โมเดล 7 แชมเปี้ยน
การแข่งขัน Aeronca 7AC Champion จัดขึ้นที่เมือง Kemble รัฐ Gloucestershireประเทศอังกฤษ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินอเนกประสงค์ขนาดเบา/ เครื่องบินฝึก[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
ผู้ผลิต	เครื่องบิน Aeronca Champion และ เครื่องบิน Bellanca American Champion
นักออกแบบ	เรย์ เฮอร์เมส[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
สถานะ	การผลิตเสร็จสมบูรณ์
ผู้ใช้งานหลัก	เจ้าของส่วนตัว โรงเรียนการบิน บริการเช่าเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐฯกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติกองทัพบกสหรัฐฯกองลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
จำนวนที่สร้าง	มากกว่า 10,000 ลำ จากผู้ผลิตและรุ่นต่างๆ ทั้งหมด(มากกว่า 7,200 ลำ Aeronca 7AC Champion ปี 1945–1948) [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1946–1951 [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] 2007–2018
วันที่แนะนำ	พฤศจิกายน พ.ศ. 2488
เที่ยวบินแรก	29 เมษายน พ.ศ. 2487 [ 3 ]
พัฒนามาจาก	Aeronca L-3 , Aeronca T , Aeronca Defender , Aeronca 50 ชีฟ[ 1 ]
ตัวแปร	แอโรนกา L-16 [ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 7 ]
พัฒนาเป็น	ซิตาเบรียแชมเปี้ยนแลนเซอร์[ 4 ] [ 5 ]

เครื่องบินAeronca รุ่น 7 Championซึ่งโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อ " Champ " หรือ " Airknocker " ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]} เป็น เครื่องบินขนาดเล็กเครื่องยนต์เดียวที่มีปีกสูงโดยทั่วไปจะติดตั้งล้อลงจอด แบบธรรมดา และ ที่นั่ง แบบเรียงกันสำหรับผู้โดยสารสองคน

เครื่องบิน Champ ได้รับการออกแบบมาเพื่อการฝึกบิน^{[ 5 ] [ 9 ]} และการใช้งานส่วนบุคคล และได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อแข่งขันกับเครื่องบิน Piper Cub ที่ได้รับความนิยม เริ่มผลิตในสหรัฐอเมริกาในปี 1945 ทำให้เกิดเครื่องบินรุ่นเบาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและผลิตยาวนานที่สุดรุ่นหนึ่งของโลก^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]}

นอกจากการผลิตเครื่องบิน Champ ในปริมาณมากโดยAeronca Aircraftแล้ว ยังมีการนำกลับมาผลิตใหม่ในรูปแบบต่างๆ โดยChampion Aircraft Company ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 และต่อมาก็ผลิตในรูปแบบต่างๆ เพิ่มเติมโดยBellancaในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 และโดยAmerican Champion Aircraftในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เพื่อใช้ประโยชน์จาก หมวดหมู่ เครื่องบินกีฬาเบา (LSA) ใหม่ Champion จึงถูกนำกลับมาผลิตอีกครั้งในปี 2550 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}แต่ถูกยกเลิกการผลิตในช่วงกลางปี ​​2562 ^{[ 15 ]}

เครื่องบินตระกูล Aeronca 7 Champion ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1940 เพื่อตอบสนองต่อเครื่องบินPiper J-3 Cub ที่ได้รับความนิยมหลัง สงครามโลกครั้งที่สองใช้คุณสมบัติการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน (ซึ่งมีอยู่ในแบบเครื่องบิน Aeronca ในช่วงสงคราม ได้แก่Aeronca Model T , Aeronca DefenderและAeronca L-3 ) แต่ยังรวมเอาแง่มุมของการออกแบบ Aeronca แบบดั้งเดิมไว้ด้วย รวมถึงโครงสร้างคานหลักภายในของโครงลำตัวเครื่องบิน เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าและคู่แข่งในระยะแรก เครื่องบินปีกสูงสองที่นั่งนี้มีที่นั่งแบบเรียงกัน ล้อลงจอดแบบธรรมดา (มีล้อท้าย) และเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดเล็ก^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 16 ]}

