อันติลลิอันเซ่ ลุควาอาร์ต มาทชัปปิจ

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน แอลเอ็ม เอแอลเอ็ม แอนทิลเลียน
ก่อตั้ง	วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2507 ( 1964-08-01 )
ยุติการดำเนินงาน	กันยายน 2544 ( 2001-09 )
ศูนย์กลาง	สนามบินนานาชาติคูราเซา สนามบินนานาชาติฟลามิงโก สนามบินนานาชาติควีนเบียทริกซ์ (จนถึงปี 1988)
เมืองเป้าหมาย	สนามบินนานาชาติเออร์เนสโต คอร์ติสโซซ สนามบินนานาชาติไมอามี สนามบินนานาชาติลาชินิตา สนามบินนานาชาติเจ้าหญิงจูเลียนา สนามบินนานาชาติซีมอน โบลีวาร์
บริษัทในเครือ	วินแอร์ (ทศวรรษ 1970)
บริษัทแม่	KLM (1964-1969)
สำนักงานใหญ่	วิลเลมสตัด , คูราเซา, เนเธอร์แลนด์แอนทิลลิส
เว็บไซต์	แอร์อัลม์.คอม

สายการบิน ALM Antillean Airlines ( ภาษาดัตช์ : Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij ) และต่อมา คือ Air ALMเป็นสายการบินหลักของเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีสระหว่างการก่อตั้งในปี 1964 และการปิดตัวลงในปี 2001 โดยให้บริการจากอารูบาโบแนร์และคูราเซามีฐานอยู่ที่สนามบินนานาชาติฮาโต^{[ 1 ] [ 2 ]}

สายการบิน ALM Antillean Airlines ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1964 โดยการเปลี่ยนสถานะจากKLM West-Indisch Bedrijf (West Indies Division) ALM ดำเนินงานในฐานะส่วนหนึ่งของKLM Royal Dutch Airlinesซึ่งต้องการให้คูราเซาเป็นศูนย์กลางการดำเนินงานในอเมริกา และเชื่อมโยงตะวันออกไกลกับยุโรป KLM เคยทำเช่นนี้ระหว่างปี 1934 ถึง 1946 โดยใช้เครื่องบิน Fokker F.XVIII PH-AIS Snipซึ่งได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น PJ-AIS สำหรับใช้งานจากเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีส รวมถึงเครื่องบิน Fokker F.VIII "Duif" และเครื่องบินDouglas DC-5 สองลำ หลังจากที่เครื่องบิน DC-5 ถูกขายให้กับดัตช์อีสต์อินเดีย เที่ยวบินจึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Lockheed 14/18, Douglas DC3/C47 และ C54 ALM เริ่มต้นด้วยเครื่องบิน Convair 340สามลำและให้บริการเจ็ดจุดหมายปลายทาง นอกเหนือจากธุรกิจสายการบินแล้ว ALM ยังให้บริการจัดเลี้ยงและบริการซ่อมบำรุงเครื่องบินสำหรับบริษัทอื่นๆ ที่ใช้สนามบินในคูราเซาและอารูบา จุดหมายปลายทางหลัก ได้แก่ อารูบา โบแนร์ เซนต์มาร์ติน เซนต์คิตส์ มาราไคโบ บาร์รังกียา และการากัส เนื่องจากการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ALM จึงเติบโตอย่างรวดเร็ว และเครื่องบิน Convair ถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินเจ็ต Douglas DC- 9-15 สองลำ (จากKLM ) และเครื่องบินใบพัด Fokker F27-500 ซีรีส์ ใหม่เอี่ยมสองลำ นอกจาก นี้ยัง มีการเพิ่มจุดหมายปลายทางใหม่ๆ และเพิ่มเครื่องบินDC-9 จาก Viasa เข้ามาในฝูงบินด้วย

ช่วงปี 1968 และ 1969 เป็นช่วงเวลาที่สำคัญสำหรับ ALM ภายในวันที่ 1 มกราคม 1969 รัฐบาลแอนทิลลีสได้เข้าถือหุ้น 96% จาก KLM และ ALM กลายเป็นบริษัทของรัฐ เครื่องบินDouglas DC-8 ของ KLM เดิม ถูกเช่าเหมาลำเพื่อรองรับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่กำลังเฟื่องฟู ทำให้ ALM สามารถบินตรงไปยังนิวยอร์กและไมอามีได้ ต่อมาได้เพิ่มปานามาและคอสตาริกาเป็นจุดหมายปลายทาง เส้นทางนิวยอร์กไปยังเซนต์มาร์ติน (ปี 1970 ถึง 1973) บินด้วยเครื่องบินBoeing 727-100 ที่เช่าเหมาลำ จากสายการบิน Braniff International Airlinesและในช่วงหนึ่งก็ใช้ เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9-30ของ สายการบิน Overseas National Airways (ONA) ด้วย

