สะพานลอยเชื่อม ทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งขาลงใต้กับทางหลวงหมายเลข SR  14 ฝั่งขาขึ้นเหนือ พังทลายลงอย่างสิ้นเชิง อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ซิลมาร์เมื่อ วันที่ 9 กุมภาพันธ์ 1971 การพังทลายนี้ส่งผลให้สะพานลอยเชื่อมทางหลวงหมายเลข SR  14 ฝั่งขาลงใต้กับทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งขาลงใต้ (เนื่องจากสะพานเชื่อมต่อนี้อยู่ใต้สะพานลอย 5–14 โดยตรง) พังทลายลงตามไปด้วย สะพานทั้งสองพังถล่มลงมาทับทางเลี่ยงเมืองสำหรับรถบรรทุกบนทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งขาลงใต้ โครงสร้างทั้งหมดได้รับความเสียหายแตกต่างกันไป ตั้งแต่รอยแตกร้าวเล็กน้อยไปจนถึงการพังทลายของส่วนต่างๆ ของสะพานอย่างสมบูรณ์

ทางแยกต่างระดับได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1973 โดยมีการเสริมเหล็กเส้นเพิ่มเติม

แผ่นดินไหวที่นอร์ธริดจ์เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2537 ทำให้ ทางเชื่อมระหว่างทางหลวงหมายเลข 14 ฝั่งใต้กับทางหลวงหมายเลข 5 ฝั่งเหนือพังทลายลง และสะพานข้ามถนนซานเฟอร์นันโดซึ่งอยู่ทางเหนือขึ้นไปตามทางหลวงหมายเลข 5 ก็พังเสียหายบางส่วน นอกจากนี้ยังทำให้ สะพานลอยระหว่างทางหลวงหมายเลข 14 ฝั่งใต้กับทางหลวงหมายเลข 5 ฝั่งใต้พังทลายลงมาทับทางหลวงหมายเลข 5 สายหลักและทางเลี่ยงรถบรรทุกของทางหลวงหมายเลข 5 ฝั่งใต้ ซึ่งเกือบจะเหมือนกับเหตุการณ์แผ่นดินไหวที่ซิลมาร์ในปี พ.ศ. 2514 การพังทลายครั้งนี้ยังทำให้เส้นทางรถไฟเมโทรลิงก์สายแอนเทโลปแวลลีย์ ต้องปิดให้บริการ ซึ่งเริ่มให้บริการไปยังแลงคาสเตอร์ในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 2 ]}

การพังทลายของทางลาด SR  14 ฝั่งใต้ทำให้ เจ้าหน้าที่ตำรวจขี่มอเตอร์ไซค์ ของกรมตำรวจลอสแอนเจลิส แคลเรนซ์ เวย์น ดีน เสียชีวิต ขณะที่เขากำลังเดินทางไปทำงาน เขาตกลงมาจากสะพานที่พังทลายบางส่วนเนื่องจากไม่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา^{[ 3 ]}ต่อมาทางแยกนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า ทางแยกอนุสรณ์แคลเรนซ์ เวย์น ดีน เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

ในช่วงหลายสัปดาห์และหลายเดือนต่อมา การจราจรถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนซานเฟอร์นันโดผ่านช่องเขาในขณะที่เริ่มดำเนินการก่อสร้างใหม่ ทางแยกต่างระดับเปิดให้บริการบางส่วนอีกครั้งในวันที่ 8 กรกฎาคม^{[ 4 ]}และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1995 โดยมีการเสริมแรงเพิ่มเติมที่เสารองรับสะพานลอย

เมื่อเวลาประมาณ 23:00  น. ตาม เวลาแปซิฟิก (PDT) ของวันที่ 12 ตุลาคม 2550 รถบรรทุกสองคันได้ชนกันใน อุโมงค์สองเลนที่อยู่ทางเหนือสุดซึ่งเป็น ทาง เลี่ยงสำหรับรถบรรทุก ที่วิ่งลงใต้ลอดใต้ทางด่วน I-5จำนวน 8 เลนหลักบริเวณที่วิ่งขนานไปกับทางเลี่ยงสำหรับรถบรรทุกที่วิ่งขึ้นเหนือ อุโมงค์ดังกล่าวเป็น โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแบบกล่องยาว 550 ฟุต (170 เมตร)สร้างขึ้นในปี 2518 และได้รับการตรวจสอบครั้งล่าสุดในเดือนเมษายน 2550 โดยไม่พบปัญหาใดๆ  

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 30 คันและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 1 คันเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจรไฟที่เกิดขึ้นได้ลุกลามจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่งอย่างรวดเร็ว จนในที่สุดก็ล้อมรอบอุโมงค์ทั้งหมด โดยมีเปลวไฟพุ่งสูงเกือบ100 ฟุต (30 เมตร)นอกอุโมงค์ และมีอุณหภูมิเผาไหม้ประมาณ1,400 °F (760 °C)มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ซึ่งรวมถึงคนขับรถบรรทุกชายอายุ 38 ปีและผู้โดยสารชายอายุ 6 ปี และมีผู้บาดเจ็บ 10 ราย ไม่มีใครอาการสาหัส^{[ 5 ]}    

