เรือใบ

เรือฝึกเดินเรือKruzenshtern ของรัสเซีย มีใบเรือ หน้า และใบเรือท้ายเป็นรูปสามเหลี่ยมใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสากระโดงสามต้น และ ใบเรือ ท้ายแบบกัฟฟ์ริกรูปสี่เหลี่ยม

เรือยอชต์แล่นโดยใช้ ใบสปินเนเกอร์รูป สามเหลี่ยมสมมาตรที่มีโครงสร้างแบบไตรเรเดียล คือแผงใบเรือแผ่รัศมีออกมาจากทั้งสามมุม

เรือใบแบบเบอร์มิวดามี ใบเรือหน้า เป็นรูปสามเหลี่ยมและใบเรือหลักและใบเรือท้ายมี โครงสร้าง แบบตัดขวางคือแผ่นไม้ขนานกันเย็บติดกัน

Dhowด้วยใบเรือสามเหลี่ยม

เรือใบ รูปสี่เหลี่ยม ที่มีใบ เรือแบบห่วง

ส่วนประกอบของใบเรือประกอบด้วยคุณสมบัติที่กำหนด รูปทรงและหน้าที่ของ ใบเรือรวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ที่ใช้ในการผลิต ใบเรือสามารถจำแนกได้หลายวิธี รวมถึงตามทิศทางที่ใบเรือวางตัวเทียบกับเรือ (เช่นด้านหน้าและด้านหลัง ) และรูปทรง (เช่นสมมาตรหรือ ไม่สมมาตร รูปสามเหลี่ยมรูปสี่เหลี่ยมเป็นต้น) โดยทั่วไป ใบเรือจะทำจากวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งจะถูกขึ้นรูปด้วยวิธีการต่างๆ ขณะใช้งาน เพื่อให้มีลักษณะการต้านอากาศที่เหมาะสมตามความแรงและทิศทางของลม คุณสมบัติและอุปกรณ์ต่างๆ ช่วยให้สามารถยึดใบเรือเข้ากับเชือกและเสาได้

ในขณะที่ใบเรือแบบดั้งเดิมมีโครงสร้างเป็นปีกโดยใช้ผ้าเพียงชั้นเดียวใบเรือแบบปีกนั้นมีโครงสร้างที่ใช้ผ้าทั้งสองด้านเพื่อสร้างรูปทรงคล้ายปีกที่ติดตั้งในแนวตั้งบนเรือ ซึ่งอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้

ใบเรืออาจจำแนกได้เป็นแบบสามเหลี่ยมซึ่งหมายถึงใบเรือที่มีจุดแขวนเพียงจุดเดียวที่ด้านบน หรือใบเรือที่มีจุดปลายแหลมที่ด้านหน้า หรือแบบสี่เหลี่ยมซึ่งรวมถึงใบเรือที่ยึดติดกับเสาที่ด้านบนและมีด้านอีกสามด้าน หรือแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัสนอกจากนี้ยังอาจจำแนกได้เป็นแบบสมมาตร ( ใบเรือสี่เหลี่ยมจัตุรัสและใบสปินเนเกอร์ แบบสมมาตร ) หรือไม่สมมาตร (ใบเรือส่วนใหญ่) โดยทั่วไป ใบเรือแบบไม่สมมาตรจะทำงานได้ดีกว่าในทิศทางการแล่นเรือที่ใกล้กับทิศทางลมมากกว่าใบเรือแบบสมมาตร และได้รับการออกแบบมาสำหรับ เสาเรือ แบบหน้า-หลังใบเรือแบบสมมาตรจะทำงานได้ดีที่สุดในทิศทางการแล่นเรือที่ไกลจากทิศทางลม^{[ 1 ] [ 2 ]}

ใบเรือรูปสามเหลี่ยมมีชื่อเรียกตามขอบทั้งสามและมุมทั้งสาม ซึ่งจะอธิบายต่อไปโครงสร้างเรือที่มีใบเรือแบบนี้ ได้แก่เรือเบอร์มิวดาเรือคัตเตอร์เรือลาตีนและเรือที่มีแบบแปลนใบเรือผสมที่รวมถึงใบจิบและใบสเตย์เซล อื่นๆ ใบเรือรูปสามเหลี่ยมส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทไม่สมมาตรและแบบหน้า-หลังใบสปินเนเกอร์แบบสมมาตรเป็น ใบเรือรูปสามเหลี่ยม แบบสมมาตรที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานเมื่อแล่นตามลม^{[ 3 ]}

ใบเรือ Gaff , Gunter , Lug , Junkและ ใบเรือ Sprit บางประเภท มีสี่ด้านและตั้งไว้ด้านหน้าและด้านหลังเพื่อให้ขอบด้านหนึ่งหันเข้าหาลม ทำให้เกิด รูปทรง สี่เหลี่ยมด้านไม่สมมาตรข้อกำหนดในการตั้งชื่อสอดคล้องกับใบเรือรูปสามเหลี่ยม ยกเว้นขอบด้านบนและมุม ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง^{[ 4 ]}

