ร็อกเก็ตไดน์

อุตสาหกรรม	เครื่องยนต์จรวด
ก่อตั้ง	1955
เลิกกิจการแล้ว	2548
โชคชะตา	เข้าซื้อกิจการแล้วควบรวมกิจการ
ผู้สืบทอด	แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ร็อกเก็ตไดน์
สำนักงานใหญ่	คาโนกาพาร์ค รัฐแคลิฟอร์เนีย , สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	จอห์น ลีแลนด์ แอทวูด เจมส์ เอช. คินเดลเบอร์เกอร์ ซามูเอล เคิร์ตซ์ ฮอฟฟ์แมน
พ่อแม่	การบินอเมริกาเหนือ (1955–1967) ร็อคเวลล์ อินเตอร์เนชั่นแนล (1967–1996) โบอิ้ง (1996–2005) แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ (2005–2013) แอโรเจ็ท ร็อกเก็ตไดน์ (2013–2023) L3Harris (2023–2026)

Rocketdyneเป็นบริษัทออกแบบและผลิตเครื่องยนต์จรวด สัญชาติอเมริกัน มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ Canoga Parkทางตะวันตกของหุบเขา San Fernando ในเขตชานเมือง ลอสแอนเจลิสทางตอนใต้ของรัฐ แคลิฟอร์เนีย

Rocketdyne ก่อตั้งขึ้นในฐานะแผนกหนึ่งของNorth American Aviationในปี 1955 และต่อมาเป็นส่วนหนึ่งของRockwell Internationalตั้งแต่ปี 1967 จนถึงปี 1996 และBoeingตั้งแต่ปี 1996 ถึงปี 2005 ในปี 2005 Boeing ได้ขายแผนก Rocketdyne ให้กับUnited Technologies Corporationและกลายเป็นPratt & Whitney Rocketdyneซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของPratt & Whitneyในปี 2013 Rocketdyne ถูกขายให้กับGenCorp, Inc.ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับAerojetเพื่อก่อตั้งAerojet Rocketdyne [ ^{1 ] [ 2 ] ส่วน}ธุรกิจอวกาศของ Aerojet Rocketdyne จะถูกแยกออกเป็นบริษัทใหม่ชื่อ "Rocketdyne" ในช่วงครึ่งหลังของปี 2026 หลังจากการเข้าซื้อกิจการจากL3HarrisโดยAE Industrial Partners ^{[ 3 ] [ 4 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทNorth American Aviation (NAA) ได้รับสัญญาจากกระทรวงกลาโหมให้ศึกษาขีปนาวุธ V-2 ของเยอรมัน และปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ตรงตาม ข้อกำหนด ของสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) และรายละเอียดการก่อสร้างของสหรัฐฯ นอกจากนี้ NAA ยังใช้แนวคิดทั่วไปของการแยกห้องเผาไหม้และหัวฉีดจากเครื่องยนต์ V-2 เพื่อสร้างเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ามากสำหรับ โครงการ ขีปนาวุธนาวาโฮ (ค.ศ. 1946–1958) งานนี้ถูกมองว่าไม่สำคัญในช่วงทศวรรษ 1940 และได้รับการสนับสนุนทางการเงินในระดับต่ำมาก แต่การเริ่มต้นของสงครามเกาหลีในปี 1950 ได้เปลี่ยนลำดับความสำคัญ NAA เริ่มใช้ห้องปฏิบัติการภาคสนามซานตาซูซานา (SSFL) ซึ่งตั้งอยู่บนเนินเขาซิมิ สูง ราวปี 1947 สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์จรวดของนาวาโฮ ในเวลานั้น สถานที่ดังกล่าวอยู่ห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมากกว่าสถานที่ทดสอบแรกๆ ที่ NAA เคยใช้ในลอสแอนเจลิส

นาวาโฮประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องและถูกยกเลิกในปี 1958 เมื่อการออกแบบขีปนาวุธเรดสโตนของแผนกขีปนาวุธของบริษัทไครสเลอร์ (โดยพื้นฐานแล้วคือ V-2 ที่ได้รับการปรับปรุง ^{[ 5 ]} ) ได้พัฒนาตามทัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ร็อกเก็ตไดน์ที่รู้จักกันในชื่อ A-5 หรือ NAA75-110 พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเรดสโตน ดังนั้นขีปนาวุธจึงได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้ A-5 แม้ว่าขีปนาวุธที่ได้จะมีระยะทำการสั้นกว่ามากก็ตาม

เมื่อขีปนาวุธเข้าสู่กระบวนการผลิต NAA จึงแยก Rocketdyne ออกมาเป็นแผนกอิสระในปี 1955 และสร้างโรงงานแห่งใหม่ในCanoga Parkซึ่งเป็นชานเมืองเล็กๆ ของลอสแอนเจลิสในขณะนั้น ตั้งอยู่ในหุบเขาซานเฟอร์นันโดใกล้และใต้ห้องปฏิบัติการ Santa Susana Field Laboratory ของบริษัท

ในปี 1967 NAA ซึ่งประกอบด้วยแผนก Rocketdyne และAtomics Internationalได้ควบรวมกิจการกับ Rockwell Corporation เพื่อก่อตั้ง North American Rockwell และต่อมาในปี 1973 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นRockwell International

การพัฒนาครั้งสำคัญถัดมาของ Rocketdyne คือการออกแบบใหม่ทั้งหมดครั้งแรก นั่นคือ S-3D ซึ่งได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับซีรีส์ A ที่ดัดแปลงมาจาก V-2 เครื่องยนต์S-3 ถูกนำไปใช้กับ ขีปนาวุธ Jupiterของกองทัพบกซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการพัฒนาต่อยอดจาก Redstone และต่อมาได้รับเลือกให้ใช้กับขีปนาวุธ Thor ของกองทัพอากาศ เครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่านั้นคือ LR89/LR105 ถูกนำไปใช้กับขีปนาวุธ Atlas ขีปนาวุธ Thor มีอายุการใช้งานทางทหารสั้น แต่ถูกใช้เป็นเครื่องปล่อยดาวเทียมในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ในหลายเวอร์ชัน หนึ่งในนั้นคือThor Deltaซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ เครื่องปล่อยอวกาศซีรีส์ Delta ในปัจจุบัน แม้ว่าตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา Delta แทบจะไม่มีอะไรเหมือนกับ Thor เลยก็ตาม ถึงแม้ว่าเครื่องยนต์ S-3 ดั้งเดิมจะถูกนำไปใช้ใน Delta บางรุ่น แต่ส่วนใหญ่ใช้ การออกแบบ RS-27 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวเพื่อแทนที่กลุ่มเครื่องยนต์สามตัวใน Atlas

จรวด Atlas ยังมีบทบาททางทหารสั้นๆ ในฐานะอาวุธป้องปราม แต่ตระกูลจรวด Atlasที่สืบทอดมาจากมันกลับกลายเป็นจรวดส่งยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจรที่สำคัญมานานหลายทศวรรษ ทั้งสำหรับ ยานอวกาศที่มีลูกเรือ ในโครงการเมอร์คิวรีและในจรวดAtlas-AgenaและAtlas-Centaur ที่ใช้งานกันอย่างแพร่หลาย จรวด Atlas Vยังคงมีการผลิตและใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน

นอกจากนี้ Rocketdyne ยังกลายเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนหลักสำหรับ การพัฒนาของ NASAโดยจัดหาเครื่องยนต์หลักทั้งหมดสำหรับจรวด Saturnและอาจรวมถึง การออกแบบ จรวด Nova ขนาดใหญ่ด้วย เครื่องยนต์ H-1ของ Rocketdyne ถูกใช้ในส่วนหลักของจรวดSaturn I เครื่องยนต์ F-1 จำนวน 5 เครื่องขับเคลื่อนส่วนแรกS-ICของSaturn V ในขณะที่ เครื่องยนต์J-2 จำนวน 5 เครื่องขับเคลื่อนส่วนที่สอง S-IIและเครื่องยนต์ J-2 อีกหนึ่ง เครื่องขับเคลื่อนส่วนที่สาม S-IVBภายในปี 1965 Rocketdyne สร้างเครื่องยนต์จรวดส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา ยกเว้นเครื่องยนต์ของจรวด Titan (สร้างโดยAerojet ) และจำนวนพนักงานก็เพิ่มขึ้นเป็น 65,000 คน การเติบโตในลักษณะนี้ดูเหมือนจะดำเนินต่อไปในทศวรรษ 1970 เมื่อ Rocketdyne ได้รับสัญญาสำหรับเครื่องยนต์หลัก RS-25 ของกระสวยอวกาศ (SSME) แต่การลดลงอย่างรวดเร็วของสัญญาทางทหารและพลเรือนอื่นๆ นำไปสู่การลดขนาดของบริษัท บริษัท North American Aviation ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้ผลิตยานอวกาศ และมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับโครงการกระสวยอวกาศได้ควบรวมกิจการกับบริษัท Rockwell Corporation ในปี 1966 เพื่อก่อตั้งบริษัท North American Rockwell ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นRockwell Internationalในปี 1973 โดยมี Rocketdyne เป็นแผนกหลัก

ในช่วงการลดขนาดองค์กร อย่างต่อเนื่อง ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 Rockwell International ได้ขายส่วนต่างๆ ของบริษัท North American Rockwell เดิมออกไปหลายส่วน หน่วยงานด้านการบินและอวกาศของ Rockwell International รวมถึง NAA และ Rocketdyne เดิม ถูกขายให้กับ Boeing ในปี 1996 Rocketdyne กลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนกกลาโหมของ Boeing ในเดือนกุมภาพันธ์ 2005 Boeing ได้บรรลุข้อตกลงในการขายสิ่งที่ในขณะนั้นเรียกว่า "Rocketdyne Propulsion & Power" ให้กับPratt & WhitneyของUnited Technologies Corporationการทำธุรกรรมเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 2 สิงหาคม 2005 ^{[ 6 ]} Boeing ยังคงเป็นเจ้าของห้องปฏิบัติการ Santa Susana Field Lab ของ Rocketdyne

GenCorp, Inc.ซื้อกิจการ Pratt & Whitney Rocketdyne จาก United Technologies Corporation ในปี 2013 และควบรวมกิจการกับAerojetเพื่อก่อตั้งAerojet Rocketdyne ^{[ 1 ]}

บริษัท Rocketdyne ได้จัดตั้งสำนักงานใหญ่และโรงงานผลิตเครื่องยนต์จรวดที่ Canoga Park ตั้งแต่ปี 1955 จนถึงปี 2014

กิจกรรมการพัฒนาจรวดของ North American Aviation เริ่มต้นด้วยการทดสอบเครื่องยนต์ใกล้สนามบินลอสแอนเจลิส ในปี 1948 NAA เริ่มทดสอบเครื่องยนต์จรวดเหลวภายในSimi Hillsซึ่งต่อมาจะกลายเป็น ห้องปฏิบัติการ Santa Susana Field Laboratoryบริษัทมองหาสถานที่ตั้งโรงงานผลิตใกล้กับสถานที่ทดสอบ Simi Hills ในปี 1954 North American Aviation ซื้อที่ดิน 56 เอเคอร์ภายใน พื้นที่ Warner Center ในปัจจุบัน จากนั้นโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินให้กับกองทัพอากาศ กองทัพอากาศจึงกำหนดให้สถานที่แห่งนี้เป็นโรงงานหมายเลข 56 ของกองทัพอากาศและทำสัญญากับ Rocketdyne เพื่อสร้างและดำเนินการโรงงาน^{[ 7 ]} NAA สร้างอาคารผลิตหลักเสร็จสมบูรณ์และกำหนดให้ Rocketdyne เป็นแผนกใหม่ของบริษัทในเดือนพฤศจิกายน 1955 ^{[ 8 ]}

ความสำเร็จของ Rocketdyne ส่งผลให้มีการเพิ่มอาคารภายในพื้นที่ที่ขยายตัวขึ้น ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด โรงงาน Rocketdyne Canoga ประกอบด้วยอาคารที่แตกต่างกันประมาณ 27 หลัง บนพื้นที่ 119 เอเคอร์ รวมถึงพื้นที่การผลิตกว่าหนึ่งล้านตารางฟุต และพื้นที่สำนักงานอีก 516,000 ตารางฟุต^{[ 9 ]}โรงงาน Canoga ขยายไปยังพื้นที่ทางทิศตะวันออกและทิศตะวันออกเฉียงใต้ของที่ตั้งเดิม ในปี 1960 Rocketdyne ได้เปิดอาคารสำนักงานใหญ่ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของถนน Victory Boulevard และถนน Canoga Avenue อุโมงค์ทางเดินเท้าใต้ถนน Victory Boulevard ทางทิศตะวันออกของถนน Canoga Avenue ช่วยให้สามารถเข้าถึงระหว่างอาคารทางทิศใต้ (รวมถึงสำนักงานใหญ่) และอาคารที่ตั้งอยู่ทางทิศเหนือของถนนได้ (อุโมงค์ถูกรื้อถอนในปี 1973)

โรงงาน Canoga หดตัวลงเรื่อยๆ ผ่านการขายที่ดินและการรื้อถอนอาคารทีละเล็กทีละน้อยจนถึงช่วงปี 2000 เมื่อโครงการ Apollo เสร็จสิ้นในปี 1969 Rocketdyne ได้ยุติสัญญาเช่าสถานที่หลายแห่งและย้ายสำนักงานใหญ่กลับไปยังอาคาร Canoga Main ในปี 1973 Rocketdyne ได้ซื้อที่ดินของโรงงานหมายเลข 56 ของกองทัพอากาศคืน ทำให้การกำหนดให้เป็นของรัฐบาลสิ้นสุดลง โครงการกระสวยอวกาศสิ้นสุดลงในปี 2011 และมีการลดขนาดลงอีก Pratt and Whitney ยังคงเป็นเจ้าของที่ดิน Canoga เมื่อ Rocketdyne ถูกขายให้กับAerojetในปี 2013 ที่ดินที่เหลืออยู่มีขนาดประมาณ 47 เอเคอร์ โดยมีอาคารและสิ่งปลูกสร้างรวมพื้นที่ทั้งหมด 770,000 ตารางฟุต^{[ 10 ]}

Rocketdyne มีบทบาทสำคัญในโครงการอวกาศของสหรัฐอเมริกาและการพัฒนาระบบขับเคลื่อน สิบปีหลังจากก่อตั้ง โรงงาน Canoga ผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลวส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา (ยกเว้นเครื่องยนต์ของจรวด Titan ซึ่งผลิตโดยAerojet ) ตลอดช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ผลิตภัณฑ์ของ Rocketdyne ได้ขับเคลื่อนเครื่องยนต์หลักทั้งหมดสำหรับโครงการ Saturn และโครงการอวกาศทุกโครงการในสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}

โรงงาน Canoga ดำเนินการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลวโดยเฉพาะ 6 ช่วงเวลา ได้แก่Atlas (1954-ปลายทศวรรษ 1960), Thor (1961-1975), Jupiter (1955-1962), Saturn (1961-1975); Apollo (1961-1972); และSpace Shuttle (1981-2011) เทคโนโลยีเครื่องยนต์จรวดที่สำคัญได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Rocketdyne Canoga ได้แก่การปรับมุมของเครื่องยนต์จรวด การนำแผ่นกั้นหัวฉีดเครื่องยนต์มาใช้เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพการเผาไหม้การระบายความร้อน แบบท่อ การกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบ "ขั้นครึ่ง" ที่ใช้ครั้งแรกในAtlasการจุดระเบิดห้องขับดันโดยใช้สารเคมีไพโรฟอริกและลำดับการสตาร์ทที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า^{[ 12 ]}

Aerojet Rocketdyne ย้ายสำนักงานและโรงงานผลิตไปยัง วิทยาเขต De Soto Avenueในปี 2014 การรื้อถอนและเคลียร์พื้นที่ของโรงงาน Rocketdyne เดิมใน Canoga Park เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2016 ^{[ 13 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2019 ยังไม่มีการประกาศการใช้ที่ดินในอนาคตของพื้นที่ดังกล่าว^{[ 14 ]}

หน่วยธุรกิจปฏิบัติการด้านเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งของ Rocketdyne มีส่วนร่วมในการพัฒนา ทดสอบ และผลิตเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งที่เมืองแม็กเกรเกอร์ รัฐเท็กซัส เป็นเวลากว่ายี่สิบปี

แผนกเชื้อเพลิงจรวดของบริษัทฟิลลิปส์ปิโตรเลียม เริ่มใช้ โรงงานอาวุธบลูบอนเน็ตเดิมในปี 1952 ในปี 1958 ฟิลลิปส์และร็อกเก็ตไดน์ได้ร่วมมือกันก่อตั้งบริษัทแอสโทรไดน์อินคอร์ปอเรท ในปี 1959 ร็อกเก็ตไดน์ได้ซื้อกิจการทั้งหมดของบริษัทและเปลี่ยนชื่อเป็นแผนกขับเคลื่อนแข็ง (ต่อมาเรียกว่าแผนกจรวดแข็ง) การซื้อกิจการครั้งนี้ทำให้ร็อกเก็ตไดน์ลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกและการวิจัยที่แมคเกรเกอร์เพื่อกระจายไปสู่เชื้อเพลิงประเภทอื่นและเครื่องยนต์จรวดประเภทอื่น ที่น่าสังเกตคือ ร็อกเก็ตไดน์ได้ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถทดสอบเครื่องยนต์ที่มีแรงขับได้ถึงสามล้านปอนด์^{[ 15 ]}

แผนกปฏิบัติการด้านเชื้อเพลิงแข็งในระยะแรกใช้เชื้อเพลิงที่ทำจากแอมโมเนียมไนเตรตในการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซ ที่ ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบิน ปั๊มเทอร์โบของ เครื่องยนต์จรวด Rocketdyne H-1และการผลิตเครื่องยนต์จรวด Jet Assisted Take Off ( JATO ) นอกจากนี้ยังได้พัฒนา เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสำหรับยานอวกาศ Saturn V กลุ่มนี้ยังสร้างบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งที่ช่วยให้เครื่องบินNorth American F-100 Super SabreและLockheed F-104 Starfighter สามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้องอาศัย แรงส่ง เครื่องยนต์นี้ให้แรงขับในการบินขึ้น 130,000 ปอนด์ เป็นเวลา 4 วินาที เร่งความเร็วเครื่องบินไปถึง 275 ไมล์ต่อชั่วโมง และ 4 g ก่อนที่จะแยกตัวและร่วงหล่นจากไอพ่น

ในปี พ.ศ. 2492 กลุ่มดังกล่าวเริ่มใช้สารออกซิไดเซอร์แอมโมเนียมเปอร์คลอเรตผสมกับสารยึดเกาะโพลีบิวทาไดอีนปลายคาร์บอกซิล (CTPB) เพื่อผลิตเชื้อเพลิงแข็งที่วางจำหน่ายภายใต้ชื่อทางการค้า "Flexadyne" เป็นเวลาสิบเก้าปีต่อมา Rocketdyne ใช้สูตรนี้ในการผลิตมอเตอร์จรวดแข็งสำหรับระบบขีปนาวุธหลักสามระบบ ได้แก่AIM-7 Sparrow III, AGM-45 ShrikeและAIM-54 Phoenix Rocketdyne โอนการดำเนินงานของโรงงาน McGregor ให้กับHercules Inc.ในปี พ.ศ. 2521 ^{[ 16 ]}ปัจจุบันส่วนหนึ่งของโรงงาน Bluebonnet Ordnance Plant เดิมถูกใช้โดยSpaceXเป็นโรงงานพัฒนาและทดสอบจรวด ของพวก เขา

บริษัท Rocketdyne ดำเนินการโรงงานผลิตเครื่องยนต์จรวดเป็นเวลา 12 ปีที่เมืองนีโอโช รัฐมิสซูรี โรงงานแห่งนี้สร้างขึ้นโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ บนพื้นที่ 2,000 เอเคอร์ของฟอร์ตโครว์เดอร์ซึ่งเป็นฐานฝึกอบรมสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ถูกปลดประจำการแล้ว แผนก Rocketdyne ของ North American Aviation ดำเนินการสถานที่แห่งนี้ โดยมีพนักงานประมาณ 1,250 คน เริ่มตั้งแต่ปี 1956 โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์จรวดบูสเตอร์ MA-5, สเตชันเนอร์ และเวอร์เนียร์ เครื่องยนต์ H-1 และชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์จรวด F-1 และ J-2 เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ P4-1 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ LR64) สำหรับโดรนเป้าหมายAQM-37A ด้วย ^{[ 17 ]}เครื่องยนต์และชิ้นส่วนต่างๆ ได้รับการประเมินในพื้นที่ทดสอบในสถานที่ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากโรงงานประมาณ 1 ไมล์ Rocketdyne ปิดโรงงานในปี 1968 โรงงานแห่งนี้ถูกใช้โดยบริษัทต่างๆ หลายแห่งสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์เครื่องบินเจ็ท พลเมืองของนีโอโชได้สร้างอนุสรณ์สถานเพื่ออุทิศให้กับชายและหญิงของ Rocketdyne Neosho "ซึ่งความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและการแสวงหาคุณภาพอย่างไม่ลดละส่งผลให้ได้เครื่องยนต์จรวดเหลวที่ดีที่สุดในโลก" ^{[ 18 ]}

Rocketdyne ได้ก่อตั้งและดำเนินการโรงงานทดสอบและพัฒนาเครื่องยนต์จรวดขนาด 120,000 เอเคอร์ใกล้กับเมืองรีโน รัฐเนวาดา ตั้งแต่ปี 1962 จนถึงปี 1970 ^{[ 19 ]}ห้องปฏิบัติการภาคสนามเนวาดามีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบกลางแจ้งที่ใช้งานอยู่ 3 แห่ง และพื้นที่บริหาร 2 แห่ง สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการทดสอบเหล่านี้ถูกใช้สำหรับโครงการอวกาศเจมินีและอพอลโลเครื่องยนต์แอโรสไปค์ แบบวงแหวน และการพัฒนาเบื้องต้น (ในขั้นตอนการเสนอ) ของ เครื่องยนต์หลักของ กระสวยอวกาศ^{[ 20 ] [ 8 ]}

นอกเหนือจากธุรกิจหลักในการสร้างเครื่องยนต์จรวดแล้ว Rocketdyne ยังได้พัฒนาระบบการผลิตและควบคุมพลังงาน ซึ่ง รวมถึง การทดลองการผลิตพลังงานนิวเคลียร์ ในช่วงแรก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โมอิเล็กทริกไอโซโทปรังสี (RTG) และอุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ รวมถึงระบบพลังงานหลักสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติ^{[ 21 ]}และงานบุกเบิกด้านพลังงานแสงอาทิตย์แบบรวมแสง ชนิดหอคอย ในโครงการพลังงานแสงอาทิตย์^{[ 22 ]}

