อันโตนอฟ
Antonov ( d/b/a บริษัท Antonov [ a ] เดิมคือศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบินชื่อ AntonovหรือAntonov ASTC [ b ]และก่อนหน้านั้นคือสำนักงานออกแบบ Antonovตามชื่อหัวหน้านักออกแบบOleg Antonov ) เป็นบริษัทผลิตและให้บริการเครื่องบินของยูเครน Antonov มีความเชี่ยวชาญเป็นพิเศษในด้านเครื่องบินขนาดใหญ่มากและเครื่องบินที่ใช้รันเวย์ ที่ไม่ได้เตรียมไว้ Antonov (คำนำหน้ารุ่น "An-") ได้สร้างเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 22,000 ลำ และเครื่องบินหลายพันลำของบริษัทกำลังใช้งานอยู่ในอดีตสหภาพโซเวียตและในประเทศกำลังพัฒนา[ 2 ]
บริษัท Antonov เป็นบริษัทการค้าของรัฐซึ่งก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในเมืองโนโวซีบีร์สค์ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตรัสเซีย (RSFSR) ในปี 1952 บริษัทได้ย้ายไปที่เคียฟ สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตยูเครน ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียต[ 3 ]เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2015 บริษัทถูกโอนจากกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าไปยังUkroboronprom (อุตสาหกรรมป้องกันประเทศของยูเครน) [ 4 ]
ในเดือนมิถุนายน ปี 2016 บริษัท Ukroboronpromผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐบาลยูเครนประกาศจัดตั้งบริษัทUkrainian Aircraft Corporationภายในโครงสร้างของตน เพื่อรวมกิจการผลิตเครื่องบินทั้งหมดในยูเครนเข้าด้วยกัน
ประวัติศาสตร์
ยุคโซเวียต
รากฐานและการย้ายสถานที่
บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1946 ที่สมาคมการผลิตเครื่องบินโนโวซีบีร์สค์ในฐานะสำนักงานวิจัยและออกแบบลับสุดยอดของโซเวียต หมายเลข 153 ( OKB-153 ) โดยมี โอเลก อันโตนอฟเป็นหัวหน้าและมีความเชี่ยวชาญด้านเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็ อป ภารกิจคือการสร้างเครื่องบินเกษตรกรรม CX-1 (An-2) ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1947 เครื่องบินปีกสองชั้น An-2เป็นความสำเร็จครั้งสำคัญในยุคนี้ โดยยังมีเครื่องบินเหล่านี้หลายร้อยลำที่ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2013 [ 5 ]นอกจากเครื่องบินปีกสองชั้นนี้และการดัดแปลงแล้ว ยังมีการสร้างเครื่องร่อน A-9 และ A-10 จำนวนเล็กน้อยในสายการผลิตนำร่องที่โนโวซีบีร์สค์ในปี 1952 สำนักงานได้ย้ายไปที่เคียฟ เมืองที่มี ประวัติศาสตร์ การบิน อันยาวนาน และโครงสร้างพื้นฐานการผลิตเครื่องบินที่ได้รับการบูรณะหลังจากการทำลายล้างที่เกิดจากสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินรุ่นแรกและการขยายสายการผลิต
การเปิดตัว เครื่องบินตระกูล An-10 / An-12สำหรับเส้นทางบินขนาดกลางในปี 1957 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตเครื่องบินประเภทนี้จำนวนหลายพันลำอย่างประสบความสำเร็จ การใช้งานเครื่องบินเหล่านี้ทั้งในภารกิจการรบหนักและพลเรือนทั่วโลกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปัจจุบัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง An-10 / An-12ถูกนำไปใช้ในสงครามเวียดนาม สงคราม โซเวียต-อัฟกานิสถานและปฏิบัติการบรรเทาภัยพิบัติเชอร์โนบิลครั้งใหญ่
ในปี 1959 หน่วยงานได้เริ่มก่อสร้างฐานทดสอบและปรับปรุงการบินแยกต่างหากในเขตชานเมืองโฮสโตเมล (ปัจจุบันคือสนามบินอันโตนอฟ )
ในปี 1965 เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดหนัก Antonov An-22เริ่มเข้าสู่สายการผลิตเพื่อเสริมเครื่องบิน An-12 ในการขนส่งทางอากาศ เพื่อการทหารและมนุษยธรรมครั้งใหญ่ของสหภาพโซเวียต เครื่องบินรุ่นนี้กลายเป็น เครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโซเวียตและยังคงเป็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่ใหญ่ที่สุดในโลก Antonov ได้ออกแบบและนำเสนอAn-22 เวอร์ชันที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ แต่ไม่เคยมีการทดสอบการบิน
ในปี 1966 หลังจากการขยายกิจการครั้งใหญ่ใน ย่าน สเวียโตชินของเมือง บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นชื่อปลอมอีกชื่อหนึ่งว่า "โรงงานเครื่องกลเคียฟ" นอกจากนี้ ในช่วงเวลานั้น ยังมีการก่อตั้งโรงงานผลิตและซ่อมเครื่องบินอิสระสองแห่งในเคียฟ ภายใต้การกำกับดูแลด้านวิศวกรรมของสำนักอันโตนอฟ
