ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรเป็น ใบเรือที่ใช้เมื่อแล่นเรือในมุมประมาณ 90 ถึง 165 องศาจากมุมของลม เรียกอีกอย่างว่า "asym" ^{[ 1 ]} "aspin" ^{[ 2 ]} "A-sail" ^{[ 3 ]}หรือgennakerซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็นการผสมผสานระหว่างใบเจโนอา (jib) และใบสปินเนเกอร์มีลักษณะไม่สมมาตรเหมือนใบเจโนอา แต่เช่นเดียวกับใบสปินเนเกอร์ ขอบด้านหน้าของใบสปินเนเกอร์ไม่มีโครงสร้างและลอยได้อย่างอิสระ โดยไม่มีลวดหรือห่วง ภายใน ที่ยึดติดกับเสา ต่างจากใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตร ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรไม่จำเป็นต้องใช้เสาสปินเนเกอร์ เนื่องจากมันถูกยึด (tacked) ไว้ที่หัวเรือหรือเสาหัวเรือ^{[ 4 ]}

เมื่อติดตั้งกับหัวเรือ ยาว หรือ "เสา" สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรจะมีขนาดใหญ่กว่าสปินเนเกอร์แบบทั่วไป เนื่องจากสามารถกางไปข้างหน้าของเรือได้มากกว่าที่ทำได้กับเสาสปินเนเกอร์แบบทั่วไป และส่วนล่างของใบเรือสามารถยื่นไปถึงระดับดาดฟ้าได้^{[ 1 ]}เรือใบสมัยใหม่หลายลำมีหัวเรือแบบพับเก็บได้เพื่อให้สามารถขยายได้

ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรมีส่วนโค้งมากกว่าใบเจโนอา และมีขนาดเกิร์ธกลางของสปินเนเกอร์ (SMG) หรือที่เรียกว่าความกว้างครึ่งหนึ่งของสปินเนเกอร์ (SHW) มากกว่าความยาวของส่วนล่างของใบ (ใบเจโนอาเป็นใบเรือทรงหัวเข็มหมุด ดังนั้นขนาดเกิร์ธกลางจึงสั้นกว่าส่วนล่าง)

สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรสร้างแรงยกได้มากกว่าที่มุมปะทะ ที่ใหญ่กว่า เมื่อเทียบกับเจโนอา ทำให้เรือมีกำลังมากขึ้นเมื่อ ความเร็ว ลมปรากฏลดลง นอกจากนี้ยังสามารถกางได้ที่มุมปะทะลมที่เล็กกว่าสปินเนเกอร์แบบธรรมดา เนื่องจากความเร็วลมปรากฏจะสูงขึ้นที่มุมเล็กๆ เรือจึงควรแล่นได้เร็วกว่าเมื่อใช้สปินเนเกอร์แบบธรรมดา เนื่องจากสามารถสร้างกำลังได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม อาจไม่ได้ส่งผลให้แล่นไปถึงจุดหมายปลายทางตามลมได้เร็วขึ้นเสมอไป เนื่องจากสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรถูกวางไว้ทางด้านล่างและด้านหลังของใบเรือหลัก และเนื่องจากมีรูปทรงที่แบนกว่าสปินเนเกอร์แบบธรรมดา สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรจึงอาจแล่นตามลมได้ไม่ลึกเท่าที่ควร^{[ 1 ]}สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากแผนภาพโพลา (การแล่นเรือ)ที่แสดงความเร็วเรือและมุมการกางตามทฤษฎีที่คาดการณ์ไว้ของสปินเนเกอร์แบบสมมาตรเทียบกับแบบไม่สมมาตร

บนเรือใบสำหรับล่องเรือ ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรขนาดพอเหมาะสามารถผูกติดกับเสาหัวเรือตรงกลาง ลูกกลิ้งสมอ หรือใบเรือหน้าแบบม้วนเก็บได้ และอาจเรียกด้วยชื่ออื่น ๆ เช่น "cruising chute" หรือ " gennaker " ในการใช้งานลักษณะนี้ มักจะใช้คู่กับspinnaker chuteหรือ "sock" เพื่อให้การติดตั้งและการเก็บใบเรือทำได้ง่ายขึ้นหรือเมื่อมีลูกเรือน้อยลง

หากติดตั้งใบสปินเนเกอร์ไว้ที่หัวเรือหรือเสาหัวเรือสั้น อาจไม่สามารถกางใบสปินเนเกอร์และใบจิบพร้อมกันได้ เนื่องจากใบสปินเนเกอร์จะถูกบังด้วยใบจิบ ในกรณีเช่นนี้ ควรลดหรือม้วนใบจิบเมื่อใช้ใบสปินเนเกอร์