เช่นเดียวกับเครื่องบินขนาดเล็กหลายลำในยุคนั้น ลำตัว และพื้นผิวหาง ของ Champ สร้างขึ้นจากท่อโลหะเชื่อม รูปทรงภายนอกของลำตัวสร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างโครง ไม้ และคานยาวที่หุ้มด้วยผ้า ส่วนตัดขวางของโครงเหล็กลำตัวเป็นรูปสามเหลี่ยม ซึ่งเป็นลักษณะการออกแบบที่สามารถสืบย้อนไปได้ถึง การออกแบบ Aeronca C-2 รุ่นแรกสุด ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 16 ]}

ปีกค้ำยันของ Champ นั้น เช่นเดียวกับลำตัวและพื้นผิวหาง จะถูกหุ้มด้วยผ้า และใช้โครง อลูมิเนียม เครื่องบิน Champ ส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยใช้โครง ไม้ American Champion ได้ใช้โครงอลูมิเนียมในเครื่องบินที่ผลิตขึ้น และยังได้จัดหาปีกโครงอลูมิเนียมสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมในเครื่องบินรุ่นเก่าอีกด้วย^{[ 17 ]}

เช่นเดียวกับPiper Cubซึ่งเป็นคู่แข่ง Champ มีที่นั่งแบบเรียงกัน อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ Cub รุ่น J-3 นั้นบินคนเดียวจากที่นั่งด้านหลัง Champ สามารถบินคนเดียวจากด้านหน้าได้ ทำให้มองเห็นด้านหน้าได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นดินและระหว่างการขึ้นบิน ลงจอด และไต่ระดับ Champ มีทัศนวิสัยที่ดีกว่า Cub มาก ทำให้ผู้ขับที่นั่งด้านหน้ามองเห็นได้ถึง 300 องศา และมีห้องโดยสารที่กว้างกว่า Cub ^{[ 4 ] [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}นอกจากนี้ ยังมี Champ รุ่นพิเศษ^{[ 6 ]}รุ่น 7HC ที่ผลิตขึ้นโดยมีที่นั่งด้านหลังขนาดใหญ่ขึ้น ทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้สองคน^{[ 20 ]}

ล้อลงจอดของเครื่องบิน Champ ส่วนใหญ่มีการจัดเรียงแบบทั่วไป แม้ว่าจะมีการผลิตสองรุ่นที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อและมีการทดลองใช้รุ่นที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อกลับด้าน^{[ 6 ]}เครื่องบิน Champ ที่มีล้อลงจอดแบบทั่วไปจะมีล้อท้ายที่บังคับทิศทางได้ และส่วนใหญ่มีล้อหลักเป็นท่อเหล็กซึ่งใช้โช้คอัพเพื่อดูดซับแรงกระแทก^{[ 16 ]}รุ่นหนึ่งใช้ล้อหลักแบบเหล็กสปริง และ American Champion ใช้ขาลงจอดอะลูมิเนียมในรุ่นผลิตของ Champ เครื่องบิน Champ ที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อใช้ล้อหลักเป็นท่อเหล็กและโช้คอัพ โดยจับคู่กับล้อหน้าแบบโช้คอัพ^{[ 21 ]}

รุ่น 7AC, 7CCM, 7DC และ 7EC ได้รับการอนุมัติให้เป็นเครื่องบินลอยน้ำโดยมีการเพิ่มทุ่นและครีบหางแนวตั้ง รุ่นเครื่องบินลอยน้ำเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็น S7AC, S7CCM, S7DC และ S7EC ตามลำดับ รุ่น 7GC และ 7HC อาจใช้งานพร้อมทุ่นได้เช่นกัน แต่ไม่ได้รับการกำหนดชื่อพิเศษในรูปแบบนี้ เครื่องบินลอยน้ำทุกรุ่นมีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องบินบนบกที่เทียบเท่ากัน^{[ 22 ]}

