อัลลัน ล็อกฮีด
บริษัทล็อกฮีดในช่วงทศวรรษ 1960
เกิด	อัลลัน เฮนส์ ลูเฮด 20 มกราคม พ.ศ. 2432 ไนลส์ รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	26 พฤษภาคม 2512 (26 พฤษภาคม 1969)(อายุ 80 ปี) ทูซอน รัฐแอริโซนาสหรัฐอเมริกา
อาชีพ	วิศวกรนักอุตสาหกรรม
เป็นที่รู้จักในด้าน	บริษัทล็อกฮีด คอร์ปอเรชั่น
พ่อแม่	ฟลอร่า เฮนส์ ลักเฮด(มารดา)
ตระกูล	มัลคอล์ม ล็อกฮีด(พี่ชาย)

อัลลัน เฮนส์ ล็อกฮีด ( นามสกุลเดิมอัลลัน เฮนส์ ล็อกเฮด ; 20 มกราคม 1889 – 26 พฤษภาคม 1969) เป็น วิศวกร การบินและนักธุรกิจชาวอเมริกัน เขาก่อตั้งบริษัท Alco Hydro-Aeroplane Companyร่วมกับมัลคอล์ม ล็อกเฮด น้องชายของเขา ซึ่งต่อมากลายเป็นบริษัทล็อกฮีด คอร์ปอเรชั่น^{[ 1 ]}

ลูห์เฮดเปลี่ยนชื่อของเขาในปี 1934 เป็น อัลลัน ล็อกฮีด ซึ่งเป็นการสะกดตามเสียงของนามสกุลของเขา เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนในการสะกดคำ เขาได้ก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบินอีกสองแห่งในช่วงทศวรรษ 1930 เขามุ่งเน้นด้านอสังหาริมทรัพย์ระหว่างทศวรรษ 1940 ถึง 1960 ^{[ 2 ]}

ลูห์เฮดเกิดที่เมืองไนลส์ รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2332 ^{[ 3 ]}

ฟลอร่า เฮนส์ ลูห์เฮดเป็นนักเขียนนวนิยายและนักข่าวที่มีชื่อเสียง^{[ 4 ]} พี่น้องลูห์เฮดเรียนแค่ระดับประถมศึกษา แต่มีความสนใจในด้านเครื่องกลตั้งแต่อายุยังน้อย^{[ 4 ​​]}เขาทำงานเป็นช่างเครื่องในซานฟรานซิสโกในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ^{[ 3 ]} ในปี 1909 เขาขับรถแข่ง^{[ 4 ]}

ลูห์เฮดเริ่มต้นประสบการณ์ด้านการบินของเขาด้วยเครื่องบินCurtiss รุ่น Dในฐานะพนักงานของเจมส์ อี . เพลว ^{[ 3 ]}อัลลันและมัลคอล์ม ลูห์เฮดติดตั้งเครื่องยนต์ 2 สูบ 12 แรงม้าบนเครื่องร่อนมอนต์โกเมอรีโดยมีวิคเตอร์เป็นวิศวกร^{[ 4 ] [ 5 ]}ในช่วงปี 1910 เขาได้กลายเป็นนักบิน^{[ 3 ]}

รถดัน Curtiss ใช้เครื่องยนต์ขนาด 30 แรงม้า^{[ 6 ]}

เมื่อ Plew ถอนตัวออกจากวงการการบินหลังจากเครื่องบินของเขาสองลำประสบอุบัติเหตุและนักเรียนเสียชีวิต Loughead จึงกลายเป็นครูฝึกบินกับบริษัท International Aeroplane Manufacturing Company ในชิคาโก และจัดการแสดงการบินเพื่อรับส่วนแบ่ง 25% จากค่าเข้าชม ต่อมาเขากล่าวว่า "ผมรวยมากในสัปดาห์แรกเลย ผมทำเงินได้ประมาณ 850 ดอลลาร์" ^{[ 3 ]}ระหว่างการแสดงที่Hoopeston รัฐอิลลินอยส์เครื่องบินของเขาที่เปียกฝนไม่สามารถไต่ระดับขึ้นไปได้มากพอและติดอยู่ในสายโทรศัพท์^{[ 3 ]}ณ จุดนั้น เขาตัดสินใจสร้างเครื่องบินที่ดีกว่าเพื่อที่จะได้เก็บค่าเข้าชมทั้งหมด^{[ 3 ]}

ลูห์เฮดกลับไปซานฟรานซิสโกในปี 1912 และไปทำงานเป็นช่างซ่อมรถยนต์^{[ 3 ]}ที่นั่น เขาและมัลคอล์ม น้องชายของเขาใช้เวลาว่างสร้างเครื่องบินทะเลสามที่นั่งเพื่อใช้งานจากอ่าวซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]} พวกเขาประสบปัญหาขาดแงินทุนอยู่เรื่อยๆ จนกระทั่งพวกเขาโน้มน้าวให้แม็กซ์ แมมล็อก จากบริษัท Alco Cab Company ลงทุน 4,000 ดอลลาร์ในเครื่องบิน^{[ 3 ]}ในที่สุด หลังจาก 18 เดือน เครื่องบินรุ่น G ของพวกเขาก็ได้รับการตั้งชื่อว่า ALCO หมายเลข 1 ในปี 1913 และอัลลัน ลูห์เฮดก็ทำการบินสำเร็จจากน่านน้ำ ทางเข้า โกลเดนเกตไปยังอ่าวซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]}

