จิมมี่ ดูลิตเติล
เกิด	( 14 ธันวาคม 1896 )วันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2439 อลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิต	27 กันยายน 2536 (27 กันยายน 1993)(อายุ 96 ปี) เพ็บเบิลบีช รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
ฝัง	สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน
ความจงรักภักดี	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (1917–1918) กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (1918–1941) กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (1941–1947) กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (1947–1959)
จำนวนปีที่ให้บริการ	1917–1959
อันดับ	นายพล (กิตติมศักดิ์)
คำสั่ง	กองทัพอากาศที่แปดกองทัพอากาศที่สิบ ห้า กองทัพอากาศที่สิบสอง
ความขัดแย้ง	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง หน่วยงานชายแดนเม็กซิโก สงครามโลกครั้งที่สอง โรงละครแปซิฟิก การโจมตีของดูลิตเติล โรงละครเมดิเตอร์เรเนียน โรงละครยุโรป เพิร์ลฮาร์เบอร์
รางวัล	เหรียญกล้าหาญ (2) เหรียญบริการดีเด่นของกองทัพบก (3) เหรียญ ดาวเงิน (4) เหรียญกล้าหาญทางอากาศ (5) เหรียญอิสรภาพประธานาธิบดีเหรียญสโมสรนักสำรวจ
คู่สมรส	โจเซฟิน แดเนียลส์ ​ ​ ( สมรสปี 1917เสียชีวิต  ปี 1988 )
เด็ก	2
งานอื่นๆ	นักบินแข่งทางอากาศนักบินทดสอบ รองประธาน และกรรมการบริษัทเชลล์ออยล์ ประธาน ห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีอวกาศและนาซี

เจมส์ แฮโรลด์ "จิมมี่" ดูลิตเติล (14 ธันวาคม 1896 – 27 กันยายน 1993) เป็นนายพล ทหารอเมริกัน และผู้บุกเบิกด้านการบินที่ได้รับเหรียญกล้าหาญจากการโจมตีญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2ซึ่งรู้จักกันในชื่อการโจมตีดูลิตเติลเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา^{[ 1 ]} เขาทำการบินข้ามชายฝั่งในช่วงแรกๆ และทำลายสถิติการบินด้วยความเร็ว ชนะการแข่งขันการบินหลายรายการ และช่วยพัฒนาและทดสอบ การ บินด้วยเครื่องมือ^{[ 2 ]}ตามข้อมูลของFAAเขาเป็นนักบินคนแรกที่ทำการบินด้วยเครื่องมือได้สำเร็จ^{[ 3 ]}

ดูลิตเติลเติบโตในเมืองโนม รัฐอะแลสกาเขาเข้าเรียนที่มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์และสำเร็จการศึกษาปริญญาตรีศิลปศาสตร์ในปี 1922 ในปีนั้น เขาทำการบินข้ามประเทศครั้งแรกด้วยเครื่องบินAirco DH.4และในปี 1925 ได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขาการบินจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ซึ่งเป็นปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขานี้เป็นครั้งแรกที่ออกในสหรัฐอเมริกา^{[ 2 ] [ 4 ]}ในปี 1927 เขาทำการบินวนรอบนอก เป็นครั้งแรก ซึ่งในขณะนั้นถือว่าเป็นท่าบินผาดโผน ที่อันตรายถึงชีวิต และสองปีต่อมา ในปี 1929 เขาเป็นผู้บุกเบิกการใช้ "การบินแบบมองไม่เห็น" ซึ่งนักบินอาศัย เพียง เครื่องมือวัดการบินเท่านั้น ซึ่งต่อมาทำให้เขาได้รับรางวัลHarmon Trophy และทำให้การปฏิบัติการ บินในทุกสภาพอากาศเป็นไปได้จริง

ดูลิตเติลเป็นครูฝึกการบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และเป็นนายทหารสำรองในกองทัพอากาศสหรัฐฯแต่ถูกเรียกตัวกลับเข้ารับราชการในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เขาได้รับเหรียญกล้าหาญ (Medal of Honor) สำหรับความกล้าหาญส่วนบุคคลและภาวะผู้นำในฐานะผู้บัญชาการปฏิบัติการโจมตีทางอากาศของดูลิตเติล (Doolittle Raid)ซึ่งเป็นการโจมตีตอบโต้ทางอากาศระยะไกลอย่างกล้าหาญต่อเกาะหลักของญี่ปุ่นบางแห่งเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1942 สี่เดือนหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์การโจมตีครั้งนี้ใช้ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง North American B-25B Mitchell จำนวน 16 ลำ ซึ่งลดอาวุธลงเพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มระยะทำการ โดยแต่ละลำมีลูกเรือ 5 คน และไม่มี เครื่องบิน ขับไล่คุ้มกัน การโจมตีครั้งนี้เป็นการเพิ่มขวัญกำลังใจครั้งสำคัญให้กับสหรัฐอเมริกา และดูลิตเติลได้รับการยกย่องว่าเป็นวีรบุรุษ ทำให้เขากลายเป็นบุคคลสำคัญที่สุดคนหนึ่งของชาติในสงครามครั้งนี้

ดูลิตเติลได้รับการเลื่อนยศเป็นพลโทและบัญชาการกองทัพอากาศที่ 12เหนือแอฟริกา เหนือ กองทัพอากาศที่ 15เหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และกองทัพอากาศที่ 8เหนือยุโรป เขาเกษียณจากกองทัพอากาศในปี 1959 แต่ยังคงมีส่วนร่วมในหลายสาขาทางเทคนิค ดูลิตเติลได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งชาติในปี 1967 แปดปีหลังจากเกษียณอายุ และเพียงห้าปีหลังจากที่หอเกียรติยศก่อตั้งขึ้น ในที่สุดเขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพลเอกในปี 1985 โดยประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกน เป็นผู้มอบตำแหน่งให้ 43 ปีหลังจากการโจมตีของดูลิตเติล^{[ 5 ]}ในปี 2003 เขาติดอันดับหนึ่งในรายชื่อนักบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดตลอดกาลของนิตยสารAir & Space/Smithsonian และสิบปีต่อมา นิตยสาร Flyingจัดอันดับดูลิตเติลเป็นอันดับที่ 6 ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งการบิน 51 คน^{[ 6 ] [ 7 ]} เขาเสียชีวิตในปี 1993 เมื่ออายุ 96 ปี และถูกฝังที่สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตัน

ดูลิตเติลเกิดเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2339 ในเมืองอะลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 8 ]}เขาใช้ชีวิตวัยเด็กในเมืองโนม รัฐอะแลสกาซึ่งเขามีชื่อเสียงในฐานะนักมวย^{[ 9 ]}พ่อแม่ของเขาคือ แฟรงค์ เฮนรี ดูลิตเติล และโรซา (โรส) เซเรนาห์ ดูลิตเติล ( นามสกุลเดิม เช  พเพิร์ด ) ในปี พ.ศ. 2453 จิมมี ดูลิตเติลกำลังเรียนอยู่ที่โรงเรียนในลอสแอนเจลิสเมื่อโรงเรียนของเขาเข้าร่วมงานLos Angeles International Air Meet ปี พ.ศ. 2453 ที่สนามบินโดมิงเกซ ดูลิตเติลได้เห็นเครื่องบินเป็นครั้งแรก^{[ 10 ]}

เขาเข้าเรียน ที่ วิทยาลัยลอสแอนเจลิสซิตี้หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนมัธยมแมนนวลอาร์ตส์ ซึ่ง เป็นโรงเรียนเดียวกับแฟรงค์ คาปรา ผู้กำกับภาพยนตร์ชื่อดังในอนาคต ที่ลอสแอนเจลิส จากนั้น เขาเข้า ศึกษาต่อที่ มหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์โดยเรียนที่วิทยาลัยเหมืองแร่เขาเป็นสมาชิกของ สมาคมนักศึกษา เทตาคัปปา นูซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับแลมบ์ดา ไค อัลฟาในช่วงปลายของ ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ครั้ง ใหญ่

ดูลิตเติลลาพักราชการในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1917เพื่อสมัครเข้าเป็น ทหาร กองหนุนหน่วยสื่อสารในฐานะนักเรียนนายร้อยการบิน เขาได้รับการฝึกภาคพื้นดินที่โรงเรียนการบินทหาร (โรงเรียนของกองทัพบก) ในมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียและฝึกบินที่สนามบินร็อคเวลล์รัฐแคลิฟอร์เนีย ดูลิตเติลได้รับตำแหน่งนักบินทหารกองหนุนและได้รับการแต่งตั้งเป็นร้อยโทในกองหนุนเจ้าหน้าที่สื่อสารของกองทัพบกสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม ค.ศ. 1918

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งดูลิตเติลพำนักอยู่ในสหรัฐอเมริกาในฐานะครูฝึกการบิน และปฏิบัติหน้าที่ทางทหารที่ศูนย์รวมพลการบินแคมป์จอห์นดิก ("แคมป์ดิก") รัฐเท็กซัส ; ไรท์ฟิลด์ รัฐโอไฮโอ ; เกิร์สต์เนอร์ฟิลด์รัฐลุยเซียนา ; ร็อคเวลล์ฟิลด์ โคโรนาโด รัฐแคลิฟอร์เนีย; เคลลีฟิลด์ รัฐเท็กซัสและอีเกิลพาส รัฐเท็กซัส

