วี ที อี สายแอชบอร์น
เส้นทางบักซ์ตัน ( LNWR ) ไปยังแมนเชสเตอร์ บักซ์ตัน แอลเอ็นดับเบิลยูอาร์ มิดแลนด์ ไฮเออร์ บัคซ์ตัน บักซ์ตัน กู๊ดส์ MBM&MJ ( MR ) ไปยังแมนเชสเตอร์ มิลเลอร์ส เดล แมนเชสเตอร์, บักซ์ตัน, ทางรถไฟ Matlock & Midland Jn ไปยังแมทล็อก   รถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ฮินด์โลว์ อุโมงค์ฮินด์โลว์ เหมืองหินฮินด์โลว์ ดาวโลว์ ฮอลต์ งานดาวโลว์ เฮิร์ดโลว์ ผักชีฝรั่งแห้ง รถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีค ฮาร์ติงตัน อัลซอป ออง เลอ เดล ทิสซิงตัน ธอร์ปคลาวด์ แอชบอร์น คลิฟตัน (เมย์ฟิลด์) นอร์เบอรีและเอลลาสตัน รถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ โรเซสเตอร์ อุตท็อกซ์เตอร์ เส้นทางครูว์–เดอร์บี้

เส้นทางAshbourneเป็นทางรถไฟยาว33 + 1 ⁄ 2ไมล์ (53.9 กม.) ^{[ 1 ]}จากBuxtonผ่านAshbourneไปยังUttoxeterสร้างขึ้นโดยLondon and North Western Railway (LNWR) โดยใช้ส่วนหนึ่งของCromford and High Peak Railway (C&HPR) และเชื่อมต่อกับNorth Staffordshire Railway (NSR) ที่ Ashbourne จากนั้นจึงไปยัง Uttoxeter โดยมีจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่Rocester  

แม้ว่าพื้นที่ระหว่างเมืองบักซ์ตันและแอชบอร์นจะมีประชากรเบาบางและภูมิประเทศยากลำบากอย่างยิ่ง แต่ก็มีแรงจูงใจหลายประการในการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้ แอชบอร์นเป็นหนึ่งในชุมชนขนาดใหญ่ไม่กี่แห่งในพื้นที่ที่ไม่มีทางรถไฟเชื่อมต่อ จนกระทั่งการรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ (NSR) สร้างทางรถไฟสาขาจากสายชูร์เน็ตแวลลีย์ในปี 1852 ซึ่งได้รับอนุญาตจาก...พระราชบัญญัติทางรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ (สาขาแอชบอร์น) ปี 1848 (11 & 12 Vict.c. lxxxiii) ในขณะเดียวกัน การค้าหินปูนก็กำลังก่อตัวขึ้น และเส้นทางเดียวของLNWRแมนเชสเตอร์สุดท้ายและสำคัญที่สุดทางรถไฟมิดแลนด์กำลังคุกคามที่จะเข้าครอบครองธุรกิจในเดอร์บีเชียร์ผ่านความพยายามที่จะไปถึงแมนเชสเตอร์จากเดอร์บีผ่านบักซ์ตัน

• ทางรถไฟสายย่อยที่เริ่มต้นจากการเชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Churnet Valley Line ซึ่งได้รับอนุญาตให้สร้างในปัจจุบันในเขตตำบล Rocester และมณฑล Stafford และสิ้นสุดที่หรือใกล้เมือง Ashhourne ในเขตตำบล Ashbourne และมณฑล Derby

— มาตรา 4, การรถไฟ North Staffordshire (สาขา Ashbourne) พระราชบัญญัติปี 1848 ( เหยื่อ 11 และ 12 คน c. lxxxiii)

บริษัทรถไฟ LNWRพยายามเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนโดยการสร้างเส้นทางรถไฟลงใต้ตัดผ่านเส้นทางของ Midland ทั้งสองบริษัทรถไฟมาถึงเมือง Buxton เกือบพร้อมกันในปี 1863 โดยมีสถานีปลายทางอยู่ติดกัน (และ Buxton ก็พลาดโอกาสที่จะมีรถไฟสายหลักมาให้บริการ)