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2456 เที่ยวบินดังกล่าวบินขึ้นไปถึงระดับความสูง 300 ฟุต และมีความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง จากนั้นอัลลันก็กลับมาพามัลคอล์มไปนั่งเครื่องบิน รุ่น G ทำการบิน 3 เที่ยวบินในวันนั้น^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2485 อัลลัน ล็อกฮีด เล่าว่าโมเดล G ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องมือช่างเป็นส่วนใหญ่ และเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "เครื่องบินทะเลแบบแทรกเตอร์สามที่นั่งลำแรกที่ประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกา" ^{[ 6 ]}

แม้ว่าเครื่องบินรุ่น G ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้ชื่อ Loughead (Lockheed) จะล้ำหน้ากว่ายุคสมัยมาก แต่ก็มีคนเพียงไม่กี่คนที่ยอมจ่าย 10 ดอลลาร์เพื่อขึ้นบิน^{[ 3 ]}ในไม่ช้า Mamlock ก็หมดความกระตือรือร้นในการบินและยึดเครื่องบิน^{[ 3 ]}เขาบอกกับพี่น้อง Loughead ว่าถ้าพวกเขาต้องการเครื่องบินคืน พวกเขาจะต้องจ่ายเงินคืนให้เขา 4,000 ดอลลาร์^{[ 3 ]}ด้วยเหตุนี้ ด้วยความหวังที่จะร่ำรวย พี่น้อง Loughead จึงใช้เวลาสองปีที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสำรวจหาทองคำในเขตเหมืองทองของแคลิฟอร์เนีย^{[ 3 ]}

ด้วยความช่วยเหลือทางการเงินจากพอล เมเยอร์ ผู้บุกเบิกชาวอะแลสกา อัลลันและมัลคอล์ม ลูห์เฮดได้ซื้อโมเดลจีกลับมาในปี 1915 และเปิดสัมปทานการบินที่งานแสดงสินค้านานาชาติปานามา-แปซิฟิกในซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]}ภายในห้าเดือน พวกเขาพาผู้โดยสารที่จ่ายเงิน 600 คนขึ้นบินและได้กำไร 4,000 ดอลลาร์^{[ 3 ]}เฮนรี ฟอร์ดเป็นหนึ่งในคนที่ปฏิเสธการขึ้นบิน โดยกล่าวว่า "ผมจะไม่ขึ้นบินแม้แต่เที่ยวบินตรงๆ สูงเหนืออ่าวเพียงสี่ฟุตในเครื่องบินของใครก็ตาม แม้จะมีเงินทั้งหมดในแคลิฟอร์เนียก็ตาม" ^{[ 6 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2459 พี่น้องตระกูลลูห์เฮดได้ย้ายการดำเนินงานไปยังซานตาบาร์บารา ซึ่งพวกเขาถูกผู้คนจำนวนมากที่ต้องการขึ้นเครื่องบินเป็นครั้งแรกแห่กันมา^{[ 3 ]}นอกจากนี้ พวกเขายังให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำไปยังเกาะนอกชายฝั่ง และบริษัทภาพยนตร์ท้องถิ่นก็ใช้เครื่องบินลำนี้ในการถ่ายทำภาพยนตร์ทางอากาศ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2459 พี่น้องทั้งสองได้ก่อตั้งบริษัท Loughead Aircraft Manufacturing Company ในซานตาบาร์บาราเพื่อสร้างเรือบิน F-1 ขนาด 10 ที่นั่ง เครื่องยนต์คู่ สำหรับธุรกิจการท่องเที่ยวทางอากาศของพวกเขา^{[ 3 ]} พวกเขาเริ่มก่อสร้างในโรงรถที่เช่า ซึ่งดึงดูดความสนใจของ John K. "Jack" Northropวัย20 ปี^{[ 3 ]} Northrop มีความเชี่ยวชาญด้านการเขียนแบบและคณิตศาสตร์ และพี่น้อง Loughead ได้ว่าจ้างเขาให้ช่วยออกแบบ F-1 ^{[ 3 ]}

เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1ในปี 1917 อัลลัน ลูห์เฮด เดินทางไปวอชิงตัน ดี.ซี. เพื่อขอรับ สัญญา จากกองทัพเรือในการสร้างเครื่องบิน F-1 จำนวนมาก^{[ 3 ]} กองทัพเรือแจ้งลูห์เฮดว่า จะซื้อเฉพาะแบบที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้เท่านั้น^{[ 3 ]} ต่อมา ลูห์เฮดกล่าวถึงการเยือนครั้งนี้ว่า "ที่นั่น ผมสูญเสียความรักชาติทั้งหมดที่เคยมี" ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม เขาได้กลับมาพร้อมกับสัญญาในการสร้างเรือบินเคอร์ติส สองลำ และข้อตกลงให้กองทัพเรือทดสอบเครื่องบิน F-1 ^{[ 3 ]}

เมื่อสร้าง F-1 เสร็จสมบูรณ์ อัลลัน ลูห์เฮดและลูกเรือสามคนได้บินจากซานตาบาร์บาราไปยังซานดิเอโกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2461 โดยทำสถิติ 181 นาทีสำหรับการบินระยะทาง 211 ไมล์^{[ 3 ]}หลังจากกองทัพเรือทำการทดสอบเสร็จสิ้น F-1 ก็ถูกส่งคืนให้กับบริษัท ลูห์เฮด แอร์คราฟต์ และถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินภาคพื้นดิน F-1A ^{[ 3 ]}ลูห์เฮดหวังที่จะดึงดูดความสนใจของกองทัพบกในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินขนส่งระยะไกล สงครามสิ้นสุดลงก่อนที่การดัดแปลงจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 3 ]}

