บริษัทAvonside Engine Companyเป็น ผู้ผลิต หัวรถจักรตั้งอยู่ที่ถนน Avon Street เขตSt Philip'sเมืองบริสตอลประเทศอังกฤษธุรกิจนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1837 ภายใต้ชื่อ Henry Stothert and Company และได้รับการปรับโครงสร้างใหม่สองครั้งก่อนที่จะใช้ชื่อ Avonside ในปี 1864 บริษัทถูกปิดกิจการในปี 1934

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกโดยเฮนรี สโตเธอร์ทในปี 1837 ในชื่อเฮนรี สโตเธอร์ท แอนด์ คอมพานี เฮนรีเป็นบุตรชายของจอร์จ สโตเธอร์ท (ผู้พ่อ) ผู้ก่อตั้งบริษัทวิศวกรรมสโตเธอร์ท แอนด์ พิตต์ ใน เมืองบาธ ที่อยู่ใกล้เคียง พี่ชายของเฮนรี ซึ่งมีชื่อว่าจอร์จเช่นกัน ดำรงตำแหน่งผู้จัดการของบริษัทเดียวกัน

บริษัทได้รับคำสั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำโดยสารด่วน แบบ 2-2-2รุ่น Firefly ขนาดรางกว้าง ( 7 ฟุต ( 2,134 มม. )) จำนวน 2 คัน ชื่อ ArrowและDartซึ่งมีล้อขับเคลื่อนขนาด 7 ฟุต (2.1 ม.) สำหรับการเปิดใช้งานทางรถไฟสายGreat Western Railway (GWR) จากบริสตอลไปยังบาธในวันที่ 31 สิงหาคม ค.ศ. 1840 ต่อมาไม่นานก็ได้รับคำสั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำขนาดเล็กกว่า แบบ 2-2-2รุ่น Sun อีก 8 คัน ซึ่งมีล้อขับเคลื่อนขนาด 6 ฟุต (1.8 ม.)

เอ็ดเวิร์ด สลอเตอร์ เข้าร่วมบริษัทในปี พ.ศ. 2383 ^{[ 1 ]}เมื่อบริษัทเป็นที่รู้จักในชื่อStothert, Slaughter and Company ^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2487 โรงงานของพวกเขาได้รับการตั้งชื่อว่า "Avonside Ironworks" ในปี พ.ศ. 2489 พวกเขาสร้างAvalanche ซึ่งเป็นหัวรถจักรไอน้ำแบบอานม้า 6 ล้อคันแรกจากทั้งหมด 5 คันสำหรับ GWR ปี พ.ศ. 2489 ยังมีการส่งมอบหัว รถจักร ไอน้ำแบบ2-2-2 จำนวน 6 คัน สำหรับการเปิดเส้นทางรถไฟวอเตอร์ฟอร์ดและลิเมอริกในไอร์แลนด์^{[ 3 ]} คำสั่งซื้อขนาดใหญ่อีกรายการหนึ่งมาจากรถไฟโดยสารแบบรางกว้าง 4-2-2 จำนวน 10 คันที่มีล้อ ขับเคลื่อน ยาว 7 ฟุต 6 นิ้ว และหัวรถจักรขนส่งสินค้า อีก 8 คัน จากBristol and Exeter Railwayสำหรับการดำเนินงานอย่างอิสระของเส้นทางนั้นตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2492

ในปี พ.ศ. 2486 บริษัทได้สร้างและปล่อยเรือลำแรกของตน คือเรือกลไฟลำตัวเหล็กขับเคลื่อนด้วยใบพัดชื่อ^{Avon [ 4 ] ตามมาด้วยเรืออีกสามลำ ( Severn [} 4 ] ^{Mitau [ 5} ] และ Crete ^{[ 6} ] ^{)ในช่วง}ปีพ.ศ. ^{2487และพ.ศ.} 2488 ในปี พ.ศ. 2494 บริษัทได้เช่าอู่ต่อเรือ ซึ่งเฮนรี สโตเธอร์ท รับผิดชอบในฐานะกิจการแยกต่างหาก ในปี พ.ศ. 2497 อู่ต่อเรือแห่งนี้ดำเนินการโดยจอร์จ เคลสัน สโตเธอร์ท หลานชายของเขาในฐานะบริษัทแยกต่างหาก โดยร่วมหุ้นกับอีที ฟริปป์ (พ.ศ. 2498–2499), เอฟเจ ดิกคินสัน (ในช่วงสั้นๆ ในปี พ.ศ. 2499) และจีพี มาร์เทน (พ.ศ. 2492–2405) ในปี พ.ศ. 2405 สโตเธอร์ทมีอำนาจควบคุมแต่เพียงผู้เดียว และบริษัทดำเนินงานในชื่อGK Stothert & Co.

