาเรน - เมอร์เซเดสในปี 2007 เขาได้กลับมาแข่งขันในรายการ DTM อีกครั้ง

ในปี 2545 หน่วยงานกำกับดูแลกีฬามอเตอร์สปอร์ตของฝรั่งเศสและเยอรมนีได้ร่วมมือกันเพื่อฟื้นฟูแนวคิดของการแข่งขันชิงแชมป์ F3 ระดับยุโรป^{[ 10 ]}การแข่งขัน F3 Euroseriesมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่การแข่งขันชิงแชมป์ระดับชาติของเยอรมนีและฝรั่งเศส – อันที่จริง การแข่งขันชิงแชมป์ของฝรั่งเศสได้สิ้นสุดลง ณ จุดนั้น อย่างไรก็ตาม การแข่งขันชิงแชมป์ของเยอรมนีมีผู้เข้าร่วมมากกว่า ซึ่งหลายคนมีความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ปฏิทินการแข่งขันระดับยุโรปจะนำมาซึ่ง เบอร์แทรม เชเฟอร์ เป็นผู้นำในการดำเนินการเพื่อรักษารูปแบบใดรูปแบบหนึ่งของการแข่งขัน F3 ระดับชาติในเยอรมนี และได้รับการสนับสนุนจากADACและ F3V (สมาคม F3 ระดับชาติของเยอรมนี) ในปี 2546 ซีรีส์ใหม่ได้เปิดตัว โดยเชเฟอร์เองทำหน้าที่เป็นผู้จัดงาน^{[ 11 ]}การแข่งขัน Recaro Formel 3 Cupได้รับการสนับสนุนหลักจากRecaro บริษัทชิ้นส่วนการแข่งรถที่ตั้งอยู่ในเยอรมนี ต่อ มาในปี 2550 ได้ถูกแทนที่โดยผู้ผลิตล้อATS

ในปี 2005 ระบบการแข่งขันแบบสองระดับถูกนำมาใช้สำหรับข้อกำหนดของแชสซีจากวงจรชีวิตสามปีแบบเดิม ระบบนี้ถูกนำมาใช้โดยการแข่งขัน British F3 Championshipในช่วงทศวรรษ 1990 และได้รับความนิยมในหลายการแข่งขัน F3 อื่นๆ ทั่วทวีปยุโรป ระบบนี้สามารถเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญสำหรับนักขับและทีมที่ไม่มีงบประมาณในการแข่งขันมากนัก

หลังจากฤดูกาล 2014ซึ่งมีจำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันอยู่ระหว่าง 9 ถึง 14 คัน ผู้จัดงานได้ปฏิเสธข้อเสนอการควบรวมกิจการกับการแข่งขัน British Formula 3 Championshipโดยมีเจตนาที่จะจัดการแข่งขัน F3 Cup ต่อไปในปี 2015 ภายใต้ชื่อGerman Formula Openเพื่อหลีกเลี่ยงกฎของ FIA เกี่ยวกับการแข่งขัน F3 ระดับชาติ ซึ่งระบุว่าสามารถจัดการแข่งขันนอกประเทศได้ไม่เกินหนึ่งรอบ (ผู้จัดงานวางแผนที่จะจัดการแข่งขันในสามรายการในต่างประเทศ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจสนับสนุนสำหรับ การแข่งขัน ADAC GT Masters ) อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2015 ได้มีการประกาศว่าการแข่งขันจะไม่จัดขึ้นในปี 2015 แม้ว่าจะหวังว่าจะสามารถฟื้นฟูได้ในอนาคตอันใกล้^{[ 12 ]}

แม้ว่า F3 ยังคงเป็นสูตรการแข่งขันแบบเปิดที่ผู้ผลิตแชสซีหรือผู้ปรับแต่งเครื่องยนต์รายใดก็สามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ได้ตราบใดที่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค แต่การแข่งขันชิงแชมป์ส่วนใหญ่จะมีผู้จัดหาแชสซีเพียงรายเดียวที่เป็นตัวเลือกหลัก ซึ่งโดยปกติคือDallara และมีผู้จัดหาเครื่องยนต์ยอดนิยมเพียงสองหรือสามราย ซึ่ง  โดยปกติคือMugen-Honda , Mercedes-Benz , Spiess -OpelหรือTOM's - Toyota

การแข่งขันฟอร์มูล่า 3 คัพ ได้แหวกแนวแนวโน้มนี้และกลายเป็นหนึ่งในการแข่งขัน F3 ที่มีความหลากหลายมากที่สุดในโลก โดยมีความหลากหลายเช่นเดียวกับการแข่งขัน F3 ในช่วงทศวรรษ 1970 นอกเหนือจากรถ Dallara ที่พบเห็นได้ทั่วไปแล้ว รถLola B06/30และSLC R1จาก Signature ก็ได้เข้ามามีบทบาทเช่นกัน SLC ซึ่งเป็นการสร้างแชสซีครั้งแรกของทีม Signature เคยเข้าร่วมการแข่งขันF3 Euroseriesในปี 2005 แต่ Signature เลือกที่จะไม่ใช้ต่อ ส่วน Lola ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นหลังจาก ความร่วมมือของบริษัท อังกฤษกับDomeสิ้นสุดลงนั้น มีการใช้งานในBritish F3 อย่างจำกัด ในปี 2006 ทีม Swiss Racing Teamได้ยื่นลงทะเบียนเบื้องต้นสำหรับ แชสซี Mygale M06/F3 สองคัน นอกเหนือจากการลงทะเบียน Dallara หนึ่งคัน^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มฤดูกาล พวกเขาได้เปลี่ยนไลน์อัพเป็น Dallara สี่คัน ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกแทนที่ด้วย SLC R1 ในระหว่างฤดูกาล^{[ 14 ]}

