ไอเอไอ เวสต์วินด์
| เจ็ทคอมมานเดอร์/เวสต์วินด์ | |
|---|---|
 เวสต์วินด์ เป็นเครื่องบินธุรกิจที่มีปีกอยู่ตรงกลางลำตัวและเครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้งอยู่ด้านท้ายเครื่องบิน | |
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เครื่องบินเจ็ตส่วนตัว |
| ผู้ผลิต | บริษัท แอโร คอมมานเดอร์อิสราเอล แอร์คราฟท์ อินดัสทรีส์ |
| สถานะ | บริการจำกัด |
| ผู้ใช้งานหลัก | เพลแอร์ |
| จำนวนที่สร้าง | 442 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| ผลิต | พ.ศ. 2508–2530 |
| วันที่แนะนำ | พ.ศ. 2508 |
| เที่ยวบินแรก | 27 มกราคม พ.ศ. 2506 [ 1 ] |
| พัฒนามาจาก | แอโรคอมมานเดอร์ 500 |
| พัฒนาเป็น | ไอไอเอ แอสตรากัลฟ์สตรีม จี100 |
เครื่องบินIAI Westwindเป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจที่ผลิตโดยAero Commanderในชื่อ รุ่น 1121 Jet Commanderใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ต GE CJ610สองเครื่อง บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มกราคม 1963 และได้รับการรับรองประเภทเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 1964 ก่อนส่งมอบเครื่องแรก โครงการนี้ถูกซื้อโดยIsrael Aircraft Industries (IAI) ในปี 1968 ซึ่งได้ขยายขนาดเล็กน้อยเป็นรุ่น1123 Westwindและต่อมาเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น เทอร์โบแฟน Garrett TFE731เป็นรุ่น1124 Westwind เครื่องบิน ที่มีน้ำหนักบินขึ้นและลงสูงสุด (MTOW ) 16,800–23,500 ปอนด์ (7.6–10.7 ตัน)สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 8 หรือ 10 คน และมีการผลิตทั้งหมด 442 ลำจนถึงปี 1987
การพัฒนา
| ภาพภายนอก | |
|---|---|
 เครื่องจักรธุรกิจแห่งท้องฟ้า – ภาพยนตร์ประชาสัมพันธ์ที่ครอบคลุมประวัติศาสตร์ช่วงแรกของเครื่องบิน |
ผู้บัญชาการอากาศยาน
เครื่องบิน Westwind ได้รับการออกแบบครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาโดย Aero Commander โดยพัฒนามาจากเครื่องบิน ใบพัดคู่รุ่นเดียวกัน บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2506 ในชื่อ Aero Commander 1121 Jet Commander [ 2 ] หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ เครื่องบินลำนี้จึงถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก โดยเริ่มส่งมอบให้กับลูกค้าในช่วงต้นปี พ.ศ. 2508 [ 3 ]
After initial testing of the prototype, it was modified to production standard with an addition of 2.5 ft to the fuselage length and increased payload and maximum weights. The second prototype first flew on April 14, 1964, which was followed by the first production aircraft in November 1964. Type approval was awarded by the FAA in November, enabling the first customer delivery on January 11, 1965.
Shortly thereafter, Aero Commander was acquired by North American Rockwell. The Jet Commander created a problem, since Rockwell already had an executive jet of its own design, the Sabreliner, and could not keep both in production because of antitrust laws. Therefore, the company decided to sell off the rights to the Jet Commander, which were purchased by IAI in 1968.[3]
Israel Aircraft Industries
Jet Commander production amounted to 150 aircraft in the United States and Israel before IAI undertook a series of modifications to create the 1123 Westwind. These included stretching the fuselage and increasing maximum takeoff, maximum landing, and maximum zero-fuel weights, with the wing modified to incorporate double-slotted flaps and drooped leading edges and tip tanks. The trimmable horizontal stabiliser was also modified to have increased span and more travel.[4] Not long after the aircraft went into production, the original General Electric CJ610 turbojet engines were replaced by more fuel-efficient Garrett TFE731turbofans[3] Numerous airframe modifications also were made, such as drooped leading edges on the wings, a dorsal fin, revised engine pylons and nacelles, and further increases in maximum takeoff, maximum landing, and maximum zero-fuel weights. With improvements to a number of onboard systems incorporated, as well, these changes resulted in the 1124 Westwind[4] delivered from 1976.[3]
