ออสโทร-ไดม์เลอร์ เอจี

พิมพ์	สาธารณะ
อุตสาหกรรม	รถยนต์
ก่อตั้ง	1899
โชคชะตา	ควบรวมกิจการกับบริษัท Steyr Automobile (ปี 1934)
ผู้สืบทอด	สไตเออร์-ไดม์เลอร์-พุช
สำนักงานใหญ่	เวียนเนอร์ นอยชตัดท์ , ออสเตรีย
บุคคลสำคัญ	เอดูอาร์ด บีเรนซ์ , เอดูอาร์ด ฟิชเชอร์, ผู้ก่อตั้งพอ ล เดมเลอร์
สินค้า	รถยนต์
จำนวนพนักงาน	800 (พ.ศ. 2449) 4,500 (พ.ศ. 2457)
พ่อแม่	เดมเลอร์-โมโตเรน-เกเซลล์ชาฟท์ (1899–1909)
เว็บไซต์	www.austrodaimler.com

ออสโทร-ไดม์เลอร์เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติออสเตรีย ตั้งแต่ปี 1899 ถึง 1934 โดยเป็นบริษัทในเครือของบริษัทไดม์เลอร์-มอเตอร์เรน-เกเซลชาฟท์ (DMG) ของเยอรมนี จนถึงปี 1909

ในปี ค.ศ. 1890 เอดูอาร์ด บีเรนซ์ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนจำหน่ายในออสเตรีย บริษัทประสบความสำเร็จอย่างมากจนเริ่มผลิตรถยนต์เองหลังจากผนวกรวมกิจการกับโรงงานวิศวกรรม ของเอดูอาร์ด ฟิชเชอร์ โรงงานตั้งอยู่ที่เมืองเวียนเนอร์-นอยชตัดท์ด้วยบริษัทลูกแห่งนี้DMGจึงกลายเป็นบริษัทข้ามชาติผลิตรถยนต์แห่งแรกในประวัติศาสตร์

ดังนั้น ในวันที่ 11 สิงหาคม ค.ศ. 1899 สมาคมเครื่องยนต์ไดม์เลอร์แห่งออสเตรียจึงได้ก่อตั้งขึ้น ในขณะที่ชิ้นส่วนประกอบมาจากเมืองสตุทการ์ท ในปี ค.ศ. 1900 พวกเขาได้สร้างรถยนต์คันแรกซึ่งมี 2 สูบ กำลัง 4 แรงม้า (3.0 กิโลวัตต์) และ 4 ที่นั่ง ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์หรู รถบรรทุก รถบัส เรือเดินทะเล และรถไฟ

ในปี ค.ศ. 1902 พอล ไดม์เลอร์บุตรชายของก็อตต์ลีบ ไดม์เลอร์ เข้ามารับหน้าที่ดูแลแผนกเทคนิค เขาได้พัฒนา รถยนต์ขนาดกะทัดรัด (8 แรงม้า ความเร็ว 45 กม./ชม.) ในปี ค.ศ. 1905 เขาได้สร้าง รถหุ้มเกราะคันแรกของบริษัทซึ่งมีกำลัง 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) นอกจากนี้ บริษัทยังผลิตเครื่องยนต์สำหรับทั้งรถบรรทุกและรถโดยสาร อย่างไรก็ตาม ไดม์เลอร์ได้กลับไปยังสตุทการ์ทในปี ค.ศ. 1905 เพื่อรับช่วงต่อแผนกวิจัยและพัฒนา ซึ่งว่างลงหลังจากที่มายบัคลาออกไป

เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ผู้พ่อ เข้ามาแทนที่ไดม์เลอร์ในตำแหน่งนักออกแบบด้านเทคนิค แม้ว่ารถยนต์ออสโตร-ไดม์เลอร์จะเข้าร่วมการแข่งขันอยู่แล้ว แต่ปอร์เช่เป็นผู้บุกเบิกการใช้หลักอากาศพลศาสตร์ในรถแข่งที่มีชื่อเสียงสองคัน ( MixteและMaya ) นอกจากนี้ เขายังออกแบบรถ Mercédès-Electrique-Mixteซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1902 ถึง 1907 อีกด้วย

นอกจากนี้ ปอร์เชยังผลักดันให้เกิดการปฏิรูปบริษัทในขณะที่บริษัทมีพนักงาน 800 คน บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น 'ออสโตร-ไดม์เลอร์' เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1906 ในปีนั้น เอมิล เยลลิเน็ก ซึ่งเป็นชาวออสเตรียเช่นกัน ได้ซื้อลิขสิทธิ์ของออสโตร-ไดม์เลอร์หลายแห่งเพื่อก่อตั้งบริษัทในเครือในต่างประเทศ