LNWR ได้เช่าทางรถไฟ Cromford และ High Peak ในปี 1861 และในพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (อังกฤษและไอร์แลนด์) ปี 1874 ( 37 & 38 Vict. c. clix) ได้รับอนุญาตให้เชื่อมต่อ Buxton กับ C & HPRที่ Hindlow Junction ทางใต้ของHarpur Hillซึ่งไปถึงในปี 1892 ^{[ 1 ]}ที่ปลายอีกด้านหนึ่ง จะสร้างHigh Peak Junctionใกล้กับCromfordหลังจากล่าช้าไปบ้างพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ปี 1887 ( 50 & 51 Vict. c. cxxxi) ได้รับการอนุมัติเพิ่มเติม ซึ่งอนุญาตให้เข้าครอบครองเส้นทาง High Peak อย่างสมบูรณ์ บริการเริ่มขึ้นไปยังParsley Hayในวันที่ 1 มิถุนายน 1894 ^{[ 1 ]}

• จุดเชื่อมต่อบักซ์ตันและไฮพีค (สองแห่ง) จะตั้งอยู่ในเขตเทศมณฑลเดอร์บีโดยสมบูรณ์ (กล่าวคือ)
  • เส้นทางรถไฟสายที่ 1 (ยาว 5 ไมล์ 1 เฟอร์ลอง 5 เชน และ 25 ลิงค์) เริ่มต้นในเขตเมืองแฟร์ฟิลด์ ในตำบลโฮป ในมณฑลเดอร์บี โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟสาขาของบริษัทไปยังเมืองบัคสตัน ทางเหนือของสำนักงานจำหน่ายตั๋วที่สถานีผู้โดยสารบัคสตัน และสิ้นสุดในเขตเมืองฮาร์ติงตัน-อัปเปอร์-ควอเตอร์ ในตำบลฮาร์ติงตัน ในมณฑลเดียวกัน โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีคของบริษัท ประมาณ 70 หลา ทางตะวันออกเฉียงใต้ของหลักบอกระยะทางบนทางรถไฟสายนั้นที่ระบุระยะทาง 19 ไมล์:
  • ทางรถไฟหมายเลข 2 (ยาวเจ็ดเฟอร์ลองหกเชนและห้าสิบลิงค์) จะตั้งอยู่ในเขตเมืองฮาร์ติงตัน-อัปเปอร์-ควอเตอร์ โดยเริ่มจากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีคของบริษัท ห่างจากหลักกิโลเมตรบนทางรถไฟที่ระบุระยะทางยี่สิบสามไมล์ไปทางทิศเหนือประมาณหนึ่งร้อยหกสิบหลา และสิ้นสุดที่จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟหมายเลข 1 ห่างจากส่วนของถนนสาธารณะที่นำจากบัคสตันผ่านพาร์คอินน์และฮาสลินเฮาส์ไปยังวินสเตอร์ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ประมาณห้าร้อยหลา ซึ่งอยู่ห่างจากพาร์คอินน์ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ประมาณสองพันหลา

— มาตรา 4 แห่งพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (อังกฤษและไอร์แลนด์) ปี 1874 ( 37 & 38 Vict. c. clix)

ทางรถไฟ ช่วง13 ไมล์ (21 กม.)จาก Parsley Hay ไปยัง Ashbourne ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1890 ( 53 & 54 Vict. c. cliv) ลงวันที่ 4 สิงหาคม ค.ศ. 1890 สัญญาการก่อสร้างมอบให้แก่ Naylor Brothers เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ค.ศ. 1895 ^{[ 1 ]}และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม ค.ศ. 1899 ^{[ 1 ]}สถานี Ashbourne แห่งใหม่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่างNSRและLNWRโรงแรมสถานี (ซึ่งเคยรู้จักกันในชื่อ The Beresford Arms ระยะหนึ่ง แต่ปัจจุบันได้กลับมาใช้ชื่อเดิมแล้ว) สร้างขึ้นในช่วงเวลานี้  

• ทางรถไฟ (ที่จะตั้งชื่อว่า ทางรถไฟแอชบอร์นและบักซ์ตัน) มีความยาวสิบสามไมล์สามเฟอร์ลองสองเชนและเก้าสิบห้าลิงค์ เริ่มต้นที่เมืองคลิฟตัน ในเขตแพริชแอชบอร์น ในมณฑลเดอร์บี โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายแอชบอร์นของทางรถไฟนอร์ทสแตฟฟอร์ดเชียร์ ณ หรือใกล้จุดสิ้นสุดของสายแพริชนั้น และสิ้นสุดที่เมืองฮาร์ติงตันมิดเดิลควอเตอร์ ในเขตแพริชฮาร์ติงตัน ในมณฑลเดียวกัน โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟครอมฟอร์ดและไฮพีคของบริษัท

