ALCO S-2 และ S-4
| ALCO S-2 และ S-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ALCO S-2และS-4เป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบ สับเปลี่ยน ขนาด 1,000 แรงม้า (746 กิโลวัตต์)ที่ผลิตโดยALCOและผู้ได้รับอนุญาตจากแคนาดาMontreal Locomotive Works (MLW) [ 1 ]
รถจักรทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ดีเซล ALCO 539 แบบเทอร์โบชาร์จ 6 สูบ ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ ชุดล้อ : รุ่น S-2 ใช้ชุดล้อ ALCO "Blunt" ส่วนรุ่น S-4 ใช้ชุดล้อสับเปลี่ยนแบบ AAR ประเภท Aมีการผลิตรุ่น S-2 จำนวน 1,502 คัน ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1940 ถึงเดือนมิถุนายน 1950 และรุ่น S-4 จำนวน 797 คัน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1949 ถึงเดือนสิงหาคม 1957 รุ่น S-4 ผลิตครั้งแรกในแคนาดา โดยเริ่มการผลิตโดย ALCO ในเดือนมิถุนายน 1949
รถจักรไอน้ำ S-2 และ S-4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้เป็นรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนในลานรถไฟ โดยมีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถจักรไอน้ำรุ่นเก่าที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าและต้องการกำลังมากกว่าพวกมันประสบความสำเร็จ โดยหลายคันยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน[ 2 ]
รูปลักษณ์ภายนอกของหัวรถจักรได้รับการออกแบบโดยเรย์ แพทเทน วิศวกรของ ALCO ซึ่งใช้เส้นโค้งในการประยุกต์ใช้หลักการอาร์ตเดโค อย่างนุ่มนวล
รถจักรไอน้ำ รุ่น S-2 และ S-4 สามารถแยกแยะได้จากภายนอกเมื่อเทียบกับรุ่น S-1 และ S-3 ที่มีกำลัง 660 แรงม้า (492 กิโลวัตต์) ใกล้เคียงกันมาก โดยรุ่น S-2 จะมีท่อไอเสียขนาดใหญ่กว่า มีฐานเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า และมีพื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนที่ด้านข้างส่วนหน้าใหญ่กว่า พื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนของ S-1/S-3 จะสูงกว่ากว้าง ในขณะที่พื้นที่บานเกล็ดระบายความร้อนของ S-2/S-4 จะกว้างกว่า ท่อไอเสียที่ใหญ่กว่านั้นเป็นผลมาจากการใช้ระบบเทอร์โบชาร์จ ตัวถังและห้องโดยสารของ S-2 รุ่นหลังๆ แทบจะแยกไม่ออกจากการของ S-4 ดังนั้น การสลับชิ้นส่วนรถบรรทุกอาจทำให้หลายคนเข้าใจผิดว่าเป็นรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
ผู้รอดชีวิต
รถไฟ S-2 และ S-4 จำนวนเล็กน้อยยังคงให้บริการอยู่บนทางรถไฟสายสั้นทั่วสหรัฐอเมริกา และอีกหลายคันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา[ 2 ]
ใช้งานได้
บริษัท Conrad Yelvington Distributors ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายวัสดุก่อสร้างในเมืองออร์แลนโด รัฐฟลอริดา เป็นเจ้าของและดำเนินการรถจักรไอน้ำ S-2 จำนวน 6 คัน และรถจักรไอน้ำ S-4 จำนวน 1 คัน รถจักร S-2 ประกอบด้วยรถจักร C&O หมายเลข 5029, B&O หมายเลข 516, Ontario Northland หมายเลข 1202 และ 1201 และ Seaboard Air Lane หมายเลข 1428 และ 1431 ซึ่งปัจจุบันเป็นของ Conrad Yelvington หมายเลข 224, 238, 239, 251, 317 และ 366 ตามลำดับ ส่วนรถจักร S-4 ซึ่งเดิมเป็นของ C&O หมายเลข 5105 ปัจจุบันเป็นของ Conrad Yelvington หมายเลข 365 [ 2 ]
