เรนเฟ่ คลาส 102
ขบวนรถไฟ AVE รุ่น 102
ประเภทหุ้น	รถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง
พร้อมให้บริการ	ปี 2005–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ทัลโก้ / บอมบาร์เดียร์
นามสกุล	ทัลโก้ 350
เข้ารับราชการ	26 กุมภาพันธ์ 2548
จำนวนที่สร้าง	ขบวนรถไฟ 46 ขบวน: รุ่น S-102 จำนวน 16 ขบวน และรุ่น S-112 จำนวน 30 ขบวน
การก่อตัว	รถทั้งหมด 14 คัน: รถหัวลาก 2 คัน และรถพ่วงโดยสาร 12 คัน
ความจุ	S-102: 316 ที่นั่งS-112: 353 ที่นั่ง
ผู้ปฏิบัติงาน	เรนเฟ่ โอเปราโดรา
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	การอัดขึ้นรูปอลูมิเนียมอัลลอยด์แบบเชื่อม
ความยาวของรถไฟ	200 เมตร (656 ฟุต 2 นิ้ว)
ความยาวรถ	รถยนต์พลังงานสูง: 20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว) รถพ่วงขนาดกลาง: 13.140 เมตร (43 ฟุต 1 นิ้ว) รถพ่วงท้าย: 13.890 เมตร (45 ฟุต 7 นิ้ว)
ความกว้าง	รถยนต์พลังงานสูง: 2.960 เมตร (9 ฟุต8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ รถพ่วง: 2.942 เมตร (9 ฟุต7 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​
ความสูง	รถยนต์พลังงาน: 4.000 ม. (13 ฟุต1)+1/2 นิ้ว  )​ รถพ่วง: 3.365 เมตร (11 ฟุต1/2นิ้ว  )
ความสูงของพื้น	756 มม. (29.8 นิ้ว)
ความสูงของแท่น	550 มม. (22 นิ้ว) หรือ 760 มม. (30 นิ้ว)
ฐานล้อ	ระยะฐานล้อขับเคลื่อน: 2.650 เมตร (8 ฟุต 8.3 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	330 กม./ชม. (205 ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	322 ตัน (317 ตันยาว; 355 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	17 ตัน (17 ลองตัน; 19 ชอร์ตตัน)
ระบบขับเคลื่อน	ไอจีบีที
มอเตอร์ขับเคลื่อน	มอเตอร์อะซิงโครนัสสามเฟสขนาด 1 เมกะวัตต์ จำนวน 8 ตัว
กำลังส่งออก	8,000 กิโลวัตต์ (11,000 แรงม้า)
แรงดึง	แรงเริ่มต้น 200 กิโลนิวตัน (45,000 ปอนด์)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV 50 Hz กระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ขับเคลื่อนด้วยล้อ	16
โบกี้ส์	โบกี้มอเตอร์ 4 ชุด และชุดล้อ Talgo 13 ชุด รวมทั้งหมด 21 เพลา
ระบบเบรก	ระบบเบรกแบบดิสก์ชนิดสร้างพลังงานกลับคืน รีโอสแตติก และนิวแมติก; ABS ในระบบเบรกแบบนิวแมติก
ระบบความปลอดภัย	ETCS/ERTMSระดับ 1 และ 2, STM-LZB , ASFA 200
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
[ 1 ]

รถไฟRenfe Class 102หรือS-102 ^{[หมายเหตุ 1 ]} (มีชื่อเล่นว่า " Pato " ในภาษาสเปน เพราะจมูกของมันดูเหมือนจะงอยปากเป็ด)เป็นรถไฟความเร็วสูงแบบผลักและดึง ที่ใช้สำหรับ บริการ AVEและดำเนินการในสเปนโดยบริษัทรถไฟของรัฐRenfeและใช้เทคโนโลยีรถพลังงานของBombardier Transportation เป็นพื้นฐาน นอกเหนือจากบริการ AVE แล้ว Talgoยังทำการตลาดรถไฟขบวนนี้ในชื่อTalgo 350 ^{[ 2 ]}

การผลิตรถไฟรุ่นอื่นๆ ที่มีความคล้ายคลึงกัน แต่แตกต่างกันในเรื่องการจัดที่นั่ง ส่งผลให้เกิดรถไฟรุ่น S-112ขึ้น มา

รถไฟรุ่น AVE Class 102 สร้างขึ้นโดยบริษัท Talgoโดยมีบริษัท Adtranz (ต่อมาคือ Bombardier Transportation ) เป็นผู้จัดหาเทคโนโลยีหัวรถจักร โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในเส้นทางมาดริด-บาร์เซโลนาเป็นหลัก

