อัน-148/อัน-158
อันโตนอฟ อัน-158
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเจ็ตระดับภูมิภาค
สัญชาติ	ยูเครน
นักออกแบบ	อันโตนอฟ
สร้างโดย	โรงงานผลิต Antonov แบบต่อเนื่อง[ 1 ]สมาคมการผลิตเครื่องบินโวโรเนซ
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กระทรวงกลาโหมรัสเซีย Cubana de Aviación (ประวัติศาสตร์) Angara Airlines (ประวัติศาสตร์) Air Koryo
จำนวนที่สร้าง	47
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	2 มิถุนายน 2552
เที่ยวบินแรก	17 ธันวาคม 2547 (An-148) 28 เมษายน 2553 (An-158)
พัฒนามาจาก	อันโตนอฟ อัน-74
พัฒนาเป็น	อันโตนอฟ อัน-178

เครื่องบินAntonov An-148 ( ภาษาอูเครน : Антонов Ан-148 ) เป็นเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคที่ออกแบบและสร้างขึ้นเป็นหลักโดยบริษัทผู้ผลิตอากาศยานAntonov of Ukraine ของ ยูเครนระหว่างปี 2009 ถึง 2018 เครื่องบิน An-148 ยังถูกผลิตในสายการผลิตที่สองในรัสเซียโดยสมาคมการผลิตเครื่องบิน Voronezhด้วย อย่างไรก็ตาม การผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ในรัสเซียได้ยุติลงเนื่องจากความสัมพันธ์ทางการเมืองที่ย่ำแย่ลงระหว่างยูเครนและรัสเซีย^{[ 2 ]}แม้ว่าเครื่องบิน An-148 ที่สร้างในรัสเซียลำสุดท้ายจะเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 2018 แต่ยูเครนยังคงผลิตและพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้ต่อไป

การพัฒนาเครื่องบินลำนี้เริ่มต้นขึ้นในทศวรรษ 1990 แม้ว่าชื่อ An-148 จะไม่ได้ถูกนำมาใช้กับโครงการนี้ก่อนปี 2001 ก็ตาม เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2004 เครื่องบินต้นแบบได้ทำการบินครั้งแรกเครื่องบินได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2007 และเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2009 เครื่องบิน An-148 ลำแรกได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบินAerosvit ของยูเครน ลูกค้าส่งออกรายใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรุ่นนี้คือกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งสั่งซื้อ An-148 ที่ผลิตในรัสเซียจำนวน 15 ลำ เครื่องบิน An-148 มีระยะทำการบินสูงสุด 2,100–4,400 กิโลเมตร (1,100–2,400 ไมล์ทะเล; 1,300–2,700 ไมล์) และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 68–85 คน ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ส่วนAntonov An-158เป็นรุ่นที่มีลำตัวยาวขึ้น สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 100 คน

หลังเกิดอุบัติเหตุในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 เครื่องบิน An-148 และ An-158 ทั้งหมดในรัสเซียถูกระงับการบินโดยกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย^{[ 3 ] [ 4 ]}ในปีเดียวกันนั้นสายการบินแห่งรัฐคิวบาCubana de Aviaciónก็ได้ระงับการบินฝูงบิน An-158 ของตนเช่นกัน ท่ามกลางรายงานเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคของเครื่องบิน^{[ 5 ]}จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2564 มีรายงานว่า An-148 ยังคงให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบินจำนวนจำกัด รวมถึงสายการบินแห่งรัฐเกาหลีเหนือAir Koryo สายการ บินรัสเซียAngara Airlinesและสายการบินสตาร์ทอัพของยูเครนAir Ocean Airlines ^{[ 6 ]}

