เทอร์โบเมก้า

พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การบินและอวกาศและการป้องกันประเทศ
ก่อตั้ง	1938  ( 1938 )
ผู้ก่อตั้ง	โจเซฟ ซิดโลว์สกี
สำนักงานใหญ่	บอร์เดสประเทศฝรั่งเศส
บุคคลสำคัญ	บรูโน อีเวน ( ซีอีโอ )
สินค้า	เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์และเครื่องยนต์เจ็ท
จำนวนพนักงาน	6,300 (2016)
พ่อแม่	ซาฟราน เอสเอ
เว็บไซต์	www .safran-group .com /fr /societes /safran-helicopter-engines

บริษัท Safran Helicopter Enginesซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อTurbomecaเป็นผู้ผลิต เครื่องยนต์ กังหันแก๊สแบบเทอร์โบชาฟต์ กำลังต่ำและปานกลาง สำหรับเฮลิคอปเตอร์ จากประเทศฝรั่งเศส นอกจากนี้ บริษัทฯ ยังผลิต เครื่องยนต์ กังหันแก๊สสำหรับอากาศยานและขีปนาวุธ รวมถึงกังหันสำหรับใช้งานบนบก อุตสาหกรรม และทางทะเลด้วย

นับตั้งแต่ก่อตั้งในชื่อTurbomecaในปี 1938 บริษัท Safran Helicopter Engines ได้ผลิตกังหันมากกว่า 72,000 เครื่อง^{[ 1 ]}ในช่วงแรก บริษัทได้รับประโยชน์อย่างมากจากโครงการเสริมกำลังทางทหารที่ดำเนินการโดยรัฐบาลฝรั่งเศส การดำเนินงานถูกขัดจังหวะโดยการยึดครองฝรั่งเศสในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแต่บริษัทก็รอดพ้นและฟื้นฟูได้อย่างรวดเร็วในช่วงหลังสงครามความสำเร็จที่โดดเด่นในช่วงสงครามเย็นได้แก่ การใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Artouste II ในการขับเคลื่อน เฮลิคอปเตอร์ Sud Aviation Alouette II รุ่นใหม่ (เฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันเครื่องแรกของโลกที่ผลิตเพื่อจำหน่าย) รวมถึงการมีส่วนร่วมในRolls-Royce Turbomeca Limited ( การร่วมทุนกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ชาวอังกฤษRolls-Royce Ltdที่ผลิต เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทและเทอร์โบชาฟต์)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 บริษัทSNECMA Group ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอวกาศของฝรั่งเศส ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทดังกล่าว หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Safran Helicopter Engines บริษัทระบุว่ามีลูกค้ามากกว่า 2,500 รายใน 155 ประเทศ Safran Helicopter Engines มีสำนักงาน 15 แห่งและดำเนินงานในทุกทวีป โดยให้บริการลูกค้าอย่างใกล้ชิดผ่านตัวแทนจำหน่ายและศูนย์ซ่อมบำรุงที่ได้รับการรับรอง 44 แห่ง ศูนย์ซ่อมและปรับปรุง 18 แห่ง และตัวแทนภาคสนามและช่างเทคนิคภาคสนาม 90 คน บริษัท Safran Power Units ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Safran Helicopter Engines เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทชั้นนำของยุโรปสำหรับขีปนาวุธ โดรน และหน่วยพลังงานเสริม^{[ 1 ]} Safran Helicopter Engines มีพนักงาน 6,300 คนทั่วโลก โดย 5,000 คนอยู่ในฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2558 บริษัทรายงานว่าผลิตและส่งมอบเครื่องยนต์ใหม่ 718 เครื่อง และซ่อมแซมเครื่องยนต์ประมาณ 1,700 เครื่อง^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2481 บริษัทได้ก่อตั้งขึ้นในชื่อTurbomecaโดยนักออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานJoseph Szydlowskiและ André Planiol หลังจากที่สิทธิบัตรของพวกเขาสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ได้รับการอนุมัติในปีก่อนหน้า^{[ 1 ] [ 2 ]}ผู้ผลิตเครื่องยนต์Hispano-Suizaได้สั่งซื้อเครื่องสาธิตเพื่อติดตั้งใน เครื่องยนต์ 12 Y ของตน ซึ่งถูกนำไปใช้กับ เครื่องบินรบ MS 405 C1และอื่นๆ บริษัทได้รับประโยชน์อย่างมากจากการตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศสที่ตระหนักถึงภัยคุกคามจากสงครามโลก ครั้งที่สอง กับนาซีเยอรมนี ที่อยู่ใกล้เคียง โดยได้เริ่มโครงการเสริมกำลังทางทหารในปี พ.ศ. 2480 ^{[ 3 ]}

