แบบสมมาตรเป็นแบบคลาสสิกที่สุด โดยวิ่งสมมาตรไปตามเรือ ควบคุมด้วยเชือกที่เรียกว่าชีทและกายซึ่งวิ่งจากมุมล่างสองมุมของใบเรือ เชือกด้านรับลมหรือกายจะติดอยู่กับมุมที่เรียกว่าแท็คของใบเรือ และยึดให้มั่นคงด้วยเสาสปินเนเกอร์เชือกด้านตามลมเรียกว่าชีท มันติดอยู่กับคลูของสปินเนเกอร์และใช้ควบคุมรูปทรงของใบเรือ เสาสปินเนเกอร์จะต้องขยับทุกครั้งที่เลี้ยวและค่อนข้างยากสำหรับผู้เริ่มต้นใช้งาน อย่างไรก็ตาม สามารถแล่นเรือได้ในทุกทิศทางลมตามลม^{[ 7 ]}

เมื่อแล่นเรือข้ามลม (แล่นตามลม) ใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตรจะสร้างแรงยกส่วนใหญ่ที่ส่วนหน้าของใบเรือ ซึ่งกระแสลมยังคงเกาะติดอยู่ เมื่อตั้งค่าอย่างถูกต้องสำหรับการแล่นตามลม ขอบด้านหน้าของใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตรควรเกือบขนานกับลม เพื่อให้กระแสลมที่ไหลผ่านขอบด้านหน้ายังคงเกาะติดอยู่ เมื่อแล่นตามลม ความโค้งของใบเรือจะอนุญาตให้มีกระแสลมเกาะติดอยู่เพียงเล็กน้อยที่ด้านท้ายลมของใบสปินเนเกอร์ เมื่อแล่นตามลม ใบสปินเนเกอร์จะถูกปรับมุมเพื่อให้เกิดแรงต้านสูงสุด โดยเสาใบสปินเนเกอร์จะตั้งฉากกับลมที่ปรากฏ ใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตรยังต้องใช้ความระมัดระวังในการจัดเก็บ เนื่องจากมุมทั้งสามต้องพร้อมใช้งานที่ด้านบนของการบรรจุ^{[ 7 ]}

ใบ เรือสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรที่มีลักษณะคล้ายใบเรือจิ๊บขนาดใหญ่และกางออกจากเสาสปินเนเกอร์นั้นไม่ใช่แนวคิดใหม่ และมีมาอย่างน้อยตั้งแต่ศตวรรษที่ 19 อย่างไรก็ตาม ในทศวรรษ 1980 แนวคิดใหม่ได้ปรากฏขึ้น โดยเริ่มต้นจากกลุ่มเรือสกีฟขนาด 18 ฟุตในอ่าวซิดนีย์

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เรือใบเร็วหลายลำ โดยเริ่มจากเรือประเภทคาตามารัน ได้ค้นพบว่าการแล่นเรือตามลมโดยใช้ช่วงลมกว้างๆ หลายๆ ช่วงเพื่อให้กระแสลมไหลผ่านใบเรืออย่างมีประสิทธิภาพนั้นเร็วกว่าการแล่นเรือตามลมโดยตรงโดยที่ใบเรือหยุดนิ่ง เทคนิคนี้ได้รับการพัฒนาไปจนถึงขั้นที่แอนดรูว์ บัคแลนด์สังเกตเห็นในระหว่างการสนทนาในบาร์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลหนึ่งว่า เรือขนาด 18 ฟุตได้แล่นตลอดทั้งฤดูกาลโดยไม่ต้องดึงเสาใบสปินเนเกอร์กลับจากเสาหน้า และระบบทั้งหมดสามารถทำให้ง่ายขึ้นได้โดยการกำจัดเสาและติดตั้งใบสปินเนเกอร์จากเสาหัวเรือแบบตายตัว (แต่ส่วนใหญ่มักจะพับเก็บได้) แนวคิดนี้พัฒนาอย่างรวดเร็วไปสู่ใบเรือที่มีขอบด้านหน้าหลวมๆ ซึ่งคล้ายกับใบสปินเนเกอร์แบบดั้งเดิมมากกว่าใบเรือแบบอสมมาตรสไตล์จิบแบบเก่าจูเลียน เบธเวทเป็นคนแรกที่ติดตั้งและแล่นเรือด้วยใบเรือแบบนี้ในฤดูกาลถัดมา ตามมาด้วยแอนดรูว์ บัคแลนด์ ในเวลาไม่นาน เรือใบนอกชายฝั่งสมัยใหม่ลำแรกที่ใช้เสาหัวเรือแบบพับเก็บได้และใบสปินเนเกอร์แบบอสมมาตรคือเรือ J/Boats J/ 105 ^{[ 9 ]}