ในปี พ.ศ. 2499 เฮนรี กรูนิง ได้เป็นหุ้นส่วนกับเอ็ดเวิร์ด สลอเตอร์ ที่โรงงานผลิตหัวรถจักร ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัท สลอเตอร์ กรูนิง แอนด์ คอมพานี^{[ 7 ]}

ในปี ค.ศ. 1864 หุ้นส่วนที่มีระยะเวลาจำกัดได้สิ้นสุดลง และบริษัทได้ใช้ประโยชน์จากพระราชบัญญัติบริษัทจำกัดและเปลี่ยนชื่อเป็นบริษัท เอวอนไซด์ เอ็นจิ้น จำกัดโดยมีเอ็ดเวิร์ด สลอเตอร์ยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ เฮนรี กรูนิงยังคงมีส่วนร่วมโดยดำรงตำแหน่งกรรมการ ในช่วงเวลานี้ โรงงานได้รับคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ (คำสั่งซื้อแรกจาก GWR ในรอบหลายปีหลังจากที่โรงงานสวินดอน ได้รับการพัฒนา) สำหรับหัวรถจักร คลาสฮอว์ธ อร์นแบบ 2-4-0 จำนวน 20 คันพร้อมล้อขับเคลื่อนขนาด 6 ฟุต

บริษัท Avonside Engine Company และบริษัทก่อนหน้านั้นมีความพิเศษตรงที่การผลิตส่วนใหญ่ก่อนปี 1880 ประกอบด้วยหัวรถจักรสำหรับเส้นทางหลักเป็นหลัก สำหรับบริษัทรถไฟของอังกฤษ แต่ก็มีการส่งออกด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1881 หัวรถจักรสำหรับเส้นทางหลักมีขนาดใหญ่ขึ้นมากและเกินกำลังการผลิตของอุปกรณ์ที่มีอยู่ พวกเขาจึงตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่หัว รถจักรสำหรับรถไฟ อุตสาหกรรม ขนาดเล็ก ภายในขีดความสามารถของโรงงานที่มีอยู่ การเปลี่ยนแปลงนี้ส่วนหนึ่งเกิดขึ้นจากปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้นหลังจากการเสียชีวิตของ Edward Slaughter Edwin Walker จากบริษัทวิศวกรรม Fox, Walker & Co. ในบริสตอล ได้เข้าร่วมกับ Avonside และพยายามที่จะพลิกฟื้นบริษัท แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ในปี ค.ศ. 1899 บริษัทได้สร้างรถ จักรไอน้ำ แบบ 4-6-0 จำนวน 3 คัน ซึ่งออกแบบโดยเดวิด โจนส์ (นักออกแบบรถไฟ) สำหรับ ทางรถไฟนอร์ทเมาท์ไลเอล ซึ่งเปิด ให้บริการเพียงช่วงสั้นๆ

วอล์คเกอร์ถูกบังคับให้เลิกกิจการบริษัทเดิมและก่อตั้งบริษัทใหม่ที่มีชื่อเดียวกันเพื่อดำเนินธุรกิจเดิมที่ที่อยู่เดิม ในช่วงเวลานี้ บริษัทเดิมของ Fox, Walker & Co. ถูกซื้อกิจการโดย Thomas Peckett และกลายเป็นPeckett and Sons ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2448 บริษัท Avonside ได้ย้ายออกจากที่ตั้งเดิมที่ St Philips ไปยังโรงงานแห่งใหม่ที่Fishpondsแต่ยังคงมีนโยบายผลิตหัวรถจักรขนาดเล็กอยู่^{[ 7 ]}

บริษัทเข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีโดยสมัครใจในปี พ.ศ. 2477 ชื่อเสียงและแบบแผนของบริษัทถูกซื้อโดยบริษัท Hunslet Engine ในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1860 และ 1870 บริษัทได้ผลิตหัวรถจักรทั้งแบบรางกว้างและรางมาตรฐาน ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ให้กับบริษัทต่างๆ มากมายในสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม บันทึกรายละเอียดของบริษัทในช่วงเวลานั้นได้สูญหายไป