ระบบใบเรือแบบสี่เหลี่ยมเป็นรูปแบบการจัดเรียงใบเรือและอุปกรณ์ประกอบเรือ ประเภทหนึ่ง โดยใบเรือหลักที่ใช้ขับเคลื่อนจะติดตั้งบนคาน แนวนอน ที่ตั้งฉากหรือเป็นสี่เหลี่ยมกับกระดูกงูของเรือและเสากระโดง—ตัวใบเรือเองไม่ได้เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่เป็น รูปสี่เหลี่ยม ด้านเท่าสมมาตรคานเหล่านี้เรียกว่าคานขวางและปลายคานที่ยื่นเลยสายรัดสุดท้ายเรียกว่าแขนคานขวาง^{[ 5 ]}เรือที่ติดตั้งระบบใบเรือแบบนี้เป็นหลักเรียกว่า เรือ ใบแบบสี่เหลี่ยม^{[ 6 ]}

ใบเรือรูปสี่เหลี่ยมด้านหน้าและด้านหลัง

ขอบ

มุมต่างๆ

เรือ ใบสองเสา แบบกัฟฟ์ริก

รูปทรงของใบเรือถูกกำหนดโดยขอบและมุมในระนาบของใบเรือที่วางอยู่บนพื้นผิวเรียบ ขอบอาจโค้งงอได้ ไม่ว่าจะเพื่อขยายรูปทรงของใบเรือให้เหมือนปีกเครื่องบิน หรือเพื่อกำหนดรูปทรงขณะใช้งาน ในขณะใช้งาน ใบเรือจะกลายเป็นรูปทรงโค้ง ทำให้เกิดมิติของความลึกหรือระยะกินน้ำลึกเพิ่ม ขึ้น

ส่วนบนสุดของใบเรือเรียกว่า " หัว" (head ) ขอบด้านหน้าเรียกว่า " ลัฟฟ์" (luff ) ขอบด้านหลังเรียกว่า"ลีช" (leech ) และขอบด้านล่างเรียกว่า " ฟุต" (foot )

ศีรษะ

ส่วนหัวคือขอบบนสุดของใบเรือ และยึดติดที่คอและยอดกับคาน คานขวางหรือเสา^{[ 7 ]}สำหรับใบเรือรูปสามเหลี่ยม ส่วนหัวหมายถึงมุมบนสุด

ปลิง

ขอบด้านท้าย (ด้านหลัง) ของใบเรือแบบหน้า-หลังเรียกว่าleech (สะกดว่าleach ก็ได้ ) ^{[ 8 ]} leech คือขอบด้านข้างของใบเรือสมมาตร ไม่ว่าจะ เป็นรูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม^{[ 7 ] [ 9 ] [ a ]} ​​อย่างไรก็ตาม เมื่อใบเรือสมมาตรมีลมพัดไปตามพื้นผิว ไม่ว่าจะแล่นตามลมหรือแล่นทวนลม ขอบด้านรับลมอาจเรียกว่าluff (ดูด้านล่าง)

ลัฟฟ์

ขอบด้านหน้า (นำ) ของใบเรือแบบหน้า-หลังเรียกว่าluffและอาจติดอยู่ตามเสาหรือสายรัด^{[ 8 ]}เมื่อแล่นตามลม ขอบด้านรับลมของใบสปินเนเกอร์ (สมมาตรหรือไม่) เรียกว่า luff ^{[ 11 ]} และเมื่อแล่นตามลมหรือแล่นชิดลม ขอบด้านรับลมของ ใบเรือสี่เหลี่ยมอาจเรียกว่า luff หรือweather leech ^{[ 7 ] [ 9 ] [ a ]}

เท้า

ขอบล่างของใบเรือเรียกว่า "ฐานใบเรือ" [ ^{8 ] สำหรับ}ใบเรือหลักแบบหน้า-หลัง ฐานใบเรือมักจะติดอยู่ที่หัวเสาและมุมของใบเรือกับคานใบเรือ สำหรับใบเรือสี่เหลี่ยมจะติดอยู่กับเสาใบเรือโดยใช้มุมของใบเรือที่ปลายทั้งสองข้าง หากไม่มีคานใบเรือหรือเสาใบเรือ จะเรียกว่าใบเรือ "ไม่มีฐานใบเรือ" ^{[ 9 ]}

