เส้นทางแอนเทโลปวัลเลย์
รถไฟสาย Antelope Valley Line กำลังลงมาจากNewhall Pass
ภาพรวม
เจ้าของ	เมโทรลิงก์ (เส้นทาง; ลอสแอนเจลิส–แลงคาสเตอร์) [ 1 ]
ท้องถิ่น	พื้นที่ตอนเหนือของมหานครลอสแอนเจลิส
เทอร์มินี	แลงคาสเตอร์ สถานีรถไฟแอลเอ ยูเนียนสเตชั่น
สถานี	13
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เมโทรลิงก์
ผู้ปฏิบัติงาน	เมโทรลิงก์
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	4,489 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 3 ปี 2025) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	26 ตุลาคม 2535
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	76.6 ไมล์ (123.3 กม.) [ 3 ]
อักขระ	ส่วนใหญ่เป็นทางระดับผิวดิน โดยมีส่วนที่เป็นอุโมงค์อยู่หนึ่งส่วน
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ความเร็วเฉลี่ย 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 3 ]
แผนที่เส้นทาง เส้นทาง Antelope Valley Line ถูกเน้นด้วยสีเขียว แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แลงคาสเตอร์ ปาล์มเดล วินเซนต์ เกรด/แอคตัน วิสต้าแคนยอน ผ่านทางเจ้าหญิง ซานตาคลาริตา นิวฮอลล์ อุโมงค์ซานเฟอร์นันโด ซิลมาร์/ซานเฟอร์นันโด ซันวัลเลย์ สนามบินเบอร์แบงก์เหนือ ทาง VCไปยังเวนทูราตะวันออก ใจกลางเมืองเบอร์แบงก์ เกลนเดล ศูนย์ซ่อมบำรุงส่วนกลาง สถานีรถไฟแอลเอ ยูเนียนสเตชั่น RIVไปยังริเวอร์ไซด์–ดาวน์ทาวน์ จากซานเบอร์นาร์ดิโนไป ยังใจกลางเมือง จากออคแลนด์ไปโอเชียนไซด์ 91/PVไปยังPerris–South รางรถไฟร่วมสายอื่นๆ หลายสายใช้รางร่วมกัน สถานีที่มีบริการ รถไฟแอ มแทร็ก สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

เส้นทางรถไฟ Antelope Valley Lineเป็น เส้นทาง รถไฟโดยสารที่ให้บริการในพื้นที่ ทางตอนเหนือ ของเทศมณฑลลอสแอนเจลิ ส โดยเป็นส่วนหนึ่งของระบบ Metrolinkส่วนเหนือของเส้นทางมีลักษณะเป็นชนบท เนื่องจากวิ่งผ่านหุบเขาSoledad Canyon ที่มีประชากรเบาบาง ระหว่าง เมือง Santa ClaritaและPalmdaleโดยให้บริการชุมชนเล็กๆ อย่างActonระหว่างทาง ส่วนอื่นๆ ของเส้นทางขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 6 ของสหรัฐฯ เดิม ซึ่งปัจจุบันคือถนน San Fernando RoadและSierra Highwayนี่เป็นเส้นทาง Metrolink เพียงเส้นเดียวที่ตั้งอยู่ภายในเทศมณฑลลอสแอนเจลิสทั้งหมด

เส้นทางเลียบแม่น้ำซานตาคลาราและเข้าสู่ลอสแอนเจลิสสร้างเสร็จโดยเซาเทิร์นแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2419 โดยเป็นทางรถไฟสายแรกที่เชื่อมต่อเมืองเข้ากับเครือข่ายระดับชาติ รถไฟโดยสารขบวนสุดท้ายวิ่งบนเส้นทางนี้ในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2535 คณะกรรมการขนส่งเทศมณฑลลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นหน่วยงาน ก่อนหน้าขององค์การขนส่งมวลชนเทศมณฑลลอสแอนเจลิสได้ซื้อสิทธิ์ในการใช้เส้นทางจากเซาเทิร์นแปซิฟิก^{[ 5 ] [ 6 ]}จากนั้นการควบคุมเส้นทางก็ถูกโอนไปยังองค์การขนส่งทางรถไฟภูมิภาคแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งได้เตรียมเส้นทางสำหรับการให้บริการรถไฟโดยสาร การให้บริการผู้โดยสารเริ่มขึ้นในวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2535 และในขณะนั้นเรียกว่าสายซานตาคลาริตาเป็นหนึ่งในสามสายดั้งเดิมในระบบเมโทรลิงก์ ร่วมกับ สาย เวนทูราเคาน์ตีและ สาย ซานเบอร์นาร์ดิโนเส้นทางเริ่มต้นวิ่งจากสถานีลอสแอนเจลิสยูเนียนในดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิสไปยังสถานีซานตาคลา ริตา โดยมีจุดจอดระหว่างทางเฉพาะที่สถานีเกลนเดลและดาวน์ทาวน์เบอร์แบงก์ เท่านั้น ^{[ 7 ]}