ความโดดเด่นและการเกษียณอายุของอันโตนอฟ
ในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 บริษัทได้สร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารหลักของสหภาพโซเวียต โดยมีการพัฒนาและผลิตเครื่องบินรุ่นใหม่หลายสิบรุ่น หลังจากที่โอเลก อันโตนอฟเสียชีวิตในปี 1984 บริษัทได้เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นสำนักงานวิจัยและออกแบบตามชื่อของโอ.เค. อันโตนอฟ ( ภาษารัสเซีย: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) ในขณะที่ยังคงใช้ชื่อ "โรงงานเครื่องกลเคียฟ" สำหรับบางวัตถุประสงค์ต่อไป
ปลายยุคโซเวียต: โครงการขนาดใหญ่พิเศษและการเริ่มเชิงพาณิชย์ครั้งแรก
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำนักงานแอนโทนอฟได้รับชื่อเสียงระดับโลกหลังจากการเปิดตัวเครื่องบินขนาดใหญ่พิเศษ เครื่องบินAn-124 "Ruslan" (1982) กลายเป็น เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์ที่ผลิตจำนวนมากของสหภาพ โซเวียต ภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบวิกเตอร์ โทลมาเชฟสำนักงานได้ขยายการออกแบบ "Ruslan" ให้ใหญ่ขึ้นอีกเพื่อ รองรับการขนส่ง ในโครงการเครื่องบินอวกาศของโซเวียตโดยสร้างAn-225 "Mriya"ในปี 1985 "Mriya" เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุดในโลก[ 6 ]
การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการปฏิรูปเศรษฐกิจ (เปเรสตรอยกา)เปิดโอกาสให้บริษัทอันโตนอฟก้าวเข้าสู่การค้าและการขยายธุรกิจไปต่างประเทศเป็นครั้งแรก ในปี 1989 บริษัทลูกอย่าง สายการบินอันโตนอฟแอร์ไลน์ ถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อดำเนิน โครงการ บำรุงรักษาเครื่องบินและ ขนส่งสินค้าของตนเอง
ยูเครนอิสระ
สำนักงานออกแบบอันโตนอฟยังคงเป็นบริษัทของรัฐหลังจากที่ยูเครนได้รับเอกราชในปี 1991 และได้รับการยกย่องว่าเป็นสินทรัพย์เชิงยุทธศาสตร์ของชาติมาโดยตลอด
นับตั้งแต่ได้รับเอกราช อันโตนอฟได้ให้การรับรองและทำการตลาดทั้งรุ่นที่ผลิตในยุคโซเวียตและรุ่นที่พัฒนาขึ้นใหม่ เพื่อจำหน่ายในตลาดใหม่นอกเขตอิทธิพลของอดีตสหภาพโซเวียต รุ่นใหม่ที่นำเข้าสู่สายการผลิตและส่งมอบให้กับลูกค้า ได้แก่เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาค Antonov An - 140 , Antonov An-148และAntonov An-158
ในบรรดาโครงการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายโครงการ Antonov ได้รับคำสั่งให้อัปเกรดเครื่องบินใช้งานAn-2 จำนวน "หลายร้อย" ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ในอาเซอร์ไบจานคิวบาและรัสเซีย ให้เป็นรุ่นอัปเกรด An-2-100 [ 5 ]
ในปี 2557 หลังจากการผนวกไครเมียโดยรัสเซียยูเครนได้ยกเลิกสัญญากับรัสเซีย ส่งผลให้รายได้ของอุตสาหกรรมป้องกันประเทศและการบินของยูเครนลดลงอย่างมาก[ 7 ]อย่างไรก็ตาม ยูเครนได้ค่อยๆ ฟื้นตัวจากการขาดดุลจากการตัดความสัมพันธ์กับรัสเซียโดยการเข้าสู่ตลาดใหม่ เช่นภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย[ 8 ] [ 9 ]และขยายการดำเนินงานในตลาดเดิม เช่น อินเดีย[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 Antonov สามารถทำข้อตกลงกับ Boeing เพื่อจัดหาชิ้นส่วนเครื่องบินซึ่งไม่สามารถหาได้อีกต่อไปเนื่องจากความสัมพันธ์กับรัสเซียล่มสลาย[ 15 ]
การรวมศูนย์โรงงานผลิต
ในช่วงยุคโซเวียตเครื่องบินที่ออกแบบโดยอันโตนอฟไม่ได้ถูกผลิตโดยบริษัทเองทั้งหมด นี่เป็นผลมาจากยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมของโซเวียตที่แบ่งการผลิตทางทหารระหว่างภูมิภาคต่างๆ ของสหภาพโซเวียตเพื่อลดความเสี่ยงจากการสูญเสียในสงคราม ดังนั้น เครื่องบินอันโตนอฟจึงมักถูกประกอบโดยผู้ผลิต รับจ้างเฉพาะทาง
ในปี 2552 โรงงานประกอบเครื่องบิน " Aviant " ที่เคยเป็นอิสระใน เคียฟได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Antonov ซึ่งอำนวยความสะดวกให้กับวงจรการผลิตแบบต่อเนื่องเต็มรูปแบบของบริษัท อย่างไรก็ตาม ประเพณีการผลิตร่วมกับผู้รับเหมายังคงดำเนินต่อไป ทั้งกับพันธมิตรในสมัยโซเวียตและผู้ได้รับใบอนุญาตรายใหม่ เช่นบริษัท Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company ของอิหร่าน[ 16 ]
ในปี 2557 Antonov ผลิตและส่งมอบเครื่องบินAn-158 เพียงสองลำ [ 17 ]แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปในปี 2558 โดยผลิตAn-148 หนึ่งลำ และAn-158หนึ่ง ลำ [ 18 ]การผลิตเครื่องบินหยุดชะงักลงอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากความสัมพันธ์กับรัสเซียเสื่อมลง เนื่องจากเครื่องบินทั้งหมดที่ผลิตขึ้นนั้นพึ่งพาซัพพลายเออร์และความเชี่ยวชาญของรัสเซียเป็นอย่างมาก[ 19 ] [ 20 ]