แนวคิดนี้แพร่หลายอย่างรวดเร็วในวงการแล่นเรือใบ ส่วนหัวของใบเรืออาจติดอยู่ที่หัวเรือเหมือนใบเรือเจโนอาแต่ส่วนใหญ่จะติดตั้งบนเสาหัวเรือซึ่งมักจะเป็นแบบพับเก็บได้ หากใบสปินเนเกอร์ติดตั้งบนเสาหัวเรือแบบพิเศษ ก็มักจะสามารถกางใบสปินเนเกอร์และใบจิบพร้อมกันได้ แต่ถ้าไม่ ใบสปินเนเกอร์จะถูกบังด้วยใบจิบ และควรพับใบจิบเมื่อใช้ใบสปินเนเกอร์

ใบสปินเน เกอร์แบบไม่สมมาตรมีแผ่น สองแผ่น คล้ายกับใบจิบมาก แต่ไม่ได้ยึดติดกับเสาหน้าเรือตลอดความยาวของขอบหน้าใบ แต่ยึดติดเฉพาะที่มุมเท่านั้น ต่างจากใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตร ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรไม่จำเป็นต้องใช้เสาสปินเนเกอร์ เนื่องจากยึดติดกับหัวเรือหรือเสาหัวเรือ^{[ 10 ]} ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตร เปลี่ยนทิศทางได้ ง่ายมากเนื่องจากเพียงแค่ปล่อยแผ่นหนึ่งและดึงอีกแผ่นหนึ่งเข้ามา โดยให้ใบเรือผ่านหน้าเสาหน้าเรือ ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรไม่เหมาะกับการแล่นเรือตามลมโดยตรงเท่ากับใบสปินเนเกอร์ ดังนั้นเรือจึงมักจะแล่นเป็นเส้นทางซิกแซกตามลม โดยเปลี่ยนทิศทางที่มุม ใบสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในเรือใบเร็ว เนื่องจากความเร็วของเรือทำให้เกิดลมปรากฏที่หัวเรือ ทำให้สามารถแล่นเรือตามลม ได้โดยตรงมากขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในเรือยอชต์ท่องเที่ยวในรูปแบบของใบสปินเนเกอร์สำหรับท่องเที่ยวหรือใบชูตสำหรับท่องเที่ยวซึ่งความง่ายในการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญ

รหัสต่อไปนี้ใช้สำหรับใบเรือ ทั้งแบบสมมาตร ^{[ 12 ]}และแบบไม่สมมาตร^{[ 13 ]}

• รหัส 1คือใบเรือที่ใช้แล่นในสภาพลมเบา โดยมุมของลมที่ปรากฏในความเร็วต่ำจะมีผลอย่างมากต่อการสร้างมุมที่น้อยกว่า 90 องศา
• รหัส 2เป็นใบเรือที่ใช้แล่นในสภาพลมปานกลาง เหมาะสำหรับลมที่มีมุมปรากฏของลมมากกว่า 90 องศา
• รหัส 3 เป็นใบเรือที่ใช้แล่นในสภาพลมปานกลาง เหมาะสำหรับลมที่พัดมาในมุมใกล้เคียง 90 องศา
• รหัส 4 คือใบเรือสำหรับแล่นในสภาพลมแรง ซึ่งใช้ในกรณีที่มีลมแรงที่สุดตามปกติ
• Code 5 คือใบเรือที่ใช้สำหรับแล่นเรือต้านลมแรง ซึ่งใช้ในกรณีที่มีลมแรงที่สุดตามปกติ
• รหัส 6 คือใบเรือสำหรับใช้ในสภาพพายุ