เครื่องบิน Fokker F-27 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน DC-9-15 ลำที่สามจาก KLM เช่นกัน และ ALM กลายเป็นสายการบินโดยสารที่ใช้เครื่องบินเจ็ตทั้งหมดในช่วงเวลาสั้นๆ ในช่วงเวลานั้น ในเดือนสิงหาคม 1972 ได้มีการซื้อเครื่องบิน Douglas DC-6B สำหรับเส้นทางขนส่งสินค้า รัฐบาลแอนทิลลีสได้เข้าซื้อ กิจการ Winair ของหมู่เกาะวินด์วาร์ด พร้อมด้วยฝูงบินเครื่องบินเทอร์โบพร็อปde Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (รุ่น 300) ที่สามารถขึ้นลงในระยะสั้นได้ ปรากฏว่าสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นไปยังอารูบาและโบแนร์ เครื่องบินเจ็ต DC-9 นั้นไม่คุ้มค่า จึงได้มีการหาทางออกชั่วคราวโดยการนำเครื่องบินTwin Otterรุ่น 100 สองลำมาใช้ ระยะหนึ่ง เที่ยวบิน Twin Otter ของ ALM ระหว่างอารูบา-โบแนร์-คูราเซา ถูกตั้งชื่อว่าABC Commuterหลังจากเริ่มต้นอย่างไม่ราบรื่น เครื่องบิน Twin Otter ก็ประสบความสำเร็จกับผู้โดยสาร และได้มีการเพิ่มเครื่องบินอีกสองลำ ( รุ่น 300 ) ในช่วงปี 1973 ถึง 1978 ALM ทำกำไรได้รวม 14.3 ล้านเหรียญสหรัฐจุดประสงค์หลักของพวกเขาคือการรักษาเส้นทางการบินระหว่างหมู่เกาะเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีสและส่งเสริมการท่องเที่ยวโดยการให้บริการขนส่ง

ในปี 1975 ALM ได้เปลี่ยนเครื่องบิน DC-9 รุ่นเก่าด้วยเครื่องบินMcDonnell Douglas DC-9-32รุ่นใหม่ ซึ่งเพิ่มความจุที่นั่งอย่างมาก สองปีต่อมา ได้ เพิ่ม เครื่องบิน Boeing 727สำหรับเส้นทางเพิ่มเติมไปยังชิคาโก คลีฟแลนด์ ดีทรอยต์ และนิวยอร์ก ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการในรูปแบบเที่ยวบินเช่าเหมาลำ ในช่วงเวลานี้ ALM เติบโตอย่างรวดเร็วและจำนวนบุคลากรเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในปี 1977 หนึ่งปีต่อมา รัฐบาลแอนทิลลีสและสหรัฐอเมริกาได้บรรลุข้อตกลงทวิภาคี โดย ALM ได้รับอนุญาตให้รับช่วงเส้นทางจาก KLM ไปยังสหรัฐอเมริกา เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น จึงได้ เช่าเครื่องบิน Douglas DC-8-53 สองลำ จากRosenbalm Aviationนอกจากนี้ เครื่องบิน Twin Otter ยังถูกแทนที่ด้วย เครื่องบินโดยสาร Short SD-330ในปี 1978 KLM ได้เริ่มต้นความร่วมมืออย่างกว้างขวางกับ ALM อีกครั้ง โดยนำเครื่องบิน DC-8 สองลำเข้าประจำการในฝูงบินและให้บริการในเส้นทางคูราเซา-นิวยอร์ก JFK ซึ่ง KLM เป็นผู้ดูแลบริการภาคพื้นดิน KLM ยังคงหวังและพยายามที่จะสร้างศูนย์กลางการบินร่วมกับ ALM ในช่วงปีเหล่านั้น เที่ยวบินของ KLM จากคูราเซาไปยังอัมสเตอร์ดัม มักจะมีลูกเรือจาก ALM อย่างน้อยหนึ่งคนอยู่บนเครื่องด้วย

ปี 1979 เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญสำหรับ ALM ราคาน้ำมันตกต่ำ ประกอบกับจำนวนนักท่องเที่ยวที่ซบเซา และการอ่อนค่าของสกุลเงินเวเนซุเอลา ทำให้ ALM ประสบปัญหา นอกจากนี้ ALM ยังต้องรับมือกับการแข่งขันจาก สายการบิน Eastern Air LinesและAmerican Airlinesในเส้นทางบินที่แข่งขันกัน เที่ยวบิน DC-8 ถูกระงับ และเครื่องบิน Short 330 ที่เพิ่งเข้ามาใหม่ก็ถูกขายออกไป ในช่วงปี 1980 เครื่องบินBoeing 727และBeech Queen Airก็ออกจากบริษัทไป และ ALM ก็มุ่งเน้นไปที่ฝูงบิน DC-9-32 จำนวน 4 ลำของตน

ในปี 1982 ALM ตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องบิน DC-9 บางส่วนด้วย เครื่องบินเจ็ท McDonnell Douglas MD-80 จำนวน 2 ลำ ซึ่งเช่ามาจากบริษัท Curaçao Aircraft Leasing Company ต่อมาได้ซื้อลำที่สามจาก สายการ บิน Continental Airlinesเมื่อธุรกิจค่อยๆ ดีขึ้น ALM ก็สามารถซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมได้ ซึ่งรวมถึงการซื้อ เครื่องบินใบพัด Fairchild Hiller FH-227 รุ่นเก่าจำนวน 2 ลำ จากDelta Air Transportสำหรับเส้นทางบินระยะสั้น