ครอบครัว Loughead พยายามสาธิตศักยภาพการบินระยะไกลของ F-1A โดยทำการบินครั้งแรกจากซานตาบาร์บาราไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน Orvar Meyerhoffer นักบินผู้ช่วย Aaron R. Ferneau และช่างเครื่อง Leo G. Flint พวกเขาออกเดินทางจากซานตาบาร์บาราในวันที่ 23 พฤศจิกายน ระหว่างทางพวกเขาเผชิญกับสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งดีขึ้นเมื่อพวกเขาข้ามแม่น้ำโคโลราโดที่ยูมา รัฐแอริโซนา ใกล้กับเมืองแทคนา รัฐแอริโซนา เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้องและ Meyerhoffer ลงจอดอย่างไม่ราบรื่น Flint ซ่อมเครื่องยนต์ในขณะที่ Meyerhoffer และ Ferneau นั่งรถไฟไปยังยูมาเพื่อซ่อมแซมล้อท้ายที่ชำรุด ทั้งสามคนเคลียร์รันเวย์ชั่วคราว บินขึ้น และลงจอดที่กิลาเบนด์ รัฐแอริโซนาเพื่อเติมเชื้อเพลิง ในความพยายามบินขึ้นครั้งที่สอง เครื่องยนต์ดับ และเครื่องบินตกกระแทกพื้นโดยเอาหัวลงก่อน นั่นเป็นการสิ้นสุดการบินข้ามทวีปของ F-1A ^{[ 3 ]}

เมื่อบริษัท Loughead Aircraft สร้างเครื่องบินทะเล HS-2L สองลำให้กับกองทัพเรือในช่วงต้นปี 1919 พวกเขาก็ได้ดัดแปลงเครื่องบินบก F-1A ที่เสียหายกลับมาเป็นเครื่องบินทะเล F-1 เพื่อใช้ในการบินชมวิว^{[ 3 ]}ในบรรดาผู้โดยสารที่โดดเด่นที่สุดของพวกเขาคือกษัตริย์อัลเบิร์ตและพระราชินีเอลิซาเบธแห่งเบลเยียม ซึ่งตระกูล Loughead ได้บินตามคำขอของรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 6 ]}อัลเบิร์ตและเอลิซาเบธทรงประทับใจกับการบินไปยังเกาะซานตาครูซมากจนพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์มงกุฎทองคำแห่งเบลเยียม แก่อัลลัน และ มัลคอล์ม ^{[ 3 ] [ 6 ]}สตูดิโอภาพยนตร์ในท้องถิ่นจ่ายเงิน 50 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงสำหรับเวลาบินในเครื่องบิน F-1 และ 50 ดอลลาร์ต่อชั่วโมงขณะรอ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2462 บริษัท Loughead Aircraft ได้เข้าสู่ตลาดเครื่องบินขนาดเล็กด้วยเครื่องบินปีกสองชั้นแบบที่นั่งเดียวรุ่นS-1 Sport Biplaneซึ่งตั้งใจให้เป็น "เครื่องบินสำหรับคนยากจน" โดยมี โครงสร้างลำตัว แบบโมโน ค็อกที่ทำจากไม้อัดขึ้นรูปที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่ง Lougheads, Northrop และ Tony Stadlman ได้รับสิทธิบัตร ปีกที่พับได้ทำให้สามารถเก็บไว้ในโรงรถได้ และปีกด้านล่างสามารถหมุนเพื่อทำหน้าที่เป็นปีกควบคุมการทรงตัวและเบรกอากาศได้^{[ 3 ]}เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสม บริษัทจึงออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 25 แรงม้าสำหรับ S-1 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน S-1 ได้รับการทดสอบสำเร็จที่เมืองเรดวูดซิตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียในปี พ.ศ. 2462 โดยกิลเบิร์ต บัดวิก และบินได้ดี^{[ 4 ]} หลังจากเครื่องบิน S-1 บินทดสอบเสร็จสิ้น นักบินกล่าวว่ามันเป็นเครื่องบินที่บินง่ายที่สุดเท่าที่เขาเคยบินมา^{[ 3 ]}เครื่องบินลำนี้ทำการบินหลายร้อยเที่ยวและพิสูจน์แล้วว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ^{[ 6 ]}

ในงานแสดงเครื่องบินที่ซานฟรานซิสโก ผู้คนหลายพันคนชื่นชม S-1 แต่ไม่มีใครสั่งซื้อเครื่องบินราคา 2,500 ดอลลาร์เลย อัลลัน ลูห์เฮด ตระหนักว่าการที่รัฐบาลขายเครื่องบินส่วนเกินจากสงครามในราคาเพียง 300 ดอลลาร์นั้นได้ทำลายตลาดสำหรับเครื่องบินใหม่ไปแล้ว ส่งผลให้บริษัท Loughead Aircraft ปิดตัวลงในปี 1920 และทรัพย์สินของบริษัทถูกขายทอดตลาดในปี 1921 ^{[ 3 ]}

Malcolm Loughead ก่อตั้งบริษัท Lockheed Hydraulic Brake Company ในปี 1919 เพื่อส่งเสริม ระบบ เบรกไฮดรอ ลิกสี่ล้อแบบปฏิวัติวงการ ที่เขาคิดค้นขึ้น^{[ 4 ]} ด้วยความเบื่อหน่ายที่ชื่อของเขาถูกออกเสียงผิดเป็น "Log-head" Malcolm จึงเปลี่ยนการสะกดให้ตรงกับการออกเสียง^{[ 8 ]} Walter Chryslerได้นำระบบเบรก Lockheed มาใช้ในรถยนต์ Chrysler คันแรกในปี 1924 ^{[ 3 ]} Malcolm ขายธุรกิจของเขาให้กับBendixในปี 1932 ^{[ 4 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ถึง พ.ศ. 2465 อัลลัน ลูห์เฮด ดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายขายของล็อกฮีด เบรกส์ ประจำลอสแอนเจลิส^{[ 3 ] [ 6 ]}