ในปี ค.ศ. 1908 บริษัท Austro-Daimler เริ่มผลิต เครื่องยนต์ สำหรับเรือเหาะเซปเปลินที่จริงแล้ว สำหรับปอร์เช่ นี่เป็นความสนใจส่วนตัวของเขา เนื่องจากเขาชอบพาอาร์ชดยุคฟรานซ์ เฟอร์ดินานด์บินชมทิวทัศน์ของกรุงเวียนนา

เพื่อผลักดันการพัฒนาของบริษัทให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ปอร์เช่ได้มอบความเป็นอิสระอย่างเด็ดขาดให้แก่ Austro-Daimler จากการเป็นเจ้าของของ DMG ในปี 1909 ในปี 1910 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นOesterreichische Daimler Motoren AG (บริษัทผลิตเครื่องยนต์ Daimler แห่งออสเตรีย) โดยมีโลโก้เป็นนกอินทรีสองหัวของราชวงศ์ออสเตรียในปี 1912 DMG ได้ขายหุ้นที่เหลืออยู่ทั้งหมด

ในปี ค.ศ. 1911 บริษัท Austro-Daimler เริ่มผลิตรถยนต์ รุ่น Prinz Heinrich (ในภาษาอังกฤษ: Prince Henry ) ซึ่งรถคันนี้โด่งดังอย่างรวดเร็ว ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 5,714 ซีซี แบบโอเวอร์เฮดแคม สามารถสร้างกำลังได้ 95 แรงม้าที่ 2,100 รอบต่อนาทีนอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีกำลังน้อยกว่า โดยใช้ เครื่องยนต์ขนาด 6,900 ซีซี แบบ วาล์วข้างสามารถสร้างกำลังได้ 60 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) ที่ 1,200 รอบต่อนาที ทั้งสองรุ่นได้รับการออกแบบโดย Porsche

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง คนงาน 4,500 คนของบริษัท Austro-Daimler ได้มีส่วนร่วมอย่างมากในการผลิตเพื่อสงคราม พวกเขามีบทบาทสำคัญในการนัดหยุดงานเดือนมกราคมปี 1918 ของออสเตรีย-ฮังการีซึ่งคนงานได้รับแรงบันดาลใจจากการยึดอำนาจของพรรคบอลเชวิกและได้ทำการนัดหยุดงานเพื่อต่อต้านสงคราม ปัจจัยสำคัญในการนัดหยุดงานคือการลดปริมาณแป้งที่แจกจ่ายลงครึ่งหนึ่ง ปอร์เช่ได้พบกับคนงานและตกลงที่จะขับรถไปยังเวียนนาเพื่อพูดคุยกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาหาร อย่างไรก็ตาม คำขอร้องของเขาให้คนงานกลับไปทำงานถูกเพิกเฉย และพวกเขาก็เดินขบวนไปยังศาลาว่าการ ที่นั่นพวกเขาได้เข้าร่วมกับคนงานอื่นๆ จากโรงงานผลิตหัวรถจักรโรงงานผลิตหม้อน้ำโรงงานผลิตเครื่องบินและโรงงานผลิตกระสุนในท้องถิ่นของ G. Rath และ Lichtenwörther การชุมนุมในไม่ช้ามีจำนวนมากกว่า 10,000 คน และนายกเทศมนตรีได้โทรศัพท์ไปยังVolksernährungsamtซึ่งเป็นองค์กรของรัฐที่จัดการด้านการจัดหาอาหาร อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรี พลเอกอันตอน โฮเฟอร์สัญญาว่าจะพบกับคณะผู้แทนของคนงานเท่านั้น^{[ 1 ]}การประท้วงหยุดงานแพร่กระจายไปทั่วจักรวรรดิและมีคนงานเข้าร่วมกว่า 700,000 คน^{[ 2 ]}

หลังสงคราม บริษัทกลับมาผลิตรถยนต์อีกครั้ง ออสโตร-ไดม์เลอร์ยังคงอ้างว่าได้รับการอุปถัมภ์จากราชวงศ์ผ่านความสัมพันธ์กับเจ้าชายไฮน์ริช

ไม่นานนัก บริษัทก็เริ่มล่มสลาย ในตอนแรก ออสโตร-ไดม์เลอร์ได้ควบรวมกิจการกับหลายบริษัท ได้แก่สโกดาเฟียตและปุช (ในปี 1928) จากนั้นก็ตกอยู่ภายใต้การบริหารที่ฟุ่มเฟือยของ คามิลโล คาสติกลิโอนี

ในช่วงเวลานั้น ปอร์เช่ได้สร้างรถแข่ง "ซาชา"ขนาด 1.3 ลิตร(ตั้งชื่อตามผู้สนับสนุนคือ เคานต์ ซาชา โคโลวรัต-คราคอฟสกี ) ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 รุ่นที่เล็กที่สุดที่บริษัทนำเสนอคือเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 2,212 ซีซี อย่างไรก็ตาม เมื่อสถานการณ์ทางเศรษฐกิจย่ำแย่ลง ปอร์เช่จึงออกจากบริษัทในปี 1923 เพื่อหลุดพ้นจากปัญหาทางการเงินของออสโตร-ไดม์เลอร์ และย้ายไปทำงานที่ DMG ในเมืองสตุทการ์ทแทน