โดยทั่วไปแล้วใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตรจะถูกบรรจุในถุงของตัวเองที่เรียกว่า " เต่า"โดยให้มุมทั้งสามอยู่ด้านบนเพื่อให้หยิบใช้ได้ง่าย มุมล่าง (clews) จะถูกควบคุมด้วยเชือกที่เรียกว่า"sheets"เชือกเหล่านี้จะวิ่งอยู่ด้านหน้า (ด้านนอก) ของเสาหน้า (forestay) และนำไปด้านหลังของเรือ ส่วนหัว (มุมบนสุด) จะติดอยู่กับเชือกยกใบสปินเนเกอร์ (spinnaker halyard) ซึ่งใช้สำหรับยกใบเรือขึ้นเสา^{[ 7 ]}

สปินเนเกอร์แบบสมมาตรจะมีมุมด้านรับลมยึดติดกับเสาสปินเนเกอร์ เสาจะติดอยู่กับเสากระโดงและยึดขอบด้านรับลมของใบเรือให้อยู่ในตำแหน่ง เชือกที่ควบคุมเสาสปินเนเกอร์เรียกว่ากายหรือบราซ เสาสปินเนเกอร์อาจปล่อยให้ยกขึ้นและลงตามแรงลม หรืออาจมีเชือกติดอยู่เพื่อยก ( ท็อปปิ้ง ลิฟต์ ) และลด ( ฟอร์กายหรือดาวน์ฮอล ) มุมของเสา หากใช้เชือกเหล่านี้ โดยทั่วไปจะตั้งค่าก่อนกางใบเรือและปล่อยทิ้งไว้แม้เมื่อเก็บสปินเนเกอร์แล้ว^{[ 7 ]}

เนื่องจากใบสปินเนเกอร์เป็นใบเรือที่ใช้แล่นตามลม จึงไม่สามารถแท็คได้ แต่จะใช้การเปลี่ยนทิศทาง (จิ๊บ) เท่านั้น เมื่อเปลี่ยนทิศทางใบเรือแบบสมมาตร จะต้องถอดเสาออกจากมุมหนึ่งแล้วไปติดไว้ที่มุมตรงข้าม มุมนั้นจะกลายเป็นมุมรับลม มีสองวิธีในการทำเช่นนี้ โดยทั่วไปในเรือขนาดเล็ก การเปลี่ยนทิศทางแบบปลายต่อปลายจะทำได้โดยการถอดเสาออกจากปลายเสาหลัก แล้วต่อปลายเสาหลักเข้ากับด้านตรงข้ามของใบเรือ ปลายใบเรือเดิมจะถูกถอดออกแล้วติดเข้ากับเสาหลัก วิธีนี้จะช่วยป้องกันไม่ให้เสาหลุดระหว่างขั้นตอน และช่วยให้ใช้สายควบคุมเพียงสองเส้นที่สลับกันเป็นสายดึงและสายควบคุม (รายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง) การเปลี่ยนทิศทางแบบปลายต่อปลายต้องใช้เสาที่มีข้อต่อเหมือนกันทั้งสองด้าน เรือขนาดใหญ่จะใช้การเปลี่ยนทิศทางแบบจุ่มเสา (จิ๊บ) ซึ่งเสาจะยังคงติดอยู่กับเสาหลัก และปลายด้านนอกจะถูกลดลงจนกระทั่งพ้นสายยึดหัวเรือ แล้วจึงยกกลับขึ้นไปอีกด้านหนึ่งของเรือให้ได้ความสูงที่เหมาะสมด้วยสายยกด้านบน ลูกเรือได้รับการปรับแต่งเหมือนเดิมเพื่อตั้งมุมใบเรือในเส้นทางใหม่ การเลี้ยวแบบ Dip-pole สามารถใช้เสาที่มีปลายเสาหนึ่งข้างและปลายใบเรือหนึ่งข้างได้^{[ 7 ]}

