อุปกรณ์หยุดเครื่องบินหรืออุปกรณ์ชะลอความเร็วเครื่องบิน คือระบบเชิงกลที่ใช้ในการชะลอความเร็วของเครื่องบินอย่างรวดเร็วขณะลงจอดอุปกรณ์หยุดเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นส่วนประกอบสำคัญของการบินทางทะเลและมักใช้กับ เรือบรรทุกเครื่องบิน แบบ CATOBARและSTOBARระบบที่คล้ายกันนี้ยังพบได้ในสนามบินบนบกสำหรับการใช้งานในภารกิจพิเศษหรือกรณีฉุกเฉิน ระบบทั่วไปประกอบด้วยเชือกลวดเหล็กหลายเส้นวางพาดข้ามพื้นที่ลงจอดของเครื่องบิน ออกแบบมาเพื่อให้ขอเกี่ยวท้ายเครื่องบินเกี่ยวเข้ากับเชือก ในระหว่างการหยุดเครื่องบินตามปกติ ขอเกี่ยวท้ายเครื่องบินจะเกี่ยวเข้ากับเชือก และ พลังงานจลน์ของเครื่องบินจะถูกถ่ายโอนไปยังระบบลดแรงกระแทกแบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีระบบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องซึ่งใช้ตาข่ายในการจับปีกเครื่องบินหรือล้อลง จอด ระบบ กั้นและแผงกั้นเหล่านี้ใช้สำหรับการหยุดเครื่องบินในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น สำหรับเครื่องบินที่ไม่มีขอเกี่ยวท้ายที่ใช้งานได้

ระบบเคเบิลจับกุมถูกคิดค้นโดยฮิวจ์ โรบินสัน และ ยูจีน อีลีได้ใช้ ระบบ นี้ในการขึ้นฝั่งครั้งแรกบนเรือ— เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะUSS Pennsylvaniaเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2454 ระบบรุ่นแรกๆ เหล่านี้มีสายเคเบิลวิ่งผ่านรอกและยึดติดกับน้ำหนักถ่วง เช่น กระสอบทราย เคเบิลจับกุมที่ทันสมัยกว่าได้รับการทดสอบบนเรือHMS Courageousในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 ซึ่งออกแบบโดยผู้บัญชาการซีซี มิตเชลล์^{[ 1 ]}  

เรือบรรทุกเครื่องบิน สมัยใหม่ของกองทัพเรือสหรัฐฯติดตั้งอุปกรณ์หยุดเครื่องบิน Mark 7 Mod 3 ซึ่งมีความสามารถในการรับ เครื่องบิน หนัก 50,000 ปอนด์ (23 ตัน)ที่ความเร็วเข้าปะทะ130 นอต (240 กม./ชม.; 150 ไมล์/ชม.)ในระยะทาง344 ฟุต (105 ม.)ภายในสองวินาที^{[ 2 ] : 52}ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานสูงสุดตามทฤษฎีที่47.5 ล้านฟุต-ปอนด์ (64.4 เมกะจูล)ที่ระยะการยืดสายเคเบิลสูงสุด      