จุดเริ่มต้นของโครงการ An-148 ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อเริ่มดำเนินการดัดแปลงเครื่องบินAntonov An-74 ที่มีอยู่เดิม เพื่อใช้ในการขนส่งผู้โดยสาร โดยมี Petro Balabuev เป็นหัวหน้าโครงการ ในปี 2001 โครงการนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นAn-148การเปลี่ยนแปลงจาก An-74 รุ่นก่อนหน้า ได้แก่ การขยาย ลำ ตัวเครื่องบินและการนำการออกแบบปีกแบบใหม่ทั้งหมดมาใช้^{[ 7 ]}มีการตัดสินใจที่จะใช้การออกแบบปีกสูงสำหรับ An-148 เนื่องจากจะเหมาะสมกับการใช้งานจากสนามบินขนาดเล็กและทางวิ่งที่ไม่เรียบ ความเข้ากันได้นี้ถือเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับผู้ประกอบการบางรายในพื้นที่ห่างไกลของรัสเซีย รวมถึงในแอฟริกาและเอเชียด้วย^{[ 6 ]}

การตัดสินใจในช่วงแรกอีกประการหนึ่งคือการใช้เครื่องยนต์ Motor Sich D-436-148 ที่ผลิตในยูเครนจำนวนสองเครื่องเป็นแหล่งพลังงาน ตามข้อมูลของ Antonov เครื่องบิน An-148 รุ่นอื่นๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในตะวันตก ซึ่งให้แรงขับ 58.86–78.48 kN (6,002–8,003 kgf; 13,230–17,640 lbf) (เช่น General Electric CF34หรือRolls-Royce BR700 ) กำลังได้รับการพิจารณาอย่างเปิดเผยในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ^{[ 8 ] [ 9 ]}ในช่วงเวลานี้ มีรายงานว่า Antonov กำลังดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อเพิ่มการมีส่วนร่วมของตะวันตกในโครงการ An-148 โดยในปี 2008 มีรายงานว่าบริษัทตะวันตก 13 แห่งมีส่วนร่วมในด้านต่างๆ ของเครื่องบิน^{[ 10 ]}นอกจากนี้ Antonov ยังนำรูปแบบการแบ่งปันความเสี่ยงแบบตะวันตกมาใช้ในการจัดหาเงินทุนและการพัฒนา An-148 รวมถึงรูปแบบการสนับสนุนหลังการขายด้วย^{[ 6 ]}

ในปี 2545 การผลิตต้นแบบสามลำแรกเริ่มต้นขึ้นที่ AVIANT เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2547 ต้นแบบลำแรกทำการบินครั้งแรกสำเร็จ ต้นแบบลำที่สองเข้าร่วมโครงการทดสอบในเดือนเมษายน 2548 ^{[ 7 ]}ในระหว่างโครงการรับรอง ต้นแบบทั้งสองลำทำการบินรวมประมาณ 600 เที่ยวบิน^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2550 เครื่องบิน เครื่องยนต์ D-436-148 และหน่วยพลังงานเสริมAI-450-MS ได้รับการรับรองจากทั้ง คณะกรรมการการบินระหว่างประเทศของรัสเซียและ สำนักงานการบินแห่ง รัฐของยูเครน^{[ 12 ]}

ในปี 2008 Antonov ประกาศว่า เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า บริษัทได้เริ่มพัฒนาเครื่องบินโดยสารภูมิภาค An-148 รุ่นที่ขยายขนาดขึ้น ซึ่งในเบื้องต้นเรียกว่าAn-148-200สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 99 คนในห้องโดยสารชั้นเดียว^{[ 13 ]}ในปีต่อมา รุ่นที่ขยายขนาดนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นAn-158นอกจากนี้ เครื่องบิน เจ็ตธุรกิจรุ่นดัดแปลงที่เสนอ ซึ่งก่อนหน้านี้เรียกว่าSky Cruiserและตั้งใจจะรองรับผู้โดยสารได้ระหว่าง 8 ถึง 41 คน ก็ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นAn-168เช่น กัน ^{[ 14 ]}หนึ่งในต้นแบบ An-148 ซึ่งถูกถอดประกอบเพื่อวิเคราะห์โครงสร้างหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจ 600 ครั้งระหว่างการทดสอบการรับรองระหว่างเดือนธันวาคม 2004 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2007 ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่เป็น An-158 ลำแรก^{[ 10 ]}ในเดือนเมษายน 2010 ต้นแบบ An-158 ได้ทำการบินครั้งแรกได้รับการรับรองประเภทของรัสเซีย ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ^{[ 6 ]}