ใบเรือหลักรูปสามเหลี่ยมที่วางตัวตามแนวยาวจะช่วยให้ได้รูปทรงที่คล้ายปีกมากขึ้น โดยการยื่นขอบด้านหลังของใบเรือ (leech) ออกไปทางด้านหลัง เลยเส้นที่เชื่อมระหว่างหัวเรือ (head) และมุมล่างของใบเรือ (clew) ออกไป ในลักษณะโค้งที่เรียกว่าroachแทนที่จะมีรูปทรงสามเหลี่ยม พื้นที่ที่เพิ่มเข้ามานี้จะกระพือไปตามลมและไม่ช่วยให้รูปทรงปีกของใบเรือมีประสิทธิภาพหากไม่มีไม้ค้ำ [ ^{1 ] ใบ}เรือหลักสำหรับล่องเรือในทะเลเปิดบางครั้งมีขอบด้านหลังที่กลวง (ตรงข้ามกับขอบด้านหน้า) เพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้ไม้ค้ำและโอกาสที่จะเกิดการเสียดสีกับใบเรือ^{[ 12 ]}

Roachเป็นคำที่ใช้กับการออกแบบใบเรือสี่เหลี่ยมเช่นกัน ซึ่งก็คือส่วนโค้งของวงกลมเหนือเส้นตรงจากปลายด้านหนึ่งของใบเรือไปยังปลายอีกด้านหนึ่งที่ด้านล่างของใบเรือสี่เหลี่ยม โดยที่วัสดุใบเรือจะถูกละเว้น ยิ่งเบี่ยงเบนจากเส้นตรงมากเท่าไร "ช่องว่าง" ใน Roach ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น^{[ 13 ] [ 14 ]} Roach ช่วยให้ด้านล่างของใบเรือสามารถหลบสายรัดที่ขึ้นมาจากเสากระโดงได้ ในขณะที่ใบเรือหมุนไปมา^{[ 15 ]}

ชื่อเรียกของมุมต่างๆ บนใบเรือนั้นแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับรูปทรงและความสมมาตร

ศีรษะ

ในใบเรือรูปสามเหลี่ยม มุมที่ขอบหน้าและขอบหลังเชื่อมต่อกันเรียกว่าหัว^{[ 16 ] [ 8 ]}ในใบเรือรูปสี่เหลี่ยม มุมด้านบนเรียกว่าห่วงหัวซึ่งมีรูร้อยเชือกเรียกว่าห่วง^{[ 17 ]}

จุดสูงสุด

บนใบเรือรูปสี่เหลี่ยมจุดสูงสุดคือมุมด้านบนด้านท้ายของใบเรือ ซึ่งอยู่ตรงปลายสุดของคานหรือเสาอื่นๆ

คอ

บนใบเรือรูปสี่เหลี่ยมคอของใบเรือจะอยู่ที่มุมบนด้านหน้าของใบเรือ ตรงปลายล่างของคานหรือเสาอื่นๆ^{[ 18 ]}ใบเรือแบบคาน และอุปกรณ์ที่คล้ายกันบางอย่าง ใช้เชือก สองเส้น ในการยกใบเรือ: เชือกยกคอจะยกปลายด้านหน้าของคาน ในขณะที่เชือกยกยอดจะยกปลายด้านหลังของคาน^{[ 19 ]}

เคลว

มุมที่ขอบลีชและขอบฟุตเชื่อมต่อกันเรียกว่ามุมคลู (clew)บนใบเรือแบบหน้า-หลัง บนใบจิ๊บ (jib) เชือกชีท (sheet) จะเชื่อมต่อกับมุมคลู บนใบเรือเมน (mainsail) เชือกชีทจะเชื่อมต่อกับบูม (ถ้ามี) ใกล้กับมุมคลู^{[ 8 ]}มุมคลูคือมุมล่างสองมุมของใบเรือสี่เหลี่ยม ใบเรือสี่เหลี่ยมมีเชือกชีทติดอยู่กับมุมคลูเหมือนกับใบเรือสามเหลี่ยม แต่เชือกชีทใช้สำหรับดึงใบเรือลงไปที่คานด้านล่างแทนที่จะปรับมุมที่ใบเรือทำกับลม^{[ 20 ]}มุมที่ขอบลีชและขอบฟุตเชื่อมต่อกันเรียกว่า มุม คลู^{[ 8 ]}ในกรณีของใบสปินเนเกอร์ แบบสมมาตร มุมล่างแต่ละมุมของใบเรือคือมุมคลู อย่างไรก็ตาม ขณะแล่นเรือในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง มุมที่เชือกชีทของใบสปินเนเกอร์ติดอยู่เรียกว่ามุมคลูและมุมที่ติดอยู่กับเสาใบสปินเนเกอร์เรียกว่าทิศทาง (tack ) ^{[ 20 ]}