ในระหว่างฤดูกาล 2549 แชสซีคันที่สี่ได้เข้าร่วมซีรีส์ในลักษณะทดลองLigier JS47 ซึ่งสร้างโดยMartiniหลังจากที่Guy Ligierเข้าซื้อกิจการบริษัทในปี 2548 ถูกใช้ในการแข่งขันบางรอบโดยNico Hülkenbergซึ่งขับให้กับ Josef Kaufmann Racing ^{[ 14 ]}

ตลาดจัดหาเครื่องยนต์ในรายการฟอร์มูล่า 3 คัพนั้นเปิดกว้างเช่นกัน เครื่องยนต์ HWA-Mercedes และ Spiess-Opel เป็นที่นิยมมากที่สุด แต่บางทีมก็ใช้เครื่องยนต์ Mugen-Honda, TOM's-Toyota และแม้แต่ Sodemo- Renault รุ่นเก่า ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับยูโรซีรีส์ ที่เมอร์เซเดสเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับผู้เข้าแข่งขันเกือบทั้งหมดในปี 2006 ยกเว้นเพียง 5 ทีม อย่างไรก็ตาม คาดว่าฤดูกาลฟอร์มูล่า 3 คัพ ปี 2007 จะเห็นรูปแบบที่แตกต่างออกไป ด้วยการแนะนำเครื่องยนต์ "Challenge" ใหม่ ซึ่งคาดว่าจะถูกเลือกใช้โดยหลายทีมทั้งในคลาสแชมเปี้ยนชิพและคลาสโทรฟี่ เครื่องยนต์นี้ผลิตโดย Spiess และมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Opel ของบริษัท แต่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางอย่างเพื่อยืดระยะเวลาการบำรุงรักษาและลดต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 15 ]}

• เครื่องยนต์ : เครื่องยนต์ลูกสูบ สูงสุดสี่สูบ ตัวจำกัดการไหลของอากาศขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 26 มม.
• ความจุ : สูงสุด 2,000 ซีซี
• ยาง : โยโกฮาม่า , ขนาด: 200/50VR13 ด้านหน้า, 240/45VR13 ด้านหลัง
• ข้อจำกัดเรื่องยาง : ยางสลิค 2 ชุดต่อสุดสัปดาห์ ยางสำหรับวิ่งบนพื้นเปียกไม่จำกัดจำนวน
• ข้อจำกัด : ห้ามทำการบำบัดด้วยความร้อน สารเคมี หรือวิธีการทางกล
• ล้อ : ล้ออัลลอย ATS ด้านหน้า 9x13 นิ้ว ด้านหลัง 10.5x13 นิ้ว
• น้ำหนักขั้นต่ำ : 550 กิโลกรัม รวมรถยนต์ ของเหลวทั้งหมด และคนขับ
• เชื้อเพลิง : เชื้อเพลิงควบคุมคุณภาพ น้ำมันไร้สารตะกั่วเชลล์ซูเปอร์พลัส
• ข้อจำกัด : ห้ามเติมน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการฝึกซ้อม การคัดเลือก และการแข่งขัน
• โครงสร้าง แบบโมโนค็อก : ดีไซน์แบบแซนด์วิชคาร์บอนไฟเบอร์ โครงสร้างป้องกันการพลิควคว่ำสองชั้น และพื้นใต้ท้องรถแบบขั้นบันได
• ข้อจำกัด : ห้ามเปลี่ยนแปลงโครงสร้างโมโนค็อกระหว่างการจัดงาน
• การส่งข้อมูลทางไกล : ห้าม
• การบันทึกข้อมูล : อนุญาต
• ABS : ห้าม
• ระบบเกียร์ : เกียร์สูงสุด 6 สปีด แบบซีเควนเชียล
• ตัวเร่งปฏิกิริยา : ท่อเก็บเสียงและตัวเร่งปฏิกิริยา

แหล่งที่มา: [1]

• นักแข่งในรายการแข่งขันฟอร์มูล่าทรีของเยอรมนี
• ADAC Formel Masters
• ฟอร์มูล่า 3 ยูโร ซีรีส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันฟอร์มูล่าทรีชิงแชมป์เยอรมัน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• นิตยสาร Speedsport – ผลการแข่งขันและข้อมูล
• การแข่งขันฟอร์มูล่า 3 ชิงแชมป์เยอรมัน ที่ forix.com
• การแข่งขันฟอร์มูล่าทรีชิงแชมป์เยอรมันทางช่องX