เครื่องบิน An-148 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Kyiv AVIANT ของยูเครน (ปัจจุบันคือโรงงานผลิตเครื่องบิน Antonov) และสมาคมการผลิตเครื่องบิน Voronezh ของรัสเซีย (VASO) โดยโรงงาน VASOผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Antonov ^{[ 9 ]}ภายใต้ข้อตกลงการแบ่งปันการผลิตที่ลงนามในปี 2548 บริษัทของรัสเซียมีหน้าที่รับผิดชอบในการผลิตชิ้นส่วนของเครื่องบินเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ส่วนที่เหลือมาจากผู้ผลิตในยูเครน^{[ 6 ]} VASO เพียงแห่งเดียวเป็นผู้จัดหาส่วนหาง ลำตัวส่วนท้าย เสาเครื่องยนต์ และอุปกรณ์ยกตัวสูงของ An-148 ^{[ 9 ]}ในปี 2552 ราคาขายปลีกของ An-148 อยู่ที่ประมาณ 24-30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2552 เครื่องบิน An-148 ที่ผลิตเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก ซึ่งผลิตที่ VASO ในเมือง Voronezhได้ขึ้นบิน^{[ 7 ] [ 16 ]}ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องของโครงการ An-148 คืออัตราการผลิตที่ช้า ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายากที่จะขยาย เมื่อพิจารณาจากความล้มเหลวในช่วงแรกของโรงงาน AVIANT ซึ่งเป็นอิสระในขณะนั้น ในการตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ An-148 ทำให้ VASO เข้ามามีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินมากขึ้น^{[ 15 ]}ระหว่างปี 2009 ถึง 2018 VASO ผลิต An-148 เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด 33 ลำ^{[ 17 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2560 VASO ประกาศว่า เครื่องบินAn-148 ที่ประกอบในรัสเซียสองลำสุดท้ายจะถูกส่งมอบในไม่ช้า หลังจากนั้นโครงการจะไม่ได้รับการพัฒนาต่อไป^{[ 18 ]} ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2561 ยูเครนได้สั่งห้ามการขายเครื่องยนต์เครื่องบิน Progress D-436 ให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ อันเป็นผลมาจาก การผนวกไครเมียของรัสเซียในปี พ.ศ. 2557 [ ^{19 ] ใน}เดือนตุลาคมของปีนั้น มีการประกาศว่า ท่ามกลางความขัดแย้งอย่างต่อเนื่องระหว่างรัสเซียและยูเครน ซึ่งอาจส่งผลกระทบไม่เพียงแต่ต่อการผลิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสนับสนุนหลังการขายของเครื่องบินรุ่นนี้ด้วย VASO จึงได้เปลี่ยนสายการผลิต An-148 อย่างเป็นทางการไปเป็นสายการผลิตIlyushin Il-112แทน^{[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]}

มีการวางแผนรุ่นและอนุพันธ์ต่างๆ มากมายสำหรับ An-148 สำหรับผู้ให้บริการในไซบีเรีย Antonov วางแผนรุ่นที่มีน้ำหนักรวมสูงขึ้นและมีความจุเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในถังกลาง ทำให้ระยะทำการบินพร้อมผู้โดยสาร 75 คนเพิ่มขึ้นจาก 2,198 กม. (1,187 ไมล์ทะเล; 1,366 ไมล์) เป็น 3,598 กม. (1,943 ไมล์ทะเล; 2,236 ไมล์) นอกจากนี้ยังมีการวางแผนรุ่น "E" เพื่อให้มีระยะทำการบินพิเศษ 5,100 กม. (2,800 ไมล์ทะเล; 3,200 ไมล์) ซึ่งจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ "E1" ที่สามารถให้บริการแบบไม่หยุดพักระหว่างมอสโก-วลาดิโวสต็อก 6,995 กม. (3,777 ไมล์ทะเล; 4,346 ไมล์) พร้อมผู้โดยสาร 44 คน^{[ 6 ]}

