สิทธิบัตรของ Büchi หมายเลข 204630 ที่ได้รับจากสำนักงานสิทธิบัตรจักรวรรดิเยอรมันเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2448 ^{[ 2 ]}อธิบายถึง " เครื่องยนต์คอมปาวด์ อัดแรงดัน สูง " พร้อมวิธีการดักจับความร้อนดังกล่าวโดยใช้ " คอมเพรสเซอร์แกน หมุน เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีและกังหัน แกนหมุน บนเพลาเดียวกัน" ^{[ 3 ]}

แนวคิดนั้นเรียบง่าย อย่างไรก็ตาม วัสดุและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการทำงานยังไม่พร้อมใช้งาน^{[ 4 ]}แม้ว่าสิทธิบัตรในภายหลัง (ปี 1925) ที่อธิบายถึง "การทำงานแบบพัลส์สำหรับการอัดอากาศแรงดันต่ำ" ^{[ 5 ]}จะถือเป็นผลงานชิ้นเอกของเขา แต่เนื่องจากการประดิษฐ์ของ Büchi ปี 1905 จึงได้รับการยอมรับว่าเป็นจุดเริ่มต้นของยุคเทอร์โบชาร์จ หลักการของ Büchi จากปี 1905 ยังคงเหมือนเดิมสำหรับเทอร์โบชาร์จในปัจจุบัน กำลังและประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุง "โดยการบังคับอากาศเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบโดยใช้ความร้อนจากก๊าซไอเสียเพื่อขับเคลื่อนกังหัน" ^{[ 3 ]}

บูชีเข้าร่วมงานกับซุลเซอร์ในปี พ.ศ. 2452 โดยทำการวิจัยเครื่องยนต์ดีเซลไปพร้อมๆ กับการศึกษาค้นคว้านวัตกรรมเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างต่อเนื่อง โดยเน้นไปที่การใช้งานในเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ ในปี พ.ศ. 2454 ซุลเซอร์ได้เปิดโรงงานเทอร์โบชาร์จเจอร์ทดลอง และต้นแบบเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์เครื่องแรกของบูชีก็ถูกผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2458 โดยมีจุดประสงค์เพื่อลดผลกระทบของอากาศเบาบางในระดับความสูงสำหรับเครื่องยนต์เครื่องบิน แต่รุ่นนี้ไม่สามารถรักษาแรงดันบูสต์ ให้คงที่ได้ จึงไม่ได้รับการยอมรับเท่าที่ควร^{[ 3 ] [ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2458 Büchi เริ่มเจรจากับBrown, Boveri & Cie (BBC) เพื่อจัดตั้งความร่วมมือ แม้ว่าจะใช้เวลาจนถึงปี พ.ศ. 2466 กว่าจะบรรลุข้อตกลง^{[ 7 ]} Büchi ดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกดีเซลของ Sulzer ในช่วงปี พ.ศ. 2461-2462

เกือบสองทศวรรษต่อมา สิ่งประดิษฐ์ของ Büchi ก็ได้นำไปประยุกต์ใช้จริง การใช้ เทคโนโลยี เทอร์โบชาร์จเจอร์ ครั้งแรก เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เรือขนาดใหญ่ เมื่อกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีได้ว่าจ้างให้สร้างเรือโดยสารPreussenและHansestadt Danzigในปี 1923 เรือทั้งสองลำมีเครื่องยนต์ดีเซล 10 สูบคู่ ซึ่งได้รับการเพิ่มกำลังจาก 1750 เป็น 2500 แรงม้าด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ออกแบบโดย Büchi และสร้างภายใต้การดูแลของเขาโดยBrown Boveri (BBC) (ปัจจุบันคือABB ) ^{[ 2 ] [ 8 ]}

ในที่สุดเมื่อใกล้สิ้นสุดวาระการดำรงตำแหน่งของเขาที่บริษัท ในปี 1925 บูชีประสบความสำเร็จเป็นครั้งแรกในการรวมเทคโนโลยีของเขากับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพได้มากกว่า 40% ^{[ 3 ]}ในปีเดียวกันนั้น เขาได้ยื่นจดสิทธิบัตรสวิสหมายเลข 122 664 ภายใต้ชื่อของเขาเอง ("ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ Büchi-Duplex") ^{[ 9 ]}ในปี 1926 เขาออกจาก Sulzer และก่อตั้งบริษัทใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ "Büchi Syndicate" บูชีเป็นหัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมและฝ่ายลูกค้าสัมพันธ์Swiss Locomotive and Machine Works (SLM)ใน Winterthur จัดหาเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบ และ BBC ในBadenสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์^{[ 5 ]}ในปีเดียวกันนั้น บูชียังดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการของ SLM อีกด้วย^{[ 1 ]}

สองปีต่อมา การออกแบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ของบูชีส่งผลให้ผลลัพธ์ดีขึ้น ส่งผลให้มี ข้อตกลง การอนุญาตให้ใช้สิทธิ์กับผู้ผลิตเครื่องยนต์ เพิ่มมากขึ้น ^{[ 5 ]}กลุ่มบริษัทบูชียังคงร่วมมือกันจนถึงปี 1941 เมื่อบีบีซีดำเนินกิจการที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบต่อไปภายใต้ชื่อของตนเอง^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์รถแข่งเริ่มใช้ระบบเทอร์โบชาร์จในช่วงทศวรรษที่ 1930 และเทคโนโลยีนี้ได้แพร่หลายไปยังรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในช่วงปลายทศวรรษนั้น ในปี 1938 บริษัท Saurerในสวิตเซอร์แลนด์ได้ผลิตเครื่องยนต์รถบรรทุกเครื่องแรกที่ใช้ประโยชน์จากระบบเทอร์โบชาร์จ^{[ 2 ]}