| อากาศยาน |  รัสเซีย |  ยูเครน | คนอื่น |
|---|---|---|---|
| อัน-3 | 92.8 | 7.2 | - |
| อัน-38 | 69.0 | 9.0 | 22.0 |
| อัน-70 | 72.2 | 27.8 | - |
| อัน-74 | 54.0 | 46.0 | - |
| อัน-124 | 78.0 | 22.0 | - |
| อัน-148 | 69.0 | 24.0 | 7.0 |
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 บริษัท Ukroboronpromผู้ผลิตอาวุธรายใหญ่ของรัฐยูเครนได้ประกาศจัดตั้งบริษัทUkrainian Aircraft Corporationภายในโครงสร้างของตน โดยรวมกิจการผลิตเครื่องบินทั้งหมด รวมถึงสินทรัพย์ของ Antonov เข้าไว้ในคลัสเตอร์เดียว ตามรายงานข่าวประชาสัมพันธ์ของ Ukroboronprom [ 21 ]
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 2560 รัฐบาลยูเครนได้อนุมัติการชำระบัญชีทรัพย์สินของ Antonov [ 22 ] [ 23 ]บริษัท Antonov (กลุ่มธุรกิจที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2548 จากการควบรวมกิจการของบริษัทอิสระทางกฎหมายหลายแห่งเข้าเป็นหน่วยงานทางเศรษฐกิจเดียวภายใต้การจัดการที่เป็นเอกภาพ) จะถูกชำระบัญชีในฐานะนิติบุคคลที่เหลืออยู่ บริษัท Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise และโรงงานหมายเลข 410 ของการบินพลเรือนถูกโอนไปอยู่ภายใต้การจัดการของบริษัท Ukroboronprom ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจอีกแห่งหนึ่งในปี 2558 บริษัท Antonov State Company ยังคงดำเนินงานต่อไปในฐานะวิสาหกิจ[ 24 ]
เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2560 เครื่องบินต้นแบบลำแรกของเครื่องบินขนส่งสินค้าอเนกประสงค์รุ่นใหม่An-132ซึ่งเป็นเครื่องบินสาธิต An-132D ได้ขึ้นบินจากรันเวย์ของสนามบินสเวียโตชิน โครงการพัฒนา An-132 นี้ดำเนินการภายใต้กรอบสัญญาที่ทำกับลูกค้าจากซาอุดีอาระเบีย
เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2022 ในช่วงเริ่มต้นของการรุกรานยูเครนอย่างเต็มรูปแบบของรัสเซียการโจมตีครั้งแรกได้เกิดขึ้นที่สนามบิน Kyiv-Antonov-2ซึ่งเป็นสถานที่ทดสอบการบินของ Antonov และเป็นฐานทัพของเครื่องบินสายการบิน Antonovเครื่องบินAn-225 Mriya [ 25 ] An-26 , An-74 และอาคารสำนักงานถูกทำลาย เครื่องบินอื่นๆ ได้แก่ An-12 , An-22, An-28, An-132D และ An-124-100-150 รวมถึงโรงเก็บเครื่องบินและโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ได้รับความเสียหายอย่างหนัก
หน่วยงานความมั่นคงแห่งยูเครนได้ระบุว่า อดีตผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัท Antonov นาย Serhiy Bychkovไม่ได้อนุญาตให้กองกำลังพิทักษ์ชาติเข้าถึงสถานที่ดังกล่าวในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 จึงขัดขวางการเตรียมการป้องกัน[ 26 ]ผู้สอบสวนพิจารณาว่าความประมาทของนาย Bychkov เป็นสาเหตุโดยตรงของการสูญหายของเครื่องบิน Mriyaเนื่องจากเครื่องบินสามารถส่งไปยังเยอรมนีได้นานก่อนวันที่ 24 กุมภาพันธ์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 นาย Serhiy Bychkov ถูกจับกุม ในเดือนเมษายน เขาถูกตั้งข้อสงสัยอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการสูญหายของเครื่องบิน An-225 Mriyaและความเสียหายต่อ Antonov เป็นจำนวน เงิน 8.4 ล้านปอนด์[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
เครื่องบิน An-124 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยที่สนามบินโฮสโตเมลในช่วงการรุกรานของรัสเซียครั้งแรก ถูกส่งออกไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 [ 30 ]
องค์ประกอบ
- โรงงานผลิตเครื่องบินอันโตนอฟ (เดิมชื่อโรงงานการบินเคียฟ "อเวียนท์") – เคียฟ
- โรงงานการบินคาร์คิฟ – คาร์คิฟ
- โรงงานการบินพลเรือนหมายเลข 441 – เคียฟ
สนามบิน
- สนามบินสเวียโตชินโรงงาน Aviant ในเคียฟ
- สนามบินโฮสโตเมลสนามบินขนส่งสินค้าในโฮสโตเมล
ผลิตภัณฑ์และกิจกรรม
ขอบเขตกิจกรรมเชิงพาณิชย์ของ Antonov ASTC ได้แก่:
- การออกแบบและการผลิตเครื่องบิน
- การขนส่งสินค้าทางอากาศ ( สายการบินอันโตนอฟ )
- การบำรุงรักษา การทดสอบ การรับรอง และการปรับปรุงอากาศยาน
- การวิจัยและวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับอวกาศ
- "การปล่อยจากอากาศ": โครงการร่วมระหว่างรัสเซียและยูเครนในการปล่อยยานอวกาศกลาง อากาศ จากบนเครื่องบินAn-225ที่ได้รับการดัดแปลง[ 31 ]
- การดำเนินงานของสนามบินโฮสโตเมล (สนามบินอันโตนอฟ)
- รถไฟฟ้าใต้ดินราดัน
- การก่อสร้างรถรางรุ่น LT-10A (ตัวถังอะลูมิเนียม)
- การก่อสร้างและการผลิตรถรางไฟฟ้าKyiv-12 (ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากความเชี่ยวชาญทางเทคนิคที่มีอยู่) [ 32 ]
ผู้รับเหมาหลักและพันธมิตร
ผู้ผลิตตามสัญญาและผู้ได้รับใบอนุญาต
- สมาคมการผลิตการบินทาชเคนต์ (เดิมชื่อโรงงานการบินแห่งรัฐทาชเคนต์) – ทาชเคนต์ประเทศอุซเบกิสถาน
- บริษัทอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินอิหร่าน (HESA) – Shahin Shahr , อิหร่าน[ 16 ]
- สมาคมผลิตเครื่องบินโวโรเนซ (VASO) – เมืองโวโรเนซประเทศรัสเซีย
หัวหน้านักออกแบบ
- โอเลก อันโตนอฟ : 1946–1984
- เปโตร บาลาบูเยฟ : 1984–2005
- ดมิโทร คิวา : 2005–2024
อากาศยาน
กิจกรรมหลักของอันโตนอฟโดยทั่วไปคือการพัฒนาเครื่องบินขนส่ง ทางทหารขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยส่วนใหญ่สำหรับสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศก่อนหน้า[ 33 ] [ 34 ]
นอกจากนี้ Antonov ยังผลิตเครื่องบินโดยสารอีกด้วย และยังผลิตเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสารหลายรุ่นสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย ตั้งแต่ การขนส่ง สินค้าทางอากาศ ไปจนถึงการ ลาดตระเวนทางทหารการบัญชาการและการควบคุม[ 33 ]
นอกจากนี้ยังได้พัฒนา เครื่องบินขนาดเล็ก สำหรับการบินทั่วไป หลายประเภท โดยมีต้นกำเนิดมาจากการผลิตเครื่องร่อน[ 33 ]
การขนส่ง เครื่องบินโดยสาร และอนุพันธ์
เครื่องบินของอันโตนอฟ (รหัสสำนักงานออกแบบAn ) มีตั้งแต่เครื่องบิน ปีกสองชั้น An-2 ที่ทนทาน ไปจนถึงเครื่องบินลาดตระเวนAn-28 และ เครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์An-124 RuslanและAn-225 Mriya ขนาดใหญ่ (โดยเครื่องบิน An-225 Mriya เป็นเครื่องบินที่หนักที่สุดในโลกและเป็นเพียงลำเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่) [ 33 ]
เครื่องบิน ตระกูล An-24, An-26, An-30 และ An-32 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสาร-ขนส่งสินค้า-ทหารปีกสูงแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่มีความสำคัญต่อบริการการบินภายในประเทศ/ระยะสั้น โดยเฉพาะในบางส่วนของโลกที่เคยปกครองโดยรัฐบาลคอมมิวนิสต์เครื่องบิน โดยสารขนาดเล็กตระกูล An-72/An-74กำลังค่อยๆ เข้ามาแทนที่ฝูงบินเหล่านั้น และเครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่กว่าอย่างAn-70กำลังอยู่ระหว่างการรับรอง
เครื่องบินAntonov An-148เป็นเครื่องบินโดยสารระดับภูมิภาค แบบใหม่ ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนคู่ มีการสั่งซื้อไปแล้วกว่า 150 ลำตั้งแต่ปี 2007 และกำลังพัฒนารุ่นที่ขยายขนาดขึ้นคือAn-158 (สำหรับผู้โดยสาร 60-70 คน เป็น 90-100 คน)
| อากาศยาน | ชื่อ | เที่ยวบินปฐมฤกษ์ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| 'เค' | – | เครื่องบินตรวจสภาพอากาศระดับสูงที่พัฒนามาจาก An-2; ต้นแบบของAn-6 | |
| 'U' | ยูนิเวอร์แซล'นีย์ | – | เครื่องบินโดยสารแบบใบพัดเทอร์โบ; ต้นแบบของAn-10 |
| 'VT-22' | – | เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่แบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ซึ่งเป็นต้นแบบของAn-22 | |
| อัน-2 | คูคูรูซนิก | 1947 | เครื่องบินอเนกประสงค์แบบปีกสองชั้น เครื่องยนต์เดี่ยว |
| อัน-3 (I) | 1947 | เครื่องบิน An-2A ถูกออกแบบใหม่เพื่อสกัดกั้นบอลลูนสอดแนมของสหรัฐฯ ที่บินอยู่เหนือสหภาพโซเวียต แตกต่างจาก An-2A ตรงที่ An-3 เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบปีกเดียว | |
| อัน-3 (III) | 1980 | การดัดแปลงเครื่องบิน An-2 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป | |
| อัน-4 | 1951 | เครื่องบิน An-2 ที่ติดตั้งทุ่นลอย | |
| อัน-6 | อุตุนิยมวิทยา | 1948 | เครื่องบินตรวจการณ์สภาพอากาศระดับสูงที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน An-2 |
| อัน-8 | 1956 | การขนส่งทางทหารขนาดกลาง | |
| อัน-10 | ยูเครน | 1957 | เครื่องบินโดยสารขนาดกลางที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป |
| อัน-11 | 1959 | เครื่องร่อน A-11 รุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต | |
| อัน-12 | 1957 | เครื่องบินขนส่งทางทหารขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป พัฒนามาจาก An-10 | |
| อัน-13 | พ.ศ. 2505 | เครื่องร่อน A-13 รุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต | |
| อัน-14 | เชลก้า | 1958 | การขนส่งเครื่องยนต์คู่ขนาดเบา |
| อัน-22 | อันเทย์ | พ.ศ. 2508 | เครื่องบินขนส่งเทอร์โบพร็อปขนาดใหญ่มาก |
| อัน-24 | 1959 | เครื่องบินโดยสารเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ | |
| อัน-26 | นาสเตีย | 1969 | เครื่องบินโดยสารแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ พัฒนามาจาก An-24 |
| อัน-28 | พ.ศ. 2517 | เครื่องบินโดยสารเบาแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ พัฒนามาจาก An-14 | |
| อัน-30 | นาสเตีย | พ.ศ. 2510 | เครื่องบิน An-24 ดัดแปลงสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศและการทำแผนที่ |
| อัน-32 | พ.ศ. 2519 | เครื่องบินขนส่งทางอากาศความเร็วสูงแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ ตัวถัง An-26 | |
| อัน-34 | 1961 | การกำหนดชื่อเบื้องต้นของ An-24T | |
| อัน-38 | พ.ศ. 2537 | เครื่องบินโดยสารเบาแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ รุ่นขยาย An-28 | |
| อัน-70 | พ.ศ. 2537 | เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดใหญ่ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ ใบพัด 4 เครื่อง เพื่อทดแทนเครื่องบิน An-12 | |
| อัน-71 | พ.ศ. 2528 | การพัฒนา ต้นแบบ เครื่องบินรบ AWACS ทางทะเล An-72 | |
| อัน-72 | เชบูราชก้า | พ.ศ. 2520 | การขนส่ง STOLโดยใช้เอฟเฟกต์Coandă |
| อัน-74 | เชบูราชก้า | พ.ศ. 2526 | รุ่นพลเรือนของ An-72; รุ่นที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีกเรียกว่า An-74TK-300 [ 35 ] |
| อัน-77 | – | เสนอแบบเครื่องบิน An-70 รุ่นปรับปรุงใหม่ พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเครื่องยนต์จากตะวันตก | |
| อัน-124 | รุสลัน | พ.ศ. 2525 | เครื่องบินลำเลียงทางยุทธศาสตร์ ; เครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยผลิตในปริมาณมาก |
| อัน-140 | 1997 | เครื่องบินโดยสารใบพัดเทอร์โบพิสัยสั้น เพื่อทดแทน An-24 | |
| อัน-148 | 2004 | เครื่องบินโดยสารขนาดเล็กสำหรับผู้โดยสาร 68–85 คน | |
| อัน-158 | 2010 | รุ่นขยายของ An-148 สำหรับผู้โดยสาร 99 คน | |
| อัน-168 | 2010 | รุ่นสำหรับธุรกิจของ An-148; ปัจจุบันเรียกว่า An-148-300 | |
| อัน-170 | – | เสนอรุ่นขยายของ An-70 | |
| อัน-171 | – | รุ่น An-170 สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลที่เสนอ | |
| อัน-178 | 2015 | เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่ดัดแปลงมาจาก An-158 | |
| อัน-188 | – | เครื่องบินขนส่งทางทหารขนาดกลางที่เสนอโดยใช้พื้นฐานจาก An-70; โดยพื้นฐานแล้วคือ An-70 ที่ได้รับการปรับปรุงให้เข้ากับวัฒนธรรมตะวันตกและติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต | |
| อัน-196 | หลิวตี้ | 2022 | โดรน[ 36 ] |
| อัน-225 | มริยา | 1988 | เครื่องบินลำเลียงยุทธศาสตร์ An-124 ดัดแปลง เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา มีเพียงลำเดียวที่นำมาใช้งาน ถูกทำลายในการรบที่สนามบินอันโตนอฟในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 [ 37 ] |
| อัน-714 | 1970 | การดัดแปลงเครื่องบิน An-14 ด้วยล้อลงจอดแบบเบาะอากาศ | |
| อัน-บีเค-1 | ฮอร์ลิตเซีย | 2017 | โดรนอเนกประสงค์ที่วางแผนไว้ |
| ที-2เอ็ม | แมฟเวอริก | 1990 | รถสามล้อน้ำหนักเบาพิเศษเหมาะสำหรับการใช้งานของชมรมสันทนาการและหน่วยรบพิเศษ |
ยกเลิก/ต้นแบบ
| อากาศยาน | ชื่อ | สถานะ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| '400' | ยกเลิก | โครงการออกแบบเรือขนส่งทางทหาร/เรือขนส่งสินค้า (ปี 1980) | |
| 'การขนส่ง 404' | ยกเลิก | เรือบรรทุกสินค้าที่วางแผนไว้ (1975) | |
| '404P' | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1975) | |
| '500' | ยกเลิก | โครงการออกแบบเรือขนส่งทางทหาร/เรือขนส่งสินค้า (ปี 1980) | |
| '600' | ยกเลิก | โครงการออกแบบเรือขนส่งทางทหาร/เรือขนส่งสินค้า (ปี 1980) | |
| '700' | ยกเลิก | โครงการออกแบบเรือขนส่งทางทหาร/เรือขนส่งสินค้า (ปี 1980) | |