เครื่องบิน Antonov An-148 เป็นเครื่องบินปีกสูง แบบโมโนเพลนที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนคู่หนึ่งซึ่งติดตั้งอยู่ในพ็อดใต้ปีก การจัดเรียงนี้ช่วยปกป้องเครื่องยนต์และโครงสร้างปีกจากความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอมผู้ผลิตอ้างว่าเครื่องยนต์Motor Sich D-436-148 มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง ^{[ 15 ]}คุณสมบัติหลายประการ เช่น ระบบวินิจฉัยอัตโนมัติในตัวหน่วยพลังงานเสริมและการกำหนดค่าปีก ทำให้ An-148 สามารถบินขึ้นและลงจอดได้แม้ในสนามบินที่ทุรกันดาร ในห้องนักบิน ข้อมูลจากระบบการบินและระบบนำทางจะแสดงบนแผงจอแสดงผลคริสตัลเหลวขนาด 15 x 20 ซม. (5.9 x 7.9 นิ้ว) จำนวน 5 แผงที่ผลิตโดย AviapriborของรัสเซียAn-148 ติดตั้ง ระบบควบคุมการบินแบบ fly-by-wireซึ่งช่วยให้ An-148 สามารถปฏิบัติการได้ทั้งกลางวันและกลางคืนภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือบนเส้นทางบินที่มีความหนาแน่นสูง นอกจากนี้ยังสามารถบินภายใต้กฎการบินด้วยสายตาได้ภายใต้สภาพอากาศที่เหมาะสม เช่นเดียวกับเครื่องบินโบอิ้ง 737 ล้อลงจอดหลักจะหมุนเข้าไปในท้องเครื่องบินขณะบิน โดยมีประตูบางส่วนปิดบังขาล้อ และด้านข้างของล้อจะยังคงเปิดโล่ง เครื่องบิน An-148 มีบันไดขึ้นเครื่องในตัวเพื่อให้สามารถขึ้นและลงจากเครื่องบินได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินเพิ่มเติม^{[ 15 ]}