ดูลิตเติลประจำการอยู่ที่ร็อคเวลล์ในตำแหน่งหัวหน้าฝูงบินและครูฝึกยิงปืน ที่สนามบินเคลลี เขาประจำการอยู่กับฝูงบินที่ 104และฝูงบินที่ 90ของกลุ่มลาดตระเวนที่ 1 หน่วย ของเขาจากฝูงบินที่ 90 ประจำการอยู่ที่อีเกิลพาส ทำหน้าที่ ลาดตระเวนชายแดนเม็กซิโก ดูลิตเติลได้รับการแนะนำจากนายทหารสามนายให้คงอยู่ในกองทัพอากาศระหว่างการปลดประจำการเมื่อสิ้นสุดสงคราม เขาผ่านการสอบและได้รับตำแหน่งนายทหารประจำการในกองทัพบกในตำแหน่งร้อยโท กองทัพอากาศ เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1920

เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1921 เขาเป็นเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมและนักบินประจำคณะสำรวจเพื่อกู้เครื่องบินที่ลงจอดฉุกเฉินในหุบเขาแห่งหนึ่งในเม็กซิโกเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ระหว่างความพยายามบินข้ามทวีปของอเล็กซานเดอร์ เพียร์สัน จูเนียร์ดูลิตเติลไปถึงเครื่องบินในวันที่ 3 พฤษภาคมและพบว่ายังใช้งานได้ จากนั้นจึงกลับมาอีกครั้งในวันที่ 8 พฤษภาคมพร้อมเครื่องยนต์สำรองและช่างเครื่องอีกสี่คน แรงดันน้ำมันของเครื่องยนต์ใหม่ไม่เพียงพอ ดูลิตเติลจึงขอเกจวัดแรงดันสองตัว โดยใช้พิราบสื่อสารในการติดต่อ ชิ้นส่วนเพิ่มเติมถูกส่งมาทางอากาศและติดตั้ง และดูลิตเติลก็ขับเครื่องบินไปยังเดล ริโอ รัฐเท็กซัสด้วยตนเอง โดยขึ้นบินจากรันเวย์ยาว 400 หลา (370 เมตร) ที่ขุดขึ้นจากพื้นหุบเขา

ต่อมา เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนช่างกลการบินแห่งกองทัพอากาศที่สนามบินเคลลี และหลักสูตรวิศวกรรมการบินที่สนามบินแมคคุก รัฐโอไฮโอในที่สุดเขาก็กลับมาเรียนต่อจนจบปริญญาตรี โดยได้รับปริญญาศิลปศาสตรบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เบิร์กลีย์ในปี 1922 และเข้าร่วมสมาคมนักศึกษา แลมบ์ดา ไค อัลฟา

ดูลิตเติลเป็นหนึ่งในนักบินที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง เมื่อวันที่ 4 กันยายน ค.ศ. 1922 เขาได้ทำการบินบุกเบิกครั้งแรก โดยบิน ด้วยเครื่องบิน เดอ ฮาวิลแลนด์DH-4ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์นำทางรุ่นแรกๆ ในเที่ยวบินข้ามประเทศครั้งแรก จากหาดพาโบล (ปัจจุบันคือหาดแจ็กสันวิลล์ ) รัฐฟลอริดาไปยังสนามบินร็อคเวลล์ เมืองโคโรนาโด รัฐแคลิฟอร์เนีย ในเวลา 21 ชั่วโมง 19 นาที โดยแวะเติมน้ำมันเพียงครั้งเดียวที่สนามบินเคลลี กองทัพสหรัฐฯ ได้มอบเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross ให้แก่ เขา

ภายในไม่กี่วันหลังจากเที่ยวบินข้ามทวีป เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนวิศวกรรมบริการทางอากาศ (ซึ่งเป็นสถาบันก่อนหน้าสถาบันเทคโนโลยีของกองทัพอากาศ ) ที่สนามบิน McCook เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ สำหรับ Doolittle การได้รับมอบหมายให้เข้าเรียนที่โรงเรียนนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษ: "ผมสมัครเข้าเรียนที่โรงเรียนวิศวกรรมเพราะผมคิดว่าควรมีความสัมพันธ์ที่ดีขึ้นระหว่างวิศวกรการบินและนักบิน ดูเหมือนว่าวิศวกรจะรู้สึกว่านักบินทุกคนบ้าไปหน่อย ไม่อย่างนั้นพวกเขาคงไม่เป็นนักบิน นักบินรู้สึกว่าวิศวกรโดยรวมแล้ว ถ้าไม่ไร้ความสามารถ อย่างน้อยก็ไม่คุ้นเคยกับมุมมองของนักบินอย่างถ่องแท้—ว่าวิศวกรทำเพียงแค่ใช้ไม้บรรทัดคำนวณไปมาและได้ผลลัพธ์ที่ผิดพลาดและเครื่องบินที่ไม่ดี ผมคิดว่าจากมุมมองเชิงปรัชญาแล้ว การที่วิศวกรและนักบินเข้าใจกันได้ดีขึ้นจะเป็นเรื่องดี ดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาที่จะรวมความสามารถทั้งสองนี้ไว้ในคนๆ เดียว—และผมอยากเป็นคนนั้น" ^{[ 11 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 หลังจากปฏิบัติหน้าที่เป็นนักบินทดสอบและวิศวกรการบินที่สนามบิน McCook แล้ว Doolittle ได้เข้าศึกษาต่อที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ (MIT ) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 เขาได้ทำการทดสอบการเร่งความเร็วของเครื่องบินที่สนามบิน McCook ซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของวิทยานิพนธ์ปริญญาโทของเขาและนำไปสู่การได้รับเหรียญกล้าหาญ Distinguished Flying Cross ครั้งที่สอง เขาได้รับ ปริญญา โทสาขาการบินจาก MIT ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 เนื่องจากกองทัพให้เวลาเขา 2 ปีในการได้รับปริญญา แต่เขาทำได้ภายในเวลาเพียง 1 ปี เขาจึงเริ่มทำงานวิจัยระดับปริญญาเอกสาขาการบินทันที ซึ่งเขาได้รับในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2468 ปริญญาเอกด้านวิศวกรรมการบินของเขาเป็นปริญญาเอกแรกที่ออกในสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ]}เขากล่าวว่าเขาถือว่างานปริญญาโทของเขามีความสำคัญมากกว่างานปริญญาเอกของเขา^{[ 13 ]}

หลังจบการศึกษา Doolittle ได้เข้ารับการฝึกอบรมพิเศษเกี่ยวกับเครื่องบินทะเลความเร็วสูงที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอนาคอสเทียในวอชิงตัน ดี.ซี.เขายังรับราชการกับคณะกรรมการทดสอบกองทัพเรือที่Mitchel Field , Long Island , นิวยอร์กและเป็นบุคคลที่คุ้นเคยในการพยายามทำลายสถิติความเร็วทางอากาศในพื้นที่นิวยอร์ก เขาชนะการแข่งขันSchneider Cup ด้วยเครื่องบิน Curtiss R3Cในปี 1925 ด้วยความเร็วเฉลี่ย 232 ไมล์ต่อชั่วโมง (373 กม./ชม.) ^{[ 14 ]}จากความสำเร็จดังกล่าว Doolittle ได้รับรางวัลMackay Trophyในปี 1926

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2469 ดูลิตเติลได้รับอนุญาตให้ลาพักเพื่อไปอเมริกาใต้เพื่อทำการบินสาธิตให้กับบริษัท Curtiss Aircraft ในชิลีเขาข้อเท้าหักทั้งสองข้างขณะสาธิตความสามารถด้านกายกรรมในเหตุการณ์ที่รู้จักกันในชื่อ Night of the Pisco Sours ^{[ 15 ]}แม้ว่าข้อเท้าทั้งสองข้างจะเข้าเฝือกแล้ว ดูลิตเติลก็ยังทำการบินผาดโผนด้วยเครื่องบิน Curtiss P-1 Hawkซึ่งเหนือกว่าคู่แข่ง เขาเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาและเข้ารับการรักษาตัวที่โรงพยาบาลทหารวอลเตอร์รีดจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 จากนั้นเขาได้รับมอบหมายให้ไปประจำการที่สนามบินแมคคุกเพื่อทำการทดลอง พร้อมกับหน้าที่เพิ่มเติมในฐานะนักบินฝึกสอนของกองบินทิ้งระเบิดที่ 385 แห่งกองทัพอากาศสำรอง ในช่วงเวลานี้ ในปี พ.ศ. 2460 เขาเป็นคนแรกที่ทำการบินวนรอบนอกซึ่งก่อนหน้านี้เคยคิดว่าเป็นการบินผาดโผนที่อันตรายถึงชีวิต การทดสอบครั้งนี้ดำเนินการในเครื่องบินขับไล่เคอร์ติสที่สนามบินไรท์ฟิลด์ในรัฐโอไฮโอ ดูลิตเติลทำการดิ่งลงจากความสูง 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) ด้วยความเร็ว 280 ไมล์ต่อชั่วโมง (450 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ดิ่งลงจนสุดในท่ากลับหัว จากนั้นจึงไต่ระดับขึ้นและบินวนเป็นวงกลม