แท็ก

จุดยึด (tack)คือมุมบนใบเรือแบบหน้า-หลังที่ขอบหน้าและขอบล่างเชื่อมต่อกัน^{[ 8 ]}และบนใบเรือหลัก จะอยู่ที่จุดที่คานและเสาเชื่อมต่อกัน^{[ 8 ] [ 21 ]}บนใบเรือสี่เหลี่ยมขณะแล่น จุดยึดคือมุมด้านรับลมและยังเป็นเส้นที่ยึดมุมนั้นไว้ด้วย^{[ 22 ]}

ใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่ติดอยู่กับเสาทั้งทางด้านหน้าและทางด้านล่างจะมีระดับความลึกที่เรียกว่าดราฟท์ หรือ ดราฟท์ซึ่งเกิดจากด้านหน้าและด้านล่างโค้งงอ แทนที่จะเป็นเส้นตรงเมื่อติดอยู่กับเสาเหล่านั้น ดราฟท์จะสร้าง รูปทรง ปีกเครื่องบิน ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับใบเรือ นอกจากนี้ยังสามารถสร้างดราฟท์ในใบเรือสเตย์เซล รูปสามเหลี่ยมได้ โดยการปรับเชือกและมุมที่เชือกไปถึงใบเรือ^{[ 23 ]}

ใบเรือทำจากผ้าที่อาจทอหรือผลิตเป็นแผ่นฟิล์ม ใบเรือมักประกอบขึ้นจากแผ่นหลายแผ่นที่จัดเรียงในลักษณะที่ถ่ายโอนแรงจากลมไปยังจุดยึดของใบเรือ ซึ่งเป็นการรวมกันของมุมและขอบ ที่ส่งแรงไปยังเสากระโดงและขับเคลื่อนเรือ การสร้างใบเรือดังกล่าวต้องใช้การเย็บ การเชื่อม การเสริมแรง และคุณสมบัติอื่นๆ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว ใบเรือบางชนิดสร้างขึ้นโดยตรงจากเส้นใย เส้นใยละเอียด และแผ่นฟิล์ม

ลักษณะของใบเรือเกิดจากการออกแบบ โครงสร้าง และคุณสมบัติของเส้นใยที่ทอเข้าด้วยกันเพื่อทำผ้าใบเรือ มีปัจจัยสำคัญหลายประการในการประเมินความเหมาะสมของเส้นใยในการทอผ้าใบเรือ: ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• ค่าโมดูลัสเริ่มต้น – ความสามารถในการต้านทานการยืดตัว ความต้านทานที่สูงกว่าจะดีกว่าสำหรับใบเรือที่แล่นทวนลม
• ความแข็งแรงในการรับแรงดึง (ความเหนียว) – วัดจากแรงต่อพื้นที่หน้าตัดของเส้นใย ยิ่งสูงยิ่งดีสำหรับใบเรือ
• การยืด ตัวแบบค่อยเป็นค่อยไป (Creep ) – หมายถึงการยืดตัวของเส้นใยหรือผ้าในระยะยาว วัสดุที่มีการยืดตัวแบบค่อยเป็นค่อยไปอาจมีค่าโมดูลัสสูงกว่า แต่จะเสียรูปทรงไปเมื่อเวลาผ่านไป
• ความต้านทานต่อรังสีอัลตราไวโอเลต – การสูญเสียความแข็งแรงจากการสัมผัสกับรังสี UV จากแสงแดด ซึ่งวัดโดยการทดสอบการสัมผัสตามมาตรฐาน
• ความแข็งแรงในการดัดงอ – ความแข็งแรงที่สูญเสียไปเนื่องจากการงอ การพับ หรือการกระแทก ซึ่งมักวัดด้วยการทดสอบการพับ 50 ครั้งตามมาตรฐานอุตสาหกรรม
• ความคุ้มค่า – ทั้งต้นทุนเริ่มต้นและความทนทานของวัสดุจะเป็นตัวกำหนดความคุ้มค่าในระยะยาว

ตามธรรมเนียมแล้ว ใบเรือจะทำจากผ้าลินินหรือผ้าฝ้าย^{[ 3 ]}วัสดุที่ใช้ทำใบเรือในศตวรรษที่ 21 ได้แก่ไนลอนสำหรับใบสปินเนเกอร์ ซึ่งให้ความสำคัญกับน้ำหนักเบาและความต้านทานต่อแรงกระแทก และเส้นใยหลากหลายชนิดที่ใช้สำหรับใบเรือรูปสามเหลี่ยม ได้แก่ดาครอนเส้นใยอะรามิด รวมถึง เคฟลาร์และ เส้นใย พอลิเมอร์ผลึกเหลว อื่นๆ รวมถึงเวคแทรน^{[ 3 ] [ 1 ]}