เครื่องบิน Champ สร้างโดยบริษัท Aeronca Aircraft Corporationบินครั้งแรกในปี 1944 และเริ่มผลิตในปี 1945 ในฐานะคู่แข่งที่ประหยัดกว่าของ Piper Cub ในช่วงหลังสงคราม (ซึ่งได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นอย่างมาก) เครื่องบิน Champ ได้รับความนิยมในโรงเรียนฝึกอบรมที่ฝึกอบรมทหารผ่านศึกที่กลับมาจากสงครามโลกครั้งที่สองหลายพันคน โดยได้รับเงินทุนจากรัฐบาลผ่านทางGI Bill ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 23 ]}

เครื่องบินรุ่น 7AC Champion รุ่นดั้งเดิมขายได้หลายพันลำในช่วงแรก โดยมียอดขายสูงสุดในปี 1946 เนื่องจาก Aeronca ได้พัฒนาสายการผลิตที่มีปริมาณมากที่สุดในอุตสาหกรรมการบินทั่วไป ระหว่างปี 1946 ถึง 1947 Aeronca ผลิตเครื่องบินขนาดเล็กเฉลี่ยวันละ 30 ลำ (สูงสุดถึง 50 ลำต่อวันในบางช่วง) แต่ปี 1946 เป็นช่วงเวลาแห่งการผลิตเครื่องบินขนาดเล็กที่เฟื่องฟูอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมโดยรวม ภาวะเศรษฐกิจเฟื่องฟูและตกต่ำหลังสงครามในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 ทำให้ยอดขายจำนวนมหาศาลสิ้นสุดลงอย่างฉับพลัน และเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมเครื่องบินขนาดเล็กของสหรัฐฯ การผลิตของ Aeronca ก็ลดลงเหลือเพียงเศษเสี้ยวเล็กน้อยของยอดขายในปี 1946–1947 ^{[ 1 ] [ 23 ]}

การปรับปรุงเครื่องยนต์ในปี พ.ศ. 2490, พ.ศ. 2491 และ พ.ศ. 2492 ส่งผลให้เกิดรุ่น 7BCM, 7DC และ 7EC ที่ติดตั้งระบบไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดนี้แตกต่างจาก 7AC ตรงที่มีหางแนวตั้งที่ใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า เพื่อชดเชยแรงบิดและค่า p-factor ที่มากขึ้น ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 24 ]}

เครื่องบิน Champ รุ่นต่างๆ เหล่านี้บางส่วนถูกจัดหาโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) และหน่วยงานสืบทอดต่อมาคือกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อใช้โดยกองทัพบกสหรัฐฯ และกองกำลังพิทักษ์ชาติ เพื่อทดแทนเครื่องบินPiper L-4ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ Piper Cub ที่ใช้เป็นเครื่องบินสังเกตการณ์และเชื่อมโยง เครื่องบิน Aeronca Champ รุ่นทางทหารมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า L-16, L-16A และ L-16B ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 25 ]}

เมื่อการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1951 บริษัทได้ขายรถยนต์รุ่น Champions ไปมากกว่า 8,000 คัน ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 7AC Champs (ประมาณ 7,200 คัน) ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 16 ] [ 24 ]}

Aeronca ยุติการผลิตเครื่องบินขนาดเล็กทั้งหมดในปี 1951 และการออกแบบ Champ ถูกขายในปี 1954 ให้กับChampion Aircraftซึ่งยังคงผลิตเครื่องบิน Champ รุ่นที่ทันสมัยกว่าบางรุ่นต่อไปตั้งแต่ช่วงปี 1950 จนถึงต้นทศวรรษ 1960 โดยค่อยๆ ปรับเปลี่ยนให้กลายเป็นChampion Citabria สำหรับการบินผาดโผน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ]}

บริษัท Champion Aircraft ถูกซื้อกิจการโดยBellanca Aircraft ในปี 1970 ซึ่งยังคงผลิต เครื่องบินรุ่นCitabriaและDecathlonที่พัฒนามาจากเครื่องบิน Champ ต่อไป

ในปี พ.ศ. 2514 Bellanca ได้เปิดตัว Champ รุ่น 7ACA ซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานที่เสริมกับดีไซน์อื่นๆ ของพวกเขา โดยเป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่มีราคาถูกที่สุดและมีประสิทธิภาพต่ำที่สุดที่ผลิตเพื่อจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในขณะนั้น^{[ 8 ] [ 11 ] [ 26 ]}