| 'AE' | ยกเลิก | เครื่องบินเชื่อมโยงที่เสนอ (ปี 1954) | |
| 'บี' | ยกเลิก | รถพ่วงอากาศทดลอง (เครื่องร่อนลากจูง); หรือที่รู้จักกันในชื่อ VP | |
| 'อี' | ยกเลิก | เครื่องบินกีฬาต้นแบบ (ค.ศ. 1954) | |
| อี-153 | ยกเลิก | แท่นทดสอบการบินสำหรับเครื่องบิน 'M' | |
| 'เอ็ม' | มาชา | ยกเลิก | เครื่องบินขับไล่ไอพ่นต้นแบบ (1947) |
| 'N' | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ที่วางแผนไว้ในปี 1953 โดยใช้พื้นฐานจาก An-8 ถูกยกเลิกเพื่อหันไปพัฒนา An-10 แทน | |
| 'พี' | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งเครื่องยนต์เจ็ทคู่ที่วางแผนไว้ โดยอิงจากรุ่น An-8 | |
| 'อาร์' | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งสองชั้นสองเครื่องยนต์ที่ออกแบบไว้ (ปี 1948) | |
| 'SKV' | ปาร์ติซานสกี้ | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินขนส่งทางทหาร STOL (ปี 1948) |
| 'หยู' | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อปสองชั้นขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ | |
| เอ-6 | ยกเลิก | เครื่องบินฝึก/กีฬาที่วางแผนไว้ รุ่น 'AE' | |
| อัน-3 (II) | ยกเลิก | เพื่อทดแทนเครื่องบิน An-2SKh และหลังจากความล้มเหลวของเครื่องบิน WSK-Mielec M-15 จึงมีการเสนอให้พัฒนารุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป โดยใช้ลำตัวเครื่องบินแบบใหม่ที่มีห้องนักบินโค้งงอ และใช้หางแบบเดียวกับ An-2M แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีความทะเยอทะยานมากเกินไป | |
| อัน-16 | ยกเลิก | แบบจำลองขยายขนาดของ An-10 ที่คาดการณ์ไว้ | |
| อัน-18 | ยกเลิก | การขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1950) | |
| อัน-20 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่แบบใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยโครงการ VT-22 | |
| อัน-20 | ยกเลิก | เครื่องบินฝึกหัด; คู่แข่งของ Yak-30 และ L-29 | |
| อัน-25 | ยกเลิก | เครื่องบินต่อต้านบอลลูน | |
| อัน-26 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1957) | |
| อัน-30 | ยกเลิก | การพัฒนา An-14A | |
| อัน-32 | ยกเลิก | โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางทหารแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) (ปี 1968) | |
| อัน-36 | ยกเลิก | โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางทหารแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) (ปี 1972) | |
| อัน-38 | ยกเลิก | โครงการพัฒนาระบบขนส่งทางทหารแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง (VTOL) (ปี 1972) | |
| อัน-40 | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งทางทหารที่พัฒนามาจาก An-12 | |
| อัน-42 | ยกเลิก | รุ่น An-40 ที่มีการควบคุมชั้นขอบเขต | |
| อัน-44 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินขนส่งสินค้าที่พัฒนามาจาก An-24 | |
| อัน-46 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (1972) | |
| อัน-49 | ยกเลิก | เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งยานอวกาศโคจร (1982) | |
| อัน-50 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินโดยสารเจ็ทปี 1972 พัฒนามาจาก An-24V | |
| อัน-51 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารลูกสูบพลเรือน | |
| อัน-52 | ยกเลิก | เครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบคู่ขนาดเบา | |
| อัน-60 | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งทางทหารแบบขึ้นลงระยะสั้น (STOL) ที่วางแผนไว้ โดยใช้หลักการของCoandă effect (ปี 1968) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น An-72/An-74 | |
| อัน-64 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (ทศวรรษ 1960) | |
| อัน-75 | ยกเลิก | เสนอการพัฒนาต่อยอดจาก An-71 โดยใช้ตัวพา (1983) | |
| อัน-80 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารรุ่นที่วางแผนไว้ของ An-72/An-74 (ปี 1978) | |
| อัน-89 | ยกเลิก | เครื่องบินลาดตระเวนที่วางแผนไว้ (1989) | |
| อัน-90 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1978) | |
| อัน-91 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารลำตัวเดียวสองเครื่องยนต์ที่พัฒนาต่อยอดจาก Cessna 310 | |