In 1980, deliveries of the Model 1124A commenced; modifications included a new wing centre-section and the addition of winglets to the tips. The revamped aircraft was called the Westwind II, replacing the original design in production. IAI built its last Westwind in 1987, after a total of 442 Jet Commanders and Westwinds had been built, switching production to the Astra.[3]
By 2018, 1980s Westwind 1124s were priced from $300,000 to $700,000.[5]
Seascan
ในปี 1976 หลังจากการยึดครองโรงแรมซาวอยในเทลอาวีฟโดย กลุ่มก่อการร้าย กองทัพอากาศอิสราเอลตัดสินใจใช้เครื่องบินเวสต์วินด์เป็นพื้นฐานในการพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ IAI Sea Scan เดิมทีเครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ในการทดแทนเครื่องบิน Grumman HU-16 Albatross แต่ในที่สุดทางหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ก็เลือกใช้เครื่องบินDassault Falconแทน
IAI ผลิตเครื่องบิน Seascan ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "นกนางนวล" ( ภาษาฮีบรู: שחף , โรมันไนซ์ : Shahhaf ) ตั้งแต่ปี 1976 โดยอิงจาก Aero Commander 1121 Jet Commander เครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 2017 [ 6 ] . [ 7 ]
ออกแบบ
เครื่องบิน Jet Commander/Westwind มีโครงสร้างโดยทั่วไปเหมือนเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจทั่วไป โดยมีเครื่องยนต์สองเครื่องติดตั้ง อยู่ในห้องเครื่องที่ส่วนท้าย ลำตัว แต่ปีกนั้นติดตั้งอยู่ครึ่งหนึ่งของลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะเป็นแบบปีกต่ำตามปกติของเครื่องบินในระดับเดียวกัน
ที่ระดับความสูง FL310 และMach 0.74 (434 นอต; 804 กม./ชม.)เครื่องบิน 1124 จะเผาไหม้เชื้อเพลิง1,600 ปอนด์ (730 กก.)ต่อชั่วโมง และ1,200 ปอนด์ (540 กก.)ที่Mach 0.7 (411 นอต; 761 กม./ชม. ) [ 8 ]
ตัวแปร
| แบบอย่าง | ที่ได้รับการอนุมัติ | เครื่องยนต์ | แรงขับ | เอ็มเอ็มโอ | เพดาน | เอ็มทีโอวี | แพ็กซ์ | เชื้อเพลิง | ซีเรียล | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ผู้บัญชาการอากาศยาน | 1121 | 4 พฤศจิกายน 2507 | ซีเจ610 -1/-5 | 2,850–2,950 ปอนด์12.68–13.12 กิโลนิวตัน | 0.765 | 40,000 ฟุต12,192 เมตร | 16,800–17,500 ปอนด์7,620–7,938 กิโลกรัม | 8 | 926 แกลลอนสหรัฐ3,505 ลิตร | 3-120 |
| 1121A [ก] | 19 กันยายน 2510 | ซีเจ610-1 | 2,850 ปอนด์12.68 กิโลนิวตัน | 41,000 ฟุต12,497 เมตร[ข] | 17,500 ปอนด์7,938 กิโลกรัม | 1,090 แกลลอนสหรัฐ4,126 ลิตร | 121-131 | |||
| 1121บี | 23 เมษายน 2511 | ซีเจ610-5 | 2,950 ปอนด์13.12 กิโลนิวตัน | 132-150 | ||||||
| ไอไอไอ | 1123 [ค] | 8 ธันวาคม พ.ศ. 2514 | CJ610-9 [ d ] | 3,100 ปอนด์13.79 กิโลนิวตัน | 20,700 ปอนด์9,389 กิโลกรัม | 10 | 1,300 แกลลอนสหรัฐ4,921 ลิตร | สร้าง 36 หลัง[ 3 ] | ||
| 1124 [ e ] | 17 มีนาคม 2519 | ทีเอฟอี-731 -3-1จี | 3,700 ปอนด์16.46 กิโลนิวตัน | 45,000 ฟุต13,716 เมตร | 23,500 ปอนด์10,659 กิโลกรัม | 1,400 แกลลอนสหรัฐ5,300 ลิตร | ||||
| 1124A [ f ] | 17 เมษายน 2523 | 0.785 |
- ↑จุดเติมเชื้อเพลิงเหนือปีกพร้อมถังเชื้อเพลิงในตัว ล้อ ยาง และเบรกใหม่ ระบบไฟส่องสว่างในห้องนักบินที่ดีขึ้น
- ↑เมื่อรวมผู้โดยสาร 45,000 ฟุต (13,716 เมตร) เมื่อรวมเฉพาะลูกเรือ
- ↑ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น ถังเชื้อเพลิงปลายปีก ปีกพับแบบสองช่อง และขอบปีกด้านหน้าโค้งลง ความกว้างของหางแนวนอนเพิ่มขึ้น...