ผลงานที่สำคัญที่สุดของดูลิตเติลในด้านเทคโนโลยีการบินคือการพัฒนาการบินด้วยเครื่องมือ ในช่วงแรก เขาเป็นคนแรกที่ตระหนักว่าอิสรภาพในการปฏิบัติงานอย่างแท้จริงในอากาศนั้นไม่สามารถเกิดขึ้นได้จนกว่านักบินจะพัฒนาความสามารถในการควบคุมและนำทางเครื่องบินในระหว่างการบิน ตั้งแต่การวิ่งขึ้นจนถึงการลงจอด โดยไม่คำนึงถึงระยะการมองเห็นจากห้องนักบิน ดูลิตเติลเป็นคนแรกที่มองเห็นว่านักบินสามารถได้รับการฝึกฝนให้ใช้เครื่องมือในการบินผ่านหมอก เมฆ ฝนทุกรูปแบบ ความมืด หรือสิ่งกีดขวางการมองเห็นอื่นๆ และแม้ว่าการรับรู้การเคลื่อนไหวของนักบินเองอาจจะซับซ้อนก็ตาม แม้ในระยะเริ่มต้นนี้ ความสามารถในการควบคุมเครื่องบินก็เริ่มเกินขีดความสามารถในการรับรู้การเคลื่อนไหวของนักบินแล้ว กล่าวคือ เมื่อเครื่องบินเร็วขึ้นและคล่องตัวมากขึ้น นักบินอาจเกิดอาการสับสนอย่างรุนแรงหากไม่มีสัญญาณภาพจากภายนอกห้องนักบิน เพราะเครื่องบินสามารถเคลื่อนที่ในลักษณะที่ประสาทสัมผัสของนักบินไม่สามารถแยกแยะได้อย่างแม่นยำ

ดูลิตเติลเป็นคนแรกที่ตระหนักถึงข้อจำกัดทางจิตสรีรวิทยาของประสาทสัมผัสของมนุษย์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรับรู้การเคลื่อนไหว เช่น ขึ้น ลง ซ้าย ขวา) เขาเริ่มต้นการศึกษาความสัมพันธ์ระหว่างผลกระทบทางจิตวิทยาของสัญญาณภาพและการรับรู้การเคลื่อนไหว งานวิจัยของเขาส่งผลให้เกิดโครงการฝึกอบรมนักบินให้สามารถอ่านและเข้าใจเครื่องมือการนำทาง นักบินเรียนรู้ที่จะ "เชื่อถือเครื่องมือ" ของตน ไม่ใช่ประสาทสัมผัส เนื่องจากสัญญาณภาพและการรับรู้การเคลื่อนไหว (สิ่งที่เขารับรู้และ "รู้สึก") อาจไม่ถูกต้องหรือไม่น่าเชื่อถือ

ในปี พ.ศ. 2462 เขากลายเป็นนักบินคนแรกที่ขึ้นบินและลงจอดเครื่องบินโดยใช้เครื่องมือเพียงอย่างเดียว โดยไม่ต้องมองเห็นภายนอกห้องนักบิน^{[ 16 ]}หลังจากกลับมาที่สนามบินมิตเชลล์ในเดือนกันยายนปีนั้น เขาได้ช่วยพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการบินแบบมองไม่เห็น เขาช่วยพัฒนา และเป็นคนแรกที่ทดสอบเครื่อง วัด ระดับฟ้าเทียมและไจโรสโคปบอกทิศทาง ซึ่งปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลาย เขาได้รับความสนใจจากหนังสือพิมพ์อย่างกว้างขวางจากความสำเร็จในการบินแบบ "มองไม่เห็น" นี้ และต่อมาได้รับรางวัลฮาร์มอนสำหรับการทำการทดลอง ความสำเร็จเหล่านี้ทำให้การปฏิบัติการสายการบินในทุกสภาพอากาศเป็นไปได้จริง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2473 ดูลิตเติลให้คำแนะนำกองทัพบกเกี่ยวกับการก่อสร้างสนามบินฟลอยด์ เบนเน็ตต์ในนครนิวยอร์ก ดูลิตเติลลาออกจากตำแหน่งประจำการเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2473 และได้รับการแต่งตั้งเป็นพันตรีในกองกำลังสำรองทางอากาศในอีกหนึ่งเดือนต่อมา โดยได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดการแผนกการบินของบริษัทเชลล์ออยล์ซึ่งในตำแหน่งนี้เขาได้ทำการทดสอบการบินจำนวนมาก^{[ 17 ]}ในขณะที่อยู่ในกองกำลังสำรอง เขายังกลับไปปฏิบัติหน้าที่ชั่วคราวกับกองทัพบกบ่อยครั้งเพื่อทำการทดสอบ

ดูลิตเติลมีส่วนช่วยผลักดันให้บริษัทเชลล์ออยล์ผลิต น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบิน ที่มีค่าออกเทน 100 ในปริมาณมากเป็นครั้งแรก น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเครื่องบินสมรรถนะสูงที่ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930

ในปี ค.ศ. 1931 ดูลิตเติลชนะ การแข่งขัน เบนดิกซ์ โทรฟี ครั้งแรก จากเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังคลีฟแลนด์โดยใช้เครื่องบินปีก สองชั้นยี่ห้อ Laird Super Solution

ในปี 1932 ดูลิตเติลทำลายสถิติโลกด้านความเร็วสูงสุดของเครื่องบินบนบกด้วยความเร็ว 296 ไมล์ต่อชั่วโมง (476 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการแข่งขันเชลล์ สปีด แดช ต่อมาเขาชนะ การแข่งขัน ทอมป์สัน โทรฟีที่คลีฟแลนด์ด้วย เครื่องบินแข่ง จี บี อาร์-1 ที่มีชื่อเสียง ด้วยความเร็วเฉลี่ย 252 ไมล์ต่อชั่วโมง (406 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หลังจากคว้าถ้วยรางวัลการแข่งขันทางอากาศที่สำคัญสามรายการในเวลานั้น ได้แก่ ชไนเดอร์ เบนดิกซ์ และทอมป์สัน เขาได้ประกาศเกษียณจากการแข่งขันทางอากาศอย่างเป็นทางการ โดยกล่าวว่า "ผมยังไม่เคยได้ยินใครที่ทำงานนี้เสียชีวิตเพราะชราภาพเลย"

ในเดือนเมษายน ปี 1934 ดูลิตเติลได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของคณะกรรมการเบเกอร์ ซึ่งมีอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมนิวตัน ดี. เบเกอร์ เป็นประธาน คณะกรรมการนี้จัดตั้งขึ้นในช่วงวิกฤตการณ์ไปรษณีย์ทางอากาศเพื่อศึกษาการจัดระเบียบกองทัพอากาศ ในปี 1940 เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานสถาบันวิทยาศาสตร์การบิน

การพัฒนาเชื้อเพลิงเบนซินสำหรับเครื่องบินที่มีค่าออกเทน 100 ในระดับเศรษฐกิจนั้น ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากความพยายามของดูลิตเติล ซึ่งได้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายการบินของบริษัทเชลล์ออยล์ ราวปี 1935 เขาได้โน้มน้าวให้เชลล์ลงทุนในกำลังการผลิตน้ำมันเบนซิน 100 ออกเทน ในปริมาณที่ไม่มีใครต้องการ เนื่องจากไม่มีเครื่องบินลำใดที่ต้องการเชื้อเพลิงที่ไม่มีใครผลิต พนักงานบางคนเรียกความพยายามของเขาว่า "ความผิดพลาดล้านดอลลาร์ของดูลิตเติล" แต่กาลเวลาได้พิสูจน์แล้วว่าเขาคิดถูก ก่อนหน้านี้กองทัพเคยพิจารณาการทดสอบเชื้อเพลิง 100 ออกเทนโดยใช้ค่าออกเทนบริสุทธิ์ แต่ด้วยราคา 25 ดอลลาร์ต่อแกลลอนจึงไม่เกิดขึ้น ในปี 1936 การทดสอบที่สนามบินไรท์ฟิลด์โดยใช้ทางเลือกที่ถูกกว่าค่าออกเทนบริสุทธิ์ได้พิสูจน์คุณค่าของเชื้อเพลิง และทั้งเชลล์และสแตนดาร์ดออยล์แห่งนิวเจอร์ซีย์ก็ได้รับสัญญาในการจัดหาเชื้อเพลิงสำหรับการทดสอบให้กับกองทัพ ในปี 1938 ราคาลดลงเหลือ 17.5 เซนต์ต่อแกลลอน ซึ่งสูงกว่าเชื้อเพลิง 87 ออกเทนเพียง 2.5 เซนต์เท่านั้น เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ราคาจะลดลงเหลือ 16 เซนต์ต่อแกลลอน และกองทัพสหรัฐฯ จะบริโภคน้ำมัน 20 ล้านแกลลอนต่อวัน^{[ 18 ] [ 19 ]}

Doolittle กลับเข้ารับราชการในกองทัพอากาศสหรัฐฯในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 ด้วยยศพันตรี เขาได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ช่วยหัวหน้าเขตจัดซื้อจัดจ้างกองทัพอากาศกลางที่อินเดียนาโพลิสและดีทรอยต์ซึ่งเขาทำงานร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในการเปลี่ยนโรงงานของพวกเขาให้เป็นการผลิตเครื่องบิน^{[ 20 ]}ในเดือนสิงหาคมปีถัดมา เขาเดินทางไปอังกฤษในฐานะสมาชิกของคณะภารกิจพิเศษและนำข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพอากาศและการเสริมกำลังทางทหารของประเทศอื่นๆ กลับมา