วัสดุที่ทอ เช่น ดาครอน^{[ 24 ]}อาจระบุได้ว่ามีความเหนียว สูงหรือต่ำ โดยระบุบางส่วนจาก จำนวน เดเนียร์ (หน่วยวัดความหนาแน่นมวลเชิงเส้นของเส้นใย) ดาครอนที่มีความเหนียวสูงจะมีเดเนียร์เป็นทวีคูณของ 220, 350 และ 570 ในขณะที่ดาครอนที่มีความเหนียวต่ำจะมีเดเนียร์เป็นทวีคูณของ 150, 250 และ 400 ผ้าใบเรือมักจะหดตัวด้วยความร้อนเพื่อให้การทอแน่นขึ้น จากนั้นจึงเคลือบด้วยเมลามีน เพื่อยึดติดทางเคมี ผ้าดังกล่าวโดยทั่วไปจะระบุด้วยเดเนียร์สำหรับเส้นยืนและเส้นพุ่ง ( เส้นพุ่ง ) เช่น 220/570 ^{[ 25 ]}

ใบเรือแบบดั้งเดิมประกอบด้วยแผง ซึ่งส่วนใหญ่มักเย็บเข้าด้วยกัน บางครั้งก็ใช้กาวติด มีโครงสร้างพื้นฐานสองแบบ คือแบบตัดขวางและแบบรัศมี ใบเรือ แบบตัดขวางจะมีแผงเย็บขนานกัน มักจะขนานกับด้านล่างของใบเรือ และเป็นโครงสร้างใบเรือที่มีราคาถูกกว่า ใบเรือแบบตัดขวางรูปสามเหลี่ยมได้รับการออกแบบให้มาบรรจบกับเสาและอยู่ในมุมเฉียงจากด้านยืนหรือด้านพุ่ง (เฉียง)เพื่อให้ยืดได้ตามขอบด้านหน้า แต่ลดการค้ำยันที่ขอบด้านหน้าและด้านล่าง ซึ่งเส้นใยจะเรียงตัวตามขอบของใบเรือ^{[ 26 ]}

ใบเรือ แบบรัศมีมีแผงที่ "แผ่" ออกมาจากมุมเพื่อส่งผ่านแรงเค้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ และโดยทั่วไปจะมีประสิทธิภาพสูงกว่าใบเรือแบบตัดขวาง ใบ เรือ แบบไบเรเดียลมีแผงที่แผ่ออกมาจากสองในสามมุม ใบเรือ แบบไตรเรเดียลมีแผงที่แผ่ออกมาจากทั้งสามมุม ใบเรือหลักมักจะเป็นแบบไบเรเดียล เนื่องจากมีแรงเค้นที่จุดยึดน้อยมาก ในขณะที่ใบเรือหัว (สปินเนเกอร์และจิบ) มักจะเป็นแบบไตรเรเดียล เพราะมีความตึงที่มุม^{[ 3 ]}

ใบเรือที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าอาจเป็นแบบลามิเนต ซึ่งสร้างขึ้นโดยตรงจากเส้นใยเส้นใย ผ้าตัฟเฟต้าและฟิล์มหลาย ชั้น แทนที่จะเป็นสิ่งทอที่ทอ และยึดติดกัน ใบเรือแบบขึ้นรูปเป็นใบเรือลามิเนตที่ขึ้นรูปบนแม่พิมพ์โค้งและยึดติดกันเป็นรูปทรงที่ไม่แบนราบ^{[ 3 ]}

ในกรณีที่ใบเรืออาจเสียดสีกับสเปรดเดอร์บนเสากระโดงเรืออาจวางแผ่นสเปรดเดอร์ ไว้บนใบจิบ เมื่อมันทับซ้อนกับเสากระโดงเรือ ^{[ 27 ]}หรือบนใบเรือหลัก ซึ่งอาจรบกวนเมื่อม้วนเก็บ^{[ 28 ]}หรือเมื่อใบเรือถูกลมพัดกลับไปชนเสากระโดงเรือ^{[ 29 ]}

• 
  แผงตัดขวาง
• 
  แผงแบบไบเรเดียล
• 
  แผงสามเหลี่ยมรัศมี

แผงผ้าใบเรือแบบดั้งเดิมจะเย็บเข้าด้วยกัน ผ้าใบเรือเป็นโครงสร้างรับแรงดึง ดังนั้นบทบาทของตะเข็บคือการส่งผ่านแรงดึงจากแผงหนึ่งไปยังอีกแผงหนึ่ง สำหรับผ้าใบเรือที่เย็บด้วยด้าย จะทำผ่านด้ายและถูกจำกัดด้วยความแข็งแรงของด้ายและความแข็งแรงของรูในผ้าที่ด้ายผ่าน ตะเข็บผ้าใบเรือมักจะซ้อนทับกันระหว่างแผงและเย็บด้วยตะเข็บซิกแซกที่สร้างการเชื่อมต่อจำนวนมากต่อหน่วยความยาวของตะเข็บ^{[ 3 ]}การวัดคุณลักษณะโครงสร้างของตะเข็บ—แสดงด้วยค่าทั่วไปสำหรับตะเข็บที่เย็บ—ได้แก่: ^{[ 30 ]}

