ลีโอนิเดส
เครื่องบิน Alvis Leonides จัดแสดงอยู่ที่ East Midlands Aeropark
พิมพ์	เครื่องยนต์เรเดียล
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	อัลวิส
การวิ่งครั้งแรก	1936
การใช้งานหลัก	เพอร์ซิวัล เพมโบรก ผู้บุกเบิกการบินคู่ของสกอตแลนด์
พัฒนาเป็น	อัลวิส ลีโอนิเดส เมเจอร์

เครื่องยนต์Alvis Leonides เป็น เครื่องยนต์อากาศยานแบบเรเดียล 9 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศของอังกฤษซึ่งพัฒนาครั้งแรกโดยบริษัท Alvis Car and Engineeringในปี พ.ศ. 2479 ^{[ 1 ]}

การพัฒนาเครื่องยนต์เก้าสูบนำโดยกัปตัน จอร์จ โทมัส สมิธ-คลาร์กเครื่องยนต์ต้นแบบชื่อ9ARSซึ่งมีน้ำหนัก 693 ปอนด์และให้กำลัง 450 แรงม้า ได้ทำการทดสอบเดินเครื่องในเดือนธันวาคม 1936 ในปี 1938 บริษัท Airspeed (1934) จำกัดได้ให้ยืมนักบินทดสอบ จอร์จ เออร์ริงตัน และ เครื่องบิน Bristol Bulldog ( K3183 ) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อทำการทดสอบการบิน การพัฒนาได้ดำเนินต่อไปในอัตราที่ลดลงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและหลังจากการทดสอบในเครื่องบินAirspeed OxfordและAirspeed Consul ( VX587 ) บริษัท Alvis พร้อมที่จะวางจำหน่ายเครื่องยนต์ในปี 1947 ในชื่อ Series 500 (502, 503 และรุ่นย่อย) สำหรับเครื่องบิน และ Series 520 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ (เครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่เป็นแบบขับตรง — ไม่มีเกียร์ทดรอบ — พร้อมคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงและระบบระบายความร้อนด้วยพัดลม) การใช้งานเชิงพาณิชย์ครั้งแรกคือใน เครื่องบิน Percival Princeซึ่งบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม ปี 1948 และเฮลิคอปเตอร์ Westland Sikorsky S-51และWestland WS-51 Dragonflyตั้งแต่ปี 1959 ระยะชักของลูกสูบได้เพิ่มขึ้นเป็น 4.8 นิ้วสำหรับรุ่น Series 530 (ส่วนใหญ่เป็นรุ่น Mk. 531 สำหรับเครื่องบิน Twin Pioneers ) ซึ่งมีกำลัง 640 แรงม้า นับเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับอากาศยานกำลังสูงรุ่นสุดท้ายของอังกฤษที่ผลิตเพื่อจำหน่าย ก่อนที่จะยุติการผลิตในปี 1966

หมายเหตุ:รหัส LE มาจากระบบของกระทรวงการบิน (หากทราบ); รหัสซีรีส์ 500 มาจากระบบการกำหนดรหัสของบริษัท Alvis; หมายเลขรุ่นสำหรับรุ่นพลเรือน

อัลวิส 9ARS

รุ่นก่อนสงครามซึ่งเป็นต้นแบบของ Leonides – 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) / อัตราส่วนกำลังอัด 0.5:1

LE.1M

(Leonides 501/1) – 520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์)/3,000 รอบต่อนาที/แรงดันบูสต์ +6.6 ปอนด์/อัตราส่วนกำลังอัด 0.5:1

LE.2M

(Leonides 501/2) – อัตราทดเกียร์ 0.625:1, อุปกรณ์เสริมแบบแยกส่วน

ลี.3ม

(Leonides 501/3) – อัตราทดเกียร์ 0.5:1, อุปกรณ์เสริมแบบแยกส่วน

LE.4M

(Leonides 501/4) – อัตราทดเกียร์ 0.625:1

LE.12HMH

(Leonides 522/2) ระบบขับเคลื่อนตรงแนวนอนสำหรับเฮลิคอปเตอร์

LE.21HMV

(Leonides 522/1) ระบบขับเคลื่อนตรงแนวตั้งสำหรับเฮลิคอปเตอร์

ลี.23เอชเอ็ม

(Leonides 524/1) ระบบขับเคลื่อนตรงแนวตั้งสำหรับเฮลิคอปเตอร์

LE.24HMV

(Leonides 524/1) ชุดเกียร์ทดรอบหมุนทวนแนวตั้งสำหรับเฮลิคอปเตอร์

LE.25HMV

(ลีโอนิเดส 523/1)

ลีโอนิเดส 501

500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) / 3,000 รอบต่อนาที / แรงดันบูสต์ +6.6 ปอนด์ / อัตราส่วนกำลังอัด 0.5:1

ลีโอนิเดส 502

520 / 540 แรงม้า (390 / 400 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 503

520–560 แรงม้า (390–420 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 504

520 / 540 แรงม้า (390 / 400 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 514

550–560 แรงม้า (410–420 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 521

480–540 แรงม้า (360–400 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 522

520–570 แรงม้า (390–430 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 523

ระบบขับเคลื่อนแนวตั้งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 520 / 540 แรงม้า (390 / 400 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 524

ระบบขับเคลื่อนแนวตั้งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ 500 / 520 แรงม้า (370 / 390 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 525

500 / 520 แรงม้า (370 / 390 กิโลวัตต์)

ลีโอนิเดส 530

540 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) ระยะชักยาว

ลีโอนิเดส 531

640 / 650 แรงม้า (480 / 480 กิโลวัตต์) ระยะชักยาว (+ 10 มม.) อัตราส่วนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 6.5:1

ลีโอนิเดส 532

620 แรงม้า (460 กิโลวัตต์) ระยะชักยาว (+ 10 มม.) อัตราส่วนซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 7.91:1

ลีโอนิเดส มาระโก 22

(ลีโอนิเดส 503/2)

ลีโอนิเดส มาระโก 24

(ลีโอนิเดส 503/4)

ลีโอนิเดส มาร์ค 50

(ลีโอนิเดส 521/2)

ลีโอนิเดส มาร์ค 70

(ลีโอนิเดส 523/1)

ลีโอนิเดส มาร์ค 125

(ลีโอนิเดส 504/5)

ลีโอนิเดส มาร์ค 125 01/2

(ลีโอนิเดส 503/5)

ลีโอนิเดส มาร์ค 126

(ลีโอนิเดส 503/6A)

ลีโอนิเดส มาร์ค 127 01/2

(ลีโอนิเดส 503/7A)

ลีโอนิเดส มาร์ค 128

(ลีโอนิเดส 504/8B)

ลีโอนิเดส มาร์ค 130

(ลีโอนิเดส 503/7)

ลีโอนิเดส มาร์ค 138

(Leonides 531/8B) 640 / 650 แรงม้า (480 / 480 กิโลวัตต์) ช่วงชักยาว (+ 10 มม.)

ลีโอนิเดส มาร์ค 173

(ลีโอนิเดส 524/1 และ 525/1)

• Agusta AZ.8L 4x 503/2
• เครื่องยนต์บริสตอล ไซคามอร์  — 1 เครื่อง รุ่น Mk. 173 กำลัง 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์)
• คันลิฟฟ์-โอเวน คอนคอร์เดีย  — เครื่องยนต์ LE.4M 2 เครื่อง กำลัง 550 แรงม้า
• de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk.2 — 1x 502/4, 520 แรงม้า, 520shp (388 กิโลวัตต์)
• เครื่องยนต์ Fairchild F-11-2 Husky  — 1x 550 แรงม้า
• Fairey Gyrodyne  — เครื่องยนต์ 525 แรงม้าหนึ่งตัวสำหรับขับเคลื่อนใบพัดและแกนหมุน
• แฟร์รีย์ เจ็ท ไจโรไดน์  — เครื่องยนต์ 525 แรงม้าหนึ่งเครื่องสำหรับขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์อากาศและใบพัด
• Fiat G.49-1  — เครื่องยนต์ 502/4 Mk 24 จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 550 แรงม้า
• เครื่องบินฝึกหัด Handley Page HPR2 Basic Trainer ( เฉพาะรุ่น WE505 ) — 1 x 502/4, 550 แรงม้า
• เครื่องยนต์ Harker Leo-cat  — 1x 560 แรงม้า (418 กิโลวัตต์)
• เครื่องยนต์ดีเซล Percival P.50 Prince  — 2 x 501/4, 502/4, 503 หรือ 504, 520 แรงม้า
• เรือ Percival P.57 Sea Prince  — เครื่องยนต์ Mk. 125 จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 550 แรงม้า
• เครื่องยนต์ Percival P.66 President  — 2 x 503/7A, Mk 128 01/2, 540/560 แรงม้า (400–420 กิโลวัตต์)
• Percival P.66 Pembroke  — 2 x Mk. 127, 540 แรงม้า
• เพอร์ซิวัล โปรโวสต์  — 1x Mk. 126, 550 แรงม้า
• Server-Aero Leo-cat  — 1x 560 แรงม้า (418 กิโลวัตต์)
• เครื่องบิน Scottish Aviation Pioneer 2 — 1 x 503/7A, Mk 128 01/2, 520 แรงม้า
• เครื่องยนต์ Scottish Aviation Twin Pioneer CC.1 — 2 x 514/8, 550 แรงม้า
• เครื่องยนต์ Scottish Aviation Twin Pioneer CC.2 — 2 x 531/8, Mk138, 640 แรงม้า (564 กิโลวัตต์)
• SR.N1โฮเวอร์คราฟต์ — โฮเวอร์คราฟต์ลำแรก
• เวสต์แลนด์ ดราก้อนฟลาย  — 1x 521/1, 520shp
• เวสต์แลนด์ วิจเจียน  — 1x 521/1, 520shp

• เครื่องบิน Hunting Percival Provost (G-KAPW) ที่ใช้เครื่องยนต์ Leonides 126 ซึ่งได้รับอนุญาตจาก CAAให้บินได้ในชื่อ XF603 เป็นของShuttleworth Trustและตั้งอยู่ที่Old Warden , Bedfordshireสามารถบินได้ในปี 2017 และจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมในงานแสดงการบินในประเทศในช่วงฤดูกาลแสดงการบิน^{[ 2 ]}
• เรือ Gloster Gauntletเพียงลำเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ในโลกซึ่งเดิมใช้ เครื่องยนต์ Bristol Mercury VI ปัจจุบันเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ Leonides 503 แล้ว
• เครื่องบิน Percival Pembroke ของเอกชนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Leonides ยังคงสามารถบินได้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 3 ]}
• เครื่องบิน Twin Pioneer สองลำซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวของบริษัท Scottish Aviation กำลังบินอยู่ในออสเตรเลีย
• เครื่องบิน Percival Prince (G-AMLZ) ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Leonides กำลังจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมที่Speke Aerodrome Heritage Groupในเมืองลิเวอร์พูล และกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ

เครื่องยนต์ Alvis Leonides ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี สามารถนำมาจัดแสดงให้ประชาชนทั่วไปชมได้ที่พิพิธภัณฑ์ต่อไปนี้:

• พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศนาวี
• พิพิธภัณฑ์การบินแกตวิก
• พิพิธภัณฑ์การบินมิดแลนด์
• พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม (แมนเชสเตอร์)
• พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด
• คอลเลกชันชัตเติลเวิร์ธ
• พิพิธภัณฑ์เฮลิคอปเตอร์ (เวสตัน)
• ศูนย์มรดกการบินคอร์นวอลล์
• ท้องฟ้าโซเลนท์
• อีสต์มิดแลนด์ส แอโรพาร์ค
• พิพิธภัณฑ์การบินเมืองนอริชในฮอร์แชมเซนต์เฟธ นอร์ฟอล์ก^{[ 4 ]}

• ประเภท:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ
• ขนาดรูลำกล้อง : 4.8 นิ้ว (122 มม.)
• ระยะชัก : 4.41 นิ้ว (112 มม.)
• ปริมาตรกระบอกสูบ : 718.6 ลูกบาศก์นิ้ว (11.8 ลิตร)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 41 นิ้ว (1.04 เมตร)
• น้ำหนักแห้ง : 815 ปอนด์ (370 กิโลกรัม)

• ระบบวาล์ว : วาล์วแบบลูกสูบสองตัวต่อกระบอกสูบ โดยใช้พร้อมวาล์วไอเสียระบายความร้อนด้วยโซเดียม
• ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ :ความเร็วเดียว ขั้นตอนเดียว แรงดันบูสต์จะเชื่อมโยงกับคันเร่งโดยอัตโนมัติ
• ระบบเชื้อเพลิง:ชุดหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบจุดเดียวของ Hobson
• ประเภทเชื้อเพลิง:น้ำมันเบนซิน 115 ออกเทน
• ระบบหล่อลื่น:อ่างน้ำมันแห้ง
• ระบบระบายความร้อน:ระบายความร้อนด้วยอากาศ

• กำลังขับ: 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อัลวิส ลีโอนิเดส เมเจอร์

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• ไลคัมมิง อาร์-680
• Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior
• ไรท์ อาร์-790 วิร์ลวินด์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอัลวิส ลีโอนิเดส

• ผู้บุกเบิกการบินคู่ของสกอตแลนด์
• whl.co.uk (หน้า 6, 10 และ 11)
• warbirdalley.com
• helicoptermuseum.co.uk
• virtualpilots.fi
• บีเวอร์
• เว็บไซต์พิพิธภัณฑ์เรือโฮเวอร์คราฟท์