เรือขนาดเล็กมักใช้เพียงเส้นเดียวที่แต่ละมุมของใบสปินเนเกอร์ (ซึ่งเป็นการผสมผสาน ระหว่าง เชือกดึงและเชือกควบคุม ) เส้นด้านที่รับลมซึ่งวิ่งผ่านขากรรไกรของเสาสปินเนเกอร์เรียกว่าเชือกดึง (ตรงข้ามกับเชือกดึงด้านหน้า) และเส้นที่อยู่ตรงมุมที่ลอยอิสระเรียกว่าเชือกควบคุมในระหว่างการเลี้ยวกลับ บทบาทและชื่อเรียกเหล่านี้จะสลับกัน เรือขนาดใหญ่อาจเลือกใช้ทั้งเชือกควบคุมและเชือกดึงที่แต่ละมุม โดยเชือกดึงจะเป็นเส้นที่หนักกว่า การมีเชือก 2 ชุดจะทำให้การเลี้ยวกลับง่ายขึ้น เนื่องจากใบสปินเนเกอร์จะถูกควบคุมโดยเชือกควบคุมสองเส้น ในขณะที่ลูกเรือที่หัวเรือและที่เสากระโดงกำลังถอดเชือกดึงเส้นหนึ่งออกจากเสาและผูกเข้ากับอีกเส้นหนึ่งโดยไม่มีแรงตึง^{[ 7 ]}

การเก็บสปินเนเกอร์เป็นกระบวนการหลายขั้นตอน และการเก็บขึ้นอยู่กับตำแหน่งลม ขั้นแรก มุมด้านรับลมจะถูกแยกออกจากเสาสปินเนเกอร์และปล่อยเชือกยึด ขั้นตอนนี้เรียกว่าการเป่าเชือกยึดซึ่งจะทำให้สปินเนเกอร์พับลงไปอยู่ในเงาของใบเรือหลัก โดยลูกเรือจะรวบส่วนล่างของสปินเนเกอร์ไว้ จากนั้นจึงลดเชือกยกใบเรือลง และลูกเรือจะรวบใบเรือและเก็บเข้าไปในที่เก็บอย่างระมัดระวัง โดยให้มุมกางออก และพร้อมสำหรับการใช้งานครั้งต่อไป อย่างไรก็ตาม ยังมีวิธีการเก็บสปินเนเกอร์อีกหลายวิธี ขึ้นอยู่กับสภาพและจุดประสงค์ อาจจะเก็บหรือไม่เก็บในที่เก็บก็ได้ อาจจะดึงกลับเข้าไปในห้องนักบินแล้วลงไปด้านล่างเพื่อเก็บใหม่สำหรับการยกครั้งต่อไป หรือดึงเข้าไปในช่องบนดาดฟ้าด้านหน้าและปล่อยทิ้งไว้สำหรับการยกครั้งต่อไป^{[ 7 ]}