ภายในระยะเวลาสามปี เทอร์โบเมกาได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วจาก การผลิต แบบดั้งเดิมไปสู่การผลิตเชิงอุตสาหกรรม เพื่อตอบสนองความต้องการอย่างมหาศาลของอุตสาหกรรมการบินของฝรั่งเศส ตัวเลขการผลิตในช่วงไม่กี่ปีแรกของการดำเนินงานของบริษัทบ่งชี้ถึงการขยายตัวอย่างรวดเร็วนี้ โดยมีการผลิตคอมเพรสเซอร์ 18 เครื่องในปี 1938, 300 เครื่องในปี 1939 และ 1,200 เครื่องในปี 1940 โรงงานที่เมืองเมซิแยร์-ซูร์-เซนเพิ่งจะเริ่มดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในเดือนมิถุนายน ปี 1940 เมื่อรัฐบาลฝรั่งเศสแนะนำให้ย้ายไปยังทางตอนใต้ของฝรั่งเศสเพื่อหลีกเลี่ยงการรุกคืบของเยอรมันในเดือนเดียวกันนั้น เทอร์โบเมกาได้ย้ายการดำเนินงานไปยังโรงงานที่ถูกเวนคืนแห่งใหม่ในเมืองแซงต์-เป-เดอ-บิกอร์ใกล้กับโรงงานผลิตเครื่องยนต์ฮิสปาโน-ซุยซาในเมืองตาร์บส์อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็พบว่าอาคารเหล่านี้เล็กเกินไปสำหรับความต้องการของบริษัท ดังนั้นในปี 1941 จึงได้ซื้อที่ดินในเมืองบอร์เดสใกล้กับเมืองโป^{[ 2 ]} Turbomeca ทยอยย้ายไปยังไซต์นี้ระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ถึงเดือนมิถุนายนปี 1942 ในเดือนพฤศจิกายนปี 1942 Szydlowski หนีไปยัง สวิต เซอร์แลนด์ที่ เป็นกลาง ^{[ 2 ]} ระหว่างเดือนตุลาคมปี 1942 ถึงปี 1944 การผลิตหยุดชะงักลง ในขณะที่จำนวนพนักงานลดลงจากประมาณ 300 คน เหลือประมาณ 50 คน

