หลังจากการรื้อถอนป้อมปราการอันโด่งดังของเมืองสนธิสัญญาแห่งลอนดอนปี 1867 และความสำคัญทางยุทธศาสตร์ที่ลดลง เมืองลักเซมเบิร์กก็กลับคืนสู่สภาพปกติเช่นเดียวกับเมืองอื่นๆ พื้นที่เมืองขยายไปทางใต้จาก Haute Ville ข้ามแม่น้ำ Pétrusse ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟลักเซมเบิร์ก อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อเพียงแห่งเดียวที่มีอยู่กับฝั่งใต้ของแม่น้ำ Pétrusse คือสะพานลอย เก่า ซึ่ง (กว้าง 5.50 เมตร) แคบเกินไปที่จะรองรับปริมาณการจราจรทั้งหมดที่คาดว่าจะเกิดขึ้นระหว่างสองส่วนของเมือง^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2439 รัฐบาลได้ว่าจ้างอัลเบิร์ต โรดองจ์ ให้ร่างแผนสำหรับสะพานใหม่ โรดองจ์ระบุตำแหน่งของสะพานในอนาคต โดยเชื่อมต่อกับแกนหลักของบูเลอวาร์ดรอยัล และร่างแผนเบื้องต้นสำหรับสะพานลอยหินขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโรดองจ์ขาดประสบการณ์ในการสร้างสะพาน รัฐบาลจึงเชิญชาวต่างชาติที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านนี้มาช่วยออกแบบสะพาน พอล เซฌูร์เน ชาวฝรั่งเศสผู้มีประสบการณ์หลายปีในการออกแบบสะพานลอยที่คล้ายกันในทางตอนใต้ของฝรั่งเศส ได้รับเลือก^{[ 4 ]}

แม้ว่าเซฌูร์เนจะเห็นด้วยกับสถานที่ตั้งและการออกแบบพื้นฐานของโรดองจ์ แต่เขาก็ได้ทำการแก้ไขครั้งใหญ่หลายประการ แทนที่จะใช้ซุ้มโค้งขนาดกลางหลายๆ ซุ้ม เซฌูร์เนต้องการสร้างสะพานโดยใช้ซุ้มโค้งขนาดใหญ่ตรงกลาง ขนาบข้างด้วยซุ้มโค้งขนาดเล็กกว่า แผนดังกล่าวซึ่งได้รับการอนุมัติ มีลักษณะดังนี้:

• ซุ้มโค้งคู่ขนานขนาด 84.65 เมตรอยู่ตรงกลาง ด้านบนมีซุ้มโค้งขนาดเล็กกว่า 8 ซุ้ม แต่ละซุ้มสูง 5.40 เมตร
• ซุ้มโค้งสองแห่งที่มีความยาว 21.60 เมตร ขนาบข้างซุ้มโค้งกลาง
• ซุ้มโค้งอีก 2 แห่งที่มีความยาว 6.00 เมตรอยู่นอกซุ้มโค้งขนาดกลาง^{[ 4 ]}

โดยรวมแล้ว สะพานจะมีขนาดความยาว 153 เมตร แผนการนี้ถือว่ากล้าหาญมากสำหรับยุคนั้น โดยช่วงกลางสะพานที่มีความยาว 84.65 เมตร จะเป็นซุ้มโค้งหินที่ใหญ่ที่สุดที่มีอยู่^{[ 4 ]} ตัวสะพานสร้างจากคอนกรีตเสริมเหล็กซึ่งเป็นวัสดุที่เพิ่งนำมาใช้ไม่นาน น้ำหนักของคอนกรีตจะถูกรับไว้บนเสาของซุ้มโค้งขนาดเล็ก ทำให้ประหยัดวัสดุอุดช่องว่างขนาดใหญ่ที่ใช้ในสะพานโค้งแบบดั้งเดิม^{[ 5 ]} ซุ้มโค้งและเสาสร้างจากหินทราย ซึ่งขุดได้จากเหมืองในท้องถิ่นที่Ernzen , Dillingen , GilsdorfและVerlorenkost ^{[ 4 ]}ต่อมา Séjourné ได้นำแบบสะพานนี้ไปใช้กับสะพานข้ามแม่น้ำGaronneที่เมือง Toulonและนำไปสร้างเป็นสะพาน Walnut Laneใน ฟิ ลาเดลเฟียโดยใช้ คอนกรีต ^{[ ​​5 ]}

วางศิลาฤกษ์ของสะพานเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2443 และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการหลังจากนั้นเพียงสามปีเศษ ในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 ^{[ 4 ]}เดิมทีสะพานนี้รองรับทั้งการจราจรทางถนนและทางรถไฟ โดยมีรางรถไฟ/รถรางสองรางพาดผ่านสะพาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟจากเมืองลักเซมเบิร์กไปยังเอคเทอร์นาคซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2447 ^{[ 6 ]}

ตลอดระยะเวลาการใช้งานหนึ่งศตวรรษระหว่างปี 1903 ถึง 2003 สะพานแห่งนี้ต้องเผชิญกับการปรับปรุงซ่อมแซมถึงสี่ครั้ง มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในปี 1961 และ 1976 รวมถึงการรื้อถอนรางรถไฟหลังจากสิ้นสุดการให้บริการรถรางรุ่นแรกในลักเซมเบิร์ก ในปี 1990 รัฐบาลลักเซมเบิร์กได้เริ่มการตรวจสอบสภาพของสะพานและพบว่าสะพานมีร่องรอยความเสียหายอย่างกว้างขวางทั้งในส่วนของหินและเหล็ก ระหว่างเดือนกันยายน 2003 ถึงสิงหาคม 2004 ส่วนโค้งตรงกลางได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยการเพิ่มเหล็กเส้นรับแรงดึงล่วงหน้าจำนวน 258 เส้น โดยมีแรงรวม 25,600 ตัน (251 MN ) ^{[ 4 ]}

เพื่อให้สอดคล้องกับการนำรถรางกลับมาใช้ในลักเซมเบิร์กจึงมีการออกแบบและปรับปรุงครั้งใหญ่ระหว่างปี 2014 ถึง 2017 โดยมีการสร้างสะพานชั่วคราวขนานกันเพื่อใช้งานในช่วงเวลานั้น^{[ 1 ]}สะพาน Adolphe ได้รับการขยายและเสริมความแข็งแรงเพื่อรองรับรางรถรางใหม่ที่ติดตั้งบนดาดฟ้าด้านบน^{[ 1 ]}นอกจากนี้ ยัง มีการสร้าง ดาดฟ้าด้านล่าง ยาว 154 เมตร (505 ฟุต)และกว้าง4 เมตร (13 ฟุต) แขวนอยู่ใต้ดาดฟ้าเดิม ระหว่างส่วนโค้งของสะพาน เพื่อใช้เป็นทางจักรยานและทางเดินเท้าแบบสองทิศทางโดยเฉพาะ^{[ 1 ] [ 7 ]}มีการขุดทางลาดที่เหมาะสำหรับจักรยานทางด้านตะวันตกของปลายสะพานทั้งสองข้าง และมีการเพิ่มบันไดเพิ่มเติมทางด้านตะวันออกของทางเข้า Ville Haute ^{[ 1 ]}