• แรงดึงขาด ( นิวตัน ) – 630 นิวตัน (140 ปอนด์)
• การยืดตัว (เปอร์เซ็นต์) – 22%
• ความแข็งแรง (นิวตัน/มิลลิเมตร) – 14 นิวตันต่อมิลลิเมตร (3.1 ปอนด์/มิลลิเมตร)
• ค่าโมดูลัสความยืดหยุ่น (นิวตัน/มิลลิเมตร) – 1.2 นิวตันต่อมิลลิเมตร (0.27 ปอนด์/มิลลิเมตร)

ในขณะที่โดยทั่วไปแล้วสิ่งทอจะถูกเย็บเข้าด้วยกัน วัสดุผ้าใบอื่นๆ อาจเชื่อมด้วยคลื่นเสียงอัลตราโซนิก ซึ่งเป็นเทคนิคที่ใช้ การสั่นสะเทือน ของคลื่น เสียงอัลตราโซ นิก ความถี่สูง เฉพาะที่กับชิ้นงานที่ถูกยึดเข้าด้วยกันภายใต้แรงดันเพื่อสร้าง การเชื่อมแบบแข็งมักใช้กับพลาสติกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเชื่อมวัสดุที่แตกต่างกัน^{[ 30 ]}

ใบเรือมีวิธีการตกแต่งขอบที่หลากหลาย ไม่ว่าจะเป็นเพื่อยึดใบเรือเข้ากับเชือกยึด เสา หรือเสากระโดง หรือเพื่อป้องกันไม่ให้ขอบที่ไม่ได้ยึดนั้นสะบัดหรือเป็นขุย

• เชือกยึดจะถูกเย็บเข้ากับขอบของใบเรือเพื่อเสริมความแข็งแรง หรือเพื่อยึดใบเรือเข้ากับร่องในบูม ในเสา หรือในฟอยล์ด้านหน้าของใบเรือ จิ๊บ แบบม้วนเก็บได้^{[ 15 ]}
• เชือกผูกขอบใบเรือพบได้ในใบเรือใหญ่และใบเรือจิ๊บขนาดใหญ่เพื่อดึงขอบใบเรือให้ตึงและป้องกันการกระพือ เชือกเหล่านี้จะลอดผ่านปลอกที่ขอบใบเรือจากหัวใบเรือไปยังมุมใบเรือ ซึ่งโดยปกติจะมีตัวล็อกเชือกเพื่อดึงให้ตึง ในบางครั้งเชือกผูกขอบใบเรือก็ทำหน้าที่คล้ายกันในใบเรือที่ไม่มีขอบใบเรือ^{[ 12 ]}
• โดยปกติแล้ว แผงป้องกันรังสียูวีจะติดอยู่กับขอบและส่วนล่างของใบเรือจิ๊บแบบม้วนเก็บได้ เพื่อป้องกันไม่ให้รังสียูวีเข้าถึงผ้าใบเรือในขณะที่ไม่ได้ใช้งานใบเรือ แผงเหล่านี้มักจะมีสีเข้มเพื่อดูดซับรังสีที่เป็นอันตราย^{[ 31 ]}

มุมของใบเรือรูปสามเหลี่ยมมักเป็นบริเวณที่มีความเครียดสูง และด้วยเหตุนี้จึงมักมีชั้นเสริมแรงและเทปที่แผ่ออกมาจาก ไม่ว่าจะเป็นแบบตัดขวางหรือแบบรัศมี มุมของใบเรือจะติดอยู่กับห่วงที่ติดอยู่กับเชือกหรือเสา— เชือกยกใบเรือที่หัว ห่วงที่ด้านล่าง และ เชือก ดึงที่ปลายใบเรือ ห่วงที่เชื่อมต่อจะวิ่งผ่านรูที่แต่ละจุดเหล่านี้ นอกจากนี้ยังมีจุดเสริมแรงและรูเพิ่มเติมที่อาจมีการเสริมแรงและรู เช่น ที่คันนิงแฮมซึ่งเป็นเชือกดึงลงที่ใช้สำหรับทำให้ใบเรือหลักแบนราบ (ใบเรือหน้าอาจมีคุณสมบัติที่คล้ายกัน) และตามส่วนล่างของใบเรือเจโนอาเพื่อให้เชือกยกขึ้นจากคลื่นได้ หัวของใบเรือรูปสามเหลี่ยมอาจมีแผ่นหัวแข็งที่ยึดด้วยหมุดเพื่อถ่ายโอนน้ำหนักจากใบเรือไปยังเชือกยกใบเรือ^{[ 26 ]}