ทางรถไฟ Oil Creek และ Titusvilleดำเนินการรถไฟ S-2 หมายเลข 75 และ 85 บนเส้นทางรถไฟท่องเที่ยว / ขนส่งสินค้า[ 2 ] [ 3 ]
บริษัทToledo, Lake Erie, and Westernเป็นเจ้าของหัวรถจักร ALCO S-2 จำนวน 3 คัน และ ALCO S-4 จำนวน 1 คัน ได้แก่ TLEW 62 ซึ่งเป็น S-2 ที่ซื้อมาในปี 2012 เดิมคือ Delray Cement 62, TLEW 112 ซึ่งเป็น S-2 ที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถ TLEW ดั้งเดิม แต่ปัจจุบันถูกลดสถานะเป็นหน่วยอะไหล่ตั้งแต่ปี 2010 และ TLEW 5109 ซึ่งเป็น S-4 และเป็น ALCO เพียงคันเดียวที่ยังใช้งานได้ในเส้นทางนี้ ปัจจุบัน 5109 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีดั้งเดิมของChesapeake and Ohioในเดือนกันยายน 2013 [ 4 ]
รถจักรไอน้ำ ALCO S-2 ที่สร้างขึ้นในปี 1946 ได้ให้บริการแก่ทางรถไฟ Columbia & Reading ในหมายเลข 2-26 ที่เมืองโคลัมเบีย รัฐเพนซิลเวเนียในปี 2019 หลังจากที่เคยให้บริการในเส้นทาง C&O ในหมายเลข 5015 และต่อมาได้ให้บริการในเส้นทางรถไฟอื่นๆ อีก 6 เส้นทาง
พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์ทอลาบามาในฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามามีรถจักรไอน้ำ S-2 เพียงคันเดียวที่ให้บริการนำเที่ยวเป็นประจำ คือ Mercury and Chase หมายเลข 213 นอกจากนี้ยังเป็นเจ้าของรถจักรไอน้ำ S-2 อีกคัน คือ Mercury and Chase หมายเลข 484 ซึ่งกลับมาให้บริการพร้อมกับหมายเลข 213 ในปี 2018 พิพิธภัณฑ์ยังมีรถจักรไอน้ำ ALCO S-4 หมายเลข 1534 ซึ่งเคยเป็นของ Santa Fe แต่ไม่ได้ให้บริการแล้ว[ 5 ]
รถไฟสายซานฟรานซิสโกเบย์ซึ่งเป็นรถไฟสายสั้นสำหรับท่าเรือซานฟรานซิสโกดำเนินการรถไฟ S-2 หมายเลข 23 จากรถไฟสายซานฟรานซิสโกเบลท์ไลน์ รถไฟ S-2 หมายเลข 25 (อดีตเบลท์ไลน์เช่นกัน) ถูกปลดระวางและนำไปจัดแสดงแบบคงที่นอกลานจอดรถไฟในปี 2019 [ 2 ] [ 6 ]
รถจักรดีเซลรุ่น S-2 หมายเลข 102 ซึ่งเป็น มรดกของ D&RGW ยังคงใช้งานได้อยู่ที่ Big South Fork Scenic Railway โดยถูกซื้อมาในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1964 สำหรับ Kentucky and Tennessee Railway (K&T) และยังคงอยู่ในสภาพใช้งานได้ที่ เมืองสเติร์นส์ รัฐเคนตักกี้นี่เป็นหนึ่งในรถจักรดีเซลที่เข้ามาแทนที่รถจักรหมายเลข 4501 ของ Southern Railwayบนเส้นทาง K&T
รถไฟ Southern Pacific หมายเลข 1474 เปิดให้บริการหมุนเวียนที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Orange Empire ในเมืองเพอร์ริส รัฐแคลิฟอร์เนียโดยลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวในช่วงสุดสัปดาห์[ 2 ]