บริษัทนี้เป็นผู้ผลิตหัวรถจักรแบบ ข้อต่อ แฟร์ลี (Fairlie articulated locomotive) รายใหญ่ที่สุดของอังกฤษ หนึ่งในหัวรถจักรแรกๆ ที่สร้างขึ้นที่บริสตอลคือรุ่นเจมส์ สปูนเนอร์ (James Spooner ) ในปี 1872 สำหรับทางรถไฟเฟสติเนียก (Ffestiniog Railway ) โดยสร้างขึ้นตามแบบพื้นฐานเดียวกันกับ รุ่น ลิตเติล วันเดอร์ (Little Wonder) ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ซึ่งสร้างโดย บริษัท จอร์จ อิงแลนด์ แอนด์ โค (George England and Co.)ในปี 1869 หัวรถจักรรุ่นนี้มีการปรับปรุงรายละเอียดหลายอย่างและกลายเป็นต้นแบบสำหรับหัวรถจักรของทางรถไฟเฟสติเนียกรุ่นต่อๆ มาที่สร้างขึ้นในโรงงานของบริษัทที่บอสตัน ลอดจ์ (Boston Lodge )

ในปี ค.ศ. 1872 ตามคำแนะนำของเซอร์ ชาร์ลส์ ฟ็อกซ์ แอนด์ ซันส์ บริษัทเอวอนไซด์ได้สร้าง รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-6-0 T Fairlie ขนาดใหญ่ 42 ตัน จำนวน 2 คัน เพื่อส่งไปยังแคนาดา โดยส่งให้บริษัทรถไฟโทรอนโต เกรย์ แอนด์ บรูซ เรลเวย์และบริษัทรถไฟโทรอนโต แอนด์ นิปิสซิง เรล เวย์ อย่างละคัน ผู้จัดการโรงงานเอวอนไซด์ในขณะที่สร้างรถจักรเหล่านี้คือ อัลเฟรด ซาเคร น้องชายของชาร์ลส์ ซาเครวิศวกรรถจักรของบริษัทรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ แอนด์ ลินคอล์นเชียร์ อัลเฟรด ซาเครได้รับการฝึกฝนจากอาร์ ชิบัลด์ สเตอร์ร็อก ที่โรงงานดอนคาสเตอร์ของบริษัทรถไฟเกรทนอ ร์เทิร์น และในปี ค.ศ. 1872 ได้ย้ายจากเอวอนไซด์ไปยังบริษัท Yorkshire Engine Companyในเชฟฟิลด์ ซึ่งเขาได้สร้างรถจักรแบบ Fairlie เพิ่มเติมอีกหลายคัน

หัวรถจักร Avonside ยังถูกส่งออกไปยังอุรุกวัยด้วย โดยหัวรถจักรแบบ Fairlie รุ่นปี 1874 จำนวนสองคันได้ถูกนำไปใช้งานในบริษัท Ferrocarril y Tranvía del Norte ที่เมืองมอนเตวิเดโอ

ในปี ค.ศ. 1874 การรถไฟนิวซีแลนด์ได้สั่งซื้อหัวรถจักรไอน้ำแบบสองที่นั่ง Fairlie สองประเภทจากบริษัทดังกล่าว ทั้งหัวรถจักร Fairlie รุ่น B และรุ่น E ต่างก็ติดตั้งระบบวาล์ว Walschaertsนี่เป็นการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในนิวซีแลนด์เป็นครั้งแรก และอาจเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตจากอังกฤษจัดหาเทคโนโลยีนี้ หัวรถจักร Fairlie รุ่น B ใช้งานได้จนถึงปลายทศวรรษ ค.ศ. 1880 ส่วนหัวรถจักร Fairlie รุ่น E ถูกปลดระวางอย่างเป็นทางการในปี ค.ศ. 1899 แต่ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่ระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

รถจักรไอน้ำ แบบ0-4-4 Tรุ่น Fairlie คันเดียว ถูกสร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟสวินดอน มาร์ลโบโรห์ และแอนโดเวอร์ในปี 1878 นี่เป็นรถจักรที่ผลิตในอังกฤษคันแรกที่ใช้ระบบวาล์ว Walschaerts ซึ่งติดตั้งอยู่ด้านนอกชุดล้อทั้งหมด ทำให้มีพื้นที่ว่างระหว่างโครงสำหรับหม้อไอน้ำ