— มาตรา 4 แห่งพระราชบัญญัติการรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ ค.ศ. 1890 ( 53 & 54 Vict. c. cliv)

เนื่องจากสถานี Buxton ถูกสร้างขึ้นเป็นสถานีปลายทางที่หันหน้าไปทางทิศเหนือ จึงจำเป็นต้องเลี้ยวโค้ง 180 องศาอย่างกระทันหันบนสะพาน Hogshaw Viaduct ที่มี 15 โค้ง^{[ 1 ]}ด้วยความลาดชันสูงถึง1 ใน 62 (16.1 ‰ )ไปยังสถานีที่ Higher Buxton เมื่อออกจากเมือง เส้นทางรถไฟจะผ่านสะพาน Dukes Drive Viaduct ที่มี 13 โค้ง^{[ 1 ]}จากนั้นจึงไต่ระดับขึ้นอย่างต่อเนื่องที่1 ใน 62 (16.1 ‰ )ไปยัง Beswick's Sidings ความลาดชันจะลดลงจากที่นั่นไปยังHindlowซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับC& HPR จากนั้นจึงไต่ระดับขึ้นไปอีกครั้งที่1 ใน 60 (16.7 ‰ )ผ่านอุโมงค์ฮินด์โลว์ ยาว 514 หลา (470 เมตร) ^{[ 1 ]}ไปจนถึงจุดสูงสุดของเส้นทางที่ดาวโลว์ซึ่งมีความสูง1,260 ฟุต (380 เมตร)เหนือระดับน้ำทะเล ทำให้เป็นเส้นทางรถไฟสาธารณะที่สูงที่สุดในอังกฤษในขณะนั้น เส้นทางส่วนนี้ยังคงมีอยู่และให้บริการโรงงานปูนขาวต่างๆ ที่ฮินด์โลว์และดาวโลว์^{[ 2 ]}    

จากนั้นเส้นทางจะลดระดับลง1 ใน 60 (16.7 ‰ )ไปยังHurdlow (สำหรับLongnorและMonyash ) แต่หลังจากนั้นความลาดชันจะลดลงอย่างมากไปยัง Parsley Hay ซึ่งเป็นจุดที่แยกออกจากC&HPRจากนั้นไปยัง Ashbourne เส้นทางจะเป็นแบบรางเดี่ยว มีทางหลีกที่ทุกสถานียกเว้น Thorpe Cloud และถึงแม้ว่าเส้นทางในช่วงแรกจะค่อนข้างราบเรียบ แต่ก็มีโค้งแคบหลายแห่ง สถานีถัดไปคือHartingtonซึ่งหลังจากนั้นประมาณสองไมล์ เส้นทางก็เริ่มลดระดับลงอย่างรวดเร็วอีกครั้งที่1 ใน 60 (16.7 ‰ )ผ่านAlsop en le Dale , Tissington , Fenny Bentleyซึ่งมีโกดังสินค้า และThorpe Cloudและในที่สุดก็ผ่านอุโมงค์ Church St ยาว 378 หลา (346 ม.) ^{[ 1 ]}ไปยัง Ashbourne  

จะเห็นได้ว่าความลาดชันและส่วนโค้งทำให้การทำงานบนเส้นทางนี้เป็นเรื่องยากเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่ต้องเผชิญกับสภาพอากาศบนที่ราบสูง ในทางตรงกันข้าม เส้นทางจากแอชบอร์นไปทางใต้ค่อนข้างง่ายกว่า เนื่องจากเลียบไปตามหุบเขาแม่น้ำ ทั้งลำธารเฮนโมร์และแม่น้ำโดฟ

มีรถไฟวิ่งประจำจากแอชบอร์นไปเดอร์บี

หนังสือคู่มือท่องเที่ยว Baedekerปี 1890 ให้ข้อมูลดังต่อไปนี้:

รถไฟจาก Ashbourne ไป Derby, 30 นาที, ใช้เวลา 1¼-2 ชั่วโมง (ค่าโดยสาร 2s.6d., 2s., 1s. 3d.) – 5 นาที Norbury มีโบสถ์ที่น่าสนใจมาก (14-15 เซนต์; กระจกสีสวยงาม) และคฤหาสน์โบราณ – ที่ 7 นาที Rocester (รถไฟ, ห้องอาหาร) เส้นทาง 'Churnet Valley line' ที่สวยงามจะแยกออกไปทางขวา สถานีแรกบนเส้นทางนี้คือ (3½ นาที) Alton – 11 นาที Uttoxeter 19 นาที Tutbury – 30 นาที Derby ^{[ 3 ]}

