เที่ยวบิน Aviateca 901เป็นเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศตามกำหนดการ ซึ่งประสบอุบัติเหตุตกใส่ภูเขาไฟซานวิเซนเตสูง 7,159 ฟุต (2,182 เมตร)ในเอลซัลวาดอร์โดย เครื่องบิน โบอิ้ง 737-200ขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติโคมาลาปาเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 1995 อุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 65 คนเสียชีวิต และเป็นภัยพิบัติทางการบินที่ร้ายแรงที่สุดที่เกิดขึ้นในเอลซัลวาดอร์^{[ 2 ]}การสอบสวนโดยสำนักงานการบินพลเรือนระบุว่าความผิดพลาดของนักบินและความผิดพลาดของการควบคุมการจราจรทางอากาศในสภาพอากาศเลวร้ายมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุ 

เที่ยวบิน Aviateca 901 ดำเนินการโดยเครื่องบินโบอิ้ง 737-2H6 ( หมายเลขทะเบียน : N125GU) ที่ซื้อมาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 3 ]}ในขณะเกิดอุบัติเหตุ เครื่องบินลำนี้มีชั่วโมงบินสะสม 16,645 ชั่วโมง และรอบการบิน (ขึ้นและลงจอด) 20,323 รอบ หมายเลขเที่ยวบิน IATAคือ GU901 ^{[ 4 ]}

กัปตันคือ Axel Byron Miranda Herrera อายุ 39 ปี และนักบินผู้ช่วยคือ Víctor Francisco Sandoval Salguero อายุ 36 ปี^{[ 5 ]}นักบินทั้งสองเป็นนักบินที่เกษียณแล้วจากกองทัพอากาศกัวเตมาลาโดยกัปตันรับราชการในกองทัพอากาศตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1986 ในขณะที่นักบินผู้ช่วยรับราชการตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1991 กัปตันเข้าร่วมงานกับ Aviateca ในปี 1986 และนักบินผู้ช่วยเข้าร่วมงานกับสายการบินในปี 1992 ^{[ 6 ]} Miranda มีชั่วโมงบิน 9,828 ชั่วโมง ในขณะที่ Sandoval มีชั่วโมงบิน 4,696 ชั่วโมง^{[ 4 ]}มีผู้โดยสาร 58 คน และลูกเรือ 7 คน บนเที่ยวบินดังกล่าว^{[ 2 ]}ผู้โดยสารบนเที่ยวบินจากเมืองกัวเตมาลาซิตีไปยังซานซัลวาดอร์ประกอบด้วยชาวเม็กซิกัน 16 คน ชาวกัวเตมาลา 11 คน ชาวนอร์เวย์ 6 คน ชาวอเมริกัน 5 คน ชาวนิการากัว 5 คน ชาวคอสตาริกา 4 คน ชาวเดนมาร์ก 2 คน ชาวบราซิล 2 คน และผู้โดยสารที่ไม่ทราบที่มาอีก 7 คน^{[ 7 ]}เอกอัครราชทูตต่างประเทศสองท่านประจำประเทศนิการากัวอยู่บนเที่ยวบินนี้ ได้แก่ Palle Marker จากเดนมาร์ก และ Genaro Antonio Mucciolo จากบราซิล^{[ 8 ]} นอกจากนี้ยังมีผู้ตรวจสอบจาก สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาที่เกษียณแล้วอีกสองท่านอยู่บนเครื่องด้วย^{[ 3 ]}

เที่ยวบิน 901 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติไมอามีในไมอามีสหรัฐอเมริกา และปลายทางคือสนามบินนานาชาติฮวน ซานตามาเรียในซานโฮเซคอสตาริกา โดยมีจุดแวะพัก 3 แห่งระหว่างทาง ได้แก่สนามบินนานาชาติลาออโรราในกัวเตมาลาซิตีกัวเตมาลาสนามบินนานาชาติโค มาลาปา ในซานซัลวาดอร์ เอลซัลวาดอร์ และสนามบินนานาชาติออกุสโต ซี. ซานดิโนในมานากัวนิการากัว^{[ 2 ]}

เที่ยวบินออกเดินทางจากไมอามีเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2538 มุ่งหน้าไปยังเมืองกัวเตมาลาซิตี้^{[ 9 ]}การออกเดินทางจากเมืองกัวเตมาลาซิตี้ล่าช้าไป 2 ชั่วโมง โดยออกเดินทางเวลา 18:20 น. ตามเวลามาตรฐานกลาง (CST ) ^{[ 10 ]}เนื่องจากฝนตกหนักและพายุฝนฟ้าคะนองในพื้นที่ กัปตันจึงเบี่ยงเบนจากเส้นทางการลงจอดมาตรฐานของสนามบินนานาชาติโคมาลาปา: เส้นทางบิน G346 กัปตันพยายามเข้าสู่เส้นทางร่อนลง ILS สำหรับรันเวย์ 07 แทนที่จะเป็นเส้นทางร่อนลง ILS ปกติสำหรับรันเวย์ 25 ^{[ 2 ]}โฮเซ่ อัลเบร์โต ชาเวซ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่ ได้สั่งให้เครื่องบินลดระดับลงไปที่5,000 ฟุต (1,500 เมตร)โดยไม่ทราบว่าเครื่องบินอยู่ที่ใด เนื่องจากกัปตันไม่ได้แจ้งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับการเบี่ยงเบน^{[ 10 ]} ขณะอยู่ที่ระดับความสูง 5,000 ฟุต ระบบเตือนภัยระยะใกล้พื้นดินของเครื่องบินได้ทำงาน แจ้งเตือนนักบินว่าเครื่องบินอยู่ใกล้พื้นดินมากเกินไป นักบินเร่งเครื่องยนต์เต็มที่^{[ 2 ]}แต่เครื่องบินตกใส่ภูเขาไฟซานวิเซนเต้เมื่อเวลาประมาณ 19:30 น. ตามเวลามาตรฐานกลาง^{[ 11 ]}ห่างจากเทศบาลเตเปติตัน ไปทางใต้ 6 ไมล์ (9.7 กม.) ^{[ 9 ]}และ ห่าง จากซานซัลวาดอร์ไปทางตะวันออก41 ไมล์ (66 กม.) และ ห่างจากสนามบินนานาชาติโคมาลาปาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ12 ไมล์ (19 กม.) ^{[ 12 ]}    

