สะพานออโรร่า
ภาพช่วงกลางของสะพานในปี 2015 มองไปทางทิศตะวันตก จะเห็นโครงสร้างคานรับน้ำหนักแบบแขวนอยู่ตรงกลางระหว่างโครงสร้างโค้งยื่น
พิกัด	47°38′47″เหนือ122°20′50″ตะวันตก / 47.6464°เหนือ 122.3472°ตะวันตก / 47.6464; -122.3472
แบกรับ	SR 99 ( ถนนออโรร่าเหนือ )
ไม้กางเขน	ทะเลสาบยูเนียน
ท้องถิ่น	ซีแอตเติลรัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกา
ชื่อทางการ	สะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตัน
ดูแลรักษาโดย	กรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน
หมายเลขประจำตัว	0001447A0000000
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	โครงสร้างแบบผสม แบบคานยื่นและแบบโครงถัก
ความยาวทั้งหมด	2,945 ฟุต (898 เมตร)
ความกว้าง	70 ฟุต (21 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	475 ฟุต (145 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	167 ฟุต (51 เมตร)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ( 22 กุมภาพันธ์ 1932 )
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	61,998 (2017) [ 1 ]
สะพานออโรร่าอเวนิว
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	สะพานออโรร่า อเวนิว เหนือ ข้ามคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตันเมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตัน
พิกัด	47°38′47″เหนือ122°20′51″ตะวันตก / 47.64639°N 122.34750°W / 47.64639; -122.34750
สร้าง	พ.ศ. 2474–2475
สร้างโดย	บริษัท ยูเอส สตีล โปรดักส์ คอร์ปอเรชั่น
สถาปนิก	จาคอบส์ แอนด์ โอเบอร์
เอ็มพีเอส	สะพาน/อุโมงค์เก่าแก่ในรัฐวอชิงตัน TR
หมายเลขอ้างอิง NRHP	82004230 [ 2 ]
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	วันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2525

สะพานออโรร่า (ชื่ออย่างเป็นทางการคือสะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตัน ) เป็น สะพาน แบบคานยื่นและโครงสร้างเหล็กในเมืองซีแอตเติล รัฐวอชิงตันสหรัฐอเมริกา สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่ง ของ ทางหลวงหมายเลข 99 ( ถนนออโรร่าเหนือ) ข้ามฝั่งตะวันตกของทะเลสาบ ยูเนียน ในซีแอ ตเติล และเชื่อมต่อระหว่างย่านควีนแอนน์และฟรีมอนต์สะพานตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของช่องแคบฟรีมอนต์ซึ่งมี สะพาน ฟรี มอนต์ ทอดข้ามอยู่

สะพานออโรร่าเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน [ ^{3 ] มี}ความยาว 2,945 ฟุต (898 ม.) กว้าง 70 ฟุต (21 ม.) และสูงจากน้ำ 167 ฟุต (51 ม.) ^{[ 3 ]}สะพานเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 200 ปีของการกำเนิดของจอร์จ วอชิงตันผู้เป็นบิดาผู้ก่อตั้งและประธานาธิบดีคนแรกของสหรัฐอเมริกา สะพานนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี พ.ศ. 2525

สะพานแห่งนี้เป็นสถานที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา เป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับ ผู้ที่คิดฆ่า ตัวตายและมีรายงานหลายฉบับที่ใช้สะพานแห่งนี้เป็นกรณีศึกษาในหลากหลายสาขา ตั้งแต่การป้องกันการฆ่าตัวตายไปจนถึงผลกระทบของการดูแล ผู้ บาดเจ็บ ก่อนถึงโรงพยาบาล ในปี 1998 คนขับรถโดยสารถูกยิงเสียชีวิตขณะขับรถข้ามสะพาน ทำให้รถโดยสารประสบอุบัติเหตุและส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย ในปี 2015 มีผู้เสียชีวิต 5 รายและบาดเจ็บ 50 ราย เมื่อรถ สะเทินน้ำสะเทินบก สำหรับทัวร์ชมเมือง ชนกับ รถโดยสารเช่า เหมาลำ บนสะพาน ในเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขนาดเล็กอีก 2 คัน