นับตั้งแต่เริ่มให้บริการ Metrolink มีแผนที่จะขยายเส้นทางไปทางเหนือสู่หุบเขาแอนเทโลปแต่แผนเหล่านี้ถูกเร่งดำเนินการเกือบสิบปีหลังจากเกิดแผ่นดินไหวที่นอร์ธริดจ์ในปี 1994 ^{[ 7 ]}แผ่นดินไหวทำให้ทางเชื่อมทางหลวงหมายเลข 14 (ทางหลวงแอนเทโลปแวลลีย์) พังทลายลงบนทางหลวงหมายเลข 5 (ทางหลวงโกลเดนสเตท) ที่ทางแยกนิวฮอลล์พาสทำให้การจราจรทั้งหมดในทั้งสองทิศทางต้องใช้เส้นทางรถ บรรทุกคู่ ขนานทางตะวันออกของ I-5 ซึ่งไม่ได้รับผลกระทบจากแผ่นดินไหว ด้วยเงินทุนจากสำนักงานจัดการเหตุฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกาหน่วยงานการรถไฟภูมิภาคแคลิฟอร์เนียตอนใต้ได้สร้างส่วนต่อขยายฉุกเฉินของเส้นทางไปยังแลงแคสเตอร์เพื่อช่วยบรรเทาปัญหา การจราจรติดขัด กองพันก่อสร้างซี บีส์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และทีมงานจากกรมโยธาธิการเทศมณฑลลอสแอนเจลิสสามารถสร้างสถานีได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่วัน เมื่อเทียบกับระยะเวลาปกติสามถึงหกเดือน สถานีฉุกเฉินในแลงแคสเตอร์และปาล์มเดลสร้างเสร็จภายในเวลาเพียงสามวัน และ Metrolink เริ่มให้บริการรถไฟหนึ่งสัปดาห์หลังจากเกิดแผ่นดินไหว ในช่วงห้าสัปดาห์ถัดมา มีการเพิ่มสถานีฉุกเฉินเพิ่มเติมใน Sylmar/San Fernando, Vincent Grade/Acton และ Santa Clarita (Via Princessa) ^{[ 7 ] [ 8 ]}แม้ว่าสถานีฉุกเฉินส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยสถานีถาวรแล้ว แต่สถานี Via Princessa ยังคงใช้ชานชาลาเดิมที่สร้างขึ้นหลังเกิดแผ่นดินไหว

บริการในวันเสาร์บนสาย Antelope Valley ได้เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1999 ^{[ 9 ]}บริการในวันอาทิตย์ได้เพิ่มเข้ามาในเดือนกันยายน 2007 ^{[ 10 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2013 บริการในช่วงสุดสัปดาห์ได้ขยายเป็น 6 ขบวนในวันเสาร์และวันอาทิตย์^{[ 11 ]}เวลาการมาถึงสถานี LA Union Station จะถูกกำหนดเวลาเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับ รถไฟ AmtrakและรถไฟบนสายOrange CountyและSan Bernardino ของ Metrolink ได้ ^{[ 11 ]}

มีการเพิ่มบริการรถไฟด่วนในเส้นทางนี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 12 ]}มีรถไฟด่วนสองขบวนให้บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างปาล์มเดลและลอสแอนเจลิส (รถไฟหนึ่งขบวนวิ่งลงใต้ในตอนเช้า และรถไฟหนึ่งขบวนวิ่งขึ้นเหนือในตอนเย็น) รถไฟด่วนเร็วกว่ารถไฟที่จอดทุกสถานีประมาณ 18 นาที ต่อมาบริการรถไฟด่วนถูกยกเลิก

เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2558 Metrolink ประกาศว่าจะเสนอส่วนลดค่าโดยสารให้กับผู้โดยสารบนสาย Antelope Valley Line ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการนำร่อง โครงการนำร่องค่าโดยสารนี้จะดำเนินการเป็นเวลาหกเดือนหลังจากการเปิดตัวโครงการ และจะรวมถึงตัวเลือกราคาตั๋วใหม่หลายรายการสำหรับผู้โดยสารบนสาย Antelope Valley Line จะมีการลดค่าโดยสารลง 25 เปอร์เซ็นต์สำหรับตั๋วทุกประเภทสำหรับการเดินทางตามเส้นทางจากลอสแอนเจลิสไปยังแลงคาสเตอร์ ยกเว้นบัตรโดยสารวันหยุดสุดสัปดาห์ซึ่งจะยังคงมีราคา 10 ดอลลาร์เท่าเดิม นอกจากนี้ จะมีการแนะนำค่าโดยสารแบบ "สถานีต่อสถานี" ใหม่ ซึ่งผู้โดยสารที่เดินทางในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน (9.00 น. ถึง 14.00 น.) จะสามารถซื้อตั๋วเที่ยวเดียวเพื่อเดินทางระหว่างสถานีได้ในราคา 2 ดอลลาร์ต่อสถานี ค่าโดยสารนี้ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการเดินทางในท้องถิ่นโดยใช้ Metrolink เป็นทางเลือกการเดินทางเพิ่มเติมที่เสริมบริการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่น^{[ 13 ]}

สถานี Burbank Airport–Northแห่งใหม่เปิดให้บริการในปี 2018 เพื่อให้บริการผู้โดยสารสาย Antelope Valley Line ที่เดินทางไปยังสนามบิน Hollywood Burbankสถานีตั้งอยู่ใกล้กับทางแยกของถนน San Fernando Boulevard และ Hollywood Way โดยมีรถรับส่งฟรีสำหรับผู้โดยสารไปยังอาคารผู้โดยสารของสนามบิน ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีประมาณ 1 ไมล์ ผู้ถือตั๋ว Metrolink ยังสามารถต่อรถโดยสาร Metro ได้ฟรีด้วยตั๋ว Metrolink ^{[ 14 ]}

In July 2019, additional late evening train service and bi-directional service were being considered.^[15] An additional infill station at Vista Canyon in Santa Clarita began construction in 2020.^[16] In September 2023, the Metro Board of Directors approved $1.6 million in funding to add more midday and evening round trips starting October 23, 2023.^[17] The Vista Canyon station opened the same day the expanded timetable went into service, following a ribbon-cutting ceremony on October 20, 2023.^[18]

On January 9, 2022, a private Cessna 172 crashed onto the tracks of the Antelope Valley Line at Osborne Street in Pacoima after taking off from nearby Whiteman Airport and was then struck by a Metrolink train. The Cessna's pilot was injured in the initial crash, but Los Angeles Police Department officers on the scene were able to help him out of the wreckage before it was hit by the train. No one aboard the train was injured.^[19][20]

Metrolink was awarded $107 million in 2020 Intercity Rail Capital Program funds to begin a suite of upgrades to the line that would allow increasing frequencies to half-hourly between Santa Clarita and hourly to Lancaster. The improvements could add two infill stations between Burbank and Union Station,^[21] but staff recommend against utilizing multiple units.^[22] Metro announced in October 2020 that an environmental impact report is being prepared for a project which would add new double track between the Sylmar/San Fernando and Newhall stations and a second station platform at Santa Clarita Station. Lancaster would get a new center platform and storage tracks with this project.^[23]

An expansion to Kern County has been discussed in a 2012 Kern County Council of Governments report. Trains would stop in Rosamond and Mojave.^[24]

Possible Electrification

หน่วยงานรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียประกาศในแผนธุรกิจฉบับร่างปี 2026 ว่าพวกเขากำลังมองหาการลงทุนในสาย Antelope Valley โดยร่วมมือกับ Metrolink และ LA Metro เพื่อดำเนินการปรับปรุงรางและระบบไฟฟ้า ซึ่งคล้ายกับการลงทุนในการปรับปรุง สายและขบวนรถไฟ ของ Caltrain ผ่านการปรับปรุงเช่นระบบไฟฟ้า^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าระบบไฟฟ้าจะครอบคลุมทั้งสาย AV หรือเฉพาะทางเดินร่วมระหว่าง Metrolink และ CAHSR เท่านั้น