ขบวนรถไฟประกอบด้วยรถโดยสาร Talgo ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 350 กม./ชม. (220 ไมล์/ชม.) โดยมีตู้หัวรถจักรอยู่ทั้งสองด้าน อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการใช้งานสูงสุดที่ได้รับการรับรองคือ 330 กม./ชม. (210 ไมล์/ชม.) เนื่องจากข้อจำกัดของมอเตอร์ 1,000 กิโลวัตต์ (1,300 แรงม้า) จำนวน 8 ตัว ขบวนรถไฟสามารถประกอบด้วยรถโดยสาร Talgo ซีรีส์ VII ได้มากถึง 12 คัน

รถไฟขบวนนี้ได้รับฉายาว่า"ปาโต"ซึ่งเป็นภาษาสเปนแปลว่า "เป็ด" เนื่องจากดีไซน์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ของตู้โดยสารที่คล้ายกับจะงอยปากเป็ด ดีไซน์แบบจะงอยปากเป็ดช่วยลดเสียงรบกวนที่เกิดจากแรงต้านอากาศขณะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด

รถไฟชุดนี้ถูกออกแบบมาให้มีความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม. (210 ไมล์/ชม.) ^{[ 3 ]}ความเร็วสูงสุดนี้ควรจะเพียงพอที่จะตอบสนองเงื่อนไขการประกวดราคาเรื่องเวลาเดินทางสองชั่วโมงครึ่งระหว่างมาดริดและบาร์เซโลนา ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าการลดลงเมื่อเทียบกับแผนเดิมนั้นเกิดจากเหตุผลด้านงบประมาณ ซึ่งเป็นผลมาจากความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมากแม้ในความเร็วที่สูงขึ้น^{[ 4 ]}

คำสั่งซื้อเดิมของRenfe ในปี 2547 คือรถไฟซีรีส์ 16 จำนวน 16 ขบวน โดยเริ่มส่งมอบในปี 2547 ต่อมามีการสั่งซื้อรถไฟที่คล้ายกันอีก 30 ขบวน โดยจะส่งมอบในช่วงปี 2551-2553 และกำหนดให้เป็นรุ่น 112 ( S-112 ) รถไฟขบวนแรกที่ผลิตออกมาได้รับการเปิดตัวในเดือนมิถุนายน ปี 2553 ^{[ 5 ]}

ในการทดสอบกับหน่วยต้นแบบ (ซึ่งต่อมาหน่วยงานด้านรางรถไฟADIF ใช้ เป็นรถไฟทดสอบ Class 330) เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2545 สามารถทำความเร็วได้ 362 กม./ชม. (225 ไมล์/ชม.) ^{[ 6 ]}

การทดสอบการอนุมัติประเภทเริ่มขึ้นในปี 2547 การอนุมัติประเภทต้องใช้การทดสอบวิ่งด้วยความเร็วที่สูงกว่าความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 10% ในระหว่างการทดสอบการอนุมัติ มีการทำสถิติใหม่ที่ 365 กม./ชม. (227 ไมล์/ชม.) ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 26 มิถุนายน 2547 ^{[ 7 ]}

หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้นอย่างประสบความสำเร็จ รถไฟรุ่นแรกจำนวน 8 ขบวนเริ่มให้บริการในเส้นทางมาดริด-ซาราโกซา-เลย์ดา เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 ^{[ 8 ]}ในช่วงเริ่มต้น ความเร็วในการให้บริการสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบควบคุมรถไฟและระบบส่งสัญญาณบนเส้นทางดังกล่าว

หลังจากการใช้งานระบบควบคุมรถไฟETCS L1ความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นทีละขั้น^{[ 9 ]}ตั้งแต่วันที่ 7 พฤษภาคม 2550 รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม. (190 ไมล์/ชม.) ^{[ 8 ] [ 10 ]}

หลังจากระบบควบคุมรถไฟETCS L2 มีเสถียรภาพแล้ว รถไฟสามารถวิ่งระยะทาง 621 กิโลเมตรระหว่างมาดริดและบาร์เซโลนาได้ในเวลาประมาณ 2 ชั่วโมง 30 นาที ด้วยความเร็วสูงสุด 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (210 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 11 ]} อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน รถไฟ รุ่น 103ให้บริการแบบไม่หยุดจอดในขณะที่รถไฟรุ่น S-102 ให้บริการแบบหยุดจอดระหว่างทาง โดยใช้เวลาเดินทางระหว่าง 2 ชั่วโมง 57 นาที ถึง 3 ชั่วโมง 23 นาที^{[ 9 ]}

รถไฟ Talgo 350 ที่ใช้ดีไซน์ Class 102 ถูกนำมาใช้ใน เส้นทาง รถไฟความเร็วสูง Haramainในซาอุดีอาระเบียภายใต้สัญญาที่ประกาศในเดือนตุลาคม 2011 โดยเริ่มให้บริการในเดือนกันยายน 2018 ^{[ 12 ]}

• รถไฟ Renfe รุ่น 130
• โครงการรถไฟความเร็วสูงฮาราไมน์
• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับRenfe Class 102ใน Wikimedia Commons
• วิดีโอของ Talgo 350 บน YouTube