สะพานมีความยาว 2,945 ฟุต (898 เมตร) กว้าง 70 ฟุต (21 เมตร) สูงจากระดับน้ำ 167 ฟุต (51 เมตร) และเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) ^{[ 3 ]}มีส่วนคานยื่นรูปตัววีสองส่วนที่รองรับพื้นสะพาน แต่ละส่วนยาว 325 ฟุต (99 เมตร) และสมดุลอยู่บนเสาเข็มคอนกรีตขนาดใหญ่ที่ฝั่งตรงข้ามของคลองเดินเรือ ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดยึดหลักสองจุด^{[ 3 ] [ 4 ]} มีการตอก เสาเข็มไม้จำนวน 828 ต้นสำหรับฐานรากของจุดยึดทางใต้ และ 684 ต้นสำหรับจุดยึดทางเหนือ เสาเข็มเหล่านี้มีขนาดตั้งแต่ 110 ถึง 120 ฟุต (34 ถึง 37 เมตร) และวางอยู่ลึก 50 ถึง 55 ฟุต (15 ถึง 17 เมตร) ใต้ผิวน้ำ จุดยึดทั้งสองรองรับน้ำหนักได้ 8,000 ตัน การก่อสร้างต้องใช้เครื่องตอกเสาเข็มที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้งานใต้น้ำ^{[ 5 ]}

ช่วงสะพานแขวน โครงสร้างวอร์เรนทรัสยาว 150 ฟุต (46 ม.) เชื่อมต่อคานยื่นสองอันตรงกลาง ช่วงสะพานหลักยาว 475 ฟุต (145 ม.) ที่ปลายสะพานแต่ละด้านมีช่วงโครงสร้างวอร์เรนทรัสเพิ่มเติมซึ่งเชื่อมต่อช่วงคานยื่นกับทางหลวง^{[ 3 ] [ 4 ]}

การก่อสร้างเสาตอมสะพานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 6 ]}และการก่อสร้างสะพานก็เริ่มขึ้นในเวลาไม่นานหลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2474 พิธีเปิดสะพานจัดขึ้นในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2475 ซึ่งตรงกับวันครบรอบ 200 ปีวันเกิดของจอร์จ วอชิงตัน^{[ 3 ] [ 7 ]}และเปิดให้สัญจรได้ในวันเดียวกัน^{[ 5 ]} ภรรยาม่ายของผู้พิพากษา โทมัส เบิร์ก ได้ติดตั้ง แคปซูลเวลาไว้บนสะพานและมีแผนจะเปิดในปี พ.ศ. 2475 ^{[ 8 ]}

สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อสุดท้ายในสิ่งที่เรียกว่าทางหลวงแปซิฟิก (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐอเมริกา ) ซึ่งทอดยาวจากแคนาดาไปยังเม็กซิโก สะพานข้ามส่วนทะเลสาบยูเนียนของคลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตันและแตกต่างจากสะพานก่อนหน้านี้ที่ข้ามคลอง ความสูงของสะพานออโรร่าทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สะพานยกในปี 1930 สภาเมืองซีแอตเติลลงมติให้สร้างส่วนเชื่อมต่อของทางหลวงผ่านสวนสัตว์วูดแลนด์พาร์คซึ่งเป็นการตัดสินใจที่ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งอย่างมากในขณะนั้น^{[ 7 ]}

สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรม Jacobs & Ober ในซีแอตเติล โดยมี Ralph Ober เป็นหัวหน้าวิศวกรในโครงการ Ober เสียชีวิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2474 จากภาวะเลือดออกในสมองขณะที่สะพานยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 9 ]}ในขณะนั้นไม่มีโครงการให้ทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง ดังนั้นสะพานจึงได้รับทุนสนับสนุนจากซีแอตเติล คิงเคาน์ตี้ และรัฐวอชิงตัน^{[ 4 ]}