เช่นเดียวกับสปินเนเกอร์แบบสมมาตรสปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรมักจะถูกเก็บไว้ในถุงทรงเต่า โดยวางมุมไว้ด้านบนเพื่อให้หยิบใช้ได้ง่าย ในขณะที่สปินเนเกอร์แบบสมมาตรจะใช้เชือก "กาย" และ "ชีท" ในการชักใบ สปินเนเกอร์แบบไม่สมมาตรจะใช้ เชือก " แทคไลน์ " และ "ชีท" แทน เชือกแทคไลน์จะติดกับหัวเรือหรือเสาหัวเรือ (ซึ่งมักจะพับเก็บได้) และเชือกทั้งสองเส้นจะติดกับมุมล่างของใบเรือ ส่วนบนของใบเรือจะติดกับเชือกยกสปินเนเกอร์ ซึ่งใช้สำหรับยกใบเรือ เชือกจะถูกส่งผ่านไปยังด้านใดด้านหนึ่งของเสาหน้าเรือ โดยติดกับมุมล่างของใบเรือ อาจจะส่งผ่านไปข้างหน้าของขอบบนของใบเรือแบบไม่สมมาตร หรือด้านหลังของขอบบนของใบเรือแบบไม่สมมาตร ระหว่างเชือกแทคไลน์และเสาหน้าเรือ เชือกด้านท้ายลม (ด้านลี) ของตัวเรือใช้สำหรับปรับแต่งใบเรือ และเชือกด้านตรงข้ามจะปล่อยหย่อนไว้ บ่อยครั้งที่ ใช้ เชือกแทคไลน์ที่ขอบด้านหน้าเพื่อปรับความตึงของขอบบนของใบสปินเนเกอร์ เพื่อให้หัวเรืออยู่ใกล้กับเส้นกลางลำเรือ อาจติดหัวเรือเข้ากับเสาหน้าด้วยปลอกเลื่อน (มักจะเลื่อนผ่านใบเรือที่ม้วนไว้บนลูกปัด parrel , tackerหรืออุปกรณ์ที่คล้ายกัน) ซึ่งปรับได้ด้วยเชือกดึงลงหรือเชือกหัวเรือ วิธีนี้ทำให้หัวเรือสามารถเลื่อนขึ้นลงบนเสาหน้าเพื่อปรับความตึงของขอบหน้าเรือได้^{[ 14 ]} ในเรือแข่ง หัวเรือของใบเรืออสมมาตรมักจะติดตั้งกับเสาหัวเรือ แบบยืดหดได้ ซึ่งจะเพิ่มพื้นที่สามเหลี่ยมด้านหน้าและป้องกันการรบกวนกับใบเรือเมื่อแนวโน้มนี้ได้รับความนิยมมากขึ้นในเรือแข่ง อาจส่งผลให้มีการดัดแปลงที่คล้ายกันในเรือสำราญด้วยเช่นกัน^{[ 15 ]}

การเปลี่ยนทิศทางใบเรือด้วยใบเรืออสมมาตรนั้นซับซ้อนน้อยกว่าแบบสมมาตรมาก เนื่องจากไม่มีเสาสำหรับใบเรือสปินเนเกอร์ เช่นเดียวกับใบเรือจิ๊บ สิ่งที่ต้องทำก็คือเปลี่ยนเชือกควบคุมใบเรือเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก ใบเรืออสมมาตรยังคงอยู่ด้านหน้าของเสาหน้า การทำงานจึงกลับกัน เชือกควบคุมใบเรือที่รับแรงจะถูกคลายออก และเชือกควบคุมใบเรือด้านตรงข้าม (ที่หย่อน) จะถูกดึงเข้ามา ซึ่งจะทำให้ใบเรือเคลื่อนผ่านด้านหน้าของเสาหน้า แล้วจึงดึงเชือกควบคุมใบเรือเข้ามาทางด้านใต้ลมของเรือด้านใหม่

การดึงใบเรืออสมมาตรกลับมานั้นคล้ายกับกระบวนการสำหรับใบเรือสมมาตร ปล่อยเชือกเพื่อให้ใบเรือพับลงมาทางด้านหน้าของเรือ จากนั้นรวบส่วนล่างของใบเรือ ปล่อยเชือกยกใบเรือ และลดส่วนบนของใบเรือลง ซึ่งจะถูกพับเก็บเข้าไปในกระโจม^{[ 7 ]}