มีการสร้าง 7ACA เพียงไม่กี่ลำระหว่างปี 1971 และ 1972 Bellanca หยุดการผลิตทั้งหมดในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

บริษัท American Champion Aircraft Corporationได้เข้าซื้อกิจการ Champ และแบบที่เกี่ยวข้องในปี 1989 ในปี 2001 มีข่าวลือว่าพวกเขากำลังพิจารณาที่จะนำแบบ Champ กลับมาผลิตอีกครั้งในรูปแบบ 7EC โดยใช้ เครื่องยนต์ Jabiru Aircraft แม้ว่าจะมีการทดสอบบินแล้ว แต่การผสมผสานนี้ก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิตจริง เมื่อ FAAของสหรัฐอเมริกาได้จัดตั้ง ประเภท เครื่องบินกีฬาเบา (LSA) ขึ้น ในช่วงปลายปี 2007 American Champion จึงเริ่มผลิต 7EC รุ่นปรับปรุงใหม่โดยใช้เครื่องยนต์Continental O-200-A ขนาด100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ได้รับการรับรองประเภทแล้วและยังมีคุณสมบัติให้นักบินกีฬาสามารถบินได้ในสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ] [ 13 ]}แม้ว่ารูปทรงของลำตัวและฝาครอบเครื่องยนต์จะคล้ายกับรุ่นที่ผลิตดั้งเดิม แต่เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ใช้หน้าต่าง ภายใน ประตู และกระจกบังลมของCitabria รุ่น ใหม่^{[ 27 ]}ความจุเชื้อเพลิงลดลงเหลือ18 แกลลอนสหรัฐ (68 ลิตร; 15 แกลลอน อังกฤษ)เพื่อประหยัดน้ำหนัก แม้จะมีมาตรการนี้และมาตรการอื่นๆ เช่น การใช้ขาลงจอดอลูมิเนียมและ พื้นไม้ เบิร์ช เปลือย แทนพรม น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินก็ยังไม่เพียงพอที่จะบรรทุกผู้ใหญ่สองคนและเชื้อเพลิงเต็มถังพร้อมกัน ผู้ผลิตกำลังพิจารณามาตรการลดน้ำหนักเพิ่มเติมต่างๆ รวมถึงการใช้ เครื่องยนต์ Continental O-200D ที่มีน้ำหนักเบากว่า ซึ่งเคยใช้ในCessna 162 Skycatcherมา ก่อน ^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม 7EC ที่ได้รับการฟื้นฟูถูกยกเลิกการผลิตในช่วงกลางปี ​​2019 ^{[ 15 ]}       

เครื่องบินรุ่น 7AC, 7BCM (L-16A), 7CCM (L-16B), 7DC และ 7ACA ที่ผลิตตามมาตรฐานมีคุณสมบัติเป็นเครื่องบินกีฬาเบาของสหรัฐอเมริกา^{[ 28 ]} เฉพาะเครื่องบิน 7EC ที่ผลิต ตามแบบฉบับดั้งเดิมที่ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม1,300 ปอนด์ (590 กิโลกรัม) เท่านั้น ที่มีคุณสมบัติสำหรับประเภท LSA ^{[ 28 ]}เครื่องบิน 7EC ที่ผลิตตามแบบฉบับดั้งเดิมมาตรฐานได้รับการรับรองน้ำหนักรวม1,450 ปอนด์ (660 กิโลกรัม)และไม่มีคุณสมบัติ^{[ 29 ]}    

นับตั้งแต่ปี 1944 เป็นต้นมา Champ มีหลายเวอร์ชันที่ได้รับการทดสอบและผลิต รวมถึงรุ่นสำหรับใช้ในกองทัพ รุ่นผาดโผน รุ่นพ่นยาฆ่าแมลง รุ่นสามล้อ และ (ในชื่อ402 Lancer ) รุ่นเครื่องยนต์คู่^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