สะพานแห่งนี้ได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2523 เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบที่ "ใช้งานได้จริงและสวยงาม" และสถานะทางประวัติศาสตร์ในฐานะสะพานแห่งแรกที่สร้างขึ้นในภูมิภาคโดยไม่มีรางรถราง^{[ 5 ]}ได้รับการยอมรับเข้าสู่ทะเบียนแห่งชาติเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 5 ]}เดิมทีสะพานมีเกาะพัก คนเดินเท้าอยู่ ในเกาะกลางถนนซึ่งถูกรื้อออกไปในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2533 รูปปั้น โทรลล์ คอนกรีตขนาดใหญ่รูปโทรลล์กำลังกอดรถ โฟล์คสวาเกนบีทเทิลของจริงได้ถูกติดตั้งไว้ใต้ปลายสะพานด้านเหนือ^{[ 11 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 40,000 ดอลลาร์สำหรับงานศิลปะชิ้นนี้ ครึ่งหนึ่งได้รับการบริจาคจากกองทุน Neighborhood Matching Fund ของซีแอตเติล ซึ่งเป็นโครงการในท้องถิ่นเพื่อระดมทุนสำหรับโครงการชุมชน^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}โทรลล์ถูกทำลายอย่างหนักในปีถัดมาหลังจากการก่อสร้าง และมีการติดตั้งไฟสปอตไลท์ขนาดใหญ่บนสะพานเพื่อป้องกันความเสียหายเพิ่มเติม^{[ 14 ]}

หลังจากการ พังทลายของ สะพานโครงถักโค้งI-35W ในมินนิอาโพลิส เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2550 WSDOT ได้รับคำสั่งให้ทำการตรวจสอบสะพานเหล็กคานยื่นทั้งหมดในรัฐที่ใช้ แผ่นยึดในแบบ ซึ่งรวมถึงสะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตันด้วย^{[ 15 ]}ก่อนหน้านี้สะพานได้รับการรับรองว่ามีโครงสร้างที่แข็งแรงโดยไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ^{[ 16 ]}ในปีนั้นสำนักงานทางหลวงแห่งชาติ ได้ ตรวจสอบบัญชีสะพานแห่งชาติและพบว่าสะพาน "ล้าสมัยในเชิงการใช้งาน" ^{[ 17 ]}สะพานได้รับคะแนนความเพียงพอที่ 55.2% และได้รับการประเมินว่า "ดีกว่าความเพียงพอขั้นต่ำที่สามารถทนได้หากปล่อยทิ้งไว้เช่นนั้น" ^{[ 17 ]}ฐานรากและราวสะพานเป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับได้และไม่จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขใดๆ ในทันทีเพื่อปรับปรุง^{[ 17 ]}

สะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตันได้รับการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อต้านทานแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ในปี 2011 และ 2012 ด้วยงบประมาณ 5.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 18 ]}ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติในเดือนตุลาคม 2019 วิศวกรโครงสร้างของ WSDOT พบว่าคานโครงสร้างด้านนอกฝั่งขาลงใต้ของสะพานเกิดการผุกร่อนจนทำให้พื้นถนนทรุดตัวลงอย่างเห็นได้ชัด^{[ 19 ]}การจราจรขาลงใต้ถูกลดเหลือสองเลนเพื่อทำการซ่อมแซมฉุกเฉินด้วยงบประมาณ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ และใช้เวลาเจ็ดวัน (จากกำหนดการสิบวัน) ^{[ 20 ] [ 21 ]}