หลังจากการปรับโครงสร้างกองทัพอากาศบกเป็นกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF)ในเดือนมิถุนายน ปี 1941ดูลิตเติลได้รับการเลื่อนยศเป็นพันโทเมื่อวันที่ 2 มกราคม ปี 1942 และได้รับมอบหมายให้ไปประจำการที่กองบัญชาการกองทัพอากาศเพื่อวางแผนการโจมตีทางอากาศตอบโต้ครั้งแรกต่อแผ่นดินญี่ปุ่นหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ เขาอาสาและได้รับ การอนุมัติ จากพลเอก เอช.เอช. อาร์โนลด์ให้เป็นผู้นำการโจมตีลับสุดยอดโดยใช้ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง North American B-25 Mitchell จำนวน 16 ลำ จากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS  Hornetโดยมีเป้าหมายที่โตเกียวโกเบ โยโกฮามาโอซาก้าและนาโกยา

หลังจากฝึกซ้อมที่สนามบินเอ็กกลินและสนามบินแวกเนอร์ทางตะวันตกเฉียงเหนือของฟลอริดา ดูลิตเติล เครื่องบินของเขา และลูกเรืออาสาสมัครได้เดินทางไปยังสนามบินแมคเคลแลนรัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อทำการดัดแปลงเครื่องบินที่คลังซ่อมบำรุงอากาศยานซาคราเมนโต จากนั้นจึงทำการบินครั้งสุดท้ายระยะสั้นไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดารัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อขึ้นประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบินยูเอสเอส ฮอร์เน็ตในวันที่ 18 เมษายน ดูลิตเติลและลูกเรือ B-25 จำนวน 16 คน ได้บินขึ้นจากเรือฮอร์เน็ตไปถึงญี่ปุ่น และทิ้งระเบิดเป้าหมาย เครื่องบิน 15 ลำมุ่งหน้าไปยังสนามบินสำหรับลงจอดในประเทศจีน ขณะที่ลูกเรืออีกหนึ่งทีมเลือกที่จะลงจอดในรัสเซียเนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขามีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงผิดปกติ เช่นเดียวกับลูกเรือส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมในภารกิจเที่ยวเดียว ดูลิตเติลและลูกเรือของเขาดีดตัวออกจากเครื่องบินอย่างปลอดภัยเหนือประเทศจีนเมื่อเครื่องบิน B-25 ของพวกเขาเชื้อเพลิงหมด ในเวลานั้น พวกเขาบินมาได้ประมาณ 12 ชั่วโมงแล้ว เป็นเวลากลางคืน สภาพอากาศมีพายุ และดูลิตเติลไม่สามารถหาตำแหน่งสนามบินสำหรับลงจอดได้ ดูลิตเติลลงจอดฉุกเฉินในนาข้าว (ช่วยเซฟข้อเท้าที่บาดเจ็บก่อนหน้านี้ไม่ให้หัก) ใกล้เมืองฉูโจว เขาและลูกเรือได้พบกันอีกครั้งหลังจากการกระโดดร่ม และได้รับการช่วยเหลือผ่านแนวรบของญี่ปุ่นโดยกองกำลังกองโจรจีนและมิชชันนารีชาวอเมริกันจอห์น เบิร์ชลูกเรือคนอื่นๆ ไม่โชคดีเช่นนั้น แม้ว่าส่วนใหญ่จะไปถึงที่ปลอดภัยในที่สุดด้วยความช่วยเหลือจากชาวจีนที่เป็นมิตร ลูกเรือเจ็ดคนเสียชีวิต สี่คนเสียชีวิตจากการถูกจับและสังหารโดยชาวญี่ปุ่นและสามคนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกหรือขณะกระโดดร่ม ดูลิตเติลคิดว่าเขาจะถูกขึ้นศาลทหารเนื่องจากต้องเริ่มปฏิบัติการโจมตีเร็วกว่ากำหนดหลังจากถูกเรือลาดตระเวนของญี่ปุ่นพบเห็น และการสูญเสียเครื่องบินทั้งหมด

หลังจากการโจมตี กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นได้เริ่มปฏิบัติการเจ้อเจียง-เจียงซี (หรือที่รู้จักกันในชื่อปฏิบัติการเซโกะ) เพื่อป้องกันไม่ให้มณฑลชายฝั่งตะวันออกของจีนเหล่านี้ถูกใช้เป็นฐานโจมตีญี่ปุ่นอีกครั้ง และเพื่อแก้แค้นชาวจีน พื้นที่ประมาณ 20,000 ตารางไมล์ (50,000 ตารางกิโลเมตร⁾ถูกทำลายล้าง “เหมือนฝูงตั๊กแตน พวกเขาทิ้งไว้แต่ความพินาศและความวุ่นวาย” บาทหลวงเวนเดลิน ดันเกอร์ ผู้เห็นเหตุการณ์เขียนไว้^{[ 21 ]}ชาวญี่ปุ่นสังหารพลเรือนชาวจีนประมาณ 10,000 คนระหว่างการค้นหาคนของดูลิตเติล^{[ 22 ]}ผู้คนที่ช่วยเหลือนักบินถูกทรมานก่อนถูกสังหาร บาทหลวงดันเกอร์เขียนถึงการทำลายล้างเมืองอี้หวางว่า “พวกเขายิงผู้ชาย ผู้หญิง เด็ก วัว หมู หรืออะไรก็ตามที่เคลื่อนไหว พวกเขาข่มขืนผู้หญิงทุกคนที่มีอายุตั้งแต่ 10-65 ปี และก่อนที่จะเผาเมือง พวกเขาปล้นสะดมเมืองอย่างทั่วถึง ... ไม่มีใครที่ถูกยิงถูกฝังเลย...” ^{[ 21 ]}ชาวญี่ปุ่นเข้าสู่ เมือง หนานเฉิง ( เจียงซี ) ซึ่งมีประชากร 50,000 คน ในวันที่ 11 มิถุนายน “เริ่มต้นการปกครองที่โหดร้ายจนมิชชันนารีจะเรียกมันในภายหลังว่า 'การข่มขืนหนานเฉิง'” ซึ่งทำให้หวนนึกถึงการข่มขืนหนานจิง อันเลื่องชื่อ เมื่อห้าปีก่อน ไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา กองกำลังญี่ปุ่นก็เผาทำลายสิ่งที่เหลืออยู่ของเมือง “การเผาตามแผนนี้ดำเนินไปเป็นเวลาสามวัน” หนังสือพิมพ์จีนฉบับหนึ่งรายงาน “และเมืองหนานเฉิงก็กลายเป็นดินที่ไหม้เกรียม” ^{[ 21 ]}

เมื่อกองทัพญี่ปุ่นถอนตัวออกจากพื้นที่เจ้อเจียงและเจียงซีในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พวกเขาได้ทิ้งร่องรอยความเสียหายไว้เบื้องหลัง การประเมินของจีนระบุว่าจำนวนผู้เสียชีวิตพลเรือนอยู่ที่ 250,000 คน กองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นยังได้แพร่เชื้ออหิวาตกโรคไข้ไทฟอยด์หมัดที่ติดเชื้อกาฬโรค และเชื้อโรคบิด หน่วย สงครามชีวภาพที่ 731 ของญี่ปุ่นนำเชื้อ พาราไทฟอยด์และแอนแทรกซ์เกือบ 300 ปอนด์ (140 กิโลกรัม) มาทิ้งไว้ในอาหารและบ่อน้ำที่ปนเปื้อนเมื่อกองทัพถอนตัวออกจากพื้นที่รอบๆ ยูซาน คินฮวา และฟูซิน ทหารญี่ปุ่นประมาณ 1,700 นายเสียชีวิตจากจำนวนทหารญี่ปุ่นทั้งหมด 10,000 นายที่ล้มป่วยด้วยโรคเมื่อการโจมตีด้วยอาวุธชีวภาพของพวกเขาย้อนกลับมาทำร้ายกองกำลังของตนเอง^{[ 23 ] [ 24 ]}

ดูลิตเติลได้ปฏิบัติภารกิจการรบเพิ่มเติมในฐานะผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 12 ในแอฟริกาเหนือ ซึ่งทำให้เขาได้รับเหรียญกล้าหาญทางอากาศถึงสี่เหรียญ ต่อมาเขายังได้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 12, 15 และ 8 ในยุโรปอีกด้วย^{[ 25 ]}สมาชิกคนอื่นๆ ที่รอดชีวิตจากการโจมตีของดูลิตเติลก็ได้รับมอบหมายงานใหม่เช่นกัน

ดูลิตเติลได้รับเหรียญกล้าหาญจากประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ณทำเนียบขาวจากการวางแผนและนำการโจมตีญี่ปุ่น คำประกาศเกียรติคุณระบุว่า: "สำหรับความเป็นผู้นำที่โดดเด่นเหนือกว่าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย ซึ่งเกี่ยวข้องกับความกล้าหาญและความไม่เกรงกลัวต่ออันตรายถึงชีวิตอย่างยิ่ง ด้วยความแน่นอนที่เห็นได้ชัดว่าจะต้องลงจอดในดินแดนของศัตรูหรือเสียชีวิตในทะเล พันโทดูลิตเติลได้นำฝูงบินทิ้งระเบิดของกองทัพบก ซึ่งมีลูกเรือเป็นอาสาสมัคร เข้าโจมตีแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นด้วยความเสียหายอย่างร้ายแรง" เขายังได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีอีกด้วย^{[ 25 ]}