- ↑บวกกับ Microturbo SAPHIR III APU
- ↑ปรับปรุงขอบนำด้านหน้าให้โค้งลง เพิ่มครีบหลัง รูปทรงตัวลำและเสาใหม่ ฝาครอบช่องล้อใหม่...
- ↑วิงเล็ตที่ปลายปีกและถังเชื้อเพลิง รูปทรงขอบหน้าปีกแบบใหม่
ใบรับรองประเภท 1122 ถูกยกเลิก เครื่องบินสองลำที่ผลิตได้ถูกแปลงเป็นรุ่น 1123 [ 4 ] 1124N Sea Scan เป็นเครื่องบินตรวจการณ์ทางทะเล และ 1124 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Westwind I หลังจากการเปิดตัว 1124A Westwind II [ 3 ] 1121C เป็นชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการสำหรับเครื่องบิน 1121 ที่ได้รับการดัดแปลงภายใต้ใบรับรองประเภทเพิ่มเติมที่มีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น ซึ่งมีให้ใช้งานตั้งแต่ปี 1971 1123 Westwind ได้รับการยืดออก22 นิ้ว (56 ซม. ) [ 9 ]
ผู้ปฏิบัติงาน
ผู้ประกอบการด้านโยธา
- Pel-Air : จำนวน 6 ลำ โดย 4 ลำอยู่ในรูปแบบการใช้งานทางการแพทย์ทางอากาศ
- Medex Aero : มี 3 ลำ โดย 2 ลำเป็นแบบสำหรับการแพทย์ทางอากาศ และอีก 1 ลำเป็นแบบสำหรับองค์กร
- ระบบป้องกันภัยทางอากาศดิสคัฟเวอรี
- สกายแคร์ แอร์ แอมบูแลนซ์
- Brasil Vida Táxi Aéreo: เครื่องบินสี่ลำ สองลำในรูปแบบทางการแพทย์ทางอากาศ
- Helipro Fiji : เครื่องบินหนึ่งลำถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสำหรับขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ
ผู้ปฏิบัติการทางทหาร
- กองทัพอากาศฮอนดูรัส - เครื่องบินรุ่น 1123 จำนวน 1 ลำ ปฏิบัติการในปี พ.ศ. 2519 [ 10 ]
- กองทัพอากาศอิสราเอล (ยุติการปฏิบัติงานตั้งแต่ปี 2017)
- กองทัพอากาศเม็กซิโก : ไม่ใช้งาน
- กองทัพอากาศปานามา - ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 1123 จำนวน 1 ลำในปี พ.ศ. 2518 [ 10 ]
- กองทัพอากาศอูกันดา - เครื่องบิน 1121N หนึ่งลำถูกใช้เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งประธานาธิบดีตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1976 [ 10 ]
- หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา - เช่าเรือ 1123 ลำหนึ่งในปี พ.ศ. 2516 เพื่อการประเมิน[ 10 ]
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
- เรือ Rockwell 1121 ประสบอุบัติเหตุตัวเรือเสียหาย 21 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 45 ราย [ 11 ]และเรือ IAI 1124 ประสบอุบัติเหตุตัวเรือเสียหาย 25 ครั้ง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 47 ราย[ 12 ]
- เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบินเจ็ตธุรกิจ IAI Westwind ที่เช่าเหมาลำซึ่งบรรทุกลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 3 คน (รวมถึงRich SnyderประธานของIn-N-Out Burger ) ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบิน John Wayne ผู้โดยสารทั้ง 5 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ เครื่องบินลำดังกล่าวออกเดินทางจากสนามบิน Brackett Field ซึ่งอยู่ ห่างไปทางเหนือ 30 ไมล์ในLa Verne ได้บิน ตามเครื่องบินBoeing 757เพื่อลงจอด แต่กลับถูกกระแสลมปั่นป่วนจากเครื่องบิน 757 พัดกระหน่ำ ทำให้เครื่องบิน ดิ่งลงอย่างรวดเร็วและตกกระแทกพื้นใกล้กับทางแยกของทางหลวงหมายเลข 55และถนน Edinger การสอบสวนอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้FAAกำหนดให้มีระยะเวลาที่เหมาะสมระหว่างเครื่องบินขนาดใหญ่และเครื่องบินขนาดเล็กที่บินตามหลัง เพื่อให้กระแสลมปั่นป่วนลดลง[ 13 ]
- เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2538 เครื่องบินPel-Air IAI 1124 Westwind ซึ่งทำการบินขนส่งสินค้าจากสนามบินทินดาลตกในเทือกเขาอิลปาร์ปา ขณะพยายามลงจอดโดยใช้เครื่องมือวัดสำหรับรันเวย์ 12 ทำให้มีนักบิน 2 คนและผู้โดยสารของบริษัทเสียชีวิต 1 คน[ 14 ]
- เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 เครื่องบิน IAI Westwind ที่ดำเนินการโดย Air Tek ตกหลังจากขึ้นบินและตกลงมาภายในโรงเก็บเครื่องบินที่ว่างเปล่า ผู้โดยสารทั้ง 6 คนเสียชีวิตพร้อมกับพนักงานสนามบินบนพื้นดิน[ 15 ]
- เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2557 เครื่องบินโดยสาร IAI Westwind ตกขณะขึ้นบิน ทำให้ผู้โดยสารทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิต[ 16 ] [ 17 ]
- เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2563 เครื่องบินพยาบาลของสาย การ บินไลโอแนร์เกิดไฟไหม้และระเบิดระหว่างขึ้นบินที่สนามบินมะนิลาทำให้ผู้โดยสาร 5 คนและลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต[ 18 ] [ 19 ]
ข้อมูลจำเพาะ (1124A Westwind II)
ข้อมูลจากJane's All The World's Aircraft 1982-83 [ 20 ]
ลักษณะทั่วไป
- ลูกเรือ: 2 คน
- ความจุ:ผู้โดยสาร 7 คน (สูงสุด 10 คน) / น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 1,474 กก. (3,250 ปอนด์)
- ความยาว: 15.93 เมตร (52 ฟุต 3 นิ้ว)
- ความกว้างปีก: 13.65 เมตร (44 ฟุต 9 นิ้ว) , 13.16 เมตร (43 ฟุต) เมื่อไม่รวมถังเชื้อเพลิงปลายปีก
- ความสูง: 4.81 เมตร (15 ฟุต 9 นิ้ว)
- พื้นที่ปีก: 28.64 ตารางเมตร( 308.3 ตาราง ฟุต)
- อัตราส่วนภาพ : 6.51
- ปีกเครื่องบิน : IAI 54-12 (Sigma 1 ดัดแปลง) [ 21 ]
- น้ำหนักเปล่า: 4,536 กก. (10,000 ปอนด์)
- น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 10,660 กก. (23,501 ปอนด์)
- ความจุถังเชื้อเพลิง: 4,345 กก. (9,579 ปอนด์)
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนHoneywell TFE731-3-1G จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 16.46 กิโลนิวตัน (3,700 ปอนด์)
ผลงาน
- ความเร็วในการบินปกติ: 723 กม./ชม. (449 ไมล์/ชม., 390 นอต) ประหยัดน้ำมันที่ระดับความสูง 11,890–12,500 เมตร (39,000–41,000 ฟุต)
- ความเร็วขณะร่วงหล่น: 184 กม./ชม. (114 ไมล์/ชม., 99 นอต) ที่น้ำหนักลงจอดสูงสุด ปีกกางออก เครื่องยนต์เดินเบา
- ห้ามขับเกินความเร็ว 868กม ./ชม. (539 ไมล์/ชม., 469 นอต) ที่ระดับความสูง 8,840 เมตร (29,000 ฟุต)
- ระยะทำการบิน: 4,430 กม. (2,750 ไมล์, 2,390 ไมล์ทะเล) สำหรับผู้โดยสาร 10 คน, 5,385 กม. (3,346 ไมล์; 2,908 ไมล์ทะเล) เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังและมีผู้โดยสาร 4 คน
- เพดานบริการ: 13,725 เมตร (45,000 ฟุต)
- อัตราการไต่ระดับ: 25.4 เมตร/วินาที (5,000 ฟุต/นาที) ที่ระดับน้ำทะเล
- แรงกดต่อปีก: 372 กก./ตร.ม. ( 76 ปอนด์/ตร. ฟุต)
- แรงขับ/น้ำหนัก : 0.31
- ความยาวรันเวย์สำหรับการขึ้นบิน: 1,600 เมตร (5,200 ฟุต)
- ระยะวิ่งลงจอดจากความสูง 15 เมตร (49 ฟุต): 747 เมตร (2,450 ฟุต) ที่น้ำหนักลงจอดสูงสุด
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- "Worthington Aviation LLC"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2019-10-08 เรียกดูเมื่อ 2019-10-08 ผู้
ให้บริการ Westwind Global Support
- มาร์ค ฮูเบอร์ (มิถุนายน 2010) "เวสต์วินด์ที่ 2 " นักเดินทางธุรกิจเจ็ต