แอบบีย์ไลน์
รถไฟ EMUของบริษัท London Northwestern Railway ที่สถานี St Albans Abbey ในปี 2026
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์
เทอร์มินี	วอตฟอร์ด จังก์ชัน อารามเซนต์อัลบันส์
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟลอนดอนตะวันตกเฉียงเหนือ
รถไฟ	คลาส 350
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	5 พฤษภาคม พ.ศ. 2491
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	6 ไมล์ 45 วินาที (10.6 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	25 kV AC OHLE
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี แอบบีย์ไลน์
อารามเซนต์อัลบันส์ 6 ไมล์ 45 ช่อง 10.56 กม. ทางรถไฟแฮทฟิลด์และเซนต์อัลบันส์ ไปยังแฮทฟิลด์ เอ414 ถนนพาร์คสตรีท 5 ไมล์ 5 ช่อง 8.15 กม. ทางรถไฟมิดแลนด์ ไปยังสายหลักมิดแลนด์ ไม้ฮาว 4 ไมล์ 37 ช่อง 7.18 กม. เอ็ม25 บริคเก็ต วูด 3 ไมล์ 37 ช่อง 5.57 กม. เอ็ม1 การ์สตัน 1 ไมล์ 63 ช่อง 2.88 กม. วัตฟอร์ดเหนือเอบีซีแอล วัตฟอร์ดเหนือ 0 ไมล์ 75 ช่อง 1.51 กม. สายหลักชายฝั่งตะวันตก ถึงรักบี้ วอตฟอร์ด จังก์ชัน 0 ไมล์ 15 ช่อง 0.3 กม. วอตฟอร์ด เซาท์ จังก์ชัน 0 ไมล์ 0 กม. วัตฟอร์ด สาย DC & ชายฝั่งตะวันตก สายหลัก ไปยังสถานีลอนดอนยูสตัน

เส้นทางAbbey Lineหรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางสาขา St Albans Abbeyหรือเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าAbbey Flyer [ ^{1 ] เป็น}เส้นทางรถไฟจากWatford JunctionไปยังSt Albans Abbey 6+เส้นทาง ยาว1/2 ไมล์ (10.5 กม.) ผ่านเมืองและชนบทในมณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชียร์อยู่นอกเขตของบัตร Oyster Card และเขตค่าโดยสารลอนดอน [ ^{2 ] สถานี}ปลายทางทางเหนือคือ St Albans Abbey ตั้งอยู่ทางใต้ของเมืองห่างจากสถานี St Albans City ที่ใหญ่กว่า บน Midland Main Line ประมาณ 3/4 ไมล์ ( 1.2 กม.) เป็นเส้นทางกึ่งชนบท และเนื่องจากเป็นเส้นทางรางเดี่ยว ความถี่ในการให้ ^{บริการ}จึงมีจำกัด บางครั้งในท้องถิ่นเรียกบริการนี้ว่า Abbey Flyer [ ^{3 ]}

เส้นทางนี้เปิดให้บริการโดยLondon and North Western Railway (LNWR) เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2391 และเป็นเส้นทางรถไฟสายแรกที่เข้าถึงเมืองเซนต์อัลบันส์^{[ 4 ]}

เดิมทีมีสถานีระหว่างทางสองแห่ง:

• บริคเก็ต วูด
• ถนนพาร์คสตรีท

ในปี ค.ศ. 1910 สถานีรถไฟที่คัลโลว์แลนด์ได้เปิดให้บริการ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสถานี วัตฟอร์ดเหนือ

ในปี ค.ศ. 1924 สถานีปลายทางด้านตะวันออกได้เปลี่ยนชื่อเป็นSt Albans Abbeyเพื่อแยกแยะออกจาก สถานีรถไฟสายหลัก Midland Railwayที่St Albans Cityซึ่งเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1868 นอกจากนี้ สถานี LNWR ยังมีเส้นทางรถไฟสายย่อยของGreat Northern RailwayจากHatfield มาให้บริการ ด้วย

มีการเพิ่มสถานีที่หกที่การ์สตันในปี 1966 และสถานีที่เจ็ดที่ฮาววูดในปี 1988 เพื่อให้สอดคล้องกับการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์เหนือศีรษะบนเส้นทางดังกล่าว