นักประวัติศาสตร์มองว่า การโจมตีของดูลิตเติลเป็นชัยชนะครั้งสำคัญในการสร้างขวัญกำลังใจให้กับสหรัฐอเมริกา แม้ว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นกับอุตสาหกรรมสงครามของญี่ปุ่นจะมีน้อย แต่การโจมตีครั้งนี้แสดงให้ชาวญี่ปุ่นเห็นว่าบ้านเกิดของพวกเขามีความเปราะบางต่อการโจมตีทางอากาศ^{[ 26 ]}และบังคับให้พวกเขาถอนหน่วยรบแนวหน้าหลายหน่วยออกจากเขตสงครามในแปซิฟิกเพื่อป้องกันบ้านเกิด ที่สำคัญกว่านั้น ผู้บัญชาการของญี่ปุ่นถือว่าการโจมตีครั้งนี้เป็นเรื่องน่าอับอายอย่างยิ่ง และความพยายามของพวกเขาที่จะปิดช่องว่างที่รับรู้ได้ในแนวป้องกันแปซิฟิกของพวกเขานำไปสู่ชัยชนะที่เด็ดขาดของอเมริกาในยุทธการมิดเวย์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 โดยตรง

เมื่อถูกถามว่าการโจมตีโตเกียวเริ่มต้นจากที่ใด ประธานาธิบดีรูสเวลต์ตอบอย่างอ้อมๆ ว่าฐานทัพคือแชงกรีลาซึ่งเป็นสวรรค์ในจินตนาการจากนวนิยายและภาพยนตร์ยอดนิยมเรื่องLost Horizon ในทำนองเดียวกัน กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ตั้งชื่อ เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นEssex ลำ หนึ่งว่าUSS  Shangri- La ^{[ 25 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ในฐานะพลตรี —เขาได้รับการเลื่อนยศสองขั้นในวันหลังจาก การโจมตี โตเกียวโดยข้ามยศพันเอก —ดูลิตเติลได้รับมอบหมายให้ประจำการในกองทัพอากาศที่แปด ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้น เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากที่พลเอก ดักลาส แมคอาเธอร์ปฏิเสธเขาในการแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการเขตแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้เพื่อแทนที่พลตรีจอร์ จ เบรตต์ พลตรี แฟรงค์ แอ นดรูว์ปฏิเสธตำแหน่งนี้ก่อน และเสนอทางเลือกระหว่างจอร์จ เคนนีย์และดูลิตเติล แมคอาเธอร์เลือกเคนนีย์^{[ 27 ]}ในเดือนกันยายน ดูลิตเติลได้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่สิบสองซึ่งกำลังจะปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ เขาได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ได้เป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศยุทธศาสตร์แอฟริกาตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งเป็นหน่วยบัญชาการรวมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอังกฤษ ในเดือนกันยายน เขาได้สั่งการโจมตีเมืองBattipaglia ของอิตาลี ซึ่งทำลายล้างอย่างทั่วถึงจนนายพลCarl Andrew Spaatzส่งข้อความล้อเล่นมาหาเขาว่า "นายกำลังพลาดนะจิมมี่ เหลือต้นแอปเปิ้ลป่าต้นเดียวและโรงนาอีกหลังเดียวที่ยังตั้งอยู่" ^{[ 28 ]}

พลตรี ดูลิตเติล เข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 15ในเขตปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียนในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน เขาบินเป็นนักบินผู้ช่วยกับแจ็ค ซิมส์ เพื่อนร่วมรบในปฏิบัติการโตเกียวเรดเดอร์ ในเครื่องบิน ทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauderของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 320ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 442 ในภารกิจโจมตีป้อมปืนที่ปันเตลเลเรียดูลิตเติลยังคงบินต่อไป แม้จะเสี่ยงต่อการถูกจับกุม ในขณะที่เขารู้ความ ลับ อัลตร้าซึ่งก็คือระบบการเข้ารหัสของเยอรมันถูกอังกฤษถอดรหัสได้แล้ว^{[ 29 ]}ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2487 ถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการที่ใหญ่ที่สุดของเขา คือกองทัพอากาศที่ 8 (8 AF) ในอังกฤษ ในตำแหน่งพลโท โดย ได้รับการเลื่อนยศเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งเป็นยศสูงสุดที่นายทหารสำรองที่ยังปฏิบัติหน้าที่อยู่เคยดำรงในยุคปัจจุบัน

อิทธิพลสำคัญของดูลิตเติลต่อสงครามทางอากาศในยุโรปเกิดขึ้นในช่วงปลายปี 1943 และโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่เขารับตำแหน่งผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 ในวันที่ 6 มกราคม 1944 ^{[ 30 ]}เมื่อเขาเปลี่ยนนโยบายที่กำหนดให้เครื่องบินขับไล่คุ้มกันต้องอยู่กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตลอดเวลา แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เขาอนุญาตให้เครื่องบินขับไล่คุ้มกัน บินนำหน้า ขบวนรบของเครื่องบินทิ้งระเบิดไปไกล ทำให้พวกเขาสามารถเข้าปะทะกับเครื่องบินขับไล่ของเยอรมันที่ซุ่มรอเครื่องบินทิ้งระเบิดได้อย่างอิสระ ตลอดช่วงปี 1944 ยุทธวิธีนี้ได้ลบล้างประสิทธิภาพของฝูงบินขับไล่หนัก Zerstörergeschwaderที่มีเครื่องยนต์คู่ และ ฝูงบิน Sturmgruppenที่มีเครื่องยนต์เดี่ยวของFw 190A ที่ติดอาวุธหนัก โดยการเคลียร์เครื่องบินทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของ ลุ ฟท์วาฟเฟ่จากด้านหน้าขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด หลังจากเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีเป้าหมายแล้ว เครื่องบินรบของอเมริกาสามารถยิงกราดใส่สนามบินเยอรมัน ยานพาหนะ และ "เป้าหมายฉวยโอกาส" อื่นๆ ได้ในระหว่างเที่ยวบินกลับฐาน ภารกิจเหล่านี้ดำเนินการครั้งแรกด้วยเครื่องบินLockheed P-38 LightningและRepublic P-47 Thunderboltจนถึงสิ้นปี 1943 จากนั้นจึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินNorth American P-51 Mustang ที่มีระยะทำการไกลกว่า เมื่อเข้าสู่ช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1944 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2489 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมโรเบิร์ต พี. แพตเตอร์สัน ได้ขอให้ดูลิตเติลเป็นหัวหน้าคณะกรรมการเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างนายทหารและพลทหารในกองทัพบก ซึ่งเรียกว่า "คณะกรรมการดูลิตเติล" หรือ "คณะกรรมการร้องเรียนของทหารเกณฑ์" กองทัพบกได้นำข้อเสนอแนะหลายประการของคณะกรรมการไปใช้ในกองทัพอาสาสมัครหลังสงคราม ^{[ 33 ]}แม้ว่านายทหารอาชีพและนายสิบหลายคนจะคิดว่าคณะกรรมการ "ทำลายระเบียบวินัยของกองทัพบก" ^{[ 34 ]}คอลัมนิสต์แฮนสัน บอลด์วินกล่าวว่า คณะกรรมการดูลิตเติล "ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อประสิทธิภาพการให้บริการด้วยข้อเสนอแนะที่มุ่งหมายจะ 'ทำให้กองทัพเป็นประชาธิปไตย' ซึ่งเป็นแนวคิดที่ขัดแย้งในตัวเอง" ^{[ 35 ]}