แบบเครื่องบิน Citabriaที่พัฒนาต่อยอดมาจากรุ่นเดิม ได้แก่ รุ่น 7ECA, 7GCAA, 7GCBC และ 7KCAB จะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก เช่นเดียวกับเครื่องบินสองเครื่องยนต์402 Lancerส่วนรุ่นเครื่องบินทะเลจะใช้คำนำหน้า "S" และจะกล่าวถึงพร้อมกับรุ่นมาตรฐานที่ใช้บนบก

แชมป์ 7AC

เครื่องบิน 7AC Champion (“Champ”) เปิดตัวในปี 1945 เป็นรุ่นแรก (และได้รับความนิยมมากที่สุด) ของการออกแบบนี้ โดยใช้ เครื่องยนต์ Continental A-65-8ขนาด65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์) ^{[ 30 ]} ( เครื่องยนต์ขนาด 65 แรงม้าอื่นๆ จาก Lycoming และ Franklin ก็ถูกติดตั้งเช่นกัน) ใบรับรองประเภทเพิ่มเติมอนุญาตให้ติดตั้งเครื่องยนต์Lycoming O-235ได้^{[ 31 ]}เครื่องบิน Champ มีระบบล้อลงจอดแบบทั่วไป โดยมีการดูดซับแรงกระแทกในล้อหลักด้วยโช้คอัพแบบออลโอ เครื่องบินไม่มีระบบไฟฟ้า สามารถแยกแยะได้จากรุ่นอื่นๆ เกือบทั้งหมดโดยการไม่มีครีบหลังที่ขอบด้านหน้าของหางเสือแนวตั้ง (รุ่นต่อมาส่วนใหญ่จะมีหางเสือที่ขยายใหญ่ขึ้น) มีการผลิตประมาณ 7,200 ลำระหว่างปี 1945 ถึง 1948 ซึ่งมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ผลิตในภายหลังรวมกัน และมากกว่าแบบอื่นๆ ของคู่แข่งส่วนใหญ่ในช่วงเวลานั้น กองทัพสหรัฐฯ ได้ซื้อเครื่องบินรุ่นนี้บางส่วนและกำหนดให้เป็นL-16ซึ่งไม่ควรสับสนกับ L-16A และ L-16B ที่พัฒนามาจากเครื่องบิน Champ รุ่นต่อมา^{[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 11 ] [ 16 ]}น้ำหนักรวมอยู่ที่1,220 ปอนด์ (550 กิโลกรัม)สำหรับรุ่น 7AC มาตรฐาน และ1,320 ปอนด์ (600 กิโลกรัม)เมื่อดัดแปลงเป็น เครื่องบินทะเล S7ACความจุเชื้อเพลิงสำหรับทั้งสองรุ่นอยู่ที่13 แกลลอน สหรัฐ(49 ลิตร; 11 แกลลอน อังกฤษ)ในถังเดียว^{[ 30 ] [ 32 ]}          

7BCM, L-16A

รุ่นปรับปรุงใหม่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2490 พร้อมเครื่องยนต์Continental C85 ขนาด 85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์) ^{[ 32 ]}และล้อลงจอดหลักแบบ "ไม่กระเด้ง" เครื่องบิน 7BCM ทั้งหมดที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพในชื่อรุ่นL-16Aน้ำหนักรวมและความจุเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่น 7AC ^{[ 32 ]}มีการผลิตทั้งหมด 509 ลำ^{[ 6 ]} 

7CCM, L-16B

L-16B/7CCM เป็นรุ่นปรับปรุงของ L-16 โดยมีเครื่องยนต์ Continental C90-8 ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) หางเสือแนวตั้งขนาดใหญ่ขึ้น เบรกไฮดรอลิก และน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น 1,300 ปอนด์ (590 กิโลกรัม)สามารถเพิ่มน้ำหนักรวมได้อีกเป็น1,350 ปอนด์ (610 กิโลกรัม)เมื่อติดตั้ง "ล้อลงจอดแบบ Oleo ระยะชักยาว" และติดป้าย "ห้ามหมุนโดยเจตนาเมื่อบรรทุกสัมภาระ" บนแผงหน้าปัด^{[ 35 ]} ใช้ถังเชื้อเพลิง เพิ่มเติมขนาด5.5 แกลลอน สหรัฐ(21 ลิตร; 4.6 แกลลอน อังกฤษ)ทำให้ความจุเชื้อเพลิงรวมเพิ่มขึ้นเป็น18.5 แกลลอน สหรัฐ(70 ลิตร; 15.4แกลลอนอังกฤษ) ^{[ 35 ]}น้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น1,400 ปอนด์ (640 กิโลกรัม)เมื่อกำหนดค่าเป็นเครื่องบินทะเลS7CCM ^{[ 36 ]}เครื่องบิน L-16B/7CCM จำนวน 100 ลำถูกสร้างขึ้น^{[ 6 ]}                  