เครื่องบินภูมิภาค An-148-100 เป็นรุ่นหลักของ An-148 สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 70 คน โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 864 มม. (34.0 นิ้ว) หรือมากถึง 80 คน โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 762 มม. (30.0 นิ้ว) ในรูปแบบที่นั่งชั้นเดียว 2+3 นอกจากนี้ยังสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบที่นั่งเป็นหลายชั้นโดยสาร ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยลง โดยทั่วไปจะเป็นชั้นธุรกิจแบบ 4 ที่นั่งต่อแถว^{[ 22 ]}รุ่นอื่นๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในบทบาทต่างๆ รวมถึงการอพยพทางการแพทย์และมีห้องนักบินที่ใช้ภาษาอังกฤษ (สำหรับใช้ในประเทศตะวันตก) ^{[ 6 ]}เครื่องบิน An-158 ที่ขยายขนาดออกไปนั้น แตกต่างจาก An-148 รุ่นพื้นฐาน สามารถติดตั้งวิงเล็ต ได้ ซึ่ง Antonov ระบุว่าส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 8.5 เปอร์เซ็นต์^{[ 6 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 บริษัท Ilyushin Finance Leasing ได้สั่งซื้อเครื่องบิน An-148 ชุดแรกให้กับสายการบิน Krasair ข้อตกลงการเช่าระบุว่าต้องซื้อเครื่องบินจำนวน 10 ลำ พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 5 ลำ มูลค่า 270 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน An-148 ลำแรกได้เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบิน Aerosvit ของยูเครน[ 24 ^{] [ 14 ]เที่ยวบิน}โดยสารเที่ยวแรกคือจากคาร์คิฟไปยังเคียฟ โดย เครื่องบินมีหมายเลขทะเบียนพลเรือนUR-NTA [ ^{25 ] ภายใน}เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 Aerosvit ได้ให้บริการเครื่องบิน An-148 ในเส้นทางเคียฟ- โอเดสซาและซิมเฟโรโพล - ลวีฟ โดยทำการบินวันละสองเที่ยวบิน ด้วยเวลาบินเฉลี่ย 4-5 ชั่วโมง^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน An-148 ได้เริ่มให้บริการในรัสเซียกับสายการบินRossiyaเที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกคือ FV135 จากสนามบิน Pulkovoในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสนามบินนานาชาติ Sheremetyevoในมอสโก [ ^{7 ] ภายใน}วันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 ฝูงบิน An-148 ของ Rossiya ได้สะสมชั่วโมงบินรวม 915 ชั่วโมงและทำการลงจอด 710 ครั้ง^{[ 26 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 Rossiya ได้ร้องเรียนต่อสาธารณะว่าเครื่องบินประสบปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือ ในช่วงสามเดือนแรกของการให้บริการ มีรายงานว่า An-148 ประสบปัญหาทางเทคนิคระหว่างบินทุกๆ 344 ชั่วโมง^{[ 6 ] [ 27 ]}นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคที่กล่าวอ้างเกี่ยวกับ An-148 แล้ว ยังมีการอ้างว่าเกิดการขาดแคลนนักบินเนื่องจากความยากลำบากในการเพิ่มขีดความสามารถในการฝึกอบรมให้เพียงพอสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 26 ]}อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่าสถานการณ์ดีขึ้นในปี 2011 ทำให้การใช้ประโยชน์จากกองเรือเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 เครื่องบิน An-148 เริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศไปยังสหภาพยุโรป (โปแลนด์) กับสายการบินAerosvit ^{[ 29 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 รัฐบาลรัสเซียได้มอบสัญญามูลค่า 65 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเครื่องบิน An-148 สองลำที่ดัดแปลงสำหรับบุคคลสำคัญ โดยส่งมอบในช่วงสองปีถัดมา เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการโดยหน่วยปฏิบัติการพิเศษทางอากาศและใช้ในการขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลรัสเซีย ในช่วงเวลานี้ มีรายงานว่ายูเครนกำลังพิจารณาจัดหาเครื่องบิน An-148 ที่ดัดแปลงในลักษณะเดียวกันโดยเฉพาะสำหรับการขนส่งประธานาธิบดีของยูเครน^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2556 เครื่องบิน An-158 รุ่นผลิตจำนวนมากเครื่องแรกถูกส่งมอบให้กับสายการบินหลัก ของ คิวบาCubana de Aviaciónตามข้อมูลของ Antonov ทาง Cubana ได้สั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 2 ลำ^{[ 31 ]}ในขณะที่แหล่งข้อมูลอื่นอ้างว่าคำสั่งซื้อต่อมามีจำนวน 10 ลำ^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2556 ผู้ผลิตเครื่องบิน Antonov ของยูเครนได้ส่งมอบเครื่องบินโดยสาร An-158 ลำที่สามให้กับคิวบาและลงนามในสัญญาสำหรับการส่งมอบอีก 3 ลำ

