เส้นทางหมายเลข 103
ศูนย์การขนส่งอาร์ดมอร์ไปยังถนนสาย 69
ภาพรวม
ระบบ	เขตชัยชนะ[ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	แผนกขนส่งมวลชนชานเมือง SEPTA
เริ่มให้บริการ	1902  ( 1902 ) (รถราง) 1966  ( 1966 ) (รถบัส)
เส้นทาง
ท้องถิ่น	เขตมหานครฟิลาเดลเฟีย
ชุมชนที่ให้บริการ	บรู๊คลิน , โอเวอร์บรู๊ค พาร์ค
เริ่ม	อาร์ดมอร์ ( จัตุรัสชานเมือง )
จบ	ศูนย์การขนส่งถนนสาย 69
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,362 (ปีงบประมาณ 2562) [ 2 ]
การอุปถัมภ์ประจำปี	428,432 (ปีงบประมาณ 2562)
ตารางเวลา	ตารางเวลาเส้นทาง 103
แผนที่เส้นทาง ← 101/102   แผนกขนส่งชานเมือง  104  →

เส้นทาง รถประจำทางสาย 103ดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ (SEPTA) บริเวณชานเมืองฟิลาเดล เฟี ยรัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา เส้นทาง 103 วิ่งระหว่างเมืองอาร์ดมอร์และศูนย์ขนส่งมวลชนถนนสาย 69ในอัปเปอร์ดาร์บี

เริ่มต้นจากการเป็น เส้นทาง รถรางในปี 1902 ดำเนินการโดย Ardmore and Llanerch Street Railway จากนั้นเป็นบริษัท Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อRed Arrow Lines ) จนกระทั่งเปลี่ยนเป็นการให้บริการรถโดยสารประจำทางในเดือนธันวาคม 1966 SEPTA เข้าซื้อกิจการ PSTC และรับช่วงการดำเนินงานของ Red Arrow Lines ในเดือนมกราคม 1970 เส้นทางรถรางที่ปัจจุบันเลิกให้บริการไปแล้วนี้ นำไปสู่การพัฒนาชุมชนที่วางแผนไว้แห่งแรกใน Haverford Township ได้แก่ ชานเมือง ที่ ^มีรถรางวิ่ง ผ่าน ได้แก่Llanerch , BrooklineและOakmont ^{[ 3} ]

เส้นทางเริ่มต้นที่วงเวียนรอบศูนย์การค้าซับเออร์บันสแควร์ ในอาร์ดมอร์ จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกตามถนนมอนต์โกเมอรี หลังจากนั้นไม่นานก็จะเลี้ยวซ้ายที่ถนนวูดไซด์ ข้ามใต้ ทางรถไฟสายปาโอลี/ธอร์นเดลใกล้กับอาร์ดมอร์ (สถานี SEPTA)ซึ่งเป็นสถานีที่ให้บริการรถไฟคีย์สโตนของแอมแทร็ กด้วย หลังจากผ่านถนนวูดไซด์แล้ว ก็จะเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนแลงแคสเตอร์แม้ว่าเส้นทางหมายเลข 103 จะอยู่ใกล้กับสถานีอาร์ดมอร์ในบริเวณนี้ แต่ก็ไม่มีทางเชื่อมต่อโดยตรงกับสถานี นอกจากจะต้องเดินข้ามลานจอดรถใกล้กับสถานีที่ซับเออร์บันสแควร์

จากถนนแลงแคสเตอร์ เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 103 จะแยกออกเป็นสองทาง รถประจำทางที่วิ่งลงใต้จะใช้ถนนริทเทนเฮาส์เพลส ถนนอีสต์เอเธนส์ และถนนคริกเก็ต ไปยังถนนเคาน์ตีไลน์ ส่วนรถประจำทางที่วิ่งขึ้นเหนือจากถนนเคาน์ตีไลน์จะใช้ถนนอาร์ดมอร์ ไปยังถนนแลงแคสเตอร์ หลังจากแยกออกเป็นสองเส้นทางระหว่างถนนแลงแคสเตอร์และถนนเคาน์ตีไลน์ไม่นาน เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 103 จะเลี้ยวเข้าสู่ทางรถ ประจำทางส่วนตัว ของอาร์ดมอร์ หรือที่รู้จักกันในชื่อถนนฮาธาเวย์เลน ซึ่งจะไปบรรจบกับสถานีถนนเคาน์ตีไลน์ ซึ่งเป็นเพียงเพิงเล็กๆ ทางรถประจำทางส่วนตัวนี้เดิมเป็นทางสำหรับรางรถรางจนกระทั่งถูกปูด้วยถนน ทำให้เพิงเก่าของ P&W/Red Arrow Line บางส่วนยังคงสภาพเดิมอยู่ ยกเว้นศาลาพักรถประจำทางที่ทำจากอะคริลิกที่สถานีถนนเบลมอนต์