รถยนต์รุ่นที่โดดเด่นที่สุดของ Austro-Daimler ในช่วงทศวรรษ 1930 คือรุ่น ADM ซึ่งมี เครื่องยนต์ 6 สูบ แบบโอเวอร์เฮดแคมขนาด 2,540 ซีซี 2,650 ซีซี และ 2,994 ซีซี รุ่นสุดท้าย (ADM III) ให้กำลัง 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์) ที่ 4,000 รอบต่อนาที และเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่สุดในทศวรรษนั้น นอกจากนี้ยังมีรุ่นสปอร์ตที่หรูหราน้อยกว่าคือ รุ่น ADR ที่ให้ กำลัง 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)

ในปี 1931 ออสโตร-ไดม์เลอร์ได้เปิดตัวรถยนต์แปดสูบขนาด 4,624 ซีซี ซึ่งเป็นรถยนต์หรูหราที่ยอดเยี่ยมและมีราคาแพงมาก รถยนต์คันสุดท้ายที่ยอดเยี่ยมที่ผลิตในโรงงานของออสเตรียคือ "เบิร์กไมสเตอร์" รถยนต์หกสูบที่มีเครื่องยนต์ขนาด 3,614 ซีซี แบบโอเวอร์เฮดแคมที่สามารถสร้างกำลังได้ 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) ที่ 3,600 รอบต่อนาที รถคันนี้มีความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (87 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในปี 1934 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับสไตเออร์ ออโตโมบิล ก่อตั้งเป็น กลุ่มบริษัท สไตเออร์-ไดม์เลอร์-พุชอย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้นเอง ออสโตร-ไดม์เลอร์ก็ถูกยุบเลิก

ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 จักรยานถูกผลิตโดย Steyr-Daimler-Puch โดยบางรุ่นใช้ เครื่องหมายการค้า Puchและรุ่นระดับสูงกว่าใช้เครื่องหมายการค้า Austro-Daimler เมื่อส่วนการผลิตจักรยานของกลุ่มบริษัทถูกขายให้กับ Piaggio & CSpA ของอิตาลีในปี 1987 เครื่องหมายการค้า Puch ก็ถูกโอนไปด้วย แต่สิทธิ์ในชื่อ Austro-Daimler นั้นไม่ได้ถูกขายไปด้วย นับตั้งแต่นั้นมาจึงไม่มีจักรยานรุ่นใดที่ผลิตโดยใช้เครื่องหมายการค้านี้อีกเลย

ในปี 2019 รถยนต์ Austro Daimler รุ่นใหม่ถูกนำมาจัดแสดงที่งานConcorso d'Eleganza Villa d'Esteโดยมีชื่อว่า Bergmeister ADR 630 Shooting Grand รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบ ขนาด 3 ลิตร จากMercedes-AMG GT 4-Door Coupeจับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว ให้กำลังรวม 1,182 แรงม้า^{[ 3 ]}รถคันนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก Austro-Daimler Bergmeister ปี 1931 ^{[ 4 ]}ผู้จัดการโครงการ Roland Stagl วางแผนที่จะผลิตรถยนต์รุ่นนี้หลายคันหลังจากการเปิดตัว Bergmeister ในสหราชอาณาจักรที่งาน Salon Privé อย่างไรก็ตาม การผลิตยังไม่เริ่มต้นขึ้น^{[ 5 ]}

• วิลลิบัลด์ แกตเตอร์
• ออสการ์ แฮกเกอร์
• คาร์ล ราเบ

• โจซิป โบรซ ติโตระหว่างปี 1912–13

• บริษัท ไดม์เลอร์-มอเตอร์เรน-เกเซลชาฟท์
• บริษัทเดมเลอร์ สหรัฐอเมริกา
• สไตเออร์-ไดม์เลอร์-พุช

• 
  ออสโทร-ไดม์เลอร์ เอดีเอ็ม 1923
• 
  Austro-Daimler 14/32 จากปี 1914
• 
  รถยนต์ Austro-Daimler รุ่น Prince Henry ปี 1910
• 
  Austro-Daimler Saschaในพิพิธภัณฑ์ปอร์เช่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท

• Austro-Daimler Vent Noir II — บทความเกี่ยวกับจักรยาน Austro-Daimler และประวัติของบริษัท Puch Austro Daimler พร้อมแผ่นพับและรูปภาพ
• โครงการ AUSTRO DAIMLER — เว็บไซต์ของทีมงานโครงการจากออสเตรีย ที่มีเป้าหมายในการฟื้นฟูแบรนด์รถยนต์ Austro Daimler
• AD Bikes — หน้าแรกของ AD Bikes ซึ่งเป็นการฟื้นคืนชีพของแบรนด์จักรยาน Austro- Daimler