ออโต้ลาติน่า

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2530
เลิกกิจการแล้ว	1995  ( 1995 )
สำนักงานใหญ่	นายพลปาเชโกเซา แบร์นาร์โด โด กัมโป
จำนวนสถานที่	อาร์เจนตินาบราซิล
พ่อแม่	Volkswagen do Brasil (51%) ฟอร์ด บราซิล (49%)

AutoLatinaเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่างVolkswagen do Brasil (51%) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen GroupและFord Brasil (49%) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของFord Motor Company ใน ทวีปอเมริกาใต้เหตุผลหลักของการร่วมทุนครั้งนี้คือสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ในขณะนั้น ซึ่งทำให้การร่วมมือกันอยู่รอดได้ง่ายกว่าการต่อสู้แย่งชิงส่วนแบ่งในตลาดที่กำลังหดตัวลง

สี่แผนก ได้แก่Ford of Argentina , Ford Brasil (Ford of Brasil), Volkswagen Argentina และ Volkswagen do Brasil ได้รวมตัวกันก่อตั้ง AutoLatina ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 1 ]}

Volkswagen บริหารจัดการแผนกผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และ Ford บริหารจัดการแผนกผลิตรถบรรทุก

ส่งผลให้ทั้งสองบริษัทใช้ โมเดลสินค้า ที่ติดตราสินค้าเดียวกัน ร่วม กัน ซึ่งได้แก่:

• ฟอร์ด เวโรนา / โฟล์คสวาเกน อพอลโล
• ฟอร์ด เอสคอร์ท Mk V / โฟล์คสวาเกน พอยน์เตอร์
• ฟอร์ด โอไรออน / โฟล์คสวาเกน โลกัส
• โฟล์คสวาเกน ซานตานา / ฟอร์ด กาแล็กซี/แวร์ซายส์
• โฟล์คสวาเกน ควอนตัม / ฟอร์ด รอยัล

มีการสร้าง แบบจำลองดินเหนียวของรถแฮทช์แบ็ก 3 ประตูขนาดเล็กของฟอร์ดที่ดัดแปลงมาจากVolkswagen Golรวมถึงภาพร่างของรุ่น 5 ประตู รถตู้ และ XR2 นักออกแบบพบความยากลำบากในการออกแบบรอบๆ สัดส่วนที่ผิดปกติอันเนื่องมาจากการจัดวางเครื่องยนต์ ทำให้ผู้บริหารของฟอร์ดไม่พอใจกับข้อจำกัดของแพลตฟอร์ม นอกจากนี้ยังมีการพิจารณารุ่นต่างๆ ที่ใช้แพลตฟอร์ม B5 ของ Volkswagen เช่น รุ่น "RSV" ที่คล้ายกับ SUV รุ่น MPV และรถกระบะที่ดัดแปลงมาจากรุ่นดังกล่าว รวมถึงรถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนของฟอร์ด ภาพร่างของแนวคิด Fusca "Icon" (เช่น รถบักกี้และรถฮอตโรด) Gol 3 รุ่นใหม่ และรุ่นเปิดประทุนและรถกระบะของ Logus ก็ถูกยกเลิกเนื่องจากโครงการล้มเหลว^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

กิจการ AutoLatina ถูกยุบในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 5 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของฟอร์ดลดลงนับตั้งแต่การควบรวมกิจการ เนื่องจากขาดตลาดรถยนต์ขนาดเล็กในขณะที่ตลาดกำลังเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ประหยัดมากขึ้น ในส่วนของโฟล์คสวาเกน ยังคงรักษาความเป็นผู้นำในบราซิลไว้ได้ด้วย Volkswagen Gol และได้รับส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นในอาร์เจนตินา (จาก 10% ในปี พ.ศ. 2530 เป็น 18.6% ในปี พ.ศ. 2539) ^{[ 6 ]}การเปิดเสรีทางการตลาดทำให้ไม่จำเป็นต้องมีสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับละตินอเมริกา และผู้ผลิตทั้งสองต้องการรวมสายการพัฒนาของตนเข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์แบรนด์ระดับโลก ดังนั้น บริษัทจึงกลับมาดำเนินกิจกรรมแยกกันอีกครั้ง โดยได้รับสินทรัพย์ทางกายภาพใดๆ ที่พวกเขามีอยู่ก่อนการควบรวมกิจการคืน^{[ 1 ]}

รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Volkswagenและรถบรรทุกของ Ford ถูกผลิตควบคู่กันไปใน โรงงาน Ipirangaโดยใช้ชิ้นส่วนและแพลตฟอร์มร่วมกัน Ford ยังคงผลิตรถบรรทุกให้กับ Volkswagen ต่อไปอีกระยะหนึ่งหลังจากการแยกบริษัท แม้ว่าพวกเขาจะพัฒนาศักยภาพในการผลิตรถบรรทุกของตนเองต่อไปก็ตาม^{[ 1 ]}

แผนกผลิตรถบรรทุกยังส่งออกรถบรรทุกไปยัง กลุ่มบริษัท Paccarในสหรัฐอเมริกา ซึ่งจำหน่ายภายใต้ตราสินค้าKenworthและPeterbilt

• Autolatinaบน Lexicar Brasil