หลังจากการปลดปล่อยภูมิภาคโดยกองกำลังพันธมิตรในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 ซิดโลว์สกีได้กลับไปยังบอร์เดสเพื่อช่วยฟื้นฟูเทอร์โบเมกา พนักงานเดิมของบริษัทจำนวนมากได้รับการว่าจ้างกลับเข้าทำงาน และเครื่องจักรส่วนใหญ่ก็ได้รับการกู้คืนเช่นกัน ทำให้สามารถฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็วในช่วงหลังสงคราม^{[ 2 ]} ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2483 ซิดโลว์สกีเลือกที่จะมุ่งเน้นทรัพยากรด้านการออกแบบของเทอร์โบเมกาไปที่ ระบบขับเคลื่อนไอพ่นกำลังต่ำซึ่งมีจุดประสงค์สำหรับเครื่องบินไอพ่นรุ่นใหม่ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน การผลิต เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ซึ่งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในเฮลิคอปเตอร์ กลายเป็นธุรกิจหลักในช่วงหลายทศวรรษต่อมา^{[ 2 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 Turbomeca ผลิต เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบ แรงเหวี่ยง ขนาดเล็ก Palasซึ่งให้กำลัง 1.6 kN (353 lbf ) นอกจากการผลิตของบริษัทเองแล้ว Palas ยังถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยBlackburn and General AircraftในสหราชอาณาจักรและContinentalในสหรัฐอเมริกา Blackburn ได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบอื่นๆ ของ Turbomeca ในปี พ.ศ. 2498 เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Artouste II ของ Turbomeca ถูกนำมาใช้กับ เฮลิคอปเตอร์ Sud Aviation Alouette II รุ่นใหม่ ซึ่งกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันเครื่องแรกของโลกที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ในอีกหนึ่งปีต่อมา^{[ 4 ] [ 1 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 บริษัทได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปBastanสำหรับเครื่องบินโดยสารAérospatiale N 262

ในปี พ.ศ. 2511 บริษัทร่วมทุนกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ชาวอังกฤษRolls-Royce Ltd.ในชื่อRolls-Royce Turbomeca Limitedได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาและผลิต เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทAdour สำหรับใช้กับเครื่องบิน SEPECAT Jaguarของอังกฤษและฝรั่งเศสนอกจากการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานแล้ว บริษัทยังให้บริการสนับสนุนที่เกี่ยวข้องแก่ผู้ใช้ปลายทางอีกด้วย^{[ 5 ]}เครื่องยนต์ Adour ไม่เพียงแต่ถูกนำไปใช้กับ Jaguar เท่านั้น แต่ยังถูกนำไปใช้กับเครื่องบินอื่นๆ อีกหลายลำ เช่นBAE Systems Hawk , McDonnell Douglas T-45 Goshawkและ เครื่องบินฝึก Mitsubishi T-2รวมถึงเครื่องบินขับไล่โจมตีภาคพื้นดินMitsubishi F-1 ^{[ 6 ]}ในที่สุดมีการผลิตเครื่องยนต์ Adour มากกว่า 2,800 เครื่อง โดยมีรายงานว่ามีชั่วโมงบินสะสมรวมทั้งสิ้น 7,000,000 ชั่วโมง^{[ 7 ]}

เพื่อต่อยอดความสำเร็จด้วยเครื่องยนต์อีกรุ่นหนึ่ง Rolls-Royce Turbomeca จึงรับผิดชอบการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์RTM322 ในปี 1995 มีการประกาศว่า เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Rolls-Royce Turbomeca RTM322ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตีAgustaWestland Apacheของกองทัพบกอังกฤษ^{[ 8 ]}ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา เครื่องยนต์ RTM322 ได้ถูกนำไปใช้งานโดยผู้ใช้งานหลายรายเพื่อขับเคลื่อนเฮลิคอปเตอร์หลายรุ่น รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดกลางNHIndustries NH90 และAgustaWestland AW101 ตลอดจน Eurocopter X³ซึ่งเป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีความเร็วสูง^{[ 9 ] [ 10 ]}ในปี 2546 มีการประกาศว่าบริษัทร่วมทุนกำลังดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์ RTM322 รุ่นปรับปรุงใหม่ โดยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 2,400 แรงม้า (1,800 กิโลวัตต์) ในปัจจุบันเป็นมากกว่า 2,500 แรงม้าในระยะเวลาอันใกล้นี้ และอาจสูงถึง 3,300 แรงม้าในระยะยาวหลังจากการปรับปรุงเพิ่มเติมเสร็จสิ้น Keith Reid ผู้จัดการฝ่ายการตลาดระหว่างประเทศของ Rolls-Royce Turbomeca กล่าวว่า RM322 ได้รับการออกแบบมาโดยคำนึงถึงการเติบโตในอนาคต และผู้ประกอบการให้ความสำคัญกับความสามารถในการบินในสภาพอากาศร้อนและระดับความสูงที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น^{[ 11 ] [ 12 ]} 