7FC ไตรทราเวลเลอร์

ในปี พ.ศ. 2490 Champion ได้ออกเครื่องบินรุ่น 7FC ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ 7EC แต่ใช้ล้อลงจอดแบบสามล้อแทนล้อลงจอดแบบธรรมดา (ล้อท้าย) มีโช้คอัพที่ล้อทั้ง 3 ล้อ และมีการเสริมโครงเพิ่มเติมสำหรับล้อหน้า อุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงานเทียบได้กับ 7EC DeLuxe Traveler เครื่องบิน 7FC มีความเร็วต่ำกว่า3 ไมล์ต่อชั่วโมง (4.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และหนักกว่า 90 ปอนด์ (41 กิโลกรัม) เมื่อเทียบ กับ 7EC รุ่นเดียวกัน^{[ 21 ]}โดยมีน้ำหนักบรรทุกมาตรฐาน540 ปอนด์ (245 กิโลกรัม)เมื่อเทียบกับ630 ปอนด์ (286 กิโลกรัม)สำหรับ 7EC ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ Continental C90-12F ขนาด 90 แรงม้า (67 กิโลวัตต์) ^{[ 41 ]}น้ำหนักรวมมาตรฐานของ 7FC คือ1,450 ปอนด์ (660 กิโลกรัม)และสามารถเพิ่มเป็น1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม)ได้หากติดตั้ง "ล้อหลักแบบกว้าง" ^{[ 42 ]}              

มีการสร้างเครื่องบิน 7FC จำนวน 472 ลำ^{[ 6 ]}

ข้อมูลจากเอกสารข้อมูลการรับรองประเภทของ FAA, Plane & Pilot และ Montgomery ^{[ 30 ] [ 48 ] [ 49 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 1 คน
• ความยาว: 21  ฟุต 6  นิ้ว (6.55  เมตร)
• ความกว้างปีก: 35  ฟุต 0  นิ้ว (10.67  เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 740  ปอนด์ (336  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 1,220  ปอนด์ (553  กิโลกรัม)
• ความจุถังน้ำมัน: 13 แกลลอนสหรัฐ (49  ลิตร; 11 แกลลอน  อังกฤษ )
• เครื่องยนต์: เครื่องยนต์อากาศยานแบบ ลูกสูบ 4 สูบวางนอน รุ่น Continental A65-8จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 65 แรงม้า (48 กิโลวัตต์)  
• ใบพัด:ใบพัดไม้ 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 95  ไมล์ต่อชั่วโมง (153  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 83  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 85  ไมล์ต่อชั่วโมง (137  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 74  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 38  ไมล์ต่อชั่วโมง (61  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 33  นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 129 ไมล์ต่อชั่วโมง (208 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 112 นอต)
• พิสัย: 270  ไมล์ (430  กม., 230  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 12,500  ฟุต (3,800  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 370  ฟุต/นาที (1.9  เมตร/วินาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตระกูล Aeronca Chief
• หัวหน้าแอโรนก้า
• เบลลันกา ซิตาเบรีย
• แชมป์เปี้ยนแลนเซอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• นักเรียนนายร้อยระหว่างรัฐ
• ลัสคอมบ์ ที-8เอฟ
• ไพเปอร์ เจ-3 คับ
• พอร์เตอร์ฟิลด์ 65 คอลเลจ
• เทย์เลอร์คราฟท์ แอล-2

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เครื่องบิน Aeronca Champion

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