จากอุบัติเหตุและไฟไหม้ที่เกิดขึ้น ทำให้ช่องทางจราจรทั้งหมดของ I-5 ระหว่าง Calgrove Boulevard และ SR  14 ถูกปิด นอกจากนี้ ทางขึ้นทางด่วนขาลงใต้ระหว่างSR  126และ Calgrove Boulevard ก็ถูกปิดเช่นกัน รวมถึงทางเข้าทางด่วนขาขึ้นเหนือจาก SR 14 และ I-210 ด้วย^{[ 6 ]} 

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงเสร็จสิ้นการกำจัดเศษซากออกจากอุโมงค์เวลา 7:00  น. ของวันที่ 14 ตุลาคม ผู้ตรวจสอบพบความเสียหายอย่างหนักที่ผนังอุโมงค์ใต้ทางเข้าด้านเหนือ พวกเขายังพบการแตกร้าวและการโผล่ ของ เหล็กเส้น จำนวนมาก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้อาจทำให้สูญเสียการรองรับในแนวดิ่ง อย่างไรก็ตาม พบว่าหลังคาอุโมงค์ (หรือสะพาน) ยังคงแข็งแรง^{[ 7 ]}กรมการขนส่งแห่งแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ได้ทำงานตลอดสุดสัปดาห์ของวันที่ 13 และ 14 ตุลาคม เพื่อเคลียร์และติดตั้งค้ำยัน 5 จุดภายในอุโมงค์ เวลา 16:20  น. ของวันที่ 14 ตุลาคม Caltrans ได้เปิดช่องทางเลี่ยงสำหรับรถบรรทุกที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ 2 ช่องทางให้รถทุกคันสัญจรได้

ในวันจันทร์ที่ 15 ตุลาคม ช่องทางหลักขาลงใต้ของ I-5 เปิดให้บริการอีกครั้งเวลา 1:00  น. ช่องทางหลักขาขึ้นเหนือเปิดให้บริการอีกครั้งในอีกสองชั่วโมงต่อมา มีการลดจำกัดความเร็วในช่องทางขาลงใต้เหลือ55 ไมล์ต่อชั่วโมง (89 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เพื่อช่วยระบายการจราจรเนื่องจากมีปริมาณรถติดมากกว่าปกติมีการอนุมัติงบประมาณฉุกเฉินสำหรับการซ่อมแซมอุโมงค์ที่เสียหาย^{[ 7 ]}ผู้รับเหมาCC Myersได้ถูกส่งไปประจำการพร้อมวัสดุและคนงานเพื่อดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น ในระหว่างการซ่อมแซม ช่องทางรถบรรทุกขาลงใต้ของ I-5 ยังคงปิดอยู่ ในขณะที่รถบรรทุกขาลงใต้ที่ผ่านทางแยกถูกเบี่ยงไปใช้ช่องทางรถยนต์  

ช่องทางเดินรถบรรทุกบนทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งขาลงใต้ เปิดให้บริการอีกครั้งในวันพฤหัสบดีที่ 15 พฤศจิกายน 2550 บริษัท Security Paving จากเมืองอ็อกซ์นาร์ด ดำเนินการซ่อมแซมส่วนที่เหลือและปรับปรุงความปลอดภัยในอุโมงค์ ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ปูผิวทางใหม่สำหรับผนังอุโมงค์และถนน
• ปรับปรุงระบบไฟส่องสว่างภายในอุโมงค์ทั้งสองด้าน โดยระบบไฟจะปรับเปลี่ยนตามสภาพอากาศภายนอกอุโมงค์

นอกจากนี้ ขีดจำกัดความเร็วในอุโมงค์ยังลดลงเหลือ45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ) ^{[ 8 ]}  

ในปี 2556 Caltrans ได้สร้างทางลาดเชื่อมต่อโดยตรงสำหรับช่องทาง HOV (รถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน) ยกระดับเสร็จสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อช่องทาง HOV บนทางหลวง I-5 ที่เพิ่งสร้างเสร็จกับ ช่องทาง HOV บนทางหลวง SR 14 ที่ มีอยู่ ^{[ 9 ]}ทางเชื่อมต่อโดยตรงนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนจากทางด่วนหนึ่งไปยังอีกทางด่วนหนึ่งได้โดยไม่ต้องออกจากช่องทางรถร่วมโดยสาร

ปัจจุบัน Caltrans กำลังดำเนินการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมของโครงการ I-5 HOV/Truck Lanes ^{[ 10 ]}โครงการนี้จะขยาย I-5 จากทางแยก Newhall Pass ทางเหนือไปยัง Parker Road ด้วยเลน HOV และเลนรถบรรทุกใหม่ เลน HOV และเลนรถบรรทุกใหม่จะเชื่อมต่อกับเลน HOV และเลนรถบรรทุกที่มีอยู่ของทางแยก Newhall Pass โครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2.8  พันล้าน ดอลลาร์