การติดตั้งแตกต่างจากสปินเนเกอร์ทั่วไป^{[ 5 ]} เนื่องจากไม่มีเสาสปินเนเกอร์ จึงไม่จำเป็นต้องใช้เชือกยก เสาหรือ เชือกดึงเสา อีกต่อไป เช่นเดียวกับใบจิบ สปินเนเกอร์แบบอสมมาตรมีเชือก สองเส้น และไม่มี "เชือกยึด" สปินเนเกอร์แบบอสมมาตร เปลี่ยนทิศทาง ได้ง่าย กว่าสปินเนเกอร์ทั่วไป เนื่องจากเพียงแค่ปล่อยเชือกเส้นหนึ่งและดึงอีกเส้นหนึ่งเข้ามา โดยให้ใบเรือผ่านหน้าเสาหน้า เชือกยึดหัวใบเรือแบบปรับได้สามารถคลายออกเพื่อให้หัวใบเรือยกขึ้น ทำให้ใบเรือยกขึ้นและไหล่ของใบเรือหมุนได้เพื่อให้ได้มุมตามลมที่ลึกขึ้น

ขึ้นอยู่กับการออกแบบและขนาดของเรือ ใบเรือ และตำแหน่งของแท็ค เชือกสปินเนเกอร์ที่ไม่สมมาตรอาจถูกนำไปผ่านระหว่างสปินเนเกอร์และหัวเรือ หรืออีกทางหนึ่งคือด้านนอกของสปินเนเกอร์ในระหว่างการเลี้ยวกลับ การเลี้ยวกลับด้านในต้องใช้พื้นที่สำหรับสปินเนเกอร์ที่จะผ่านระหว่างขอบด้านหน้าและหัวเรือ การเลี้ยวกลับด้านนอกต้องใช้เชือกที่ยาวกว่าและวิธีการป้องกันไม่ให้เชือกที่หย่อนลงไปต่ำกว่าเสาและพันกัน^{[ 6 ]}

สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษสำหรับเรือใบเร็วแบบแพลนนิ่งและเรือระวางน้ำหนักเบาพิเศษ เนื่องจากความเร็วของเรือเหล่านี้ทำให้เกิดลมปรากฏที่หัวเรือ ทำให้สามารถแล่นตามลม ได้โดยตรงมากขึ้น สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรยังเป็นใบเรือที่ง่ายกว่าสำหรับเรือสำราญหรือเรือใบที่มีลูกเรือน้อยกว่าสปินเนเกอร์แบบสมมาตรอีกด้วย^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 นักแล่นเรือคาตามารันค้นพบว่าการแล่นเรือตามลมโดยใช้การแล่นแบบกว้างๆ หลายครั้งโดยมีการไหลเวียนของอากาศผ่านใบเรืออย่างมีประสิทธิภาพนั้นเร็วกว่าการแล่นตามลมโดยตรงโดยที่ใบเรือหยุดนิ่ง เทคนิคนี้ได้รับการพัฒนาไปจนถึงขั้นที่แอนดรูว์ บัคแลนด์ สังเกตเห็นในระหว่างการสนทนาในบาร์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลหนึ่งว่าเรือสกีฟขนาด 18 ฟุตสามารถแล่นได้ตลอดทั้งฤดูกาล (1982/83) โดยไม่ต้องดึงเสาใบสปินเนเกอร์กลับจากเสาหน้า และระบบทั้งหมดสามารถทำให้ง่ายขึ้นได้โดยการกำจัดเสาและติดตั้งใบสปินเนเกอร์จากคานหัวเรือ แนวคิดนี้พัฒนาอย่างรวดเร็วไปสู่ใบเรือที่มีขอบด้านหน้าหลวม บัคแลนด์ร่วมมือกับช่างทำใบเรือจูเลียน เบธเวทเพื่อประกอบและแล่นเรือต้นแบบลำแรก^{[ 8 ] [ 9 ]}เรือใบคีลโบตสมัยใหม่ลำแรกที่รวมเอาคานหัวเรือแบบพับเก็บได้และใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรคือเรือ J/Boats J/105 ที่ได้รับความนิยม ซึ่งออกแบบในปี 1992 ^{[ 10 ]}

แนวคิดนี้แพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทั่วโลกการเดินเรือและเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการพัฒนาใบเรือแบบ "โค้ด" หรือ "บิน" ซึ่งเป็นการออกแบบใบเรือแบบไฮบริดที่มักจะรวมใบเรือด้านหน้าที่มีโครงสร้างเข้ากับใบเรือตรงกลางที่เป็นบวก ซึ่งใช้สำหรับ การแล่นเรือในแนวขวางที่ เร็วมาก และมุมที่สูงขึ้น และสามารถม้วนเก็บได้^{[ 11 ]}

• ไรซ์, แอนดี้ (2012). การแล่นเรือแบบไม่สมมาตร . ชิเชสเตอร์, สหราชอาณาจักร: John Wylie & Sons Ltd. ISBN 9780470974261.

• Hancock, Brian (30 สิงหาคม 2547). "การใช้ใบเรือสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตร" . SailNet . สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2556 .
• "ระบบควบคุมใบสปินเนเกอร์" . เวสต์ มารีน. สืบค้นเมื่อ6 พฤศจิกายน 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )