เครื่องบินAntonov An-140เป็นเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ออกแบบโดย สำนักงาน Antonov ASTC ของยูเครนเพื่อเป็นรุ่นต่อจากAntonov An-24โดยเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้าและสามารถใช้งานบนทางวิ่งที่ไม่ได้รับการเตรียมไว้ล่วงหน้าได้

เครื่องบิน An-140 บรรทุกผู้โดยสาร 52 ที่นั่ง บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2540 ผลิตที่สายการผลิตหลักในเมืองคาร์คิฟโดย KHDABP ในเมืองซามาราโดยAviakorและประกอบภายใต้ใบอนุญาตโดยบริษัท Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) ในอิหร่านในชื่อIrAn-140 [ ^{3 ] การ}ประกอบในคาซัคสถานยังได้รับการหารือในการเจรจาสามฝ่ายระหว่างรัฐบาลคาซัคสถาน ยูเครน และรัสเซีย^{[ 4 ​​]}

การผลิตในเมืองคาร์คิฟสิ้นสุดลงในปี 2548 โดยมีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 11 ลำ^{[ 5 ]}

การผลิตในอิสฟาฮานดำเนินตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2015 โดยใช้ชิ้นส่วนจากยูเครนและอิหร่าน^{[ 5 ]}อิหร่านได้ร้องเรียนว่าอันโตนอฟไม่ได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันในการส่งมอบชิ้นส่วน^{[ 6 ]}

เครื่องบินที่มีลักษณะเหมือนกันและมีชื่อเดียวกันนี้ถูกผลิตโดย Aviakor ในเมืองซามารา ประเทศรัสเซีย เนื่องจากยูเครนไม่ได้ร่วมมือกับรัสเซียในการผลิตเครื่องบินอีกต่อไป เครื่องบิน An-140 รุ่น Aviakor จึงผลิตขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนของรัสเซียทั้งหมด และไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์ P&W Canada ให้เลือกใช้^{[ 7 ]}ในปี 2016 Aviakor ผลิต An-140 ลำสุดท้าย และส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2017 ^{[ 8 ]}

เครื่องบิน An-140T (เครื่องบินลำเลียงทางยุทธวิธี)

เครื่องบิน An-140T เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดเบา^{[ 9 ]}ที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อป An-140-100 เครื่องบิน An-140T มีทางลาดด้านหลังสำหรับขนถ่ายสินค้าและบุคลากร เครื่องบิน An-140S เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเดียวกันที่ติดตั้งช่องขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่กว่า ในปี 2556 Aviakorประกาศว่าการส่งมอบเครื่องบิน An-140T/S ครั้งแรกให้กับกระทรวงกลาโหมรัสเซียมีกำหนดในปี 2560 เพื่อทดแทนฝูงบิน An-24 และ An-26 จำนวน 300 ลำที่กองทัพอากาศรัสเซียใช้งานอยู่^{[ 10 ] [ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2557 ดมิทรี โรโกซิน รองนายกรัฐมนตรีฝ่ายอุตสาหกรรมทางทหาร ของรัสเซีย ประกาศว่ารัสเซียจะยกเลิกโครงการ An-140T/S เนื่องจากความสัมพันธ์กับยูเครนแย่ลง และจะดำเนินการพัฒนา Ilyushin Il-112ต่อ ไป ^{[ 11 ] [ 12 ]}

An-140TK (เครื่องบินขนส่งสินค้าและโดยสารแบบปรับเปลี่ยนได้)

อัน-140 วีไอพี

เครื่องบินภูมิภาค An-140 ในรูปแบบ VIP ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 30 คนอย่างสะดวกสบายห้องโดยสารของเครื่องบินสามารถแบ่งออกเป็นสองหรือสามโซน ได้แก่ ห้องรับรองพิเศษ ซึ่งมีที่นั่งสะดวกสบายสี่ที่นั่งพร้อมระบบเสียงและวิดีโอ ชั้นธุรกิจ และชั้นประหยัด ซึ่งมีที่นั่งมาตรฐาน 24 ที่นั่งพร้อมทางเดินมาตรฐาน^{[ 13 ]}

อัน-140-100

เครื่องบิน AN-140-100 แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานตรงที่มีปีกกว้างกว่า^{[ 14 ]}สามารถสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานพลเรือน การทหาร และวัตถุประสงค์พิเศษ เช่น การลาดตระเวนทางทะเล การแพทย์ การถ่ายภาพทางอากาศ การสำรวจทางธรณีวิทยา การขนส่งสินค้า เป็นต้น^{[ 15 ] [ 16 ]}

เฮซา อิราน-140

IrAn -140เป็นรุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ An-140 ซึ่งประกอบโดยHESAในเมือง Shahin Shahrประเทศอิหร่าน จาก ชุด ประกอบสำเร็จรูปที่จัดหาโดย Antonov ^{[ 3 ]}ณ ปี 2008มีการวางแผนสร้างเครื่องบิน 13 ลำต่อปี โดยมีแผนจะผลิตรุ่นลาดตระเวนทางทะเล (IrAn-140MP) และรุ่นขนส่งสินค้า (IrAn-140T) รวมทั้งหมด 100 ลำ โดยรัฐบาลอิหร่านจะจัดซื้อ 20 ลำเพื่อใช้ใน การลาดตระเวน และเฝ้าระวังชายแดน

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2010 ระหว่างการกล่าวสุนทรพจน์เปิดงานแสดงการบินที่คิช รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของอิหร่านได้ประกาศว่าเครื่องบิน IrAn-140 จำนวน 14 ลำได้สร้างเสร็จแล้ว^{[ 17 ]}โดยหกลำแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2011 ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจาก เหตุการณ์ เครื่องบิน Sepahan Airlines เที่ยวบิน 5915ตก องค์การการบินพลเรือนของอิหร่านได้สั่งห้ามการใช้งาน An-140 และเครื่องบินที่จดทะเบียนในอิหร่านที่เหลือทั้งหมดถูกระงับการบิน^{[ 19 ]}เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2014 พลตรีHossein Dehqanรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอิหร่าน ได้ประกาศว่าเครื่องบิน IrAn-140 เป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO อย่างสมบูรณ์ และได้รับการรับรองจากองค์การการบินพลเรือนของอิหร่านแล้ว

ณ เดือนธันวาคม 2022 มีการสร้างเครื่องบิน An-140 จำนวน 23 ลำ และ HESA IrAn-140 อีก 10 ลำ สำหรับสายการบินและหน่วยงานรัฐบาล รวมทั้งเครื่องต้นแบบ^{[ 1 ]}จากเครื่องบินทั้งหมด 33 ลำ มีเพียง 9 ลำเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่^{[ 1 ]}ในขณะที่เครื่องบินอีก 20 ลำถูกเก็บรักษาไว้ เครื่องบิน An-140 อีก 4 ลำสูญหายไปในอุบัติเหตุ^{[ 1 ]}

ผู้ปฏิบัติงาน	พร้อมให้บริการ	ตามคำสั่งซื้อ
สายการบินยาคุเตีย	2	—
กองทัพอากาศรัสเซีย[ 22 ]	3	3 [ 1 ]
กองบินนาวีรัสเซีย[ 23 ]	4	—
ทั้งหมด	9	3

นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2545 เครื่องบิน Antonov An-140 มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ ถึง 5 ครั้ง รวมถึง อุบัติเหตุ เครื่องบินตก 4 ครั้ง ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 111 ราย^{[ 24 ]}ในบรรดาเครื่องบินที่สูญหาย มี 3 ลำเป็น เครื่องบิน HESA IrAn-140ที่ผลิตในอิหร่านจากชุดประกอบสำเร็จรูปที่จัดหาโดย Antonov

• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2545 เครื่องบิน An-140 (UR-14003) เที่ยวบิน Aeromist-Kharkiv 2137 ซึ่งบรรทุกนักออกแบบและวิศวกรการบินชั้นนำของยูเครนจำนวนมาก ได้ตกกระแทกภูเขาขณะเตรียมลงจอดที่ อิสฟาฮานประเทศอิหร่าน ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 44 คน คณะผู้แทนดังกล่าวมีกำหนดเข้าร่วมพิธีเปิดตัวเครื่องบิน HESA IrAn-140 ลำแรก^{[ 25 ]}สาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือการบินชนพื้นดินโดยควบคุม (CFIT)เนื่องจากการใช้ระบบนำทางด้วยดาวเทียมในห้องนักบินไม่ถูกต้อง^{[ 26 ]}
• เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบินHESA IrAn-140 ของ สายการบิน Safiran Airlines ได้เปลี่ยนเส้นทางไปยัง สนามบินอารักเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ระหว่างการลงจอด เครื่องบินวิ่งเลยรันเวย์และได้รับความเสียหายอย่างหนัก ไม่มีผู้เสียชีวิต สาเหตุของเครื่องยนต์ขัดข้องดูเหมือนจะเป็นปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับ หน่วย ^{ควบคุม}เชื้อเพลิง [ ^{27 ]} ในที่สุดโครงสร้างเครื่องบินก็ได้รับการซ่อมแซมในช่วงต้นทศวรรษ 2010 และ HESAจะใช้เป็นเครื่องทดสอบสำหรับเครื่องบินรุ่นในอนาคต หลังจากเหตุการณ์ที่อารัก สายการบินSafiran Airlinesได้ส่งคืนเครื่องบินที่เหลืออีกสองลำให้กับ HESA
• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เครื่องบิน An-140-100 (4K-AZ48) เที่ยวบินที่ 217 ของสายการบินอาเซอร์ไบ จานตกในทะเลแคสเปียนเวลา 22:40 น. ตามเวลา CA ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 23 คน ^{[ 28 ] [ 29 ]}การสอบสวนพบว่าไจโรสโคปอิสระ 3 ตัวไม่ได้ให้ข้อมูลทิศทางและท่าทางที่เสถียรแก่ลูกเรือในช่วงต้นของการบิน^{[ 30 ]}สายการบินได้สั่งระงับการใช้งานเครื่องบิน An-140 ที่เหลืออยู่ และยกเลิกแผนการซื้อเครื่องบินประเภทนี้เพิ่มจากยูเครน
• เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2552 เครื่องบิน IrAn-140-100 (หมายเลขทะเบียนทดสอบ HESA 90-04) ตกที่ชาฮิน ชาห์รจังหวัดอิสฟาฮาน ประเทศอิหร่าน ระหว่างการฝึกบิน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 5 คน^{[ 31 ]}
• เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2557 เครื่องบิน IrAn-140-100 เที่ยวบิน 5915 ของสายการบิน Sepahan Airlines ( ทะเบียน EP-GPA) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติเตหะราน เมห์ราบัด ได้ไม่นาน เครื่องบินลำดังกล่าวให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศไปยังเมืองทาบาสตามรายงานเบื้องต้น มีผู้โดยสารประมาณ 40 คนและลูกเรือ 8 คนอยู่บนเครื่องบิน ซึ่งแตกออกเป็นชิ้นๆ และเกิดไฟลุกไหม้ มีรายงานว่าเครื่องบินประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน มีผู้รอดชีวิต 8 คน เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นในปี 2551 และติดตั้ง เครื่องยนต์ Klimov TV3-117VMA-SBM1ผู้รอดชีวิตรายงานว่าเครื่องยนต์หมายเลขสองหยุดทำงานระหว่างการขึ้นบิน^{[ 32 ]}หลังจากการตกครั้งนี้ ฝูงบิน IrAn-140 ของอิหร่านถูกระงับการบินชั่วคราวเพื่อรอผลการสอบสวน^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2557 พลตรีฮอสเซน เดห์คานรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอิหร่าน ได้ประกาศว่าเครื่องบิน IrAn-140 (เครื่องบิน An-140-100 ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอิหร่าน) เป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO อย่างครบถ้วน และเครื่องบินได้รับการรับรองจากองค์การการบินพลเรือนของอิหร่าน การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการสอบสวนอุบัติเหตุเครื่องบิน IrAn-140 ตกในกรุงเตหะรานเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2557 ^{[ 34 ]}

ข้อมูลจาก Jane's all the World's Aircraft 2000–01, ^{[ 35 ]} www.antonov.com ^{[ 36 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:ผู้โดยสาร 52 คน / น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 6,000  กก. (13,228  ปอนด์)
• ความยาว: 22.605  เมตร (74  ฟุต 2  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 24.505  เมตร (80  ฟุต 5  นิ้ว)
• ความสูง: 8.225  เมตร (27  ฟุต 0  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 51  ตารางเมตร⁽ 550  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 12,810  กก. (28,241  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 19,150  กก. (42,219  ปอนด์)
• น้ำหนักสูงสุดเมื่อไม่เติมเชื้อเพลิง: 17,800  กก. (39,242  ปอนด์)
• น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 19,100  กก. (42,108  ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 4,370  กิโลกรัม (9,634  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปMotor-Sich AI-30 ซีรีส์ 1 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,838 กิโลวัตต์ (2,465 แรงม้า) (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์Klimov TV3-117VMA-SBM1 )  

• เครื่องยนต์ทางเลือก: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Pratt & Whitney Canada PW127Aจำนวน 2 เครื่อง ขับเคลื่อน ใบพัด Hamilton Sundstrand 247F

• ใบพัด: ใบพัด Aerosila SV-14 6 ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.6  เมตร (11  ฟุต 10  นิ้ว) ใบพัดปรับความเร็วคงที่ สามารถปรับมุมใบพัดได้ และหมุนกลับทิศทางได้

ผลงาน

• ความเร็วในการบิน: 575  กม./ชม. (357  ไมล์/ชม., 310  นอต) ที่ระดับความสูง 7,200–7,500  เมตร (23,600–24,600  ฟุต)
• ความเร็วในการบินประหยัด: 520  กม./ชม. (320  ไมล์/ชม.; 280  นอต) ที่ระดับความสูง 7,200–7,500  เมตร (23,600–24,600  ฟุต)
• ระยะทำการบิน: 900  กม. (560  ไมล์, 490  ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 6,000  กก. (13,228  ปอนด์) ในการบินแบบประหยัด

ระยะทาง 2,100  กิโลเมตร (1,300  ไมล์; 1,100  ไมล์ทะเล) พร้อมผู้โดยสาร 52 คน

ระยะทาง 3,700  กิโลเมตร (2,300  ไมล์ทะเล; 2,000  ไมล์ทะเล) พร้อมผู้โดยสาร 33 คน

• เพดานบริการ: 7,600  เมตร (24,900  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 6.83  เมตร/วินาที (1,344  ฟุต/นาที)
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.19 กิโลวัตต์/กิโลกรัม (0.12 แรงม้า/ปอนด์)
• ความยาวสนามที่สมดุล: 1,350  เมตร (4,429  ฟุต)

เรดาร์ตรวจอากาศ Buranของ Avionics

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เฮซา ซิมอร์ก

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เอทีอาร์ 42
• เดอ ฮาวิลแลนด์ แคนาดา แดช 8
• ดอร์เนียร์ 328
• ฟอกเกอร์ 50
• อิลยูชิน อิล-114
• ให้ L-610
• ซาบ 340
• ซีอาน MA600

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Antonov An-140 ใน Wikimedia Commons

• AN-140 / เครื่องบินโดยสารภูมิภาค AN-140 – อันโตนอฟ
• AN-140 – บริษัทผลิตเครื่องบินแห่งรัฐคาร์คิฟ