ทางรถไฟพอร์ตมานาที( รหัสรายงานPMR )ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อทางรถไฟพอร์ตมานาทีเทอร์มินัล( รหัสรายงานMAUP )และทางรถไฟการท่าเรือเทศมณฑลมานาที( รหัสรายงานMCPA )เป็นทางรถไฟสายสั้นระยะทาง7 ไมล์ (11 กิโลเมตร)ที่เชื่อมต่อท่าเรือมานาทีกับ ทางรถไฟสายหลัก ของ CSX Transportation (เดิมเป็นของSeaboard Coast Line Railroad ) ในเมืองปาล์มเมตโต รัฐฟลอริดาสหรัฐอเมริกา ทางรถไฟเริ่มให้บริการครั้งแรกในปี 1970 และเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 มกราคม 1972 ทางรถไฟนี้ดำเนินการโดยการท่าเรือเทศมณฑลมานาทีจนถึงปี 2021 เมื่อRegional Railเข้ามาดำเนินการแทน 

ทางรถไฟ ยาว7 ไมล์ (11 กม.)เชื่อมต่อท่าเรือมานาทีกับทางรถไฟ สายหลัก ของ CSX Transportationในเมืองปาล์มเมตโต รัฐฟลอริดา [ ^{1 ] [ 2 ] ราง}สับเปลี่ยนของ CSX อยู่ทางทิศตะวันออกของท่าเรือมานาที ลานสับเปลี่ยนของ CSX ประกอบด้วยรางสี่รางซึ่งวิ่งขนานกับทางรถไฟสายหลักของ CSX รางรถไฟยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกของทางรถไฟสายหลักของ CSX และวิ่งขนานกับถนนนอร์ทด็อกไปยังท่าเทียบเรือที่ท่าเทียบเรือหมายเลข 6 และ 7 ของท่าเรือมานาที^{[ 2 ]} 

PMR มีพนักงานเพียงสามคน ได้แก่ หัวหน้าลานจอดรถ ผู้ช่วยหัวหน้าลานจอดรถ และวิศวกร^{[ 2 ]}ทางรถไฟมี เครื่องเท ตู้บรรทุกสินค้า สองเครื่อง ซึ่งสามารถขนถ่าย ตู้บรรทุกสินค้า ขนาด 60 ตัน (54 ตัน) ได้สิบ ตู้ต่อชั่วโมง มีรางลำเลียงสินค้าสองราง ซึ่งสามารถบรรจุตู้บรรทุกสินค้าได้สิบตู้ต่อชั่วโมง และมี เครื่องลำเลียง สินค้าสำหรับตู้สินค้าซึ่งสามารถบรรจุตู้สินค้าได้หกตู้ต่อชั่วโมง^{[ 3 ]}นอกจากนี้ PMR ยังมีทางข้ามทางรถไฟ เก้าแห่ง สวิตช์ทางรถไฟสิบเก้าแห่งและสามารถรองรับตู้สินค้า ได้สามร้อย ตู้^{[ 1 ] [ 2 ]} 

บริษัทAtlantic Coast Line Railroad (ACL) และSeaboard Coast Line Railroad (SCL) เสนอเส้นทางรถไฟยาว 44 ไมล์ (71 กม.) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 โดยสถานีปลายทางด้านตะวันตกจะอยู่ที่ท่าเรือ Port Manatee ซึ่งยังไม่ได้ก่อสร้าง ^{[ 4 ] : 44–45}ในรายงานลงวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2509 บริษัท ACL และ SCL วางแผนที่จะส่ง ขบวนรถไฟ บรรทุกฟอสฟอไรต์และ ซูเปอร์ ฟอสเฟตประมาณ 150 ตู้สินค้าไปยังท่าเรือ Port Manatee โดยตรงการสับเปลี่ยนและจัดประเภทจะเกิดขึ้นที่ท่าเรือ Port Manatee เท่านั้น^{[ 4 ] : 66–68} 

PMR ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการโดยคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 5 ]}ทางรถไฟเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2513 โดยดำเนินการโดยหน่วยงานท่าเรือเทศมณฑลมานาที (MCPA) ^{[ 1 ] [ 6 ]}โจเอล วิลค็อกซ์ ผู้อำนวยการท่าเรือของ MCPA ได้รับจดหมายจากทางรถไฟ Seaboard Coast Line ( รหัสรายงานSCL)ลงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 ซึ่งเสนอให้สร้างทางแยกต่างระดับระหว่างทางรถไฟ Tampa Southernและ MCPA วิลค็อกซ์แนะนำให้อนุมัติและขอให้ทางรถไฟเริ่มก่อสร้างทางแยกต่างระดับทันที^{[ 7 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 วิลค็อกซ์ระบุว่า SCL กำลังดำเนินการก่อสร้างทางแยกต่างระดับ^{[ 8 ]}มีการขยายทางรถไฟออกไปอีกหนึ่งไมล์ในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 9 ]}