ในการขายกิจการของโบอิ้งให้กับแพรตต์แอนด์วิทนีย์แผนกพาวเวอร์ซิสเต็มส์ของร็อกเก็ตไดน์ถูกโอนไปยังแฮมิลตันซันด์สแตรน ด์ ซึ่งเป็นบริษัท ย่อยอีกแห่งหนึ่งของบริษัทยูไนเต็ดเทคโนโลยีส์คอร์ปอเรชั่น

เครื่องยนต์บางส่วนที่พัฒนาโดย Rocketdyne ได้แก่: ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

• Rocketdyne A1 ถึง A6 ( LOX /แอลกอฮอล์) ^{[ 27 ]}ใช้กับRedstone
• Rocketdyne A7 ( LOX /แอลกอฮอล์) ^{[ 28 ]}ใช้ในJupiter-C
• Rocketdyne 16NS-1,000 ^{[ 29 ]}
• เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ Rocketdyne Kiwi ^{[ 29 ]}
• Rocketdyne M-34 ^{[ 29 ]}
• Rocketdyne MA-2 ^{[ 29 ]}
• Rocketdyne MA-3 ^{[ 29 ]}
• จรวดเลื่อนโมดูลาร์ Rocketdyne Megaboom ^{[ 29 ]}
• Rocketdyne P ^{[ 29 ]}
• ร็อกเก็ตไดน์ LR64
• ร็อกเก็ตไดน์ LR70
• ตระกูล Rocketdyne LR79: ^{[ 29 ] [ 30 ]}
  • XLR83-NA-1 - นาวาโฮ G-26
  • XLR89-1 - แอตลาส เอ
  • LR79-7 - ธอร์ , เดลต้า , ธอร์-เอเบิล, ธอร์-เอจีน่า เอ , ธอร์ เอจีน่า บี, ธอร์ เอจีน่า ดี, ธอร์-เบิร์นเนอร์
  • S-3D - ดาวพฤหัสบดี
  • XLR89-1 - Atlas A , B , C
  • XLR71-NA-1 - นาวาโฮ II
  • บี-2ซี - แอตลาส เอ
  • XLR89-5 - Atlas D
  • S-3 - จูโน 2 , แซทเทิร์น A-2
  • MB-3-1 - เดลต้า เอ , บี , ซี , ธอร์ เอเบิลสตาร์
  • LR89-5 - Atlas E , F
  • H-1 - ดาวเสาร์ I / IB
  • MB-3 Press Mod - ม้าน้ำ
  • LR89-7 - Atlas LV-3C , Atlas Agena , Atlas Centaur , Atlas F / Agena D , Atlas H , Atlas G , Atlas I
  • MB-3-3 - HI
  • RZ.2 - ยูโรปา
  • H-1c - ดาวเสาร์ IB-A , IB-B
  • H-1b - ดาวเสาร์ B-1 , ดาวเสาร์ A-2 , ดาวเสาร์ IB , ดาวเสาร์ IB-C , ดาวเสาร์ IB-CE , ดาวเสาร์ IB-D , ดาวเสาร์ INT-11, ดาวเสาร์ INT-12, ดาวเสาร์ INT-13, ดาวเสาร์ INT-14, ดาวเสาร์ INT-15
  • RS-27 - NI , N-II , เดลต้า 1000 , เดลต้า 4000 , เดลต้า 5000 , เดลต้า 2000 , เดลต้า 3000
  • MB-3-J - N
  • RS-27A - เดลต้า 6925, เดลต้า 6920-8, เดลต้า 6925-8, เดลต้า 6920-10, เดลต้า 8930
  • RS-27C - Barbarian MDD, Delta 7925
  • RS-56-OBA - แอตลาส II , IIA, IIAS
• เครื่องยนต์เวอร์เนียร์ Rocketdyne LR-101 ^{[ 29 ]}ที่ใช้โดยAtlas , ThorและDelta
• ตระกูลRocketdyne LR105 : ^{[ 31 ] [ 29 ]}
  • S-4 - ซูเปอร์จูปิเตอร์
  • XLR105-5 - Atlas Able , Atlas B , Atlas C , Atlas LV-3C , Atlas D , Atlas-Agena , Atlas LV-3B
  • LR105-3
  • LR105-5 - Atlas LV-3C , Atlas E , Atlas Agena B , Atlas F , Atlas Agena D , Atlas Centaur D , Atlas SLV-3
  • LR105-7 - Atlas Agena D , Atlas F / Agena D , Atlas H , Atlas G , Atlas I
  • RS-56-OSA - แอตลาส II , IIA, IIAS
• Rocketdyne Aeolus ^{[ 29 ]}
• เครื่องยนต์แอโรสไปค์เชิงเส้น Rocketdyne XRS-2200ผ่านการทดสอบสำหรับโครงการX-33
• Rocketdyne RS-2200เครื่องยนต์แอโรสไปค์เชิงเส้นออกแบบมาสำหรับยาน Venturestar
• Rocketdyne E-1 ( RP-1 / LOX ) แบบจำลองสำรองสำหรับTitan I
• Rocketdyne F-1 ( RP-1 / LOX ) ถูกใช้ในจรวดSaturn V
• Rocketdyne H-1 ( RP-1 / LOX ) ใช้ในจรวดSaturn IและIB
• Rocketdyne J-2 ( LH2 / LOX ) ใช้ในจรวด Saturn V และ Saturn IB ทั้งสองรุ่น
• เครื่องยนต์หลักสำหรับกระสวยอวกาศ Rocketdyne RS-25 (SSME) ( LH2 / LOX ) เป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับกระสวยอวกาศและยังใช้กับระบบปล่อยจรวดอวกาศ (Space Launch System) ด้วย
• Rocketdyne RS-27A ( RP-1 / LOX ) ใช้ในขีปนาวุธข้ามทวีป Delta II / IIIและAtlas
• Rocketdyne RS-56 ( RP-1 / LOX ) ใช้ในขั้นแรก ของจรวด Atlas II
• Rocketdyne RS-68 ( LH2 / LOX ) ใช้ในขั้นแรก ของจรวด Delta IV
• Rocketdyne XLR46-NA-2 มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในข้อเสนอเครื่องบินสกัดกั้นNA-247 ของอเมริกาเหนือ^{[ 32 ]}