แตกต่างจากการลงทุนใน Caltrain ซึ่งจะใช้สิทธิ์ในเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง การลงทุนในเส้นทางนี้มีจุดประสงค์เพื่อการให้บริการเบื้องต้นระหว่างลอสแอนเจลิสและปาล์มเดล จนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่แยกออกมาส่วนที่เหลือจะสร้างเสร็จ (เช่น อุโมงค์ทางเหนือที่วิ่งระหว่าง Soledad Canyon และปาล์มเดล) ภายใต้แผนนี้ รถไฟความเร็วสูงจะสามารถวิ่งต่อจากปาล์มเดลไปยังลอสแอนเจลิสได้โดยใช้เส้นทางรถไฟ Metrolink ที่ใช้ระบบไฟฟ้า โดยจะมีการสร้างอุโมงค์ใต้ป่าสงวนแห่งชาติแองเจเลสเพื่อหลีกเลี่ยงซานตาคลาริตา รถไฟความเร็วสูงจะสามารถเข้าอุโมงค์ได้ที่ Soledad Canyon จากทางเหนือ และทางเหนือของสนามบินเบอร์แบงก์จากทางใต้

หน่วยงานที่เกี่ยวข้องระบุว่า หากแผนนี้ได้รับการอนุมัติ จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเริ่มต้นได้หลายพันล้านดอลลาร์ และจะทำให้รถไฟความเร็วสูงสามารถให้บริการในเขตลอสแอนเจลิสได้เร็วยิ่งขึ้น แม้ว่าความเร็วจะช้ากว่าที่สัญญาไว้ในตอนแรก เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่เส้นทางรถไฟความเร็วสูง AV ตัดผ่าน สถานการณ์นี้จะคงอยู่จนกว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูงส่วนตัวส่วนที่เหลือจะสร้างเสร็จ เพื่อให้รถไฟความเร็วสูงสามารถวิ่งบนเส้นทางนั้นแทนเส้นทาง AV ด้วยความเร็วที่สูงขึ้น

ณ วันที่ 23 ตุลาคม 2566 เส้นทาง Antelope Valley Line ให้บริการโดยรถไฟ Metrolink จำนวน 30 ขบวน (15 ขบวนในแต่ละทิศทาง) ในวันธรรมดา โดยกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดทั้งวัน ในจำนวนนี้ 22 ขบวนวิ่งตลอดเส้นทางจากลอสแอนเจลิสไปยังแลงคาสเตอร์ และอีก 8 ขบวนวิ่งระยะสั้นโดยวิ่งเฉพาะระหว่างลอสแอนเจลิสและสถานี Vista Canyon ในซานตาคลาริตา^{[ 26 ]}รถไฟระยะสั้น 4 ขบวน (2 ขบวนในแต่ละทิศทาง) จะเชื่อมต่อกับ เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 790 ของ Antelope Valley Transit Authorityหรือ North County TRANSporter ซึ่งเป็นเส้นทางรถประจำทางที่ช่วยให้ผู้โดยสารบนรถไฟเหล่านี้สามารถเดินทางไปยังสถานีปาล์มเดลได้^{[ 27 ]}

ในวันสุดสัปดาห์ เส้นทาง Antelope Valley Line จะมีรถไฟ Metrolink ให้บริการ 24 ขบวน (12 ขบวนในแต่ละทิศทาง) โดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันตลอดทั้งวัน ในจำนวนนี้ 12 ขบวนวิ่งตลอดเส้นทางจากลอสแอนเจลิสไปยังแลงคาสเตอร์ และอีก 12 ขบวนวิ่งเฉพาะระหว่างลอสแอนเจลิสและสถานี Via Princessa เท่านั้น^{[ 28 ]}

สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในเขตลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้

Station	Connections	Location	Mile Marker[29]
Lancaster		Lancaster	76.5
Palmdale		Palmdale	69.2
Vincent Grade/Acton		Acton	61.5
Vista Canyon		Santa Clarita
Via Princessa			37.9
Santa Clarita			34.2
Newhall			30.0
Sylmar/San Fernando		Sylmar, Los Angeles	21.9
Sun Valley		Sun Valley, Los Angeles	15.4
Burbank Airport–North	Shuttle to Hollywood Burbank Airport	Burbank	13.7
Downtown Burbank	Metrolink: Ventura County		10.8
Glendale	Metrolink: Ventura CountyAmtrak: Pacific Surfliner	Glendale	5.8
L.A. Union Station	Metrolink: 91/Perris ValleyOrange CountyRiversideSan BernardinoVentura CountyAmtrak: Coast Starlight, Pacific Surfliner, Southwest Chief, Sunset Limited, Texas EagleMetro:  A Line B Line D Line J LineFlyAway to LAX	Downtown Los Angeles	0.0

• Lang Southern Pacific Station a California Historic Landmark

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟแอนเทโลปแวลลีย์ไลน์

• ตารางเวลาของเมโทรลิงก์
• http://www.openstreetmap.org/?relation=1172222 – เส้นทางบนOpenStreetMap