เครื่องบินอัลบาทรอส ซี.วี.เป็น เครื่องบิน ลาดตระเวน ทางทหาร ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนีอัลบาทรอส ฟลักเซอแวร์เค (Albatros Flugzeugwerke ) มันเป็นการพัฒนาต่อยอดและเปลี่ยนเครื่องยนต์จากเครื่องบินอัลบาทรอส ซี.วี.ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จในการใช้งาน

เครื่องบิน C.VII ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงปี 1916 โดยได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์Mercedes D.IV ที่ไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งใช้ในเครื่องบิน CV รุ่นก่อนหน้า มาใช้เครื่องยนต์Benz Bz.IV ที่เชื่อถือได้มากกว่า การเปลี่ยนแปลงนี้มาพร้อมกับการดัดแปลงต่างๆ เพื่อรองรับเครื่องยนต์ ดัง กล่าว ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบของCV/16และCV/17แม้ว่าจะถูกมองว่าเป็นเครื่องบินชั่วคราว แต่ก็มีการปรับปรุงหลายอย่างในด้านต่างๆ เช่น พื้นผิวควบคุมการบิน ซึ่งส่งผลให้ C.VII มีคุณสมบัติการควบคุมที่ดีเยี่ยม

เครื่องบินรุ่นนี้เริ่มประจำการในกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftstreitkräfte)ในช่วงปลายปี 1916 และพิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาจุกจิกน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ในช่วงหนึ่ง เครื่องบิน C.VII เป็นเครื่องบินลาดตระเวนส่วนใหญ่ของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยมีเครื่องบินประมาณ 350 ลำที่ใช้งานในช่วงที่มีการใช้งานสูงสุด เครื่องบินรุ่นนี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในทุกแนวรบของสงคราม

งานออกแบบสำหรับเครื่องบินรุ่น C.VII เริ่มขึ้นทันทีที่ Albatros ทราบว่าการผลิต เครื่องยนต์ Mercedes D.IV ที่มีปัญหาใกล้จะยุติลง ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องบินลาดตระเวน Albatros CVที่มีอยู่ของบริษัทเนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ D.IV เพียงอย่างเดียว หากไม่มีเครื่องยนต์ที่เข้ากันได้ การผลิตก็ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้^{[ 1 ]}ทีมออกแบบของ Albatros ได้รีบจัดทำข้อเสนอหลายแบบเพื่อเป็นทางเลือกอื่น หนึ่งในนั้นคือC.VIซึ่งได้รับการกำหนดในระดับสากล แต่ถูกมองว่าเป็นขั้นตอนที่ถอยหลังและในที่สุดก็ไม่ได้นำไปผลิต เครื่องบินรุ่น C.VII ถูกมองว่าเป็นมาตรการชั่วคราวในขณะที่บริษัทกำลังออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าในภายหลัง ดังนั้นจึงมีการสนับสนุนให้ใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนย่อยมาตรฐานของ CV ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการนำ เครื่องยนต์ Benz Bz.IV มาใช้ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการยอมรับและเชื่อถือได้^{[ 2 ]}

ความแตกต่างทางภาพที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่าง CV และ C.VII คือบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ในเครื่องบินรุ่นหลัง บล็อกนี้จะยื่นออกมาเหนือแผงตรวจสอบ^{[ 2 ]}การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ใช้หม้อน้ำที่ติดอยู่ด้านข้างของลำตัวเครื่องบินด้านหน้าขอบนำ ของปีก ล่าง^{[ 3 ]}ลำตัวส่วนหน้าต้องได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้รองรับเครื่องยนต์ Bz.IV และส่วนประกอบเสริมได้อย่างเหมาะสม^{[ 2 ]}โครงสร้างลำตัวส่วนใหญ่เป็นไปตามแนวทางปฏิบัติที่บริษัทกำหนดไว้ โดยใช้ไม้อัด เป็นจำนวนมาก และไม่ได้ใช้โครงสร้างค้ำยันภายใน ปีกได้มาจาก CI ทั้งสองรุ่นโดยตรง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปีกบนเกือบจะเหมือนกับของCV/17ในขณะที่ปีกล่างมีรูปทรงเหลี่ยมมากกว่าที่ใช้ในCV/16 [ ^{4 ] หาง}และล้อลงจอด ก็ได้รับมาจากแบบเดียวกัน ระบบควบคุมการบินก็ไม่มีนวัตกรรม ใดๆ เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้า^{[ 3 ]}

กองทัพอากาศเริ่มปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน C.VII ในช่วงปลายปี 1916 ^{[ 3 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีอย่างรวดเร็ว และมักได้รับการยกย่องในด้านคุณสมบัติการควบคุมที่ดี มีความสะดวกสบายในการใช้งานและไม่เหนื่อยล้า อีกทั้งยังไม่มีลักษณะที่ท้าทายในระหว่างขั้นตอนการลงจอดเหมือนเครื่องบินสองที่นั่งคู่แข่งบางรุ่น เมื่อสิ้นปี 1916 เครื่องบิน C.VII ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของทั้งการลาดตระเวนทางอากาศและ การตรวจการณ์ ปืนใหญ่โดยมีการใช้งานในทุกแนวรบของสงคราม^{[ 3 ]}

ซี.วี.

นีโอ

รุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

ล. 18

เครื่องบิน C.VII เพียงลำเดียวที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้งานพลเรือนหลังสงครามโลกครั้งที่ 1

จักรวรรดิเยอรมัน

• ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน (นักบินและผู้สังเกตการณ์)
• ความยาว: 8.70  เมตร (28  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 12.78  เมตร (41  ฟุต 11  นิ้ว)
• ความสูง: 3.8  เมตร (12  ฟุต 6  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 43.4  ตารางเมตร⁽ 467  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 989  กก. (2,180  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,550  กก. (3,420  ปอนด์)
• เครื่องยนต์: 1 × Benz Bz.IV , 150  กิโลวัตต์ (200  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 170  กม./ชม. (110  ไมล์/ชม., 96  นอต)
• ระยะเวลาใช้งาน: 3 ชั่วโมงครึ่ง
• เพดานบริการ: 5,000  เมตร (16,500  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.2  เมตร/วินาที (630  ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• 1 × ปืนกล Spandau LMG 08/15ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) ยิงไปข้างหน้า
• ปืนกลพาราเบลลัม MG14ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก สำหรับผู้สังเกตการณ์
• ระเบิดหนัก 90 กิโลกรัม (200 ปอนด์)

• Grosz, Peter M. (1999). Albatros C.VII . Windsock Datafile 77. Berkhamsted, สหราชอาณาจักร: Albatros Publications. ISBN 9781902207186.
• เฮอร์ริส, แจ็ค (2012). เครื่องบินกลางคืน: เครื่องบิน N-Type ของเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่ 1. ชุดครบรอบร้อยปีการบินในสงครามโลกครั้งที่ 1. เล่มที่ 3. สำนักพิมพ์ Aeronaut Books. ISBN 978-1-935881-10-0.
• Klaauw, Bart van der (มีนาคม–เมษายน 1999). "โชคลาภที่ไม่คาดคิด: โดยบังเอิญหรือโดยเจตนา เครื่องบินมากกว่า 100 ลำ 'มาถึง' ดินแดนเนเธอร์แลนด์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง" Air Enthusiast (80): 54– 59. ISSN 0143-5450 
• เทย์เลอร์, ไมเคิล เจเอช (1989). สารานุกรมการบินของเจน . ลอนดอน สหราชอาณาจักร: สตูดิโอ เอดิชั่นส์. หน้า52–53 .