แม้ว่า Hathaway Lane จะยังคงเป็นถนนส่วนตัวสำหรับรถประจำทางสาย 103 ทางใต้ของ Haverford Road เท่านั้น แต่ก็มีบางส่วนที่เป็นถนนคู่ขนานสำหรับผู้อยู่อาศัยและประชาชนทั่วไป ทั้งทางรถประจำทางและ West Hathaway Lane ผ่านใต้ทางรถไฟMที่สถานี Ardmore Junction [ ^{4 ] สถานี} Merwood Road มีถนนคู่ขนานที่เป็นที่อยู่อาศัยอยู่ทั้งสองด้านของทางรถประจำทาง

แม้ว่าเส้นทางรถโดยสาร Ardmore Busway จะสิ้นสุดที่ทางแยกถนน Darby Road และถนน Eagle Road ใน Oakmont แต่ก็มีป้ายรถเมล์ "ลูกศรสีแดง" อยู่หลังทางแยกบนถนน Darby Road เส้นทางรถรางเดิมวิ่งไปทางทิศตะวันตกของถนน Darby Road ในขณะที่เส้นทางรถโดยสารปัจจุบันวิ่งไปตามถนน Darby จนเลี้ยวซ้ายที่ถนน Brookline Boulevard ใน Havertown จากนั้นรถโดยสารจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกและเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนน Earlington Road แล้ววิ่งลงใต้ผ่าน Penfield เมื่อถนน Earlington Road สิ้นสุดที่ถนน Township Line Roadรถโดยสารจะเลี้ยวซ้ายแล้วมุ่งหน้าไปยังถนน 77th Street จากนั้นจะเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนน 77th Street เข้าสู่เขตเมืองฟิลา เดลเฟีย

รถประจำทางสาย 103 จะเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนน Woodbine Avenue จากนั้นเลี้ยวขวาเข้าสู่ถนน 75th Street แล้ววิ่งไปตามถนนนั้นประมาณ 4 ช่วงตึก ก่อนจะรวมเข้ากับถนน Lansdowne Avenue แล้วเลี้ยวซ้ายอย่างรวดเร็วเข้าสู่ถนน Cardington Road/Victory Avenue จากนั้นรถประจำทางจะเลี้ยวซ้ายเข้าสู่ถนนส่วนตัวของ SEPTA เพื่อไปสิ้นสุดที่สถานีปลายทางด้านเหนือของศูนย์การขนส่ง 69th Street Transit Center

PRR มองว่ารถรางเป็นภัยคุกคามและต่อสู้อย่างหนักเพื่อป้องกันไม่ให้รถรางขยายไปยัง Lower Merion ^{[ 5 ]} PRR ถึงกับพยายามซื้อเส้นทางบางส่วนของ Philadelphia and Lancaster Turnpike เพื่อป้องกันไม่ให้รถรางขยายเส้นทางบนถนน^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้รถราง Ardmore ถูกสร้างขึ้นในปี 1902 โดยบริษัท Ardmore and Llanerch Street Railway Company ^{[ 5 ] [ 6 ]}รถรางเริ่มให้บริการในวันที่ 29 พฤษภาคม 1902 ^{[ 6 ]}รถรางคันสุดท้ายวิ่งในวันที่ 29 ธันวาคม 1966 ^{[ 6 ]}

ส่วนหนึ่งของเส้นทางจากถนนอีเกิลในโอ๊คมอนต์ถูกปูด้วยแอสฟัลต์และใช้สำหรับรถโดยสารประจำทางเท่านั้นในรูปแบบ "ทางรถโดยสาร" ^{[ 7 ]}นับเป็นทางรถโดยสารแห่งแรกในอเมริกาเหนือและอาจจะเป็นแห่งแรกของโลกด้วย^{[ 6 ]}เรดแอร์โรว์ยังได้ซื้อประตูทางข้ามเก่าจากทางรถไฟระหว่างเมืองในเขตชิคาโก และวางตั้งฉากกับทางรถโดยสารเพื่อไม่ให้รถยนต์เข้าไปในทางรถโดยสาร นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบควบคุมวิทยุระยะไกลให้กับรถโดยสารเพื่อให้คนขับสามารถยกประตูขึ้นและผ่านไปได้ ประตูเหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ที่ปลายแต่ละด้านของทางรถโดยสารและที่ทางข้ามถนนแต่ละแห่ง และเริ่มให้บริการในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 6 ]}รถโดยสารยังคงจอดที่จุดเดิมของรถรางเดิม ในวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2513 เส้นทางนี้ถูกซื้อโดย SEPTA และประตูยังคงถูกใช้งานต่อไปจนกระทั่งถูกปล่อยทิ้งไว้ในตำแหน่งยกขึ้นและในที่สุดก็ถูกถอดออก^{[ 6 ]}

รถโดยสารประจำทางสาย 103 เข้ามารับช่วง เส้นทางของรถโดยสารประจำทาง SEPTA สาย 105จากถนน 77th Street และCity Avenueไปยังศูนย์การขนส่ง 69th Streetในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก่อนหน้านั้น เส้นทางดังกล่าวได้รวมเข้า กับถนน West Chester Pikeซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับเส้นทาง 104 (West Chester Trolley Line) ซึ่งเป็นเส้นทางรถโดยสาร Red Arrow Bus Lines อีกเส้นทางหนึ่งที่ดัดแปลงมาจากรถรางในปี 1954 ทั้งสองเส้นทางนี้วิ่งร่วมกัน มีภาพจิตรกรรมฝาผนังสถานีรถรางวาดอยู่บนอาคารที่มุมถนนซึ่งเคยเป็นทางสัญจร และยังเป็นสถานที่เกิดเหตุการณ์การต่อสู้ที่ Llanerch ซึ่งเป็นการเผชิญหน้าทั้งทางกายภาพและทางกฎหมายระหว่างคนงานรางรถไฟจาก PRR และบริษัท West Chester Rail Company ^{[ 8 ] [ 9 ]}จากจุดนี้ รถโดยสารประจำทางและรถรางทั้งสาย 103 และ 104 ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันออกตามถนน West Chester Pike จนถึงสถานีปลายทางด้านตะวันตกที่ถนน 69th Street ปัจจุบัน สถานีปลายทางด้านเหนือยังให้บริการโดยรถโดยสารประจำทาง SEPTA อีกห้าเส้นทาง30 , 65 , 105 , 106 , 123สถานีปลายทางฝั่งตะวันตกยังคงให้บริการรถรางอยู่ในปัจจุบัน คือสายมีเดีย-ชารอน ฮิลล์ซึ่งเป็นสายรถรางเดิมของบริษัทขนส่งชานเมืองฟิลาเดลเฟีย

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 SEPTA เสนอให้ย้ายบริการรถโดยสารออกจากเส้นทางรถโดยสารประจำทางสาย 103 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Bus Revolution ซึ่งเป็นการออกแบบเครือข่ายรถโดยสารประจำทางใหม่ของ SEPTA โดยจะให้บริการตามท้องถนนผ่านถนน Eagle Road, Haverford Road และ Ardmore Avenue แทน ส่วนอนาคตของเส้นทางรถโดยสารประจำทางนั้นยังไม่ระบุ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2566 SEPTA ได้เผยแพร่ร่างแผนใหม่สำหรับ Bus Revolution ซึ่งเส้นทาง 103 จะถูกรวมเข้ากับเส้นทาง 115เพื่อให้บริการสนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟียแผนฉบับสุดท้ายที่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2567 ได้แทนที่เส้นทาง 103 ด้วยส่วนหนึ่งของเส้นทาง105 , 115และ126โดยเส้นทาง 115 จะใช้เส้นทางรถโดยสารประจำทาง^{[ 11 ] [ 12 ]}

• รถโดยสารประจำทาง

• ตารางเวลาและแผนที่เส้นทาง SEPTA สาย 103