ก่อนที่จะมีการนำดาดฟ้าบินแบบเอียงมาใช้ มีการใช้ระบบสองระบบ (นอกเหนือจากสายเคเบิลบนดาดฟ้า) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินที่กำลังลงจอดชนกับเครื่องบินที่จอดอยู่ด้านหน้าของดาดฟ้าบิน ได้แก่ แผงกั้นและรั้วกั้น หากขอเกี่ยวท้ายเครื่องบินไม่สามารถเกี่ยวสายเคเบิลได้ ล้อลงจอดของเครื่องบินจะถูกเกี่ยวไว้ด้วยตาข่ายสูง 3-4 ฟุต (0.9 ถึง 1.2 เมตร)ที่เรียกว่าแผงกั้นหากเครื่องบินเกี่ยวสายเคเบิลได้ขณะลงจอด แผงกั้นจะถูกลดระดับลงอย่างรวดเร็วเพื่อให้เครื่องบินสามารถวิ่งผ่านไปได้ ระบบความปลอดภัยสุดท้ายคือรั้วกั้นซึ่งเป็นตาข่ายขนาดใหญ่สูง 15 ฟุต (5 เมตร)ที่ป้องกันไม่ให้เครื่องบินที่กำลังลงจอดชนกับเครื่องบินลำอื่นที่จอดอยู่ด้านหน้าเรือ ปัจจุบันแผงกั้นไม่ได้ใช้งานแล้ว แม้ว่าอุปกรณ์หยุดเครื่องบินบนพื้นดินบางครั้งจะถูกเรียกว่า "แผงกั้น" ก็ตาม รั้วกั้นยังคงใช้งานอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่จะติดตั้งและใช้งานเฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น  

การหยุดเครื่องบินตามปกติจะเกิดขึ้นเมื่อขอเกี่ยวหยุดเครื่องบินที่กำลังลงจอดเกี่ยวเข้ากับสายแขวนบนดาดฟ้า^{[ 3 ]}เมื่อเครื่องบินที่กำลังลงจอดเกี่ยวเข้ากับสายแขวนบนดาดฟ้า แรงจากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของเครื่องบินที่กำลังลงจอดจะถูกถ่ายโอนไปยังสายเคเบิล ซึ่งถูกส่งผ่านรอกไปยังเครื่องยนต์หยุดเครื่องบิน ซึ่งตั้งอยู่ในห้องเครื่องใต้ดาดฟ้าบินหรือด้านใดด้านหนึ่งของรันเวย์ เมื่อสายแขวนบนดาดฟ้าและสายเคเบิลถูกดึงออกโดยเครื่องบินที่กำลังถูกหยุดพลังงานจลน์ของเครื่องบินจะถูกถ่ายโอนไปยังพลังงานกลของสายเคเบิล และเครื่องยนต์หยุดเครื่องบินจะถ่ายโอนพลังงานกลของสายเคเบิลไปยังพลังงานไฮดรอลิก ระบบหยุดเครื่องบินแบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมนี้กำลังถูกแทนที่ด้วยระบบที่ใช้แม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งการดูดซับพลังงานถูกควบคุมโดยเครื่องยนต์เทอร์โบไฟฟ้า เครื่องยนต์หยุดเครื่องบินจะทำให้เครื่องบินที่กำลังลงจอดหยุดอย่างราบรื่นและควบคุมได้ เมื่อการหยุดเครื่องบินเสร็จสิ้น ขอเกี่ยวหยุดเครื่องบินจะถูกปลดออกจากสายแขวนบนดาดฟ้า จากนั้นสายแขวนจะถูกดึงกลับไปยังตำแหน่งปกติ

โดยทั่วไปแล้วเรือบรรทุกเครื่องบินสมัยใหม่จะมีสายเคเบิลดักจับ 3 หรือ 4 เส้นวางพาดผ่านพื้นที่ลงจอด เรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ ในชั้นNimitz ทั้งหมด รวมทั้งEnterpriseมีสายเคเบิล 4 เส้น ยกเว้นUSS Ronald Reagan และUSS George HW Bush ซึ่งมีเพียง 3 เส้น^{[ 4 ]} เรือบรรทุกเครื่องบิน ชั้นGerald R. Fordก็จะมี 3 เส้นเช่นกัน นักบินจะเล็งไปที่สายเคเบิลเส้นที่สองสำหรับการกำหนดค่าแบบ 3 เส้น หรือสายเคเบิลเส้นที่สามสำหรับการกำหนดค่าแบบ 4 เส้น เพื่อลดความเสี่ยงในการลงจอดไม่ถึงเป้าหมาย เครื่องบินที่กำลังจะลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะใช้กำลังเครื่องยนต์ประมาณ 85% ของกำลังสูงสุด เมื่อแตะพื้น นักบินจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ไปที่ระดับกำลังทหาร (MIL)ใน เครื่องบิน F/A-18E/F Super HornetและEA-18G Growlerเครื่องบินจะลดแรงขับของเครื่องยนต์ลงเหลือ 70% โดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบการชะลอตัวของการดักจับที่สำเร็จ คุณสมบัตินี้สามารถยกเลิกได้โดยนักบินโดยการเลือก afterburner สูงสุด หากเครื่องบินไม่สามารถเกี่ยวสายเคเบิลดักจับได้ ซึ่งเป็นสภาวะที่เรียกว่า " bolter " เครื่องบินจะมีกำลังเพียงพอที่จะไถลลงไปตามทางลาดเอียงของดาดฟ้าบินและบินขึ้นอีกครั้ง เมื่ออุปกรณ์ดักจับหยุดเครื่องบินแล้ว นักบินจะลดคันเร่งกลับไปที่ตำแหน่งรอบเดินเบา ยกขอเกี่ยวขึ้น และขับเครื่องบินออกจากรันเวย์