ถุงเก็บใบสปินเนเกอร์หรือเรียกสั้นๆ ว่า ถุงเก็บใบสปินเนเกอร์ เป็นอุปกรณ์ที่ใช้เพื่อทำให้การกางและเก็บใบสปินเนเกอร์ง่ายขึ้นมาก ถุงนี้เป็นท่อผ้าทรงยาวที่มีห่วงอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งเพื่อยึดให้เปิดออก เนื่องจากใบสปินเนเกอร์ถูกเก็บไว้ในถุง ขั้นตอนแรกจึงเป็นการเตรียมถุงให้พร้อม โดยจะผูกเชือกสองเส้นเข้ากับถุง เส้นหนึ่งผูกกับสายบังเหียนที่ห่วงเพื่อดึงถุงลง และอีกเส้นหนึ่งอยู่ด้านในจากห่วง ผ่านด้านบน แล้วลงมาเพื่อยกถุงขึ้น เชือกเหล่านี้อาจเป็นปลายทั้งสองข้างของเชือกเส้นเดียวกันเพื่อทำเป็นห่วง ส่วนหัวของใบสปินเนเกอร์จะผูกติดกับด้านบนของถุง และห่วงจะวิ่งลงไปที่ส่วนล่างของใบเรือ มัดรวมกันแล้วยัดเข้าไปในถุงเก็บใบสปินเนเกอร์ ด้านบนของถุงจะมีช่องสำหรับผูกกับเชือกยกใบสปินเนเกอร์^{[ 16 ]}

ใบสปินเนเกอร์จะถูกยกขึ้นตามปกติ แต่เมื่อมีถุงคลุมอยู่ ใบสปินเนเกอร์จะไม่สามารถรับลมได้ เมื่อใบสปินเนเกอร์ถูกยกขึ้นและเชือกยึดพร้อมที่จะกางออก ถุงคลุมจะถูกยกขึ้นเพื่อปล่อยใบสปินเนเกอร์ ถุงคลุมจะยังคงมัดรวมกันอยู่ที่ส่วนหัวของใบเรือในขณะที่ใบสปินเนเกอร์ถูกกางออก ในการเก็บใบสปินเนเกอร์ เชือกยึดหรือเชือกผูกจะถูกปล่อยออก และถุงคลุมจะถูกดึงลงเพื่อรวบใบเรือ จากนั้นเชือกยกจะถูกปล่อยลง และสามารถเก็บใบเรือได้^{[ 16 ]}

ช่องปล่อย สปินเนเกอร์เป็นวิธีการปล่อยและเก็บ (เก็บกลับ) สปินเนเกอร์ พบได้ทั่วไปในเรือใบขนาดเล็กสมัยใหม่^{[ 19 ]}และเรือใบรุ่นเก่าที่ได้รับการปรับปรุง โดยมักประกอบด้วยท่อหรือช่องเปิดที่ติดตั้งบนดาดฟ้าใกล้กับเสาหน้า^{[ 20 ]}เพื่อให้สามารถเก็บสปินเนเกอร์กลับเข้าไปในช่องปล่อยระหว่างการเก็บ สปินเนเกอร์จะติดตั้งแผ่นยึดสำหรับเก็บกลับ อย่างน้อยหนึ่งแผ่น ซึ่งส่วนท้ายของเชือกยก สปินเนเกอร์ จะติดอยู่หรือผ่านเข้าไป ส่วนหัวของสปินเนเกอร์และเชือกยกจะวนเป็นวงต่อเนื่องผ่านช่องปล่อย^{[ 20 ]}

หากสปินเนเกอร์ชูทอยู่ภายในตัวเรือและจำเป็นต้องกันน้ำได้ จะมีลักษณะเป็นท่อแข็งที่ปิดผนึกกับตัวเรือที่ปลายทั้งสองข้าง^{[ 21 ]}หากไม่จำเป็นต้องมีการจัดเรียงที่กันน้ำได้ อาจใช้ท่อผ้าเพื่อเก็บสปินเนเกอร์ที่ลดระดับลง^{[ 20 ]}