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2541 มาร์ค แมคลาฟลิน พนักงานขับรถโดยสารประจำทางสาย 359 Express ที่วิ่งลงใต้ ของ King County Metroถูกยิงเสียชีวิตโดยผู้โดยสารชื่อ ไซลาส คูล ขณะกำลังขับรถข้ามสะพาน^{[ 22 ] [ 23 ]}จากนั้นคูลก็ยิงตัวเองเสียชีวิต ขณะที่รถโดยสารเบี่ยงข้ามเลนจราจรสองเลนและตกลงมาจากด้านตะวันออกของสะพานลงบนหลังคาอาคารอพาร์ตเมนต์ด้านล่าง^{[ 22 ] [ 23 ]}เฮอร์แมน ลีเบลต์ ผู้โดยสารบนรถโดยสาร เสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บสาหัสจากอุบัติเหตุ^{[ 24 ]}จากการประมาณการของ WSDOT การซ่อมแซมสะพานมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 18,000 ดอลลาร์^{[ 25 ]}ค่ารักษาพยาบาลที่ผู้เสียหายเรียกร้องจาก King County มีจำนวน 2.3 ล้านดอลลาร์^{[ 26 ]}

พิธีรำลึกถึงแมคลาฟลินจัดขึ้นเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2541 ณคีย์อารีน่าในซีแอ ตเทิล ^{[ 27 ]}เจ้าหน้าที่ของรัฐและเทศมณฑลจำนวนมาก รวมถึงพนักงานขับรถโดยสารกว่า 100 คน เข้าร่วมพิธี ซึ่งรวมถึงขบวนรถโดยสารและรถตู้ของเมโทรมากกว่า 80 คัน^{[ 27 ]}เมโทรได้ยกเลิกหมายเลข 359 เป็นเส้นทางเดินรถ และแทนที่ด้วยเส้นทาง 358 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างการให้บริการบนถนนออโรร่า^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 เส้นทาง 358 เองก็ถูกยกเลิก และแทนที่ด้วยRapidRide E Line ^{[ 29 ]}

เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2558 มีผู้เสียชีวิต 5 ราย^{[ 30 ]}และบาดเจ็บ 50 ราย เมื่อรถสะเทินน้ำสะเทินบก " ดั๊กทัวร์ " ชนกับรถบัสเช่าเหมาลำบนสะพาน ในอุบัติเหตุที่ยังมีรถขนาดเล็กอีก 2 คันเกี่ยวข้องด้วย ตามคำกล่าวของตัวแทนจากสถานกงสุลจีน นักเรียนทั้งหมดเป็นชาวต่างชาติที่เกิดในต่างประเทศ นักเรียนทั้งหมดเรียนอยู่ที่วิทยาลัยนอร์ทซีแอตเทิลและกำลังเดินทางไปยังสนามซาเฟโกเพื่อเข้าร่วมปฐมนิเทศนักศึกษาใหม่ พยานคนหนึ่งรายงานว่าดูเหมือนว่าเรือดั๊กจะเบี่ยงไปชนรถบัสที่วิ่งสวนมา หลังจากข้ามเส้นแบ่งกลางถนน^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}สาเหตุของการชนส่วนหนึ่งมาจากความแคบของพื้นสะพานที่มีความกว้าง 57 ฟุต (17 เมตร) ซึ่งมีเลนกว้าง 9.5 ฟุต (2.9 เมตร) และไม่มีแผงกั้นกลางถนนเพื่อแยกทิศทางการจราจรทั้งสองทิศทาง^{[ 34 ]}นอกจากนี้ยังมีการเรียกร้องให้ลดจำนวนเลนจากหกเลนแคบๆ เหลือสี่เลนที่กว้างขึ้น^{[ 35 ]}แม้ว่ารายงานเบื้องต้นจะระบุว่าความล้มเหลวทางกลไกของเพลาหน้าของรถทัวร์เป็ดอาจเป็นปัจจัยสำคัญในการเกิดอุบัติเหตุด้วย^{[ 36 ]}