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 บริษัท Reliance Defense Limited ของอินเดียและ Antonov ได้ทำข้อตกลงเพื่อสร้างเครื่องบินโดยใช้ An 148/An 158 สำหรับทั้งวัตถุประสงค์ด้านการป้องกันประเทศและเชิงพาณิชย์^{[ 33 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2560 สายการบิน Cubana de Aviación ได้ระงับเที่ยวบินระหว่างฮาวานาและกวนตานาโมเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคกับฝูงบิน An-158 นอกจากนี้เส้นทางจากฮาวานาไปยังโฮลกวินก็ประสบปัญหาเช่นกัน โดยจากเที่ยวบินที่วางแผนไว้ 116 เที่ยวบินในช่วงเดือนแรกของปี พ.ศ. 2560 มี 38 เที่ยวบินถูกยกเลิก และ 36 เที่ยวบินประสบความล่าช้าอย่างมาก^{[ 34 ]}โยอันกา อากอสตา หัวหน้าฝ่ายการค้าของ Cubana อธิบายว่าเครื่องบินเช่ามาจากยูเครนแต่ชิ้นส่วนอะไหล่มาจากรัสเซียดังนั้นสถานการณ์ความขัดแย้งระหว่างสองประเทศจึงส่งผลกระทบต่อการจัดหาชิ้นส่วน ทำให้การบำรุงรักษาเป็นไปได้ยาก^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนเมษายน ตัวแทนจาก Antonov และ Cubana ได้พบกันและลงนามในข้อตกลงบริการที่ขยายคำสั่งการนำทางของเครื่องบินเป็น 3,600 เที่ยวบิน และรับประกันการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ แม้ว่าจะไม่ได้ระบุวันที่สำหรับการกลับสู่สภาวะปกติก็ตาม^{[ 35 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 Rostransnadzorได้ระงับเที่ยวบินทั้งหมดของ An-148 ในรัสเซียหลังจากเกิดอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ^{[ 36 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 สายการบินคิวบานา เด อาวิอาซิออน ได้สั่งระงับการใช้งานฝูงบิน An-158 หลังจากได้รับคำสั่งจากหน่วยงานการบินแห่งชาติคิวบา เนื่องจากพบ "ความล้มเหลวหลายครั้งและซ้ำซ้อนในระบบที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบทางกล ไฮดรอลิก และไฟฟ้า รวมถึงอัลกอริทึมการทำงานของคอมพิวเตอร์" นอกจากนี้ยังมี "หลักฐานของข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิต ปัญหาที่ร้ายแรงในระบบควบคุมการบิน รอยแตกในโครงสร้าง และอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเกินพารามิเตอร์ปกติ" ^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2023 หน่วยข่าวกรองทางทหารของยูเครนอ้างว่ามีการโจมตีฐานทัพอากาศ Chkalovskyใกล้กรุงมอสโก ซึ่งในระหว่างนั้นเครื่องบิน An-148 ได้รับความเสียหายโดยเจตนา^{[ 37 ]}

อัน-148-100เอ

รุ่นหลักของ An-148 มีความจุผู้โดยสาร 85 คนในรูปแบบที่นั่งชั้นเดียวแบบหนาแน่น หรือ 68 คนในรูปแบบที่นั่งสองชั้น และมีระยะทำการ 2,100 กม. (1,100 ไมล์ทะเล; 1,300 ไมล์) ^{[ 38 ]}

อัน-148-100บี

รุ่นขยายระยะทาง สูงสุด 3,500 กม. (1,900 ไมล์ทะเล; 2,200 ไมล์) ^{[ 38 ]}

อัน-148-100อี

รุ่นขยายระยะบิน สูงสุด 4,400 กม. (2,400 ไมล์ทะเล; 2,700 ไมล์) ^{[ 38 ]}และน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 43.7 ตัน (43,700 กก.; 96,000 ปอนด์)

อัน-148-200

รวมกับ An-158 โดยส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ดังนั้นความจุที่นั่งสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นเป็น 89 ที่นั่งในรูปแบบที่นั่งหนาแน่น เมื่อเทียบกับ 85 ที่นั่งสำหรับ An-148-100 มีแผนการผลิตในเคียฟร่วมกับ An-158 ^{[ 39 ]}

อัน-148-300

ก่อนหน้านี้เรียกว่า An-168 รุ่นธุรกิจ มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 8-40 คน บินได้ไกลถึง 7,000 กม. (3,800 ไมล์ทะเล; 4,300 ไมล์) ^{[ 40 ]}

อัน-148DRLV

รูปแบบการเตือนภัยและควบคุมล่วงหน้าทางอากาศที่เสนอ

อัน-158

รุ่นลำตัวเครื่องบินที่ยืดออกสำหรับผู้โดยสาร 99 คนในรูปแบบมาตรฐานชั้นเดียว^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การติดตั้งรั้วปลายปีกเครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกสำเร็จในวันที่ 28 เมษายน 2553 โดยมีแผนจะทำการทดสอบการรับรองการบินให้เสร็จสิ้นก่อนสิ้นปี 2553 ^{[ 44 ]}ในวันที่ 3 มีนาคม 2554 ได้รับการรับรองจากรัสเซีย^{[ 45 ]}ปัจจุบัน หลังจากทำการทดสอบการบินและการลงจอดในเวลากลางคืนที่สนามบินของเอกวาดอร์ ( สนามบินนานาชาติลาตาคุงกา / โคโตปักซี ระดับความสูง 2806 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) และโบลิเวีย ( สนามบินนานาชาติลาปาซ / เอลอัลโต ระดับความสูง 4061 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล) ในเดือนพฤศจิกายน 2556 กำลังเตรียมเอกสารเพื่อขอรับเอกสารเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับใบรับรองประเภทของเครื่องบินลำนี้^{[ 46 ]}