ในฤดูร้อนปี 1922 อัลลัน ลูห์เฮด ได้ดำเนินกิจการสัมปทานเครื่องเล่นบนเกาะคาตาลินา เครื่องเล่นนี้มีชื่อว่า "The Thrill of Avalon" ประกอบด้วยตัวรถทัวร์ที่ติดตั้งบนทุ่นลอยน้ำสองอัน และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เครื่องบินที่ขับเคลื่อนใบพัดแบบผลัก เครื่องเล่นนี้พิสูจน์แล้วว่าขรุขระและเสียงดังเกินไปจนไม่เป็นที่นิยมและดำเนินกิจการได้เพียงปีเดียว ต่อมา เมื่อถูกถามว่าเขาได้กำไรจากกิจการนี้หรือไม่ ลูห์เฮดหัวเราะและกล่าวว่า "ไม่ เราล้มละลาย ซึ่งไม่ใช่ประสบการณ์ใหม่!" ^{[ 3 ] [ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2465 อัลลัน ลูห์เฮด กลายเป็นพนักงานขายอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ฮอลลีวูด เขาเขียนในปี พ.ศ. 2485 ว่าธุรกิจอสังหาริมทรัพย์นั้น "ไม่น่าสนใจเป็นพิเศษแต่จากมุมมองทางการเงินแล้วถือว่าประสบความสำเร็จมาก" ^{[ 6 ]}

เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ ลักเฮดและแจ็ค นอร์ธรอปจะมาพบกันและหารือเกี่ยวกับแนวคิดเรื่องเครื่องบินใหม่ ในเวลานั้นนอร์ธรอปเป็นวิศวกรของบริษัท Douglas Aircraft Company ^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 อัลลัน ลูห์เฮดและแจ็ค นอร์ธรอปตัดสินใจสร้างเครื่องบินปีกเดียวความเร็วสูงที่มีความจุผู้โดยสาร 4 คนและนักบิน 1 คนในลำตัวที่เพรียวบางโดยใช้โครงสร้างโมโนค็อกที่จดสิทธิบัตรของพวกเขา นอร์ธรอปสร้างภาพวาดของเครื่องบินที่บ้าน เครื่องบินลำนี้จะขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ ไรท์ วิร์ลวินด์ ใหม่ ความขัดแย้งเพียงอย่างเดียวเกิดขึ้นเกี่ยวกับปีก นอร์ธรอปต้องการใช้การออกแบบคานยื่นแบบรองรับตัวเองซึ่งขจัดค้ำยันปีก ลูห์เฮดเชื่อว่าประชาชนจะไม่ต้องการบินในเครื่องบินที่ไม่มีค้ำยันปีกที่มองเห็นได้ ในที่สุดนอร์ธรอปก็เป็นฝ่ายชนะ^{[ 3 ]}

ลูห์เฮดและนอร์ธรอปตั้งใจที่จะก่อตั้งบริษัทผลิตเครื่องบิน เคนเนธ เจย์ เพื่อนนักบัญชีของลูห์เฮด ได้แนะนำพวกเขาให้รู้จักกับเฟรด เอส. คีเลอร์ ผู้ผลิตอิฐและเซรามิกที่ประสบความสำเร็จ หลังจากตรวจสอบข้อเสนอของพวกเขาแล้ว เขาก็ตกลงที่จะช่วยสนับสนุนทางการเงินให้กับโครงการนี้ ส่งผลให้พวกเขาใช้เงิน 22,500 ดอลลาร์จากคีเลอร์และ 2,500 ดอลลาร์จากลูห์เฮด ก่อตั้งบริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่นขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 โดยมีคีเลอร์เป็นประธาน ลูห์เฮดเป็นรองประธานและผู้จัดการทั่วไป นอร์ธรอปเป็นหัวหน้าวิศวกร และสแตดล์แมนเป็นหัวหน้าโรงงาน^{[ 3 ]} พวกเขาใช้การสะกดคำว่า "ล็อกฮีด" เพื่อเชื่อมโยงตัวเองกับบริษัทเบรกที่ประสบความสำเร็จของมัลคอล์ม^{[ 8 ]}

บริษัทได้ก่อตั้งการดำเนินงานในโรงรถแห่งหนึ่งในฮอลลีวูดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ^{[ 3 ]} ในขณะที่ Loughead ยังคงดำเนินธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ของเขาต่อไป เขาก็เดินทางมาช่วยงานสร้างเครื่องบินทุกบ่าย งานหลักแรกคือการสร้างแม่พิมพ์คอนกรีตที่มีรูปร่างคล้ายอ่างอาบน้ำทรงยาว เพื่อใช้ในการขึ้นรูปครึ่งหนึ่งของลำตัวเครื่องบินที่ทำจากไม้ลามิเนต มีการสร้างแม่พิมพ์สองชิ้นแล้วนำไปยึดติดกับโครงไม้เพื่อสร้างลำตัวเครื่องบิน ต่อมาคือการสร้างปีกคานยื่นที่หุ้มด้วยไม้อัด พื้นผิวหาง ล้อลงจอด และการติดตั้งเครื่องยนต์ เมื่อสร้างเสร็จ บริษัทได้ลงทุนไปเกือบ 17,500 ดอลลาร์ในเครื่องบินลำนี้ ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า^{Vega [ 3 ]}ผลลัพธ์^{ที่ได้}คือ เครื่องบินปีกเดียวความเร็วสูงที่ประสบความสำเร็จ มีระยะทำการบิน 1,000 ไมล์ ความเร็วในการบิน 185 ไมล์ต่อชั่วโมง และจุผู้โดยสารได้ 6 คน^{[ 8 ] [ 9 ]}