เมื่อเส้นทางไปยัง Parsley Hay เปิดให้บริการในปี 1899 มีรถไฟวิ่งระหว่าง Buxton และ Ashbourne วันละหกขบวน แต่รถไฟด่วนที่คาดหวังไว้ก็เป็นเพียงตู้โดยสารที่ต่อพ่วงกับรถไฟจากลอนดอนเท่านั้น^{[ 4 ]}จนถึงปี 1914 สามารถเดินทาง168 + 1 ⁄ 2ไมล์ (271.2 กม.)จากEustonไป Buxton ได้ในเวลา 4 ชั่วโมง 24 นาที^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้มีค่าสำหรับการขนส่งสินค้า ไม่เพียงแต่แร่ธาตุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนมและผลผลิตทางการเกษตรอื่นๆ ด้วย นอกจากนี้ยังกลายเป็นเส้นทางสำคัญในช่วงพายุหิมะในฤดูหนาว สองปีหลังจากเปิดเส้นทาง รถไฟที่มีตู้โดยสารหกล้อตกรางเนื่องจากหิมะและติดอยู่เป็นเวลาสามวัน ในระหว่างนั้นลูกเรือได้รับอาหารและเครื่องดื่มร้อนๆ จากเกษตรกรในท้องถิ่น ความสามัคคีนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ารถไฟจะสามารถผ่านไปได้เสมอ  

ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ รถไฟสายนี้ให้บริการแก่ชาวเมืองที่ต้องการสำรวจชนบท และชาวชนบทที่ต้องการมาเยี่ยมเยือนเมือง บริการผู้โดยสารปกติสิ้นสุดลงในวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 5 ]}แต่รถไฟขบวนพิเศษและรถไฟท่องเที่ยวประเภทต่างๆ ยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2506 ในช่วงปีสุดท้าย รถไฟสายนี้ให้บริการโดยรถ จักร ไอน้ำ LMS Fowler 2-6-2Tและตู้โดยสาร 2 ตู้^{[ 1 ]}

ในปีเดียวกันนั้น การขนส่งสินค้าสิ้นสุดลงระหว่างแอชบอร์นและฮาร์ติงตัน ไปยังโรเซสเตอร์ในปี 1964 จากฮาร์ติงตันไปยังพาร์สลีย์เฮย์ในเดือนตุลาคม 1967 และไปยังฮินด์โลว์ในเดือนถัดมา

แม้ว่าร่องรอยของเส้นทางรถไฟสายเก่าของ NSRแทบจะหายไปหมดแล้ว แต่ทางรถไฟจากแอชบอร์นไปยังพาร์สลีย์เฮย์ก็ถูกซื้อโดยสภาเทศบาลมณฑลเดอร์บีเชอร์และอุทยานแห่งชาติพีคเพื่อใช้เป็นเส้นทางจักรยานและทางเดินเท้า ซึ่งก็คือเส้นทางทิสซิงตัน (Tissington Trail ) ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการแรกๆ ในลักษณะนี้ของประเทศ ต่อมาอุโมงค์แอชบอร์นก็ถูกซื้อโดยซัสทรานส์ (Sustrans )

เส้นทางยังคงเปิดให้บริการจาก Buxton ไปยัง Hindlow สำหรับการขนส่งหินจากอุตสาหกรรมปูนขาว BuxtonและLafarge Dowlow ^{[ 2 ]}

• แผนที่ปี 1947 มาตราส่วน 1 นิ้วต่อ 1 ไมล์
• ตารางเวลาปี 1947
• ภาพถ่ายจากนิตยสารภูมิศาสตร์ของอุโมงค์ฮินด์โลว์
• ภาพถ่ายจากนิตยสาร Geograph แสดงขบวนรถไฟขนส่งหินปูนที่ฮินด์โลว์ในปี 1990

• คิงส์คอตต์, จี., (2007) ทางรถไฟที่สาบสูญแห่งเดอร์บีเชอร์,นิวเบอรี: สำนักพิมพ์คันทรีไซด์บุ๊คส์
• เบนท์ลีย์, เจเอ็ม, ฟ็อกซ์, จีเค, (1997) ทางรถไฟแห่งไฮพีค: บักซ์ตันถึงแอชบอร์น (ชุดภาพจากอดีต เล่มที่ 32),โรไมลีย์: สำนักพิมพ์ฟ็อกซ์ไลน์

53°04′50″N 1°45′12″W / 53.08044°N 1.75322°W / 53.08044; -1.75322