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 บริษัทร่วมทุนอีกแห่งหนึ่งคือMTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกรอบการทำงานที่สร้างขึ้นในนามของรัฐบาลฝรั่งเศสและเยอรมนีตะวันตก เพื่อพัฒนา เฮลิคอปเตอร์รบอเนกประสงค์ขั้นสูงEurocopter Tiger โดย MTR มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ MTR390ของ Tiger และได้รับการแต่งตั้งให้เป็นบริษัทบริหารจัดการโครงการที่รับผิดชอบเครื่องยนต์ โดยมีพนักงานร่วมกันจากบริษัทพันธมิตร ได้แก่ Turbomeca, MTU Aero Enginesของเยอรมนี และ Rolls-Royceของอังกฤษ^{[ 13 ] [ 14 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2543 สำนักงานเทคโนโลยีและการจัดซื้อจัดจ้างด้านการป้องกันประเทศแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี (BWB) ได้ลงนามในสัญญาการผลิตเบื้องต้นกับ MTR โดยมีมูลค่า 430 ล้านมาร์คเยอรมัน และประกอบด้วยเครื่องยนต์ 320 เครื่องพร้อมอะไหล่ สัญญานี้ถือเป็นการอนุมัติให้ผลิต MTU390 ได้^{[ 15 ]}รถถัง Tiger รุ่นที่สร้างในภายหลังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ MTU390 ที่ทรงพลังกว่ารุ่นที่ติดตั้งในรุ่นแรกๆ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในปี 2556 มีข้อตกลงระหว่าง Rolls-Royce และ Turbomeca เพื่อซื้อหุ้นของ Rolls-Royce ใน Rolls-Royce Turbomeca ในราคาประมาณ 293 ล้านยูโร (381 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) หลังจากนั้นความรับผิดชอบในการดำเนินกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ RTM322 รวมถึงการผลิตและการบำรุงรักษา/บริการ ได้ถูกโอนไปยัง Turbomeca ^{[ 18 ] [ 19 ]}ดังนั้น ปัจจุบัน Rolls-Royce Turbomeca จึงเป็นบริษัทในเครือที่ Safran Helicopter Engines เป็นเจ้าของทั้งหมด

ภายในปี 2010 เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ของ Safran Helicopter Engines ได้ถูกนำไปใช้ขับเคลื่อนเฮลิคอปเตอร์สำหรับพลเรือน หน่วยงานกึ่งภาครัฐ และกองทัพ สำหรับผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ชั้นนำทั้งหมด (ส่วนใหญ่คือEurocopterแต่รวมถึงAgustaWestland , Sikorsky , Kamov , HALและ NHI ด้วย)

Safran เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันแก๊สชั้นนำของโลกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทั้งพลเรือนและทางทหาร พวกเขาออกแบบ ผลิต จำหน่าย และให้การสนับสนุนเครื่องยนต์กังหันครบวงจรสำหรับตลาดนี้ เครื่องยนต์ Safran Helicopter มากกว่า 18,000 เครื่องได้ถูกนำไปใช้ในเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตชั้นนำของโลก ได้แก่ Airbus Helicopters, AVIC, Sikorsky, Bell Helicopter, Finmeccanica Helicopters (เดิมคือ AgustaWestland), Denel, Russian Helicopters, HAL, Boeing เป็นต้น ในภาคการทหาร Safran เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์ให้กับ Tiger, NH90, Finmeccanica Helicopters A109 Power, AW101 และอีกหลายรุ่น เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ Safran ถูกใช้งานโดยลูกค้า 2,500 รายใน 150 ประเทศ^{[ 1 ]}

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTurbomeca

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