ดูลิตเติลได้รู้จักกับสาขาวิทยาศาสตร์อวกาศตั้งแต่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เขาเขียนไว้ในอัตชีวประวัติของเขาว่า “ผมเริ่มสนใจ การพัฒนา จรวดในช่วงทศวรรษ 1930 เมื่อผมได้พบกับโรเบิร์ต เอช. ก็อดดาร์ดผู้ซึ่งวางรากฐาน” ในสหรัฐอเมริกา “ขณะที่ทำงานกับเชลล์ [ออยล์] ผมได้ทำงานร่วมกับเขาในการพัฒนาเชื้อเพลิง [จรวด] ชนิดหนึ่ง” ^{[ 36 ]}แฮร์รี กุกเกนไฮม์ซึ่งมูลนิธิของเขาสนับสนุนงานของก็อดดาร์ด และชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กผู้ซึ่งสนับสนุนความพยายามของก็อดดาร์ด ได้จัดให้ (ในขณะนั้นเป็นพันตรี) ดูลิตเติลได้หารือกับก็อดดาร์ดเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินสูตรพิเศษ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 ดูลิตเติลได้บินไปยังรอสเวลล์ รัฐนิวเม็กซิโกซึ่งเขาได้รับการเยี่ยมชมโรงงานของก็อดดาร์ดและ “หลักสูตรระยะสั้น” เกี่ยวกับจรวดและการเดินทางในอวกาศ จากนั้นเขาได้เขียนบันทึก รวมถึงคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับจรวดของก็อดดาร์ด โดยสรุป เขากล่าวว่า "การขนส่งระหว่างดาวเคราะห์อาจเป็นความฝันในอนาคตอันไกลโพ้น แต่ดวงจันทร์อยู่ห่างออกไปเพียงหนึ่งในสี่ล้านไมล์ ใครจะรู้ล่ะ!" ^{[ ​​37 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาเขียนถึงก็อดดาร์ดว่าเขายังคงสนใจการวิจัยระบบขับเคลื่อนจรวด อย่างไรก็ตาม กองทัพสนใจเฉพาะJATOในขณะนั้น ดูลิตเติลกังวลเกี่ยวกับสถานะของจรวดในสหรัฐอเมริกาและยังคงติดต่อกับก็อดดาร์ดอยู่^{[ 37 ] : 1443}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองไม่นาน ดูลิตเติลได้พูดถึงงานของก็อดดาร์ดใน การประชุม American Rocket Society ที่มีผู้เข้าร่วม จำนวนมาก ต่อมาเขากล่าวว่าในเวลานั้นวงการการบินในสหรัฐอเมริกา "ไม่ได้ให้ความสำคัญกับศักยภาพอันมหาศาลของจรวดมากนัก^{[ 38 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 Doolittle ได้รับแต่งตั้งเป็นประธานคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติสำหรับการบินและอวกาศ (NACA) เนื่องจาก Jerome C. Hunsakerประธานคนก่อนคิดว่า Doolittle มีความเห็นอกเห็นใจจรวดมากกว่า ซึ่งจรวดกำลังมีความสำคัญเพิ่มขึ้นในฐานะเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์เช่นเดียวกับอาวุธ^{[ 36 ] : 516} คณะกรรมการพิเศษด้านเทคโนโลยีอวกาศของ NACA ได้รับการจัดตั้งขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2491 โดยมีGuy Stever เป็นประธาน เพื่อกำหนดข้อกำหนดของโครงการอวกาศแห่งชาติและส่วนเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับเทคโนโลยีของ NACA Doolittle, ดร. Hugh Drydenและ Stever ได้คัดเลือกสมาชิกคณะกรรมการ ซึ่งรวมถึง ดร. Wernher von Braunจากหน่วยงานขีปนาวุธของกองทัพบก , Sam Hoffman จากRocketdyne , Abe Hyatt จากสำนักงานวิจัยกองทัพเรือและพันเอก Norman Appold จากโครงการขีปนาวุธของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยพิจารณาจากศักยภาพในการมีส่วนร่วมในโครงการอวกาศของสหรัฐฯ และความสามารถในการให้ความรู้แก่บุคลากรของ NACA ในด้านวิทยาศาสตร์อวกาศ^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 5 มกราคม 1946 ดูลิตเติลกลับไปอยู่ในสถานะกำลังสำรองที่ไม่ปฏิบัติหน้าที่ในกองทัพอากาศในตำแหน่งพลโท ซึ่งเป็นเรื่องที่หาได้ยากในสมัยนั้น เนื่องจากนายทหารสำรองมักจำกัดอยู่ที่ยศพลตรีหรือพลเรือตรีเท่านั้น ข้อจำกัดนี้จะยังคงอยู่จนถึงศตวรรษที่ 21 ในกองทัพสหรัฐฯ เขาเกษียณจากกองทัพบกสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1946 และเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1947 ตำแหน่งนายทหารสำรองของเขาในฐานะนายพลได้ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ดูลิตเติลกลับไปทำงานที่บริษัทเชลล์ออยล์ในตำแหน่งรองประธาน และต่อมาดำรงตำแหน่งกรรมการ

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2489 ดูลิตเติลเดินทางไปสตอกโฮล์มเพื่อปรึกษาหารือเกี่ยวกับ " จรวดผี " ที่ถูกพบเห็นเหนือสแกนดิเนเวีย^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2489 ดูลิตเติลได้เป็นประธานคนแรกของสมาคมกองทัพอากาศซึ่งเป็นองค์กรที่เขาช่วยก่อตั้งขึ้น^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 Doolittle สนับสนุนการยกเลิกการแบ่งแยกสีผิวในกองทัพสหรัฐฯ เขาเขียนว่า "ผมเชื่อมั่นว่าทางออกของสถานการณ์นี้คือการลืมไปว่าพวกเขาเป็นคนผิวสี" Doolittle กล่าวว่า อุตสาหกรรมกำลังอยู่ในกระบวนการรวมกลุ่ม "และมันจะถูกบังคับใช้กับกองทัพ คุณกำลังแค่เลื่อนสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ออกไป และคุณควรจะยอมรับมันอย่างสง่างาม" ^{[ 42 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 Doolittle ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ช่วยพิเศษของเสนาธิการกองทัพอากาศโดยทำหน้าที่เป็นพลเรือนในเรื่องทางวิทยาศาสตร์ ซึ่งนำไปสู่โครงการขีปนาวุธและอวกาศของกองทัพอากาศ ในปี พ.ศ. 2495 หลังจากเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก 3 ครั้งติดต่อกันใน 2 เดือนที่Elizabeth รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งหนึ่งในนั้นทำให้Robert P. Pattersonรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงครามผู้จัดตั้งคณะกรรมการ Doolittle เสียชีวิต ประธานาธิบดีHarry S. Trumanจึงแต่งตั้งเขาให้เป็นหัวหน้าคณะกรรมการของประธานาธิบดีเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของสนามบินในเมือง^{[ 43 ]}รายงาน "สนามบินและเพื่อนบ้าน" นำไปสู่ข้อกำหนดการแบ่งเขตสำหรับอาคารที่อยู่ใกล้ทางเข้า ข้อกำหนดการควบคุมเสียงรบกวนในระยะแรก และงานเริ่มต้นเกี่ยวกับ "สนามบินขนาดใหญ่" ที่มีรันเวย์ยาว 10,000 ฟุต (3,000 เมตร) เหมาะสำหรับเครื่องบินขนาด 150 ตัน

Doolittle ได้รับการแต่งตั้งเป็นสมาชิกตลอดชีพของMIT Corporationซึ่งเป็นคณะกรรมการบริหารของมหาวิทยาลัย ซึ่งเป็นการแต่งตั้งถาวรที่ไม่ธรรมดา และดำรงตำแหน่งเป็นสมาชิก MIT Corporation เป็นเวลา 40 ปี^{[ 44 ]}

ในปี ค.ศ. 1954 ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ได้ขอให้ดูลิตเติลทำการศึกษาเกี่ยวกับสำนักงานข่าวกรองกลาง (CIA ) ผลจากการศึกษานั้นเป็นที่รู้จักในชื่อรายงานดูลิตเติล ค.ศ. 1954และถูกจัดเป็นเอกสารลับเป็นเวลาหลายปี

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2491 เขาเป็นประธานคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติสำหรับการบิน (NACA) ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเหตุการณ์ของสปุตนิกแวนการ์ดและเอ็กซ์พลอเรอร์เขาเป็นบุคคลสุดท้ายที่ดำรงตำแหน่งนี้ เนื่องจาก NACA ถูกแทนที่โดยNASAดูลิตเติลได้รับการขอให้ดำรงตำแหน่งผู้บริหาร NASA คนแรก แต่เขาปฏิเสธ^{[ 45 ]}

ดูลิตเติลเกษียณจาก ราชการ สำรองกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1959 แต่เขายังคงมีบทบาทในด้านอื่นๆ รวมถึงดำรงตำแหน่งประธานกรรมการของห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีอวกาศ TRW ถนนดูลิตเติล (Doolittle Drive) ใน สวนอวกาศของ TRW ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

ดูลิตเติลแต่งงานกับโจเซฟิน "โจ" อี. แดเนียลส์ เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2460 ในงานเลี้ยงอาหารค่ำฉลองหลังจากการบินด้วยเครื่องมือทั้งหมดครั้งแรกของจิมมี ดูลิตเติลในปี พ.ศ. 2462 โจเซฟิน ดูลิตเติลขอให้แขกเซ็นชื่อบนผ้าปูโต๊ะสีขาวของเธอ ต่อมาเธอได้ปักชื่อเหล่านั้นด้วยสีดำ เธอยังคงสืบทอดประเพณีนี้ต่อไป โดยรวบรวมลายเซ็นหลายร้อยลายเซ็นจากวงการการบิน ผ้าปูโต๊ะผืนนี้ถูกบริจาคให้กับสถาบันสมิธโซเนียนโจเซฟิน ดูลิตเติลแต่งงานกันเป็นเวลา 71 ปีพอดี และเสียชีวิตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ห้าปีก่อนที่สามีของเธอจะเสียชีวิต^{[ 46 ]}

ครอบครัวดูลิตเติลมีบุตรชายสองคน คือ เจมส์ จูเนียร์ และจอห์น ทั้งคู่เป็นนายทหารและนักบิน เจมส์ จูเนียร์เป็น นักบิน เครื่องบิน A-26 Invaderในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง และต่อมาเป็นนักบินขับไล่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ถึงปลายทศวรรษ 1950 โดยได้เลื่อนยศเป็นพันตรีและเป็นผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 524ขับเครื่องบินF-101 Voodoo [ ^{47 ] เขา}เสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายในปี 1958 เมื่ออายุ 38 ปี^{[ 48 ]}

ลูกชายอีกคนหนึ่งคือ จอห์น พี. ดูลิตเติล เกษียณจากกองทัพอากาศในตำแหน่งพันเอก และหลานชายของเขา พันเอกเจมส์ เอช. ดูลิตเติลที่ 3 ดำรงตำแหน่งรองผู้บัญชาการศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย

Doolittle ผู้พ่อเสียชีวิตด้วยโรคหลอดเลือดสมองเมื่ออายุ 96 ปีที่Pebble Beach รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2536 และถูกฝังที่สุสานแห่งชาติอาร์ลิงตันในรัฐเวอร์จิเนียใกล้กับวอชิงตัน ดี.ซี.เคียงข้างภรรยาของเขา^{[ 49 ]}ในงานศพของเขามีการบินผ่านของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell ("Miss Mitchell") และเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐฯ จากฐานทัพอากาศ Barksdaleรัฐลุยเซียนาหลังจากพิธีที่หลุมฝังศพสั้นๆ เพื่อนร่วมทีม Doolittle Raider อย่างBill Bowerได้เริ่มบรรเลงเพลงไว้อาลัยครั้งสุดท้ายด้วยแตร เมื่อความรู้สึกเข้าครอบงำ Paul Dean Crane Jr. เหลนของ Doolittle ได้บรรเลงเพลงTaps ^{[ 50 ]}

Doolittle ได้รับการริเริ่มเข้าสู่สมาคมฟรีเมสัน Scottish Rite [ ^{51 ] [ 52 ] ซึ่ง}เขาได้รับระดับที่ 33 [ ^{53 ] [ 54 ] และยังได้ เป็น}สมาชิก Shriner อีกด้วย^{[ 55 ]}

ตราสัญลักษณ์	อันดับ	บริการและส่วนประกอบ	วันที่
ไม่มีตราสัญลักษณ์	นักเรียนการบิน	กองทัพบกสำรองสหรัฐอเมริกา ( เหล่าทหารสำรอง ) เหล่าทหารสื่อสาร (กองทัพบกสหรัฐอเมริกา)	6 ตุลาคม พ.ศ. 2460
ไม่มีตราสัญลักษณ์	ชั้นเฟิร์สคลาสส่วนตัว	กองทัพบกสำรองสหรัฐอเมริกา (กองกำลังสำรองพลทหาร)	10 พฤศจิกายน 2460
	ร้อยโท	กองทัพบกสำรองสหรัฐอเมริกา ( เหล่าทหารสำรอง ) (เหล่าทหารสื่อสาร)	11 มีนาคม พ.ศ. 2461
	ร้อยโท	กองทัพบกประจำการ ( กองทัพอากาศสหรัฐฯ )	1 กรกฎาคม (ยอมรับเมื่อวันที่ 19 กันยายน) พ.ศ. 2463
	ร้อยโท	กองทัพบกประจำการ (กองทัพอากาศสหรัฐฯ)	1 กรกฎาคม 1920 ลาออก 15 กุมภาพันธ์ 1930
	วิชาเอก	กองทัพบกสำรองสหรัฐอเมริกา (หน่วยสำรองพิเศษ)	5 มีนาคม พ.ศ. 2473
	วิชาเอก	กองทัพบกสำรองสหรัฐ ( กองทัพอากาศสหรัฐ )	1 กรกฎาคม พ.ศ. 2483
	พันโท	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา ( กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา )	2 มกราคม พ.ศ. 2485
	พลตรี	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา)	23 เมษายน 2485
	พลตรี	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา)	20 พฤศจิกายน 2485
	พลโท	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา)	13 มีนาคม พ.ศ. 2487
	พลโท	กองทัพบกสหรัฐอเมริกา (กองกำลังสำรองกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา)	5 มกราคม พ.ศ. 2489
	พลตรี	กองทัพบกประจำการ (กองทัพอากาศสหรัฐฯ)	1 พฤษภาคม 2489
	พลโท	กองทัพอากาศสหรัฐฯ	10 พฤษภาคม 2489
	พลโท	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ	18 กันยายน พ.ศ. 2490
	พลโท	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ รายชื่อผู้เกษียณอายุ	28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2502
	นายพล (กิตติมศักดิ์)	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองบัญชาการสำรองกองทัพอากาศ รายชื่อผู้เกษียณอายุ	4 เมษายน 2528
แหล่งที่มา: [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2528 ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนได้เลื่อนตำแหน่งนายพลดูลิตเติลขึ้นเป็นนายพล สี่ดาวเต็มขั้น (O-10) ในรายชื่อนายพลเกษียณอายุของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในตอนแรก วุฒิสมาชิก แบร์รี โกลด์วอเตอร์ได้เสนอกฎหมายเพื่อยกเว้นคุณสมบัติที่ไม่เหมาะสมของดูลิตเติลตามกฎหมาย เนื่องจากเขาไม่มีคุณสมบัติสำหรับยศดังกล่าวในฐานะทหารกองหนุน รวมถึงไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่ประจำการ อย่างไรก็ตาม กฎหมายดังกล่าวติดขัดในสภาผู้แทนราษฎร ทำให้โกลด์วอเตอร์ต้องขอให้เรแกนเลื่อนตำแหน่งให้เขาโดยได้รับความยินยอมจากวุฒิสภาเท่านั้น ซึ่งอาจถือได้ว่าไม่ชอบด้วยกฎหมายเนื่องจากวุฒิสภาไม่มีอำนาจที่จะยกเว้นข้อจำกัดตามกฎหมาย^{[ 61 ]} ในพิธีต่อมา ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนและวุฒิสมาชิกสหรัฐฯและ นายพลตรี แบร์รี โกลด์วอ เตอร์ อดีต นายพล กองหนุน กองทัพอากาศได้ติดเครื่องหมายยศสี่ดาว ให้แก่นายพลดูลิตเติ ล ต่อมาในปี พ.ศ. 2529 ผู้ตรวจการทั่วไปได้ตัดสินว่าการเลื่อนตำแหน่งดังกล่าวไม่ชอบด้วยกฎหมายสำหรับการจ่ายเงินหรือสวัสดิการเนื่องจากขาดกฎหมายบังคับใช้^{[ 62 ]}ซึ่งทำให้การเลื่อนตำแหน่งนั้นเป็นเพียงตำแหน่งเกียรติยศเท่านั้น

นอกจากเหรียญกล้าหาญ (Medal of Honor) ที่ได้รับจากการโจมตีโตเกียวแล้ว ดูลิตเติลยังได้รับเหรียญอิสรภาพแห่งประธานาธิบดี (Presidential Medal of Freedom ) เหรียญบริการดีเด่น (Distinguished Service Medal ) สอง เหรียญ เหรียญดาวเงิน ( Silver Star ) เหรียญกิตติคุณการบินดีเด่น(Distinguished Flying Cross ) สามเหรียญ เหรียญดาวทอง (Bronze Star Medal ) เหรียญอากาศ (Air Medal) สี่ เหรียญ และเครื่องราชอิสริยาภรณ์จากเบลเยียมจีนเอกวาดอร์ฝรั่งเศสสหราชอาณาจักรและโปแลนด์เขาเป็นชาวอเมริกันคนแรกที่ได้รับทั้งเหรียญกล้าหาญและเหรียญอิสรภาพ นอกจากนี้ เขายังเป็นหนึ่งในสองคน (อีกคนคือดักลาส แมคอาเธอร์ ) ที่ได้รับทั้งเหรียญกล้าหาญและบรรดาศักดิ์อัศวินของอังกฤษ โดยได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวินกิตติมศักดิ์ชั้นผู้บัญชาการแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์ บาธ ( Order of the Bath )

ในปี 1972 ดูลิตเติลได้รับรางวัลโทนี่ แจนนัสสำหรับผลงานอันโดดเด่นของเขาในด้านการบินพาณิชย์ โดยเป็นการยกย่องการพัฒนาการบินด้วยเครื่องมือวัด

Doolittle ได้รับเหรียญรางวัล Public Welfare MedalจากNational Academy of Sciencesในปี 1959 ^{[ 64 ]}ในปี 1983 เขาได้รับรางวัล Sylvanus Thayer AwardจากUnited States Military Academyเขาได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่Motorsports Hall of Fame of Americaในฐานะสมาชิกเพียงคนเดียวในประเภทการแข่งเครื่องบินในรุ่นแรกของปี 1989 และเข้าสู่Aerospace Walk of Honorในรุ่นแรกของปี 1990 ^{[ 65 ]}

สำหรับความเป็นผู้นำที่โดดเด่นเหนือหน้าที่ที่ได้รับมอบหมาย ซึ่งเกี่ยวข้องกับความกล้าหาญและความไม่เกรงกลัวต่ออันตรายถึงชีวิตอย่างยิ่ง ด้วยความแน่นอนที่เห็นได้ชัดว่าจะต้องลงจอดในดินแดนของศัตรูหรือเสียชีวิตในทะเล พลเอกดูลิตเติลได้นำฝูงบินทิ้งระเบิดของกองทัพบกที่ประจำการโดยลูกเรืออาสาสมัครในการโจมตีแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นซึ่งสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง^{[ 66 ]}

รางวัลอื่นๆ

• ในปี พ.ศ. 2515 เขาได้รับรางวัลHoratio Alger Awardซึ่งมอบให้แก่ผู้นำชุมชนผู้ทุ่มเทที่แสดงให้เห็นถึงความคิดริเริ่มส่วนบุคคลและความมุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศ โดยแสดงให้เห็นจากความสำเร็จอันน่าทึ่งที่บรรลุได้ด้วยความซื่อสัตย์สุจริต การทำงานหนัก การพึ่งพาตนเอง และความเพียรพยายามเหนือความยากลำบาก สมาคม Horatio Alger Association of Distinguished Americans, Inc. ตั้งชื่อตามนักเขียนชื่อดัง Horatio Alger, Jr. ซึ่งเรื่องราวการเอาชนะความยากลำบากด้วยความเพียรพยายามที่ไม่ย่อท้อและหลักศีลธรรมพื้นฐานได้ดึงดูดใจสาธารณชนในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ^{[ 67 ]}
• ^{ใน ปี}พ.ศ. 2520 Doolittle ได้รับรางวัล Golden Plate Award จากAmerican Academy of Achievement [ ^{68 ]}
• เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2524 Doolittle ได้รับมอบปีกนักบินทหารเรือกิตติมศักดิ์เพื่อเป็นการยกย่องการสนับสนุนการบินทางทหารมาหลายปีจากพลเรือเอกThomas B. Haywardผู้บัญชาการกองทัพเรือ^{[ 69 ]}
• ในปี 1983 ดูลิตเติลได้รับรางวัลซิลวานัส เธเยอร์