| อัน-102 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินเกษตรขนาดเล็ก (ปี 1990) | |
| อัน-104 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินเกษตรขนาดเล็ก (1992) | |
| อัน-112 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (1971) | |
| อัน-112เคซี | ยกเลิก | เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่วางแผนไว้ในปี 2010 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ US Aerospace และมีพื้นฐานมาจาก An-70 เป็นคู่แข่งใน โครงการ KC-Xแต่ถูกยกเลิกเนื่องจากส่งแบบล่าช้าเกินไป แม้ว่า US Aerospace จะประท้วงแล้วก็ตาม | |
| อัน-122 | ยกเลิก | โครงการพัฒนาเครื่องบิน An-22 ในปี 1966 ซึ่งเสนอให้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต หางรูปตัว T และปีกแบบปีกเฉียง พัฒนาขึ้นเพื่อตอบโต้เครื่องบิน C-5 Galaxy แต่ถูกยกเลิกในปี 1967 เนื่องจากไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ An-22 และด้อยกว่า C-5 ด้วยซ้ำ | |
| อัน-122 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (1988) | |
| อัน-125 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ (1970) | |
| อัน-126 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ (ปี 1968) | |
| อัน-126พี | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1968) | |
| อัน-128 | ยกเลิก | คาดการณ์ว่าในปี 2003 จะมีเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กโดยใช้พื้นฐานจากรุ่น An-28 และ An-38 | |
| อัน-132 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1963) | |
| อัน-132 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1974) | |
| อัน-132 | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งขนาดเบาที่ดัดแปลงมาจาก An-32; ยกเลิกการผลิตในปี 2019 | |
| อัน-134 | ยกเลิก | เครื่องบินรุ่นย่อส่วนของ An-124 ที่ไม่มีดาดฟ้าด้านบน | |
| อัน-142 | ยกเลิก | เครื่องบิน AWACS ที่คาดการณ์ไว้ โดยใช้พื้นฐานจากเครื่องบิน An-124 | |
| อัน-142 | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งสินค้ารุ่นดัดแปลงจาก An-140 (ปี 2001) | |
| อัน-144 | ยกเลิก | เครื่องบิน AWACS ที่คาดการณ์ไว้ โดยอิงจาก An-170 (ทศวรรษ 1980) | |
| อัน-172 | ยกเลิก | เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ออกแบบไว้ (ทศวรรษ 1980) | |
| อัน-174 | ยกเลิก | ภาพขยายของเครื่องบิน An-74 ที่มีเครื่องยนต์อยู่ใต้ปีก (ปี 2001) | |
| อัน-180 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารใบพัดขนาดกลางที่คาดการณ์ไว้ จุผู้โดยสารได้ประมาณ 175 คน (ปี 1989) | |
| อัน-181 | ฝีมือ | ยกเลิก | เครื่องบินทดลอง |
| อัน-218 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดหรือเทอร์โบแฟน (ปี 1991) | |
| อัน-222 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (1988) | |
| อัน-224 | ยกเลิก | แบบร่างเดิมของเครื่องบิน An-225 ที่มีประตูขนส่งสินค้าด้านท้าย | |
| อัน-248 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารรุ่นที่คาดว่าจะพัฒนามาจาก An-225 เพื่อแข่งขันกับ Airbus A380 | |
| อัน-274 | ยกเลิก | เรือบรรทุกสินค้าที่วางแผนไว้ (1985) | |
| อัน-300 | ยกเลิก | เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบไว้ (1975) | |
| อัน-318 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินสามเครื่องยนต์ในปี 1991 เพื่อแข่งขันกับ DC-10 และ L-1011 TriStar [ 38 ] | |
| อัน-325 | ยกเลิก | แผนการสร้างเครื่องบิน An-225 รุ่นขยายขนาด ติดตั้งเครื่องยนต์แปดเครื่อง เพื่อใช้ในการปล่อยยานอวกาศ (ปี 1988) | |
| อัน-418 | ยกเลิก | 1989 คาดการณ์ว่าเครื่องบินโดยสารรุ่น An-124 จะแข่งขันกับ Airbus A380 [ 39 ] | |
| อัน-บี-20 | ยกเลิก | โครงการเครื่องบินโดยสารสามเครื่องยนต์ขนาดเล็กปี 1964 ที่ออกแบบมาเพื่อทดแทน Li-2, Il-12 และ Il-14 ซึ่งพัฒนาร่วมกับเบริเยฟ ถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุนเครื่องบิน Yakovlev Yak-40 ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาในขณะนั้นเช่นกัน | |
| อัน-บีเอสพี | ยกเลิก | เครื่องบินรบ VTOL สำหรับทหารราบที่ออกแบบไว้ (ปี 1972) | |
| แอน-เอ็ม | ยกเลิก | เครื่องบินเกษตรกรรมที่คาดการณ์ไว้ (1989) | |