เนื่องจากการแยกตัวเป็นรัฐอิสระของเกาะอรูบาในปี 1988 ทำให้ ALM ต้องเผชิญกับคู่แข่งอีกรายในการให้บริการเส้นทางอรูบา นั่นคือAir Arubaซึ่งให้บริการ เครื่องบินใบพัด NAMC YS-11 สอง ลำในเที่ยวบินไปยังคูราเซา ในช่วงต้นปี 1989 ALM ให้บริการเพียง 13 จุดหมายปลายทางในแถบทะเลแคริบเบียน รวมถึงไมอามีและนิวยอร์ก แม้ว่าจะมีการแข่งขันด้านราคาเกิดขึ้นระหว่าง Air Aruba และ ALM แต่ก็ไม่ได้ยืดเยื้อนาน ในอีกไม่กี่ปีต่อมา ราคาตั๋วระหว่างสามเกาะ ABCก็กลับไปสู่ระดับเดิมหรือสูงกว่าเดิม ด้วยการแบ่งปันผู้โดยสารระหว่างคู่แข่งสองราย กำไรในเส้นทางอรูบา-คูราเซาจึงลดลง ที่แย่กว่านั้นคือ เส้นทางไมอามี-คูราเซาก็มีการแบ่งปันเช่นกัน เส้นทางไมอามี-คูราเซาถือเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดของ ALM ตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1982 ALM ขาดทุนเฉลี่ย ปีละ 1.2 ล้าน ANGหรือรวมทั้งหมด 15.6 ล้าน เนื่องจากช่วงปี 1973-1978 มีกำไร แต่ในช่วงปีที่เหลือมีผลขาดทุนเฉลี่ย 4.3 ล้านเหรียญสหรัฐ และอาจขาดทุนมากกว่านั้นในช่วงหลังปี 1978

ในช่วงทศวรรษ 1990 ALM สามารถประคองธุรกิจไว้ได้แม้จะเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากสหรัฐอเมริกาและการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองในอุตสาหกรรมการบิน เครื่องบิน โดยสารแบบเทอร์โบพร็อป de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 สำหรับเส้นทางบินระยะสั้นถูกเพิ่มเข้ามาในฝูงบิน ต้นปี 1991 KLM ได้ลงทุนใหม่ใน ALM ด้วยการถือหุ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดความสนใจจากภาครัฐและสาธารณชน ALM จึงไม่สามารถประคองธุรกิจต่อไปได้และค่อยๆ ตกอยู่ในสถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่ ภายในปี 2000 สถานการณ์เลวร้ายมากจน ALM เกือบจะล้มละลาย KLM ได้ยุติการมีส่วนร่วมกับ ALM ในเที่ยวบินอัมสเตอร์ดัม-คูราเซา ที่แย่ไปกว่านั้น เที่ยวบินของ KLM ไปยังยุโรปและอเมริกาใต้ถูกย้ายไปที่สนามบินนานาชาติฟลามิงโกของโบแนร์ทำให้โรงอาหารของ ALM ที่เพิ่งเปิดใหม่ที่สนามบินฮาโตของคูราเซาไม่ได้ใช้งาน ALM ล้มละลายในช่วงต้นเดือนกันยายนปี 2001 และถูกแทนที่โดยสายการบินดัตช์แคริบเบียนแอร์ไลน์ซึ่งเป็นบริษัทใหม่ที่ใช้เครื่องบิน DC-9-32 รุ่นเก่าของพวกเขา

ก่อนหน้านี้ ALM ให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปนี้ในระหว่างที่เปิดให้บริการ:

ALM ได้ทำข้อตกลงที่ขยายระบบเส้นทางของตน: ^{[ 3 ]}

• เคแอลเอ็ม
• มาร์ตินแอร์
• สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ALM ได้ใช้งานเครื่องบินประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• เที่ยวบิน ALM 980 : ดำเนินการ โดย Overseas National Airways (ONA) ผ่านการเช่าแบบ Wet Leaseเป็นเที่ยวบินตามกำหนดการจากสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดีในนครนิวยอร์กไปยังสนามบินนานาชาติปรินเซส จูเลียนา บนเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1970 เครื่องบิน McDonnell Douglas DC-9-30 (ทะเบียน N935F) ที่ให้บริการเที่ยวบินนี้เชื้อเพลิงหมดหลังจากพยายามลงจอดหลายครั้งไม่สำเร็จเนื่องจากสภาพอากาศ ส่งผลให้ต้องลงจอดฉุกเฉินในทะเลแคริบเบียน ห่างจากเกาะ เซนต์ครอยซ์ 48 กิโลเมตร (30 ไมล์)และมีผู้เสียชีวิต 23 คนจากทั้งหมด 63 คนบนเครื่อง ^{[ 4 ]}

• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของเนเธอร์แลนด์แอนทิลลีส

• แอร์ ALM (คลังข้อมูล)
• http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (ALM ในภาษาดัตช์)