อัน-178

รุ่นขนส่งสินค้า มีความจุบรรทุก 15 ตัน (15,000 กก.; 33,000 ปอนด์) ^{[ 41 ] [ 47 ] [ 48 ]}แผงด้านนอกของปีก (รวมถึงวิงเล็ต) ลำตัวด้านหน้าพร้อมห้องนักบินและขาของล้อหน้ามาจาก An-158 ช่องเก็บสินค้ามีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย และมีล้อหลักเพิ่มอีกหนึ่งคู่ในแต่ละด้าน^{[ 49 ]} An-178 เคยรู้จักกันในชื่อ An-148T ^{[ 50 ]}ซึ่งจะมี เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Progress AI-727เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้^{[ 51 ]}

เฮซา อิรอัน-148

มีการเสนอให้ผลิตเครื่องบิน An-148 ภายใต้ใบอนุญาต โดยใช้ชิ้นส่วนแยกชิ้น (knocked down kits) ในประเทศอิหร่าน

ตารางต่อไปนี้แสดงคำสั่งซื้อและการส่งมอบเครื่องบิน An-148 ทั้งหมดที่ทราบ อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินทั้งหมดเหล่านั้นใช้งานได้อยู่ในปัจจุบันหรือไม่:

• เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2554 เครื่องบิน Antonov An-148 (ประกอบโดย VASO) หมายเลขทะเบียนทดสอบ 61708 ตกขณะทำการทดสอบบิน ใน เขตเบลโกรอดของรัสเซียหลังจากปีกหักกลางอากาศ ทำให้ลูกเรือทั้ง 6 คนเสียชีวิต คณะกรรมการสอบสวนพบว่าลูกเรืออนุญาตให้เครื่องบินเร่งความเร็วเกินกว่า 60 นอตเหนือ ความเร็ว "ห้ามเกิน"ในระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน ซึ่งนำไปสู่การหักกลางอากาศ^{[ 61 ]}พยานบนพื้นดินรายงานว่าปีกข้างหนึ่งหลุดออกจากเครื่องบินขณะบิน เครื่องบินลำนี้มีกำหนดส่งมอบให้กับเมียนมาร์
• เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2561 เครื่องบิน Antonov An-148 ที่ให้บริการเที่ยวบิน 703 ของสายการบิน Saratov Airlinesประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน ใกล้กับRamenskoyeนอกกรุงมอสโกเครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกผู้โดยสาร 65 คนและลูกเรือ 6 คน ไม่มีผู้รอดชีวิต นี่เป็นอุบัติเหตุเชิงพาณิชย์ที่ร้ายแรงครั้งแรกสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 62 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อันโตนอฟ อัน-71
• อันโตนอฟ อัน-72
• อันโตนอฟ อัน-74
• อันโตนอฟ อัน-178

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• BAe 146/Avro RJ
• ตระกูล Embraer E-Jet
• แฟร์ไชลด์ ดอร์เนียร์ 328เจ็ท
• ฟอกเกอร์ 70/100
• ซูโค่ย ซูเปอร์เจ็ท 100
• ตูโปเลฟ ตู-334

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Antonov An-148ใน Wikimedia Commons

• หน้าเว็บ Antonov An-148 บนเว็บไซต์ Antonov
• หน้าเว็บ Antonov An-158 บนเว็บไซต์ Antonov
• วิดีโอประชาสัมพันธ์เครื่องบิน An-148 จาก Antonov
• โมเดล 3 มิติเครื่องบินโดยสารไอพ่นคู่ Antonov ASTC รุ่น An-148สำหรับเลเยอร์ "อาคาร 3 มิติ" ใน Google Earth
• โมเดล 3 มิติของเครื่องบินเจ็ท An-148 กำลังบินขึ้นจากเคียฟสำหรับเลเยอร์ "อาคาร 3 มิติ" ใน Google Earth