ความสูงของสะพานและ การเข้าถึงของ คนเดินเท้าทำให้เป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับผู้ที่กระโดดฆ่าตัวตาย^{[ 37 ]} นับตั้งแต่ก่อสร้าง มีการฆ่าตัวตายจากสะพานมากกว่า 230 ครั้ง โดยเกือบ 50 รายเสียชีวิตในช่วงทศวรรษ 1995–2005 ^{[ 3 ] [ 38 ]} การฆ่าตัวตายครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1932 เมื่อพนักงานขายรองเท้ากระโดดลงจากสะพานก่อนที่สะพานจะสร้างเสร็จ^{[ 39 ]}การฆ่าตัวตายที่น่าจดจำคือของเชอริล กลาสหนึ่งในนักแข่งรถหญิงชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกในสหรัฐอเมริกา^{[ 40 ]}

มีรายงานจำนวนมากที่เขียนเกี่ยวกับอัตราการฆ่าตัวตายที่สูงบนสะพาน โดยหลายรายงานใช้สะพานเป็นกรณีศึกษาในสาขาต่างๆ ตั้งแต่การป้องกันการฆ่าตัวตายไปจนถึงผลกระทบของการดูแลก่อนถึงโรงพยาบาลต่อผู้บาดเจ็บ^{[ 41 ]}แม้จะมีแรงกระแทก แต่ผู้ที่กระโดดลงจากสะพานบางครั้งก็รอดชีวิตได้ แม้ว่าจะได้รับบาดเจ็บสาหัสก็ตาม^{[ 42 ] [ 43 ]}

แหล่งข่าวต่างๆ เรียกสะพานอนุสรณ์จอร์จ วอชิงตันว่าเป็นสะพานฆ่าตัวตาย^{[ 44 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 มีการติดตั้ง โทรศัพท์ฉุกเฉิน 6 เครื่อง และป้าย 18 ป้ายบนสะพานเพื่อกระตุ้นให้ผู้คนขอความช่วยเหลือแทนที่จะกระโดด^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}ในช่วงเวลานั้น กลุ่มนักกิจกรรมชุมชนและผู้นำทางการเมืองที่อาศัยอยู่ใกล้สะพานได้ก่อตั้งองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร Fremont Individuals and Employees Nonprofit to Decrease Suicides (FRIENDS) โดยมุ่งเน้นหลักไปที่การติดตั้งสิ่งกีดขวางการฆ่าตัวตายบนสะพาน^{[ 48 ]}

ในปี 2550 ผู้ว่าการรัฐวอชิงตันคริสติน เกรกัวร์ได้จัดสรรงบประมาณเพิ่มเติมจำนวน 1.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับการก่อสร้างรั้วป้องกันการฆ่าตัวตายสูง 8 ฟุต (2.4 เมตร) เพื่อช่วยลดจำนวนการฆ่าตัวตายบนสะพาน^{[ 47 ]}การก่อสร้างรั้วเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2553 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2554 ด้วยต้นทุนรวม 4.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 45 ] [ 49 ]}

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ในบันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกันในรัฐวอชิงตัน
• รายชื่อสะพานในซีแอตเติล
• รายชื่อสะพานที่ขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในรัฐวอชิงตัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานออโรร่า

• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข WA-107 " สะพานออโรร่าอเวนิว ข้ามร่องน้ำเดินเรือทะเลสาบวอชิงตัน ซีแอตเติล คิงเคาน์ตี้ รัฐวอชิงตัน " 12 ภาพ, 1 ภาพสไลด์สี, 10 หน้าข้อมูล, 2 หน้าคำบรรยายภาพ
• HAER หมายเลข WA-106, " สะพานคานยื่นรัฐวอชิงตัน, โอลิมเปีย, เทศมณฑลเธอร์สตัน, รัฐวอชิงตัน ", แบบร่างที่วัดขนาดแล้ว 1 ชุด, ข้อมูล 11 หน้า
• เพื่อนซีแอตเติล