นอกจากเรือบรรทุกเครื่องบิน พลังงานนิวเคลียร์ (CVN) ของสหรัฐอเมริกาแล้ว เรือบรรทุกเครื่องบิน Charles de Gaulleของฝรั่งเศส, Admiral Kuznetsov ของรัสเซีย , Liaoning , ShandongและFujian ของจีน รวมถึงVikramadityaและVikrant ของอินเดีย ต่างก็เป็นเรือบรรทุกเครื่องบินที่ใช้งานอยู่หรือกำลังจะสร้างในอนาคต ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ดักจับเครื่องบินไว้แล้ว

สนามบินทหารบนบกที่ใช้งานเครื่องบินขับไล่หรือ เครื่องบิน ฝึกหัด ไอพ่น ก็ใช้ระบบเบรกฉุกเฉินเช่นกัน แม้ว่าจะไม่จำเป็นสำหรับการลงจอดทุกครั้งก็ตาม แต่จะใช้สำหรับการลงจอดเครื่องบินบนรันเวย์สั้นหรือชั่วคราว หรือในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับระบบเบรกขัดข้อง ปัญหาการบังคับเลี้ยว หรือสถานการณ์อื่นๆ ที่ไม่สามารถใช้รันเวย์เต็มความยาวได้ หรือไม่ปลอดภัย ระบบเบรกฉุกเฉินบนบกมีสามประเภทพื้นฐาน ได้แก่ ระบบเบรกฉุกเฉินแบบถาวร ระบบเบรกฉุกเฉินแบบเคลื่อนที่ และระบบเบรกฉุกเฉินแบบเกินระยะ

ระบบลงจอดแบบถาวรถูกติดตั้งในสนามบินทหารเกือบทั้งหมดของสหรัฐฯ ที่ใช้งานเครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินฝึกหัด ระบบลงจอดแบบชั่วคราวคล้ายกับระบบลงจอดแบบถาวร แต่ใช้สำหรับลงจอดเครื่องบินบนรันเวย์สั้นหรือรันเวย์ชั่วคราว ระบบลงจอดแบบชั่วคราวได้รับการออกแบบให้สามารถติดตั้งหรือถอดออกได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง

อุปกรณ์หยุดเครื่องบินที่ประกอบด้วยสายเคเบิลขอเกี่ยวหรือตาข่ายยืดหยุ่นที่เรียกว่าแผงกั้น มักใช้เป็นระบบสำรอง ตาข่ายกั้นจะเกี่ยวปีกและลำตัวของเครื่องบิน และใช้เครื่องยนต์หยุดเครื่องบินหรือวิธีการอื่น ๆ เช่น โซ่สมอหรือมัดวัสดุสิ่งทอเพื่อชะลอความเร็วของเครื่องบินลง ในบางสนามบินบนบกที่มีพื้นที่วิ่งเลยรันเวย์สั้น จะใช้ชุดบล็อกคอนกรีตที่เรียกว่าระบบหยุดเครื่องบินด้วยวัสดุวิศวกรรม (EMAS) วัสดุเหล่านี้ใช้เพื่อเกี่ยวล้อลงจอดของเครื่องบินและชะลอความเร็วลงด้วยแรงต้านการกลิ้งและแรงเสียดทาน เครื่องบินจะหยุดลงโดยการถ่ายโอนพลังงานที่จำเป็นในการบดขยี้บล็อก แตกต่างจากอุปกรณ์หยุดเครื่องบินประเภทอื่น ๆ EMAS ยังใช้ในสนามบินพลเรือนบางแห่งที่มีพื้นที่วิ่งเลยรันเวย์สั้นกว่าที่อนุญาตตามปกติด้วย

การใช้สิ่งกีดขวางบนสนามบินทหารครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงสงครามเกาหลีเมื่อเครื่องบินขับไล่ต้องปฏิบัติการจากสนามบินที่สั้นกว่า ซึ่งไม่มีระยะเผื่อสำหรับความผิดพลาด ระบบที่ใช้เป็นการดัดแปลงมาจากสิ่งกีดขวางเดวิสที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินแบบดาดฟ้าตรง เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินที่พลาดสายดักจับชนกับเครื่องบินที่จอดอยู่ด้านหน้าพื้นที่ลงจอด แต่แทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกที่ซับซ้อนกว่าที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบินเพื่อหยุดเครื่องบินเมื่อชนกับสิ่งกีดขวาง ระบบบนบกใช้โซ่สมอเรือขนาดใหญ่เพื่อหยุดเครื่องบิน^{[ 5 ]}

ระบบหลักที่ประกอบเป็นอุปกรณ์หยุดรถทั่วไป ได้แก่ สายตะขอหรือสายแขวน สายซื้อหรือเทป รอก และเครื่องยนต์หยุดรถ^{[ 6 ]}

จี้ครอสเด็ค

สายแขวนขวางดาดฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อสายเคเบิลหรือลวดดักจับ เป็นสายเคเบิลเหล็กที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทอดข้ามพื้นที่ลงจอดเพื่อให้เกี่ยวเข้ากับขอเกี่ยวดักจับของเครื่องบินที่เข้ามา บนเรือบรรทุกเครื่องบินจะมีสายเคเบิลสามหรือสี่เส้น โดยมีหมายเลข 1–4 จากท้ายเรือไปหน้า สายแขวนทำจากลวดสลิงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง1, 1 + 1 ⁄ 4หรือ1 + 3 ⁄ 8นิ้ว (25, 32 หรือ 35 มม.)ลวดสลิงแต่ละเส้นประกอบด้วยเส้นใยจำนวนมากที่บิดรอบแกนกลางที่เป็นป่านเคลือบน้ำมันซึ่งทำหน้าที่เป็น "เบาะรอง" สำหรับแต่ละเส้นใยและยังช่วยหล่อลื่นสายเคเบิลด้วย ปลายสายเคเบิลมีข้อต่อปลายที่ออกแบบมาเพื่อการถอดอย่างรวดเร็วในระหว่างการเปลี่ยน และสามารถถอดและเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็ว (ในเวลาประมาณ 2–3 นาทีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน) ^{[ 6 ]}บนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ สายเคเบิลดักจับจะถูกถอดและเปลี่ยนใหม่หลังจากลงจอดดักจับทุกๆ 125 ครั้ง^{[ 7 ]}สายเคเบิลแต่ละเส้นมักจะถูกถอดออกและทิ้งไว้ "เปลือย" เพื่อทำการบำรุงรักษาส่วนประกอบอื่นๆ ของอุปกรณ์หยุดเครื่องบินระหว่างการกู้คืนเครื่องบิน (โดยใช้ระบบออนไลน์อื่นๆ) ตัวรองรับลวดจะยกสายเคเบิลแขวนขึ้นหลายนิ้วเพื่อให้ตะขอท้ายของเครื่องบินที่กำลังลงจอดสามารถเกี่ยวขึ้นได้ ตัวรองรับลวดบนตัวขนส่งเป็นเพียงสปริงใบเหล็กโค้งที่สามารถงอได้เพื่อให้เครื่องบินสามารถวิ่งผ่านสายเคเบิลแขวนที่ติดตั้งไว้ได้ ในระบบบนบก ตัว รองรับยางรูป "โดนัท" ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6 นิ้ว (15 ซม.)จะยกสายเคเบิลขึ้นจากพื้นผิวรันเวย์ประมาณ3 นิ้ว (7.5 ซม. ) ^{[ 8 ]}     