จังหวะเวลาของ Vega นั้นเหมาะสมอย่างยิ่ง ในปี 1927 การบินจากนิวยอร์กไปปารีสของชาร์ลส์ ลินด์เบิร์ก ได้จุดประกายความสนใจในด้านการบินอีกครั้ง ไม่นานหลังจากนั้น เจมส์ ดี. โดลประธานบริษัทฮาวายเอียนไพน์แอปเปิลได้เสนอรางวัล 25,000 ดอลลาร์ (372,000 ดอลลาร์ในปี 2020) ให้แก่บุคคลแรกที่บินจากอเมริกาเหนือไปยังฮาวายหลังจากวันที่ 12 สิงหาคม 1927 ส่งผลให้จอร์จ เฮิร์สต์ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ซานฟรานซิสโก เอ็กซาไมเนอร์ซื้อ Vega ในราคา 12,500 ดอลลาร์ และนำไปเข้าร่วมการแข่งขัน Dole Air Raceในชื่อGolden Eagleต่อมา ลูห์เฮดกล่าวว่า "ราคาขายนั้นขาดทุน แต่เรายินดีที่จะรับภาระนั้น ชื่อเสียงจากการขาย Vega ให้กับเฮิร์สต์นั้นยิ่งใหญ่มาก" เฮิร์สต์ยังสั่งซื้อเครื่องบินทะเล Vega สำหรับการบินไปออสเตรเลียอีกด้วย^{[ 3 ]}

บุคลากรของล็อกฮีดทั้งหมดอยู่ร่วมในตอนที่เครื่องบินเวก้าลำแรกถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกไปยังทุ่งหญ้าใกล้เมืองอิงเกิลวูด รัฐแคลิฟอร์เนียนักบินทดสอบ เอ็ดดี้ เบลลันด์ ได้นำเครื่องบินขึ้นบินเป็นครั้งแรก เมื่อลงจอด เขาตะโกนว่า "พวกเรา เครื่องบินลำนี้เยี่ยมมาก เป็นความสุขอย่างแท้จริงที่ได้บิน!" ^{[ 3 ]}

นักบินสงครามโลกครั้งที่ 1 แจ็ค ฟรอสต์ ได้รับเลือกให้เป็นนักบินของเครื่องบินโกลเด้นอีเกิลโดยมีกอร์ดอน สก็อตต์ เป็นนักนำทาง เครื่องบินลำนี้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมายและเตรียมพร้อมสำหรับการเอาชีวิตรอดในทะเลเป็นเวลา 30 วัน ในเวลาเที่ยงของวันที่ 16 สิงหาคม ธงเริ่มต้นถูกลดลงที่สนามบินที่ยังสร้างไม่เสร็จของโอ๊คแลนด์ และเครื่องบินทราเวลแอร์โอคลาโฮมาก็ออกเดินทางเป็นลำแรก ไม่กี่นาทีต่อมา เครื่องบิน เอลเอนคันโต ที่สร้างโดยเอกชน ก็หมุนตัวออกนอกรันเวย์ จากนั้น เครื่องบิน บรีสแพ็บโคแปซิฟิกฟลายเออร์ก็ไม่สามารถขึ้นบินได้ ในเวลา 12:30 น. โกลเด้นอีเกิลก็ขึ้นบินและมุ่งหน้าไปเหนือโกลเดนเกตไปยังโฮโนลูลูตามมาด้วยเครื่องบิน บูล ห์มิสโดแร น เครื่องบินบรีส อะโลฮา เครื่องบิน ทราเวลแอร์วูลา ร็ อก และ เครื่องบินสว อลโลว์ ดัลลัสสปิริต เครื่องบิน มิสโดแรนโอคลาโฮมาและดัลลัสสปิริตกลับมาในไม่ช้าเนื่องจากมีปัญหา มีเพียง เครื่องบิน มิสโดแรน เท่านั้น ที่สามารถขึ้นบินได้อีกครั้ง และในเวลา 14:00 น. ลูห์เฮดก็รู้ว่าเครื่องบินล็อกฮีดเวกาเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในการแข่งขัน^{[ 3 ]}

ไม่มีเครื่องบินลำใดติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ ลูห์เฮดทำได้เพียงรอข่าวจากฮาวาย เครื่องบินควรจะมาถึงประมาณ 13.00 น. ของวันรุ่งขึ้น เช้าวันรุ่งขึ้น จิม โดลและคณะกรรมการจัดการแข่งขันได้รวมตัวกันที่สนามบินวีลเลอร์ในโฮโนลูลู เครื่องบิน Travel Air Woolarocลงจอดหลังจากบินอยู่บนอากาศ 26 ชั่วโมง 16 นาที และอาร์ต โกเบลและบิล เดวิสคลานออกมาเพื่อรับรางวัลที่หนึ่งมูลค่า 25,000 ดอลลาร์ สองชั่วโมงต่อมา เครื่องบิน Breese Alohaก็ลงจอด และมาร์ติน เจนเซนและพอล ชลูเตอร์รับรางวัลที่สองมูลค่า 10,000 ดอลลาร์ ปรากฏชัดว่าเครื่องบินGolden EagleและMiss Doranตกในมหาสมุทรแปซิฟิก แม้จะมีการค้นหาทางอากาศและทางทะเลอย่างกว้างขวาง แต่ก็ไม่พบร่องรอยของเครื่องบินทั้งสองลำ^{[ 3 ]}