ใบเรือสี่เหลี่ยมและใบเรือกัฟริกก็มีรูที่มุมเช่นกัน เฉพาะส่วนปลายของใบเรือสี่เหลี่ยมเท่านั้นที่รับแรงดึงค่อนข้างมาก เนื่องจากส่วนหัวได้รับการรองรับตามเสา ใบเรือกัฟริกสามด้านจะติดอยู่กับเสาหรือคาน^{[ 20 ]}

แผ่นเสริมใบเรือเป็นแผ่นแทรกที่ยืดหยุ่นได้ในใบเรือแบบหน้า-หลัง ซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งและความชัดเจนให้กับหน้าตัดของใบเรือ^{[ 1 ]}การใช้งานแผ่นเสริมใบเรือที่พบได้บ่อยที่สุดคือในส่วนโค้งของใบเรือหลัก แผ่นเสริมจะยื่นขอบด้านหลังของใบเรือเลยเส้นที่วิ่งจากหัวและมุมของใบเรือเพื่อสร้างใบเรือที่กว้างขึ้นไปทางด้านบน เรือใบสำหรับล่องเรืออาจมีแผ่นเสริมสี่ถึงหกแผ่น เรือใบสำหรับแข่งขันอาจมีแผ่นเสริมยาวตลอดใบเรือเช่นกัน ซึ่งช่วยให้รูปทรงของใบเรือดีขึ้น^{[ 1 ]}แผ่นเสริมยังพบได้ในใบเรือหน้าของเรือคาตามารันแบบชายหาด^{[ 32 ]}แผ่นเสริมส่วนใหญ่ทำจากไฟเบอร์กลาส แบบดึงขึ้นรูป ที่ มีหน้าตัด เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าบางๆ^{[ 1 ]}

ระบบใบเรือจังก์ริกมีแผ่นไม้ค้ำใบเรือยาวตลอดลำซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการใบเรือด้วยลูกเรือน้อย รวมถึงการลดขนาดใบเรือ แผ่นไม้ค้ำใบเรือเหล่านี้ติดอยู่กับเสากระโดงอย่างหลวมๆ ด้วยเชือกที่เรียกว่าแผ่นไม้ค้ำใบเรือซึ่งช่วยให้ใบเรือเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังได้ เนื่องจากใบเรือถูกควบคุมโดยเชือกแต่ละเส้นที่เชื่อมไปยังแผ่นไม้ค้ำใบเรือหลายแผ่น^{[ 33 ]}

โดยทั่วไป ใบเรือจะมีอุปกรณ์ที่ติดอยู่ซึ่งส่งผ่านแรงผ่านพื้นที่เล็กๆ ได้แก่ ห่วงโลหะ ซึ่งเสริมความแข็งแรงให้กับผ้าที่จุดยึดและการเชื่อมต่อกับเชือก ห่วงและรางเลื่อน ซึ่งยึดใบเรือเข้ากับเสา และคุณสมบัติการลดขนาดใบเรือ ซึ่งอาจรวมถึงเชือกลดขนาดที่ติดอยู่กับใบเรือหรือห่วงโลหะที่มีเชือกลดขนาดวิ่งผ่าน คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ตัวบอกทิศทางลมหน้าต่าง—ที่ใช้กับใบเรือเล็ก^{[ 34 ]}และตัวอักษรและกราฟิกอื่นๆ ที่รวมถึงหมายเลขใบเรือและโลโก้ของผู้ผลิต เป็นต้น

ในจุดที่ใบเรือยึดติดกับเสา คาน หรือสายยึด จะมีการเชื่อมต่อบางอย่างอยู่เสมอ ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นเชือกที่ร้อยผ่านร่องในเสา คาน หรือแผ่นหัวเรือ หรือไม่ก็จะมีชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์เข้ามาเกี่ยวข้อง เช่น:

• ใบเรือกัฟฟ์มักจะมีห่วงที่เลื่อนขึ้นลงบนเสากระโดง^{[ 4 ]}
• ใบเรือหลักเบอร์มิวดาอาจมีรางเลื่อนที่ติดอยู่กับขอบด้านหน้าซึ่งตรงกับรางบนเสาและบูม รางเลื่อนเหล่านี้อาจติดอยู่กับขอบด้านหน้าโดยใช้ห่วงร้อยเชือกหรือห่วงไนลอน หรือเย็บเชือกเข้ากับใบเรือโดยตรง^{[ 25 ]}
• โดยปกติแล้ว Jibsที่ไม่ได้ม้วนเก็บจะมีห่วงหรือคลิปที่ยึดติดกับสายรัด ซึ่งใช้ได้กับใบเรือ Staysail อื่นๆ ด้วยเช่นกัน^{[ 3 ]}

อุปกรณ์อื่นๆ ได้แก่ตัวยึดเชือกแบบแคมซึ่งใช้สำหรับปรับความตึงของเชือกหน้าและเชือกเท้า^{[ 12 ]}