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบปัจจุบัน โดยเป็นเส้นทางแยกจากวัตฟอร์ดไปยังเซนต์อัลบันส์ อย่างไรก็ตาม ในบางช่วงเวลา เส้นทางนี้เชื่อมต่อกับเส้นทางอื่นอีกสองสาย สายหนึ่งคือทางรถไฟแฮทฟิลด์และเซนต์อัลบันส์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1865 จากสถานีเซนต์อัลบันส์แอบบีย์ไปยัง เส้นทางรถไฟ สายหลักชายฝั่งตะวันออกที่แฮทฟิลด์ ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางท้องถิ่น การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ทำให้เส้นทางนี้ไม่ได้รับความนิยมจากกลุ่มผู้โดยสารสำคัญที่เดินทางไปยังลอนดอน เส้นทางนี้ปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1951 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดจำนวนเส้นทางรถไฟสายรองหลังสงคราม เส้นทางทั้งหมดปิดให้บริการขนส่งสินค้าในปี 1964 แม้ว่าจะมีส่วนสั้นๆ ที่ปลายด้านแฮทฟิลด์ที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 1968

ระหว่างการก่อสร้าง Midland Main Line ในช่วงทศวรรษ 1860 มีการวางรางรถไฟสาขาจาก Abbey Line ที่บริเวณเดิมของสถานี Park Street & Frogmore (ปัจจุบันคือบริเวณสถานี How Wood) ไปยัง Midland Railway ที่บริเวณสถานี Napsbury ในภายหลัง เพื่อขนส่งวัสดุก่อสร้าง รางรถไฟนี้ไม่เคยถูกใช้สำหรับบริการผู้โดยสาร^{[ 5 ]} แผนที่ Ordnance Surveyระบุว่าปิดให้บริการระหว่างปี 1871 ถึง 1896 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}แม้ว่าคันดินใน Park Street และฐานด้านตะวันตกของสะพานข้ามWatling Streetยังคงมองเห็นได้^{[ 11 ]}สะพานข้ามแม่น้ำ Verทางตะวันออกของ Watling Street ยังคงสภาพสมบูรณ์ในปี 2001 ^{[ 12 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนลดต้นทุนBritish Railได้พิจารณาเปิดรางรถไฟนี้อีกครั้ง โดยมีเป้าหมายที่จะเบี่ยงเส้นทางรางรถไฟสาขาไปยังสถานี City และขายที่ดินสถานี Abbey ที่มีค่าออกไป

บริการขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยบริษัท London Northwestern Railway

สถานีต่างๆ บนเส้นทางสายนี้ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ บางสถานีมีเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ นอกนั้นต้องซื้อตั๋วบนรถไฟ ผู้โดยสารที่เริ่มต้นการเดินทางจากสถานี Watford Junction ซึ่งมีเจ้าหน้าที่ประจำ ต้องมีตั๋วที่ถูกต้องก่อนขึ้นรถไฟ ตามเงื่อนไขการขนส่งของ National Rail

เส้นทาง Abbey เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์ Network Rail หมายเลข 18 , SRS 18.10 และจัดอยู่ในประเภทเส้นทางชนบท^{[ 13 ]}

เส้นทางนี้เป็นรางเดี่ยวและจ่ายไฟฟ้าด้วย แรงดัน 25 kV ACโดยใช้อุปกรณ์สายส่งเหนือศีรษะมีขนาดราง W6 และความเร็วสูงสุดของเส้นทางคือ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 13 ] [ 14 ]}

บริการนี้ดำเนินการโดยใช้รถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารก่อนหน้านี้เคยใช้ รถไฟ รุ่น Class 313ในบางครั้งอาจใช้รถไฟดีเซลหลายตู้โดยสารรุ่นClass 150 แทน (ซึ่งพบได้บ่อยกว่าในอดีต) เป็นเวลาหลายปีที่ London Northwestern Railway ได้ให้บริการด้วย รถไฟ รุ่น Class 319 เพียงขบวนเดียว ซึ่งต่อมาLondon Midland ได้ซื้อรถไฟรุ่นนี้ในเดือนกันยายน 2015 โดยเป็นส่วนหนึ่งของชุดรถไฟจากThameslinkเพื่อทดแทน รถไฟรุ่น Class 321 (ซึ่งต่อมาAbellio ScotRail ได้ซื้อไป เพื่อใช้งานในเครือข่ายรถไฟชานเมืองของกลาสโกว์^{[ 15 ]} ) ในเดือนพฤษภาคม 2021 รถไฟรุ่น Class 319 ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 350 เพียงขบวนเดียว

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	รถยนต์ต่อหน่วย	สร้าง
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
คลาส 350		อีเอ็มยู	110	177	4	4	2004-14

การส่งสัญญาณอยู่ภายใต้ กฎ One Train Working ^{[ 16 ]} (โดยไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำรถไฟ ) ซึ่งอนุญาตให้มีรถไฟเพียงขบวนเดียวบนเส้นทางในแต่ละครั้ง รถไฟสามารถเคลื่อนย้ายเข้าไปในลาน Watford Junction ได้โดยใช้โครงควบคุมภาคพื้นดิน แบบแมนนวล ในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2548 การทำงานที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดเหตุการณ์กับรถไฟที่ไม่ได้ให้บริการผู้โดยสาร^{[ 17 ]}

มีทางข้ามทางรถไฟ อัตโนมัติ อยู่ด้านนอกสถานีวัตฟอร์ดเหนือระบบนี้ทำงานโดยใช้คันโยกแบบแมนนวลสำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังเซนต์อัลบันส์ และใช้คันเหยียบ สำหรับรถไฟ ที่มุ่งหน้าไปยังวัตฟอร์ดจังก์ชัน

นับตั้งแต่ปี 1995 กลุ่มผู้ใช้ Abbey Flyer (ABFLY) ^{[ 18 ]}ได้รณรงค์เพื่อรักษาอนาคตของเส้นทางและส่งเสริมการเติบโต เส้นทาง Abbey ได้รับการกำหนดโดยหน่วยงาน Strategic Rail Authorityให้เป็น เส้นทาง รถไฟชุมชนในเดือนกรกฎาคม 2005 ซึ่งเป็นหนึ่งในเจ็ดโครงการนำร่องภายใต้กลยุทธ์การพัฒนาเส้นทางรถไฟชุมชน^{[ 19 ]}

สภาเทศมณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชอร์กำลังพิจารณาข้อเสนอเพื่อพัฒนาระบบขนส่งมวลชนจากตะวันออกไปตะวันตกHertfordshire Essex Rapid Transit (HERT) ข้ามเขตตอนกลางของเฮิร์ตฟอร์ดเชอร์^{[ 20 ]}โครงการนี้ยังไม่ได้รับการยืนยันและยังไม่ได้รับเงินทุน แต่เป็นไปได้ว่าโครงการนี้จะรวมถึง Abbey Line ด้วย^{[ 21 ]}ยังไม่มีการระบุยานพาหนะของ HERT แต่ข้อเสนอบ่งชี้ว่ากำลังพิจารณายานพาหนะโดยสารที่ปล่อยมลพิษเป็น ศูนย์ รวมถึง รถรางรถโดยสารแบบมีรางหรือรถรางแบบไร้ราง^{[ 22 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการเสนอให้จัดตั้ง หน่วยงานรถไฟประจำภูมิภาค ลอนดอนเพื่อควบคุมบริการรถไฟบางส่วนที่ขยายออกไปนอกเขตมหานครลอนดอน รวมถึงเส้นทางสายย่อยด้วย^{[ 23 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมลอร์ด อโดนิสประกาศแผนการเพิ่มความถี่ในการให้บริการบนเส้นทางรถไฟ โดยอนุญาตให้สภาเทศมณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชอร์เช่าเส้นทางรถไฟจากเน็ตเวิร์กเรลและเปลี่ยนเป็นรถไฟรางเบาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 คาดหวังว่าจะสามารถทำได้โดยใช้เงินอุดหนุนในจำนวนเท่าเดิมกับที่เส้นทางรถไฟได้รับ เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่จำเป็น เช่นทางหลีกจะมีราคาถูกกว่าสำหรับรถไฟรางเบามากกว่ารถไฟรางหนัก^{[ 3 ] [ 24 ]}ข้อเสนอในระยะยาวคาดการณ์ถึงการขยายเส้นทางไปยังใจกลางเมืองวัตฟอร์ดผ่านถนนแคลเรนดอนและถนนไฮสตรีท และใจกลางเมืองเซนต์อัลบันส์^{[ 25 ]}อาจไกลถึงสถานีรถไฟเมืองเซนต์อัลบันส์และอาจมีการฟื้นฟูเส้นทางไปยังแฮทฟิลด์^{[ 26 ]}

แผนรถไฟฟ้ารางเบาถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 เนื่องจากพบว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินโครงการภายในเงินอุดหนุนรถไฟรางหนักที่มีอยู่ตามแผน และมีความซับซ้อนมากกว่าที่คาดไว้ โดยมีข้อพิพาทเกี่ยวกับการจัดสรรรายได้จากตั๋วและผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาโครงสร้าง^{[ 27 ]}สภาเทศมณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชอร์ให้คำมั่นว่าจะเตรียมข้อเสนอที่ทะเยอทะยานมากขึ้นต่อ DfT เพื่อขอเงินทุนสำหรับการแยกออกจากเครือข่ายรถไฟแห่งชาติอย่างสมบูรณ์และการขยายเส้นทางทั้งสองด้าน แทนที่จะเช่าเส้นทางจาก Network Rail

ในการปรึกษาหารือร่างยุทธศาสตร์ทางรถไฟที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน 2558 ^{[ 29 ]}สภาเทศมณฑลเฮิร์ตฟอร์ดเชอร์ได้เน้นย้ำถึงปัญหาที่เกิดจากการเดินรถบนรางเดี่ยวในสายแอบบีย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเท็จจริงที่ว่าความถี่ในการให้บริการสูงสุดที่สามารถดำเนินการได้คือรถไฟหนึ่งขบวนทุกๆ 45 นาที รายงานระบุว่ารูปแบบการให้บริการทำให้ยากต่อการเชื่อมต่อการเปลี่ยนเส้นทางกับบริการรถไฟอื่นๆ และเพื่อนำเสนอตารางเวลาแบบ "นาฬิกา" ที่ผู้โดยสารจดจำได้ง่าย ในบรรดาวิธีแก้ปัญหาที่เฮิร์ตฟอร์ดเชอร์ประเมิน ได้แก่ ข้อเสนอที่จะเปิดทางหลีกที่บริคเก็ตวูดอีกครั้ง การเดินรถไฟที่ข้ามสถานีบางแห่ง การปิดสถานีบางแห่ง การเปลี่ยนเส้นทางเป็นการ เดินรถ รางเบาและการเปลี่ยนเส้นทางเป็นทางเดินรถโดยสารแบบมีรางนำทางวิธีแก้ปัญหาทางหลีกจะทำให้สามารถให้บริการได้ทุกๆ 30 นาที แต่รายงานระบุว่าจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการเดินรถด้วยขบวนรถไฟสองขบวน (แทนที่จะเป็นขบวนเดียวอย่างในปัจจุบัน) และจะเป็นเรื่องยากที่จะบรรลุกรณีทางธุรกิจที่น่าพอใจ รายงานระบุว่าระบบรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถโดยสารประจำทางจะสามารถนำไปใช้ได้เร็วกว่าและมีความถี่ในการให้บริการสูงกว่า ในขณะเดียวกันก็ยังคงมีความจุเพียงพอ และสรุปว่ารูปแบบทางเลือกเหล่านี้จะให้ "กรณีทางธุรกิจ" ที่แข็งแกร่งกว่ารถไฟรางหนัก กลุ่มรณรงค์ ABFLY ได้วิพากษ์วิจารณ์ข้อเสนอรถโดยสารประจำทาง โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการแทนที่บริการรถไฟไฟฟ้าด้วยบริการรถโดยสารดีเซล และปฏิเสธแผนการที่จะแทนที่รางด้วยทางเดินรถโดยสารคอนกรีต^{[ ​​28 ]}

ข้อเสนออื่นๆ ที่พิจารณารวมถึงการเพิ่มสาย Abbey เป็นสาขาของการขยายCrossrail ที่เสนอ ไปยัง St Albans ข้อเสนอนี้ถูกปฏิเสธเนื่องจากความท้าทายทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงสาย Abbey เพื่อรองรับรถไฟ Crossrail ^{[ 30 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2563 มีการประกาศว่าเงินทุนจำนวน 50,000 ปอนด์จาก กองทุน ฟื้นฟูทางรถไฟ ของรัฐบาล จะพร้อมให้แก่ผู้วางแผนด้านการขนส่งเพื่อพัฒนาแผนธุรกิจเกี่ยวกับ ข้อเสนอ ทางแยกรถไฟ ที่บริคเก็ตวูด หากได้รับการอนุมัติ โครงการนี้จะช่วยเพิ่มความถี่ของรถไฟ รวมถึงการนำตารางเวลาแบบ "นาฬิกา" มาใช้เป็นประจำ^{[ 31 ] [ 32 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 มีการประกาศว่าเงินทุนเพิ่มเติมถูกปฏิเสธ และโครงการทางแยกรถไฟจะไม่ดำเนินการต่อ^{[ 33 ]}

เมื่อได้รับสัมปทานเวสต์มิดแลนด์ในปี 2017 ผู้ให้บริการในอนาคตอย่างเวสต์มิดแลนด์เทรนส์ได้ยืนยันว่าจะซื้อรถไฟใหม่สำหรับสายแอบบีย์^{[ 34 ]}

• ทางรถไฟแฮทฟิลด์และเซนต์อัลบันส์
• นิคกี้ไลน์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAbbey Line

• กลุ่มผู้ใช้งาน Abbey Flyer
• โครงการความร่วมมือด้านรถไฟชุมชนสายแอบบีย์ (CRP)

51°42′14″เหนือ0°21′40″ตะวันตก / 51.704°N 0.361°W / 51.704; -0.361