บรรยากาศหม่นหมองปกคลุมโรงงานล็อกฮีด แม้ว่าเครื่องบินสาธิตเวก้าจะอยู่ระหว่างการผลิตก็ตามกัปตันจอร์จ ฮิวเบิร์ต วิล กินส์ นักสำรวจ อาร์กติกได้เห็นเครื่องบินโกลเด้นอีเกิลจากหน้าต่างโรงแรมของเขาในซานฟรานซิสโก ระหว่างการทดสอบบิน เขาประทับใจมากจนเดินทางไปยังสนามบินโอ๊คแลนด์เพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินลำนี้ จากนั้นเขาก็ขับรถไปยังฮอลลีวูดและพบกับล็อกฮีด นอร์ธรอป และคนอื่นๆ และศึกษาแบบร่างอย่างละเอียด เขาได้สั่งซื้อเครื่องบินเวก้าลำที่สามที่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการสำรวจอาร์กติก หลังจากการทดสอบบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 โดยเอ็ดดี้ เบลลันด์เขากล่าวว่า "มันเยี่ยมมาก!" ^{[ 3 ]}

วิลกินส์เลือกนักบินอาร์กติกคาร์ล เบน ไอเอลสันให้เป็นนักบินเครื่องบินเวก้าในเที่ยวบินที่วางแผนไว้จากแบร์โรว์ รัฐอะแลสกาซึ่งเป็นที่ตั้งถิ่นฐานทางเหนือสุดของอะแลสกา ข้ามภูมิภาคอาร์กติกไปยังเกาะ สปิ ตส์เบอร์เกนใกล้กับนอร์เวย์หลังจากที่ไอเอลสันทดสอบเครื่องบินแล้ว เครื่องบินก็ถูกส่งไปยัง แฟร์ แบงค์ส รัฐอะแลสกาจากนั้นไอเอลสันและวิลกินส์ก็บินเครื่องบินไปยังแบร์โรว์ จากที่นั่น หลังจากรอสภาพอากาศที่ดีเป็นเวลาสามสัปดาห์ พวกเขาก็บินขึ้นจากรันเวย์น้ำแข็งที่ทำขึ้นอย่างหยาบๆ และมุ่งหน้าไปยังเกาะสปิตส์เบอร์เกน^{[ 3 ]}

ในช่วง 500 ไมล์แรก (800 กม.) สภาพอากาศแจ่มใส จากนั้นเมฆหนาทึบทำให้ต้องเปลี่ยนเส้นทางบ่อยครั้ง พวกเขาขึ้นฝั่งที่แกรนต์แลนด์ ทางตอนเหนือ ของแคนาดาจากนั้น ขณะที่พวกเขาบินอ้อมปลายด้านเหนือของกรีนแลนด์พวกเขาก็พบกับสภาพอากาศเลวร้ายมากขึ้น ภายในระยะ 200 ไมล์ (320 กม.) จากเป้าหมาย พวกเขาพบกับพายุหิมะรุนแรง เชื้อเพลิงเหลือน้อยมาก แต่ Eielson ก็หมุนตัวผ่านช่องว่างในเมฆและลงจอดอย่างปลอดภัยบนพื้นดินที่ปกคลุมด้วยหิมะ^{[ 3 ]}

เนื่องจากมองไม่เห็นอะไรเลยท่ามกลางพายุหิมะ ชายเหล่านั้นจึงขดตัวอยู่ในกระท่อม พายุหิมะพัดกระหน่ำอยู่สี่วัน ในวันที่ห้า สภาพอากาศก็ดีขึ้น และพวกเขาใช้เวลาหกชั่วโมงในการเคลียร์ทางวิ่งชั่วคราวบนหิมะ เมื่อพวกเขาขึ้นบิน พวกเขาก็เห็นเสาอากาศวิทยุของGrønfjordenบนเกาะ Spitsbergen อยู่ข้างหน้า ในเวลาไม่ถึง 30 นาที พวกเขาก็ลงจอดที่นั่นหลังจากใช้เวลาบิน 20.5 ชั่วโมงและอยู่บนพื้นดินห้าวัน โดยมองเห็นเป้าหมายของพวกเขา^{[ 3 ]}

เที่ยวบินข้ามอาร์กติกของวิลกินส์ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเที่ยวบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน วิลกินส์ได้ รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวินจากพระเจ้า จอร์จที่ 5 แห่งสหราชอาณาจักรในขณะที่ไอเอลสันได้รับเหรียญ กล้าหาญ Distinguished Flying Crossและรางวัล Harmon Trophyจากประธานาธิบดีเฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์ก่อนที่เขาจะกลับไปยังสหรัฐอเมริกา วิลกินส์เริ่มวางแผนการเดินทางสำรวจแอนตาร์กติกาและสั่งซื้อ เครื่องบินทะเล Lockheed Explorer ปีกต่ำ ต่อมาเขาเปลี่ยนคำสั่งซื้อเป็นเครื่องบินทะเล Vega ปีกสูง หลังจากที่เขาและไอเอลสันเดินทางถึงแอนตาร์กติกาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2461 พวกเขาใช้เครื่องบิน Vega ทำการบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์เหนือทวีป และสำรวจดินแดนที่ไม่เคยมีใครสำรวจมาก่อนจากทางอากาศ ดังนั้น Vega จึงกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่ค้นพบดินแดนใหม่ และวิลกินส์ได้ตั้งชื่อลักษณะต่างๆ ของเครื่องบินตามชื่อเพื่อนและผู้สนับสนุนของเขา เขาตั้งชื่อเทือกเขา Lockheed ตามชื่อผู้สร้างเครื่องบินของเขา^{[ 3 ]}