เครื่องยนต์หยุด

แต่ละคันโยกมีระบบเครื่องยนต์ของตัวเองที่ดูดซับและกระจายพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินลงจอดถูกหยุด บน เรือบรรทุกเครื่องบิน ชั้นNimitz ของอเมริกา จะใช้ระบบไฮโดรนิวแมติก ซึ่งแต่ละระบบมีน้ำหนัก43 ตัน(39 ตัน)โดยน้ำมันจะถูกดันออกจากกระบอกสูบด้วยระบบไฮดรอลิกโดยลูกสูบที่เชื่อมต่อกับสายเคเบิล ผ่านวาล์วควบคุม^{[ 2 ] : 52 [ 6 ]}การพัฒนาที่สำคัญในระบบหยุดเครื่องบินคือ วาล์วควบคุมระยะวิ่งคงที่ ซึ่งควบคุมการไหลของของเหลวจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ไปยังตัวสะสม และได้รับการออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องบินทุกลำด้วยระยะวิ่งที่เท่ากันโดยไม่คำนึงถึงมวลและความเร็ว น้ำหนักของเครื่องบินจะถูกกำหนดโดยผู้ควบคุมเครื่องยนต์แต่ละเครื่องของระบบหยุดเครื่องบิน ในระหว่างการปฏิบัติงานปกติ จะใช้ "การตั้งค่าน้ำหนักเดียว" เพื่อความง่าย น้ำหนักนี้มักจะเป็นน้ำหนักลงจอดสูงสุด หรือ "น้ำหนักดักจับสูงสุด" สำหรับเครื่องบิน ในบางกรณี โดยปกติแล้วคือเครื่องบินทำงานผิดปกติ ซึ่งส่งผลต่อความเร็วในการเข้าใกล้ จะใช้ "การตั้งค่าน้ำหนักเดียว" เพื่อให้แน่ใจว่าระบบดูดซับพลังงานได้อย่างเหมาะสม เจ้าหน้าที่ควบคุมการบินจะแจ้งน้ำหนักของเครื่องบินจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินหลัก จากนั้นเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินจะตั้งวาล์วควบคุมระยะการหยุดคงที่ (CROV) ให้เหมาะสมกับน้ำหนักของเครื่องบินลำนั้น แรงดันของเครื่องยนต์เบรกหยุดเครื่องบินจะคงที่อยู่ที่ประมาณ400 psi (2,800 kPa)วาล์วควบคุมระยะการหยุดคงที่ (CROV) จะทำหน้าที่หยุดเครื่องบิน แทนที่จะใช้แรงดันไฮดรอลิก   