คณะกรรมการบำเหน็จบำนาญรถไฟได้ตัดสินว่า MCPA เป็นผู้ให้บริการรถไฟภายใต้พระราชบัญญัติบำเหน็จบำนาญรถไฟและพระราชบัญญัติประกันการว่างงานรถไฟโดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2515 ^{[ 10 ]}รถไฟเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 มกราคม^{[ 5 ]}ระยะทางรางรถไฟของ MCPA กับ SCL มีความผันผวนตลอดช่วงทศวรรษ 2513 และ 2523 โดย MCPA เป็นเจ้าของและดำเนินการ รางรถไฟ สี่ไมล์ (6.4 กม.)ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2522 ^{[ 11 ] [ 3 ]}หกไมล์ (9.7 กม.)ในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 12 ]}และสองไมล์ (3.2 กม.)ในปี พ.ศ. 2527 ^{[ 13 ]}ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2532 ชื่อของรถไฟได้เปลี่ยนจาก Manatee County Port Authority Railroad เป็น Port Manatee Railroad ^{[ 10 ]}ในช่วงทศวรรษ 1990 ทางรถไฟยังคงดำเนินการต่อไปอีก 6 ไมล์ (9.7 กม.)โดยเชื่อมต่อกับ CSX ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}ทางรถไฟได้ดำเนินการในฐานะทางรถไฟระดับ 2 ตลอดช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ^{[ 11 ] [ 3 ] [ 13 ]}และได้ดำเนินการในฐานะทางรถไฟระดับ 3 ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา^{[ 14 ] [ 17 ] [ 16 ]}    

ทางรถไฟถูกใช้ในการขนส่ง^{ไม้แปรรูป กระดาษแข็ง ปุ๋ย และฟอสฟอไรต์ [ 6 ] [ 4 ]}ในช่วงภัยแล้งในอเมริกาเหนือปี^{2012–2013ทางรถไฟPMRได้}ขนส่งข้าวโพดนำเข้าเพื่อเลี้ยงปศุสัตว์ในมิดเวสต์ [ ^{6 ] ใน}ปี 2014 ขบวนรถไฟคณะละครสัตว์ Barnum & Bailey "Red Unit"ซึ่งประกอบด้วยรถ 61 คัน ถูกเก็บไว้ที่ทางรถไฟ Port Manatee ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงวันคริสต์มาสอีฟ Barnum & Bailey ได้ลงนามในสัญญาเช่ากับ Manatee County Port Authority เพื่อเก็บรถไฟไว้ที่ Port Manatee เป็นเวลาสิบปี สัญญาเช่าจะต่ออายุโดยอัตโนมัติจนถึงปี 2024 ^{[ 18 ]}

ในปี 2020 กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้เริ่มโครงการสำหรับ PMR ในสองเฟสเพื่อเปลี่ยนและปรับปรุงรางด้วยรางที่แข็งแรงกว่า^{[ 19 ]}เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2021 Regional Railได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานของทางรถไฟ^{[ 17 ] [ 1 ] [ 20 ]} Port Manatee ได้บรรลุข้อตกลงกับ Regional Rail เพื่อดำเนินการทางรถไฟจนถึงปี 2036 โดยสามารถขยายเวลาได้ถึงปี 2051 ^{[ 20 ]}ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา,PMR เป็นหนึ่งในทางรถไฟหลายสายที่ดำเนินการโดย Regional Rail ในปี 2024 PMR จะย้ายตู้สินค้าของตนจากท่าเทียบเรือ "ไปยังพื้นที่สูงกว่า" ชั่วคราวเพื่อเตรียมรับมือกับพายุเฮอริเคนมิลตัน^{[ 21 ]}

PMR เป็นเจ้าของหัวรถจักรหลายคัน หัวรถจักรALCO S-2หมายเลข 1004 เริ่มให้บริการในปี 1970 และยังคงใช้งานบนทางรถไฟจนกระทั่งถูกขายในเดือนมิถุนายน 1994 ^{[ 22 ]} หัวรถจักรALCO S-4 หมายเลข 230 ถูกขายจาก SCL ให้กับ PMR และเริ่มให้บริการในเดือนสิงหาคม 1976 หัวรถจักร EMD GP8หมายเลข 7972 และ 7974 ถูกดัดแปลงจาก หัวรถจักร EMD GP7ในเดือนสิงหาคมและกรกฎาคม 1969 ตามลำดับ^{[ 22 ]} หัวรถจักร EMD GP9Rหมายเลข 7063 ถูกขายให้กับ PMR ในปี 2007 และถูกขายอีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2011 ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} ไม่ชัดเจนว่าหัวรถจักรใดที่ใช้งานอยู่ ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ทางรถไฟถูกอธิบายว่ามี หัวรถจักรสับเปลี่ยนสองคัน^{[ 15 ] [ 16 ] [ 14 ] [ 12 ]}ในปี 2555 PMR ได้รับ เงินอุดหนุน จากรัฐบาลกลางจำนวน 2,500,000 ดอลลาร์สหรัฐ ( 3,505,943 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2568 ) เพื่อซื้อหัวรถจักรใหม่^{[ 25 ] [ 24 ]}ในปี 2557 PMR ขายหัวรถจักรหมายเลข 7063 และซื้อหัวรถจักรNRE 2GS14B จำนวน 2 คัน ^{[ 6 ] [ 23 ]}หัวรถจักร NRE 2GS14B มีประสิทธิภาพด้านพลังงานมากกว่าหัวรถจักรเดิม^{[ 23 ]}