^{รถกู้ภัยไม่สามารถเข้าถึงจุดเกิดเหตุ ได้}เนื่องจากสภาพถนนไม่ดี และหมอกยังทำให้เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถเข้าถึงจุดเกิดเหตุได้เช่นกัน จุดเกิดเหตุครอบคลุมพื้นที่500 ตารางหลา (420 ตารางเมตร^{) [ 9} ]ที่ระดับความสูง5,773 ฟุต (1,760 เมตร) เหนือระดับ น้ำทะเลปานกลาง [ ^{1 ] เจ้าหน้าที่}ตำรวจท้องถิ่น โฆเซ่ มาเรีย โกเมซ กล่าวว่า "มีศพอยู่ทุกที่ที่คุณมอง และชิ้นส่วนร่างกายอยู่ทุกหนทุกแห่ง [...] บนโขดหินและบนต้นไม้ เครื่องบินถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง" ^{[ 8 ]}ชาวบ้านในบริเวณใกล้เคียงรายงานว่าได้ยินเสียงระเบิดดังสามครั้ง และเห็นไฟลุกไหม้บนท้องฟ้า โดยบางคนเชื่อว่าภูเขาไฟซานวิเซนเตกำลังปะทุ^{[ 11 ]}แกลดิส มิรันดา เด วาเลนเซีย น้องสาวของกัปตัน รายงานว่า Aviateca บอกเธอว่ากัปตันได้แจ้งสายการบินเกี่ยวกับ "ปัญหาทางกลไกที่ไม่ระบุรายละเอียด" ก่อนเกิดอุบัติเหตุ^{[ 9 ]}เฟรเดอริค เมลวิลล์ ประธานบริษัท Aviateca ในตอนแรกระบุว่าสาเหตุของการตกเกิดจากสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 8 ] [ 11 ]}และเมาริซิโอ โรดริเกซ โฆษกของ Aviateca กล่าวว่าฝนตก "หนักมาก" ในขณะเกิดอุบัติเหตุ^{[ 11 ]}  

หลังเกิดอุบัติเหตุไม่นานคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติได้ส่งตัวแทนมาช่วยในการสอบสวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการวิเคราะห์เครื่องบันทึกเสียงในห้องนักบินและเครื่องบันทึกข้อมูลการบินของ เครื่องบิน ^{[ 9 ]}

สำนักงานการบินพลเรือนได้เผยแพร่รายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 13 ]}โดยระบุว่าสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้คือ "การขาดความตระหนักรู้สถานการณ์ของลูกเรือเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางที่ความสูง 7,159 ฟุต [ภูเขาไฟซานวิเซนเต]" และการตัดสินใจลดระดับความสูง รายงานยังยืนยันด้วยว่าการจัดการทรัพยากรลูกเรือ ของสายการบิน ไม่มีประสิทธิภาพและมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุ^{[ 2 ] [ 14 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุ Aviateca เสนอจ่ายเงินชดเชยให้แก่ครอบครัวของผู้เสียชีวิตครอบครัวละ 571.42 ดอลลาร์สหรัฐ (ซึ่งในขณะนั้นเทียบเท่ากับ 5,000 โคโลนซัลวาด อร์ และเทียบเท่ากับ 1,207 ดอลลาร์ สหรัฐ ในปี 2025 ) แต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกปฏิเสธ ทั้ง Aviateca และTACA Airlines (บริษัทแม่ของ Aviateca) ต้องเผชิญกับคดีฟ้องร้องจาก 21 ครอบครัวเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ซึ่งต่อมาได้มีการตกลงกันนอกศาลโดยไม่เปิดเผยจำนวนเงิน^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 ศาลในเมืองซานวิเซนเตตัดสินว่าเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่ไม่มีส่วนรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ^{[ 10 ]}

• หลุยส์ โปรคูนานักสู้วัวกระทิงชาวเม็กซิกัน^{[ 7 ]}

• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุด

• เอลซัลวาดอร์ – ไม่มีผู้รอดชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก (จากคลังข้อมูลของสำนักข่าวเอพี )
• Aviateca 901: La Mayor Tragedia Aérea de El Salvador (Publicado en 2019)บนYouTubeจาก La Prensa Gráfica