ระบบหยุดเครื่องบินบนบกแบบถาวรและแบบเคลื่อนที่มักประกอบด้วยเครื่องยนต์หยุดเครื่องบินสองเครื่องที่ติดตั้งอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของรันเวย์ เครื่องยนต์หยุดเครื่องบินจะใช้แรงเบรกกับม้วนสายเคเบิล ซึ่งจะช่วยชะลอความเร็วของเครื่องบินและหยุดลงในที่สุด วิธีการที่ใช้กันทั่วไปสองวิธีในการใช้แรงเบรกของเครื่องยนต์หยุดเครื่องบินบนบก ได้แก่ ระบบเบรกแบบแรงเสียดทานหมุน และระบบไฮดรอลิกหมุน หรือ "ระบบน้ำบิด" ระบบเบรกแบบแรงเสียดทานหมุนนั้นเป็นเพียงปั๊มไฮดรอลิกที่ต่อกับม้วนสายเคเบิล ซึ่งจะใช้แรงดันที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นกับเบรกแบบหลายแผ่นที่ติดตั้งอยู่บนม้วนสายเคเบิล ส่วนระบบไฮดรอลิกหมุนนั้นเป็นกังหันที่อยู่ภายในตัวเรือนที่บรรจุน้ำ/ไกลคอล ซึ่งต่อกับม้วนสายเคเบิล ความปั่นป่วนที่เกิดขึ้นในส่วนผสมของน้ำ/ไกลคอลโดยกังหันในระหว่างการหยุดเครื่องบินจะสร้างแรงต้านทานเพื่อชะลอความเร็วของม้วนสายเคเบิลและหยุดเครื่องบิน เมื่อเครื่องบินหลุดออกจากสายเคเบิลแล้ว สายเคเบิลและเทปจะถูกดึงกลับโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์หยุดเครื่องบิน

การที่สายเบรกยาวเกินไปขณะทำการหยุดเครื่องบินนั้น เรียกว่า "ทูบล็อก" (two-block) ชื่อนี้มาจากศัพท์เฉพาะของกองทัพเรือ เมื่อสายเบรกทั้งหมดถูกดึงผ่านระบบรอกแล้ว บล็อกรอกทั้งสองจะสัมผัสกัน จึงเรียกว่า "ทูบล็อก" (two blocked) การที่สายเบรกยาวเกินไปอาจเกิดจาก การตั้งค่าอุปกรณ์หยุดเครื่องบินที่ไม่เหมาะสม น้ำหนักรวมของเครื่องบินมากเกินไป ความเร็วในการเข้าปะทะของเครื่องบินมากเกินไป หรือแรงขับของเครื่องบินมากเกินไปขณะทำการหยุดเครื่องบิน การลงจอดที่ไม่ตรงจุดศูนย์กลางก็มีความเสี่ยงที่จะทำให้อุปกรณ์หยุดเครื่องบินเสียหายได้เช่นกัน

อุปกรณ์หยุดรถด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า

ระบบ เบรกเครื่องบินขั้นสูง (AAG) รุ่นใหม่บนเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ กำลังใช้แม่เหล็กไฟฟ้าระบบปัจจุบัน (ดังภาพด้านบน) อาศัยระบบไฮดรอลิกในการชะลอและหยุดเครื่องบินที่กำลังลงจอด แม้ว่าระบบไฮดรอลิกจะมีประสิทธิภาพ ดังที่พิสูจน์ได้จากการใช้งานมากว่าห้าสิบปี แต่ระบบ AAG ก็มีข้อดีหลายประการ ระบบปัจจุบันไม่สามารถจับยานบินไร้คนขับ (UAV) ได้โดยไม่ทำให้เกิดความเสียหาย เนื่องจากแรงกดดันสูงต่อตัวเครื่องบิน UAV ไม่มีมวลมากพอที่จะขับเคลื่อนลูกสูบไฮดรอลิกขนาดใหญ่ที่ใช้ในการจับเครื่องบินที่มีคนขับและมีน้ำหนักมากกว่า การใช้แม่เหล็กไฟฟ้าช่วยควบคุมการดูดซับพลังงานด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบไฟฟ้า ทำให้การดักจับราบรื่นขึ้นและลดแรงกระแทกต่อตัวเครื่องบิน แม้ว่าระบบจะดูเหมือนกับระบบเดิมจากดาดฟ้าบิน แต่จะมีความยืดหยุ่น ปลอดภัย และเชื่อถือได้มากกว่า และต้องการการบำรุงรักษาและกำลังคนน้อยลง^{[ 11 ]}ระบบนี้กำลังอยู่ระหว่างการทดลองบนเรือUSS Gerald R. Ford  และจะติดตั้ง บนเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นGerald R. Fordทั้งหมด