ใบเรือประเภทต่างๆ จะถูกลดขนาด (reefing) ด้วยวิธีการที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงมีอุปกรณ์ยึดที่แตกต่างกันซึ่งทำให้ใบเรือสั้นลง ใบเรือแบบสี่เหลี่ยมและแบบกัฟฟ์ริกแบบดั้งเดิมจะมีเชือกสำหรับลดขนาด หนึ่งแถวหรือมากกว่า นั้นที่ผ่านใบเรือ ซึ่งจะพันรอบใบเรือที่ถูกรวบเพื่อลดขนาดและยึดใบเรือส่วนที่เหลือที่ยังไม่ได้ลดขนาดไว้กับเสา (แบบสี่เหลี่ยม) หรือบูม (แบบกัฟฟ์ริก) ^{[ 35 ]}ใบเรือแบบกัฟฟ์ริกต้องใช้เชือกชุดพิเศษเพื่อยึดส่วนของขอบด้านหลังที่จะกลายเป็นมุมใหม่ เชือกเหล่านี้เรียกว่าเชือกแขวนลดขนาด (reef pendents ) ที่หย่อนลงมาผ่านหวีบนบูม ซึ่งจะถูกยึดไว้ตามต้องการ^{[ 4 ]}

โดยทั่วไป ใบเรือหลักบนเสาเรือแบบเบอร์มิวดาจะมีห่วงคู่ที่ใช้ยึดขอบด้านหน้าและขอบด้านหลังของใบเรือเข้ากับบูม เมื่อลดใบเรือลงเพื่อลดพื้นที่ ใบเรือเหล่านี้จะกลายเป็นจุดยึดและจุดผูกใหม่ โดยปกติแล้วจะมีเชือกผูกใบเรือผ่านจุดผูกที่ขอบด้านหน้าเพื่อยึดจุดผูกใหม่ได้อย่างรวดเร็ว ห่วงที่กลายเป็นจุดยึดใหม่มักจะเกี่ยวเข้ากับบูม อาจมีห่วงอยู่ตามแนวเส้นระหว่างจุดยึดและจุดผูกใหม่ที่ช่วยให้สามารถผูกเชือกผ่านรอบบูมได้^{[ 35 ]}

ทอยเทลเทลคือเส้นด้าย ด้าย หรือเทปที่ติดไว้กับใบเรือเพื่อช่วยให้เห็นภาพการไหลของอากาศเหนือพื้นผิวใบเรือ โดยทั่วไปจะติดไว้ใกล้กับขอบด้านหน้าของใบเรือ แต่บางครั้งก็พบติดไว้ที่ขอบด้านหลังของใบเรือด้วย หากทอยเทลเทลเทลหย่อนลงเมื่ออยู่ด้านรับลม แสดงว่าอากาศนิ่ง อาจเกิดจากการหยุดนิ่ง (สังเกตได้จากด้านใต้ลม เมื่อใบเรือถูกดึงเข้ามามากเกินไปเมื่อเทียบกับลมที่ปรากฏ) หรือการบีบตัว (สังเกตได้จากด้านรับลม เมื่อใบเรือไม่ได้ถูกดึงเข้ามามากพอเมื่อเทียบกับลมที่ปรากฏ) ^{[ 1 ]}

• เบียทัส
• กองกำลังบนใบเรือ
• คำศัพท์ทางทะเล (AL)
• คำศัพท์ทางทะเล (MZ)
• จุดแล่นเรือ
• วิงเซล

• รูสมานิแยร์, จอห์น (มิถุนายน 1998). พจนานุกรมภาพประกอบศัพท์ทางเรือ: 2000 คำศัพท์สำคัญสำหรับนักเดินเรือและนักขับเรือยนต์ (ปกอ่อน). ดับเบิลยู.ดับบลิว. นอร์ตัน แอนด์ คอมพานี . 174หน้า  . ISBN 0393339181.
• Smyth, WH ; Belcher, E. (1867). คำศัพท์ของชาวเรือ: คำศัพท์เกี่ยวกับการเดินเรือเรียงตามตัวอักษร รวมถึงคำศัพท์เฉพาะทางด้านการทหารและวิทยาศาสตร์ ... ตลอดจนคำศัพท์โบราณของนักเดินทางยุคแรก ฯลฯลอนดอน: Blackie and Son.
• สารานุกรมกองทัพเรือ: ประกอบด้วยพจนานุกรมคำศัพท์และวลีทางทะเล; ข้อมูลชีวประวัติและบันทึกของนายทหารเรือ; บทความพิเศษเกี่ยวกับศิลปะและวิทยาศาสตร์ทางทะเล ฟิ ลาเดลเฟีย: LR Hamesrsly & Co. 1881สืบค้นเมื่อ23 มกราคม 2014ที่Internet Archive