การสำรวจอาร์กติกและแอนตาร์กติกของวิลกินส์นำมาซึ่งคำสั่งซื้อจำนวนมหาศาลให้กับบริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟต์ ซึ่งจำเป็นต้องย้ายไปยังโรงงานแห่งใหม่ในเมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียในเดือนมีนาคม ปี 1928 ล็อกฮีดได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินเวกา 20 ลำ มูลค่า 250,000 ดอลลาร์ (3.77 ล้านดอลลาร์ในปี 2020) ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น สายการบินเกิดใหม่ของประเทศตระหนักถึงศักยภาพของเครื่องบินเวกาในฐานะเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสาร นอกจากนี้ นอร์ธรอปยังออกแบบเครื่องบินปีกร่มAir ExpressสำหรับWestern Air Expressเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์และผู้โดยสาร เครื่องบินเวกา เอ็กซ์พลอเรอร์ และแอร์เอ็กซ์เพรส รวมถึงรุ่นต่างๆ ที่พัฒนามาจากเครื่องบินเหล่านี้ ถูกใช้โดยนักบินชื่อดังมากมาย เช่น อาร์ต โกเบล บ็อบ แคนต์เวลล์แฟรงค์ ฮ อว์กส์ อมีเลีย เอียร์ฮาร์ตไวลีย์ โพสต์รอสโค เทอร์เนอร์จิมมี่ ดูลิตเติลและคนอื่นๆ เพื่อสร้างสถิติระยะทาง ความเร็ว และความทนทานหลายรายการ สิ่งนี้ทำให้ Allan Loughead คิดค้นวลีที่มีชื่อเสียงว่า "ต้องใช้ Lockheed ถึงจะเอาชนะ Lockheed ได้" ^{[ 3 ]}

ในปี ค.ศ. 1928 ยอดขายของบริษัททะลุหนึ่งล้านดอลลาร์

เครื่องบิน Lockheed Vega ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของบริษัท Lockheed Corporation เครื่องบิน Vega เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบปีกคานยื่นที่ผลิตโดยใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบินไม้อัดแบบเพรียวบางที่ขึ้นรูปภายใต้แรงดันสองชิ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในซานตาบาร์บารา เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตออกมาในรุ่นสี่ที่นั่งและหกที่นั่ง ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 บริษัทสามารถผลิตเครื่องบินได้ห้าลำต่อสัปดาห์โดยมีพนักงานน้อยกว่า 300 คน ราคาขายปลีกของเครื่องบินเหล่านี้โดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 17,000 ดอลลาร์ต่อลำ^{[ 6 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1928 แจ็ค นอร์ธรอป ออกจากบริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟต์ เพื่อไปก่อตั้งบริษัทของตัวเอง เจอรัลด์ วุลที (ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งบริษัท วุล ที แอร์คราฟต์ ) กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของล็อกฮีด สาเหตุส่วนหนึ่งที่นอร์ธรอปออกจากบริษัทก็คือ ฝ่ายบริหารของล็อกฮีดปฏิเสธที่จะลงทุนในการพัฒนาเครื่องบินโลหะรุ่นใหม่ และเลือกที่จะเพิ่มรายได้สูงสุดจากแบบเครื่องบินไม้ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว^{[ 3 ]}

ในขณะเดียวกัน บริษัทDetroit Aircraft Corporationซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งที่มีสินทรัพย์ 28 ล้านดอลลาร์ เริ่มเข้าซื้อพอร์ตโฟลิโอของบริษัทการบิน^{[ 3 ]} ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 เฟรด อี. คีเลอร์ นักลงทุนที่ถือหุ้น 51 เปอร์เซ็นต์ของล็อกฮีด ตัดสินใจขายสินทรัพย์ของบริษัทให้กับบริษัท Detroit Aircraft Company ^{[ 10 ]}การเข้าซื้อกิจการเป็นการแลกเปลี่ยนหุ้น^{[ 3 ]}

ด้วยความไม่พอใจกับสถานการณ์นี้ อัลลัน ล็อกเฮดจึงลาออกจากตำแหน่งประธานและผู้จัดการทั่วไปเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2462 และต่อมาได้ขายหุ้นดีทรอยต์ แอร์คราฟต์ของเขาในราคา 23 ดอลลาร์ต่อหุ้น เมื่อตลาดหุ้นล่มในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2462 หุ้นดีทรอยต์ แอร์คราฟต์ก็ร่วงลงเหลือ 12.5 เซนต์ต่อหุ้น และภายในปี พ.ศ. 2475 ล็อกฮีด แอร์คราฟต์ก็ล้มละลาย^{[ 3 ]}

กลุ่มนักลงทุนที่นำโดยพี่น้องRobert GrossและCourtlandt S. GrossและรวมถึงWalter Varneyได้ซื้อบริษัท Lockheed ออกจากกระบวนการล้มละลายในปี 1932 ^{[ 3 ]} Allan Lockheed กลับมาเป็นที่ปรึกษา แต่ไม่มีบทบาทการจัดการอย่างเป็นทางการในบริษัทที่ตั้งชื่อตามเขา^{[ 10 ]}ต่อมาบริษัท Lockheed Aircraft Company ได้กลายเป็นบริษัทด้านการบินและอวกาศและการป้องกันประเทศรายใหญ่ และในปี 1995 ได้ควบรวมกิจการกับMartin Mariettaเพื่อก่อตั้งLockheed Martin ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 ลูห์เฮดได้ก่อตั้งบริษัท Lockheed Brothers Aircraft Corporation ในเมืองเกลนเดล รัฐแคลิฟอร์เนียและพัฒนาเครื่องบินทดลอง Olympia Duo-four ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงแบบโมโนเพลน 5 ที่นั่ง โดยมีเครื่องยนต์ 2 เครื่องติดตั้งเคียงข้างกันที่ส่วนหัวของลำตัวเครื่องบินแบบโมโนค็อกที่ทำจากไม้^{[ 13 ]}ปีกและบังล้อหุ้มด้วยไม้อัด^{[ 3 ]} ลำตัวเครื่องบินหุ้มด้วยไม้อัดขึ้นรูปสองชิ้นภายใต้แรงดัน^{[ 6 ]} เขาทำการบินหลายครั้งด้วยเครื่องบินลำนี้เพื่อแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานที่ปลอดภัยอย่างยิ่งของเครื่องยนต์เดี่ยว^{[ 3 ]} การลงทุนในเครื่องบินพาณิชย์ลำที่สี่ของลูห์เฮดนี้ดำเนินไปจนถึงปี พ.ศ. 2477 ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2477 ลูห์เฮดเบื่อหน่ายกับการออกเสียงชื่อของเขาผิดหลายครั้ง จึงเปลี่ยนชื่อจากลูห์เฮดเป็นล็อกฮีดอย่างถูกกฎหมาย^{[ 3 ]}

ล็อคฮีดใช้เวลาในช่วงปี พ.ศ. 2478 ถึง พ.ศ. 2479 ในฐานะที่ปรึกษา^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 ล็อกฮีดได้ก่อตั้งบริษัท Alcor Aircraft Corporation ในซานฟรานซิสโก และพัฒนาเครื่องบิน Alcor C-6-1 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกต่ำ 8 ที่นั่งที่มีสมรรถนะเครื่องยนต์เดี่ยวที่ยอดเยี่ยม^{[ 6 ]}น่าเสียดายที่ต้นแบบ C-6-1 สูญหายไปในอ่าวซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]}ในระหว่างการทดสอบบินในปี พ.ศ. 2481 ต้นแบบ Alcor เสียการควบคุม นักบินและผู้โดยสารกระโดดร่มลงมา “ทำให้เครื่องบินลดระดับลงเป็นวงกลมช้าๆ จนกระทั่งชนกับน้ำของโกลเดนเกตและจมลง ดังที่เล่าไว้ในประวัติศาสตร์ของล็อกฮีดในปี พ.ศ. 2490 เรื่อง “Of Men and Stars” ^{[ 7 ]} บริษัท Alcor ล้มละลายในปี พ.ศ. 2482 ^{[ 6 ]}

“ผมคิดว่า Alcor น่าจะเป็นความล้มเหลวครั้งสุดท้ายของพ่อ” อัลลัน จูเนียร์ ลูกชายของเขากล่าว “พ่อได้รับเงินประกันเพียงพอแค่จ่ายเจ้าหนี้และปิดกิจการ” ^{[ 7 ]}

หลังจากนั้น ล็อกฮีดยังคงทำการศึกษาการออกแบบเครื่องบิน เช่น เครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิด เพื่อใช้ในสงคราม^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2484 ล็อกฮีดได้ดำรงตำแหน่งรองประธานบริษัทเฟอร์นิเจอร์เบอร์กีย์แอนด์เกย์ในเมืองแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกนโดยดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของแผนกการบินและผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมอากาศยาน^{[ 6 ]}

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1941 เจสซี เอช. โจนส์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพาณิชย์ของสหรัฐฯ ได้แต่งตั้งบริษัทล็อกฮีดให้ดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการเครื่องบินขนส่งสินค้า ซึ่งประกอบด้วย อังเดร พรีสเตอร์, วิลเลียม บุชเนลล์ สเตาท์ , ลูเธอร์ แฮร์ริส และ เจดับบลิว โครว์ลีย์ คณะกรรมการชุดนี้มีหน้าที่ร่างข้อเสนอแนะด้านการออกแบบขั้นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าให้กับแผนกการบินของบริษัทจัดหายุทธภัณฑ์ป้องกันประเทศ งานของคณะกรรมการเสร็จสมบูรณ์และได้รับการยอมรับในเดือนมกราคม ค.ศ. 1942

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 ล็อกฮีดได้เป็นผู้จัดการทั่วไปของแผนกอากาศยานของบริษัท Grand Rapids Store Equipment Company ^{[ 6 ]}ซึ่งผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินรบของกองทัพเรือ^{[ 3 ]}

หลังสงคราม อัลลัน ล็อกฮีด ยังคงประกอบอาชีพเป็นพนักงานขายอสังหาริมทรัพย์ในแคลิฟอร์เนีย ขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการบินเป็นครั้งคราว^{[ 3 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 บริษัท Lockheed Aircraft Corporation ได้ขอให้ Allan Lockheed กลับมาเป็นที่ปรึกษา โดยส่วนใหญ่เพื่อช่วยในหนังสือประวัติศาสตร์ "Of Men and Stars" ซึ่งกำลังจัดทำโดย Phil Juergens นักเขียนด้านประชาสัมพันธ์ของ Lockheed ^{[ 7 ]} John Lockheed บุตรชายของ Lockheed กล่าวว่า "พ่อดีใจมากที่ได้กลับมาทำงานที่ Lockheed" Allan Lockheed Jr. กล่าวว่า "การได้กลับมาร่วมงานกับบริษัทอีกครั้งเป็นการเพิ่มขวัญกำลังใจให้กับพ่ออย่างมาก" ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 อัลลัน ล็อกฮีด ย้ายไปอยู่ที่ทูซอน รัฐแอริโซนาซึ่งเขาใช้ชีวิตแบบกึ่งเกษียณ^{[ 3 ]} เขายังคงทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาให้กับบริษัทล็อกฮีด แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น^{[ 7 ]} ครั้งหนึ่ง เมื่อมีคนถามล็อกฮีดว่าเขาทำอะไรในช่วงแรกๆ ของการบิน เขาตอบว่า "ผมรอดมาได้!" ^{[ 3 ]}

อัลลัน ล็อกฮีด เสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งตับที่เมืองทูซอนเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 ขณะอายุ 80 ปี^{[ 3 ] [ 14 ]}

ล็อคฮีดได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งชาติในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 3 ]} เบธ ลูกสาวของเขาเข้าร่วมงาน และจอห์น ลูกชายของเขาเป็นผู้รับรางวัลแทนล็อคฮีด^{[ 7 ]}