ทางรถไฟ Cooperstown and Charlotte Valley Railroadดำเนินการโดยใช้หัวรถจักรที่ได้รับการบูรณะใหม่สองคันจากอดีต บริษัท Canadian Nationalคือ รุ่น S-4 หมายเลข 3051 (เดิมคือ CN หมายเลข 8181) และรุ่น S-7 หมายเลข 3052 (เดิมคือ CN หมายเลข 8223) ในปี 2017 พวกเขาได้ซื้อหัวรถจักร ALCO S-4 จากอดีตบริษัท Concord and Claremont Railroadคือ รุ่น S-4 หมายเลข 102 (เดิมคือ D&H หมายเลข 3050) และรุ่น S-4 หมายเลข 104 (เดิมคือ D&H หมายเลข 3036) ณ ปี 2020 หัวรถจักรทั้งหมด ยกเว้นหมายเลข 104 ยังคงใช้งานได้ในบริการขนส่งผู้โดยสารท่องเที่ยวและ บริการ บำรุงรักษาทางรถไฟระหว่าง Milford และCooperstown รัฐนิวยอร์กเชื่อกันว่าหัวรถจักร S-7 หมายเลข 3052 เป็นหัวรถจักร S-7 คันสุดท้ายที่สร้างขึ้นและยังคงใช้งานอยู่
รถไฟ Beech Mountain Railroad ที่ขนส่งถ่านหินในเมืองอเล็กซานเดอร์ รัฐเวสต์เวอร์จิเนียมีรถจักร S-2 (หมายเลข 113) และ S-4 (หมายเลข 115) ทั้งสองคันสร้างขึ้นใหม่สำหรับบริษัท Michigan Limestone and Chemical Company [ 7 ]
ทางรถไฟมินนิโซตา ดาโกตา และเวสเทิร์นดำเนินการรถจักรไอน้ำ S-2 จำนวน 5 คัน ได้แก่ MD&W หมายเลข 16, 17, 18, 19 และ 20 ซึ่งเดิมคือ B&O 512, Y&N 220, Toledo Terminal 103, B&O 500 และ Northern Pacific 716 ตามลำดับ[ 2 ]
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 Hamersley Ironได้ซื้อ S-2 เพื่อใช้ใน ภูมิภาค Pilbaraของออสเตรเลียตะวันตก [ 8 ]
อื่น
หัวรถจักรหมายเลข 9115 ของทางรถไฟ Baltimore and Ohioได้รับการบูรณะตกแต่งใหม่ที่West Chester Railroadในปี 2022 และทาสีใหม่ให้เป็นไปตามสีดั้งเดิมของ B&O ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว
รถไฟ Western Pacificหมายเลข 563 ซึ่งเป็นหนึ่งในสอง S-4 ที่ทางรถไฟดังกล่าวซื้อมานั้น ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Western Pacificที่ เมืองพอร์โตลา รัฐแคลิฟอร์เนีย[ 2 ]
รถจักรไอน้ำ Erie Railroad S-2 หมายเลข 518 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สถานีรถไฟมีดวิลล์ (Meadville Railroad Depot Museum)
รถไฟ New York, Susquehanna and Western S-2 หมายเลข 206ยังคงจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์สถานีเมย์วูดในเมืองเมย์วูด รัฐนิวเจอร์ซีย์[ 9 ]
ที่เมืองมัสโกกี รัฐโอคลาโฮมาณ พิพิธภัณฑ์ทรีริเวอร์ส มีหัวรถจักรไอน้ำรุ่น S-2 หมายเลข 63-138 จอดอยู่ด้านหลังสถานีมิดแลนด์แวลลีย์
พิพิธภัณฑ์รถไฟฮิวสตันในฮิวสตัน รัฐเท็กซัส มีรถไฟ S-2 สองคัน ได้แก่ รถไฟหมายเลข 2350 ของอดีตซานตาเฟ และรถไฟหมายเลข 14 ของอดีตฮูสตันเบลท์และเทอร์มินัล[ 2 ] [ 10 ]
พิพิธภัณฑ์รถไฟโกลด์โคสต์มี NASA S-2 หมายเลข 1 [ 11 ]ซึ่งใช้ในการสับเปลี่ยนสินค้าที่ศูนย์อวกาศเคนเนดี ของ NASA [ 12 ]
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 มูลนิธิ Western Maryland Rail Heritage Foundation ได้เรียกร้องให้มีการบริจาคเพื่อย้าย S-2 ที่จอดอยู่บนรางรถไฟสำรองในแคนาดา[ 13 ]
รถไฟ Lehigh & New Englandหมายเลข 611 (เดิมคือFord Motor Companyหมายเลข 10013) กำลังได้รับการบูรณะโดย Railroad & Industrial Preservation Society Inc. บนทางรถไฟ Allentown & Auburnใน เมือง Toptonรัฐเพน ซิลเวเนีย [ 14 ]