• 
  เอฟ-1 (แซทเทิร์น วี)
• 
  Rocketdyne 75-110-A-6 (Redstone)
• 
  H-1 (ดาวเสาร์ I และ IB)
• 
  J-2 (ดาวเสาร์ IB และ V)
• 
  เครื่องยนต์จรวด J-2X (ภาพแนวคิด)
• 
  LR101 (มอเตอร์เวอร์เนียร์ Mercury Atlas)
• 
  LR-105 (เครื่องช่วยฟัง Atlas)
• 
  LR-79 / MB3 (ขีปนาวุธข้ามทวีปธอร์)
• 
  LR89 (แอตลาส)
• 
  LR91-AJ-11 (ไททัน 4B ระยะบน)
• 
  MK 70 (AGM-53 คอนดอร์)
• 
  RL-10 (เซนทอร์และ DCSS)
• 
  อาร์เอส-56 (แอตลาส II)

• Owsley Stanleyวิศวกรเสียงและนักเคมี LSD ลับ^{[ 33 ]}

• เครื่องยนต์ร็อกเก็ตไดน์
• แอโรเจ็ท ร็อกเก็ตไดน์
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ ร็อกเก็ตไดน์
• แผนกอะตอมิกส์ระหว่างประเทศ
• ห้องปฏิบัติการภาคสนามซานตาซูซานา

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRocketdyne

• คลังข้อมูลอินเทอร์เน็ตของ Rocketdyne (ไม่เป็นทางการ)
• GenCorp, Inc.: การนำเสนอเกี่ยวกับการเข้าซื้อกิจการ Rocketdyne