^{นอกเหนือจาก AAG ที่ติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา แล้ว}กองทัพเรือจีนยังติดตั้งอุปกรณ์หยุดเครื่องบินด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าบนเรือบรรทุกเครื่องบินของจีน เช่น เรือType 003 Fujian ^{[ 12} ]

แผงกั้นเป็นระบบกู้คืนฉุกเฉินที่ใช้เฉพาะเมื่อไม่สามารถหยุดเครื่องบินแบบปกติ (แบบแขวน) ได้ แผงกั้นมักจะอยู่ในสภาพที่เก็บไว้และจะกางออกเมื่อจำเป็นเท่านั้น ในการกางแผงกั้น จะต้องกางแผงกั้นข้ามดาดฟ้าบินระหว่างเสา ซึ่งยกขึ้นจากดาดฟ้าบิน การกางแผงกั้นเป็นกิจกรรมที่เจ้าหน้าที่ดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบินสหรัฐฯ ฝึกฝนเป็นประจำ ลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีสามารถทำงานนี้ให้เสร็จได้ภายในเวลาไม่ถึงสามนาที^{[ 6 ]}

สายรัดกั้นประกอบด้วยสายรัดรับน้ำหนักแนวนอนด้านบนและด้านล่างที่เชื่อมต่อกันที่ปลาย สายรัดยึดแนวตั้งห้าเส้นซึ่งเว้นระยะห่าง20 ฟุต (6 เมตร)เชื่อมต่อกับสายรัดรับน้ำหนักด้านบนและด้านล่างแต่ละเส้น สายรัดกั้นจะถูกยกขึ้นสูงประมาณ 20 ฟุต สายรัดกั้นจะเกี่ยวเข้ากับปีกของเครื่องบินที่กำลังลงจอด โดยพลังงานจะถูกส่งผ่านจากสายรัดกั้นผ่านสายเคเบิลไปยังเครื่องยนต์ดักจับ หลังจากดักจับสำเร็จแล้ว สายรัดและสายเคเบิลบนดาดฟ้าจะถูกทิ้ง และเสาจะถูกลดระดับกลับลงไปในช่องที่เว้าไว้ การดักจับด้วยสายรัดกั้นนั้นเกิดขึ้นได้ยาก เนื่องจากขอเกี่ยวท้ายได้รับการออกแบบให้มีความปลอดภัยสูงมาก และเครื่องบินที่กลับมาจากการรบด้วยความเสียหายร้ายแรงเช่นนั้นอาจไม่สามารถลงจอดได้ อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาทุกลำและบนเรือCharles de Gaulle ของฝรั่งเศส ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบิน CATOBAR ของบราซิล และเรือบรรทุกเครื่องบิน STOBAR ของรัสเซียและอินเดียมีเพียงอุปกรณ์ดักจับแบบธรรมดาเท่านั้น  

• เครื่องดีดเครื่องบิน
• เรือรบที่มีขีดความสามารถด้านการบิน
• ระบบลงจอดโบรดี้
• ปฏิบัติการทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ในยุคปัจจุบัน
• ระบบหยุดเครื่องบินที่ทำจากวัสดุวิศวกรรม - ระบบที่ช่วยจำกัดความรุนแรงของการไถลออกนอกรันเวย์

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์จับกุม

• การลงจอดอย่างปลอดภัยของเครื่องบิน F-111C ที่ฐานทัพอากาศแอมเบอร์ลีย์ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย – ชุดภาพถ่ายที่แสดงให้เห็นเครื่องบิน F-111 ของกองทัพอากาศออสเตรเลียลงจอดโดยใช้สายเคเบิลดักจับบนพื้นดินหลังจากล้อลงจอดขัดข้อง
• การลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน – ขั้นตอนการทำงาน