| อัน-เอ็ม1 | ยกเลิก | เครื่องบินเกษตรกรรมที่คาดการณ์ไว้ (1989) | |
| DT-5/8 | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่สองเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้ (ปี 1951) | |
| จีเอส | ยกเลิก | รถขนส่งอเนกประสงค์ขนาดเล็กแบบสองเครื่องยนต์ | |
| พีเชลา | ยกเลิก | เครื่องบินขนส่งสินค้า/โดยสาร STOL ที่คาดการณ์ไว้ (ปี 1955); ต้นแบบของ An-14 | |
| ซาลามานดรา | ยกเลิก | เครื่องบินขับไล่ต้นแบบ (ปี 1947); ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบิน He 162 | |
| สต.ท.500 | ยกเลิก | เรือบรรทุกสินค้าที่วางแผนไว้ (1984) | |
| สตวิทเอส-500 | ยกเลิก | โครงการขนส่งทางทหาร (1984) | |
เครื่องร่อน
| อากาศยาน | ชื่อ | เที่ยวบินปฐมฤกษ์ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| เอ-1 | 1930 | เครื่องร่อนฝึกหัดที่นั่งเดี่ยว | |
| เอ-2 | 1942 | เครื่องร่อนฝึกหัดสองที่นั่งที่พัฒนามาจากรุ่น US-6 | |
| เอ-3 | โมโลดฟ | 1955 | |
| เอ-7 | 1941 | เครื่องร่อนทางทหาร | |
| เอ-9 | 1948 | เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวที่พัฒนามาจาก RF-7 | |
| เอ-10 | 1952 | เครื่องร่อนสองที่นั่งที่พัฒนามาจากรุ่น A-9 | |
| เอ-11 | 1958 | เครื่องร่อนบันทึก | |
| เอ-13 | 1958 | เครื่องร่อนผาดโผนที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบิน A-11 | |
| เอ-15 | 1960 | เครื่องร่อนบันทึก | |
| เอ-17 | ยกเลิก | เครื่องร่อนจรวดที่เสนอในปี 1972 | |
| เอ-40 | Krylya Tanka [รถถังมีปีก] | 1942 | รถถังบิน |
| บีเอ-1 | 1935 | เครื่องร่อนทดลอง | |
| บีเอส-3 | 1934 | เครื่องร่อนฝึกหัดที่พัฒนามาจากรุ่น PS-2 | |
| บีเอส-4 | 1935 | เครื่องร่อนฝึกหัดแบบลากจูง ดัดแปลงมาจากรุ่น BS-3 | |
| BS-5 (OKA-31) | 1936 | เครื่องร่อนฝึกหัดแบบลากจูง ดัดแปลงมาจากรุ่น BS-4 และ US-4 | |
| ไอพี | 1933 | เครื่องร่อนทดลอง | |
| LEM-2 (OKA-33) | 1937 | เครื่องร่อนติดเครื่องยนต์ | |
| โอคา-1 | โกลูบ [นกพิราบ] | 1924 | เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยว |
| โอคา-2 | 1925 | เครื่องร่อนที่นั่งเดี่ยวขนาดเบา ดัดแปลงมาจาก OKA-1 | |
| โอคา-3 | 1928 | ||
| โอคา-4 | มาตรฐาน-1 | 1928 | เครื่องร่อนทดลอง |
| โอคา-5 | มาตรฐาน-2 | 1928 | OKA-4 ที่ได้รับการปรับปรุง |
| โอคา-6 | เมืองเลนิน ( Gorod Lenina ) | 1930 | เครื่องร่อนทำลายสถิติ นำไปสู่การพัฒนา OKA-13 และ OKA-14 |
| โอคา-7 | บุบิก [บัน] | 1930 | เครื่องร่อนฝึกหัด |
| โอคา-13 | Shest uslovii Stalina [เงื่อนไขทั้งหกของสตาลิน] | 1932 | เครื่องร่อนทดลองที่พัฒนามาจาก OKA-14 |
| โอคา-14 | Dognat i peregna [ไล่ตามให้ทันและแซงหน้า] | 1932 | เครื่องร่อนทำลายสถิติที่พัฒนามาจาก OKA-6 |
| โอคา-21 | 1933 | เครื่องร่อนฝึกหัดแบบ DiP | |
| อีกครั้ง (OKA-22, OKA-24, OKA-29, OKA-30, OKA-31) | 1933 | เครื่องร่อนทดลอง | |
| RF-1 (OKA-17) | โรท ฟรอนท์-1 | 1933 | |
| RF-2 (OKA-18) | โรท ฟรอนท์-2 | 1933 | |
| RF-3 (OKA-19) | โรท ฟรอนท์-3 | 1933 | |
| RF-4 (OKA-20) | โรท ฟรอนท์-4 | 1933 | |
| RF-5 (OKA-23) | โรท ฟรอนท์-5 | 1934 | |
| RF-6 (OKA-28) | โรท ฟรอนท์-6 | 1935 | |
| อาร์เอฟ-7 | เน่าด้านหน้า-7 | 1937 | เครื่องร่อนบันทึก |
| อาร์เอฟ-8 | โรท ฟรอนท์-8 | 1941 | เครื่องร่อนลำเลียงพล รุ่น RF-7 ขยายขนาด และเปลี่ยนชื่อเป็น A-7 |
| UPAR (OKA-11, OKA-12) | 1932 | เครื่องร่อนฝึกหัด | |
| ยูเอส-1 (โอคา-8) | 1931 | เครื่องร่อนฝึกหัดต้นแบบ | |
| ยูเอส-2 (โอคา-9) | 1931 | เครื่องร่อนฝึกหัด | |
| ยูเอส-3 | 1933 | เครื่องร่อนฝึกหัด เครื่องร่อนโซเวียตที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรก | |
| ยูเอส-4 | เครื่องร่อนฝึกหัด เปลี่ยนชื่อเป็น A-1 | ||
| ยูเอส-5 (โอคา-32) | 1936 | เครื่องร่อนฝึกหัด; รุ่นสองที่นั่งของ US-4 | |
| ยูเอส-6 | เครื่องร่อนฝึกหัด; ต้นแบบสำหรับ A-2 |
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
อ่านเพิ่มเติม
- แมคฟาร์ควาร์, นีล. " บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินเกือบถูกสั่งระงับการบินในยูเครน " เดอะนิวยอร์กไทมส์ . 12 ตุลาคม 2014. แก้ไขเมื่อ 12 ตุลาคม 2014.
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- ประวัติบริษัทอันโตนอฟ