เกียรตินิยม

• เมืองดูลิทเทิล รัฐมิสซูรี ซึ่งตั้งอยู่ห่างจาก เมืองโรลลาไปทางทิศตะวันตก 5 ไมล์ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง
• ดูลิตเติลได้รับพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์แห่งไซปรัส และเหรียญของเขาจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียนในปัจจุบัน
• เครื่องราชอิสริยาภรณ์คอนดอร์แห่งเทือกแอนดีสของโบลิเวียของเขาอยู่ในคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน^{[ 70 ]}
• ในปี 1967 เจมส์ เอช. ดูลิตเติล ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินแห่งชาติ
• สมาคมนักบินทดสอบเชิงทดลอง (Society of Experimental Test Pilots)มอบรางวัลเจมส์ เอช. ดูลิตเติล (James H. Doolittle Award) เป็นประจำทุกปี เพื่อรำลึกถึงเขา รางวัลนี้มอบให้แก่ "ผู้ที่มีผลงานโดดเด่นด้านการจัดการทางเทคนิค หรือความสำเร็จทางวิศวกรรมในเทคโนโลยีการบินและอวกาศ"
• Doolittle ได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศการบินและอวกาศนานาชาติณพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 71 ]}
• อาคารหอพักที่เก่าแก่ที่สุดในวิทยาเขตของมหาวิทยาลัย Embry-Riddle Aeronautical University ซึ่งก็คือ Doolittle Hall (สร้างในปี 1968) ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา
• เขาได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศมอเตอร์สปอร์ตแห่งอเมริกาในปี 1989 ^{[ 72 ]}
• Air & Space/Smithsonianจัดอันดับให้เขาเป็นนักบินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ^{[ 6 ]}
• นิตยสาร Flyingจัดอันดับให้เขาเป็นอันดับที่ 6 ในรายชื่อวีรบุรุษแห่งการบิน 51 คน ^{[ 7 ]}
• ถนน Doolittle Drive ( ทางหลวงรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 61 ) วิ่งเลียบด้านตะวันออกของสนามบินโอ๊คแลนด์ (OAK) ในเมืองโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยขนานไปกับถนน Earhart Road ^{[ 73 ]} (ซึ่งเป็นชื่อที่เกี่ยวข้องกับการบินอีกชื่อหนึ่ง) จากนั้นมุ่งหน้าไปยังเมืองเฮย์วาร์ด รัฐแคลิฟอร์เนีย
• รายการพิเศษทางโทรทัศน์All-Star Tribute to General Jimmy Doolittleออกอากาศในปี 1986 เพื่อเป็นเกียรติแก่วันเกิดครบรอบ 90 ปีของเขา การปรากฏตัวของคนดัง ได้แก่บ็อบ โฮป , เจอร์รัลด์ ฟอร์ดและโรนัลด์ เรแกน^{[ 74 ] [ 75 ]}
• พลเอกดูลิตเติลได้รับเลือกให้เป็น แบบอย่างรุ่นแรก ของนักเรียนที่จบการศึกษา จากโรงเรียนนายทหารอากาศสหรัฐอเมริการุ่นปี 2000

ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ หลายแห่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกและถนนที่ตั้งชื่อตามดูลิตเติล เช่น ศูนย์จัดงานจิมมี่ ดูลิตเติล^{[ 76 ]}ที่ฐานทัพอากาศมิ โนต์ และห้องรับรองดูลิตเติล^{[ 77 ]}ที่ฐานทัพอากาศกู๊ดเฟลโลว์

สำนักงานใหญ่ของสมาคมศิษย์เก่าสถาบันกองทัพอากาศสหรัฐฯ (AOG) ในบริเวณสถาบันกองทัพอากาศสหรัฐฯมีชื่อว่า Doolittle Hall ^{[ 78 ]}

รางวัลความสำเร็จลำดับที่ 6 ของกองทัพอากาศสำรองแห่งสหรัฐอเมริกา หรือที่รู้จักกันในชื่อกองลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน (Civil Air Patrol ) มีชื่อว่า รางวัลดูลิตเติล (Doolittle Award)

• สเปนเซอร์ เทรซี่รับบทเป็นดูลิตเติลใน ภาพยนตร์เรื่อง Thirty Seconds Over Tokyoของเมอร์วิน เลอรอย ในปี 1944
• อเล็ก บอลด์วินรับบทเป็นดูลิตเติลใน ภาพยนตร์เรื่อง เพิร์ลฮาร์เบอร์ของไมเคิล เบย์ ในปี 2001
• วินเซนต์ ริออตตา รับบทเป็น จิมมี่ ดูลิตเติ ลในภาพยนตร์เรื่องThe Chinese WidowหรือThe Hidden Soldier ของบิลลี ออกัสต์ ในปี 2017
• แอรอน เอ็คฮาร์ทรับบทเป็นดูลิตเติลใน ภาพยนตร์เรื่อง Midwayของโรแลนด์ เอ็มเมอริช ในปี 2019
• การ์ตูนเรื่อง Baby BottleneckของBob Clampett ในปี 1946 แสดงให้เห็นสุนัขตัวหนึ่งชื่อ "Jimmy Do-quite-a-little" ซึ่งประดิษฐ์ยานอวกาศที่ไม่สำเร็จ
• เพลง "Casey Jones" ของ Spike Jonesที่แต่งขึ้นในช่วงสงคราม เป็นการรำลึกถึงการโจมตีครั้งนั้น

• ประวัติศาสตร์การบิน
• รายชื่อสิ่งแรกๆ ในวงการการบิน
• รายชื่อผู้ได้รับเหรียญกล้าหาญในสงครามโลกครั้งที่ 2

• ฮอปส์, จอนนา ดูลิตเติ้ล (2005) ความเสี่ยงที่คำนวณได้ สำนักพิมพ์ซานตาโมนิกาไอเอสบีเอ็น 1-891661-44-2.
• สกอตต์, เจมส์ เอ็ม. (2015). "เรื่องราวที่ไม่เคยเปิดเผยเกี่ยวกับการโจมตีแก้แค้นของญี่ปุ่นหลังปฏิบัติการดูลิตเติล" . สมิธโซเนียน . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2021. สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2020 .
• จ่าสิบเอกพิเศษ คอร์เนลิอุส ซีออน (เกษียณแล้ว) (ดัดแปลงจากข้อความสาธารณะ) "กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2552 เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2553
• วอลค์, เฮอร์แมน เอส. (2003). จุดศูนย์กลางแห่งอำนาจ: บทความเกี่ยวกับกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาและความมั่นคงแห่งชาติ (PDF) . วอชิงตัน ดี.ซี.: โครงการประวัติศาสตร์และพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2011. สืบค้นเมื่อ31 ตุลาคม 2013 .
• ยามาโมโตะ, มาซาฮิโร (2000). นานกิง: กายวิภาคของความโหดร้าย . เวสต์พอร์ต, คอนเนตทิคัต: เพรเกอร์. ISBN 978-0275969042.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเจมส์ แฮโรลด์ ดูลิตเติล

เว็บไซต์ Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับจิมมี่ ดูลิตเติล

• "พิพิธภัณฑ์การบินทราวิส สนับสนุนพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศจิมมี่ ดูลิตเติล"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2011 เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2010
• "Maritimequest Doolittle Raid Photo Gallery" . สืบค้นเมื่อ 21 มีนาคม 2010 .
• วิลเลียม อาร์. วิลสัน. "บทความ: ความทรงจำของจิมมี่ ดูลิตเติลเกี่ยวกับสงครามโลกครั้งที่สอง" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2008 . เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2010 .
• "ผู้ได้รับเหรียญกล้าหาญในภาพยนตร์" สืบค้นเมื่อ 21 มีนาคม 2553
• "บทสัมภาษณ์หลานสาว โจแอนนา ดูลิตเติล ฮอปเปส ที่หอสมุดทหารพริตซ์เกอร์"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2552 เรียกดูเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2553
• "DoolittleRaiders.com" . สืบค้นเมื่อ 21 มีนาคม 2010 .

สื่อ

• ภาพยนตร์สั้นเรื่อง15 AF Heritage – High Strategy – Bombers and Tankers Team (1980)สามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
• ภาพยนตร์สั้นเรื่องActivities of the US Army Air Service (1925)สามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
• "ดูลิตเติลปราบผึ้งจีบี"  – เรื่องราวของการแข่งขันชิงถ้วยทอมป์สันปี 1932 ประกอบด้วยคำพูด ภาพถ่าย และวิดีโอ
• ความเสี่ยงที่คำนวณได้: ชีวิตที่ไม่ธรรมดาของจิมมี่ ดูลิตเติล ผู้บุกเบิกด้านการบินและวีรบุรุษสงครามโลกครั้งที่ 2  – การนำเสนอโดย จอนนา ดูลิตเติล ฮอปเปส เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2549ทางช่อง C-SPAN