ในปี ค.ศ. 1878–1879 ตามคำแนะนำของโรเบิร์ต แฟร์ลีบริษัทเอวอนไซด์ได้สร้างรถจักร ไอน้ำ รุ่น Rจำนวน 18 คัน เป็นแบบ 0-6-4 Tแฟร์ลีสำหรับการรถไฟรัฐบาลนิวซีแลนด์ปัจจุบัน รถจักรไอน้ำแฟร์ลี หมายเลข 28 (สร้างในปี ค.ศ. 1878) ยังคงมีอยู่หนึ่งคันที่รีฟตัน

ในปี ค.ศ. 1875 บริษัทได้สร้างหัวรถจักรไอน้ำทรงพลังสี่คัน ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรชาวสวีเดนชื่อ เอช.ดับบลิว. วิดมาร์ก เพื่อใช้งานในระบบทางรถไฟบนภูเขาเฟล ล์ บนทางลาดริมูทากาในเกาะเหนือของนิวซีแลนด์หัวรถจักรเหล่านี้และหัวรถจักรอีกสองคันที่มีการออกแบบคล้ายกันมาก ซึ่งสร้างโดยบริษัทนีลสัน แอนด์ คอมปานีได้จัดการการขนส่งทั้งหมดเป็นเวลา 80 ปี จนกระทั่งมีการเปิดอุโมงค์ฐานยาว 5 ไมล์ (8 กิโลเมตร) ในปี ค.ศ. 1955 วิดมาร์กเป็นวิศวกรที่มีความคิดสร้างสรรค์ เขาได้จดสิทธิบัตรการออกแบบวาล์วควบคุมกระบอกสูบด้วยไอน้ำ ซึ่งมีประโยชน์อย่างมากสำหรับเอวอนไซด์ในหัวรถจักรแบบข้อต่อ เนื่องจากช่วยลดความจำเป็นในการใช้กลไกเชื่อมต่อ

เอวอนไซด์เป็นผู้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำแบบมีตู้บรรทุกเชื้อเพลิงรุ่นแรกๆ ของอังกฤษ โดยใช้ ระบบล้อ 4-6-0มีการส่งมอบหัวรถจักรขนส่งสินค้าแบบรางแคบดังกล่าวจำนวน 10 คัน ซึ่งมีน้ำหนักตั้งแต่ 20 ถึง 25 ตัน ให้แก่ทางรถไฟโทรอนโต เกรย์ แอนด์ บรูซและทางรถไฟโทรอนโต แอนด์ นิปิสซิง หัว รถจักรที่ใช้ไม้เป็นเชื้อเพลิงเหล่านี้ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มาก โดยมีมาก่อนหัวรถจักร 4-6-0สำหรับใช้ในทางรถไฟภายในประเทศของอังกฤษรุ่นแรกที่สำคัญคือ"โจนส์ กู๊ดส์"มากกว่า 20 ปี

ระหว่างปี พ.ศ. 2423 ถึง พ.ศ. 2473 Avonside เป็นที่รู้จักดีที่สุดจากการสร้างหัวรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 STและ0-6-0 ST สำหรับใช้งานในอุตสาหกรรมและการสับเปลี่ยนขบวนรถที่ท่าเรือ ^{[ 8 ]}

Avonside ผลิตหัวรถจักร "เครื่องยนต์น้ำมัน" คันแรกในปี พ.ศ. 2456 ^{[ 7 ]}หัวรถจักรที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลและน้ำมันเบนซินรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทจนถึงปี พ.ศ. 2478

ณ ปี 2025 ทั่วโลกมีการอนุรักษ์หัวรถจักร Avonside ไว้ 63 คัน

สมาคมรถไฟอุตสาหกรรมบันทึกว่ามีหัวรถจักร Avonside 34 คันที่ยังคงใช้งานอยู่ในสหราชอาณาจักรณ ปี 2551 ^{[ 9 ]}

รถจักรของบริษัท Avonside Engine Company ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสหราชอาณาจักร ได้แก่:

• รถจักรไอน้ำแคดเบอรีหมายเลข 1 แบบ0-4-0 Tปี 1925 ใช้ ถ่านโค้กเป็นเชื้อเพลิงเพื่อความสะอาด และใช้งานบนทางรถไฟโรงงานบอร์นวิลล์ตลอดอายุการใช้งาน บริษัทแคดเบอรี จำกัด (มหาชน) บริจาค ให้แก่พิพิธภัณฑ์รถไฟเบอร์มิงแฮมในไทส์ลีย์ในปี 1976 ปัจจุบันเก็บรักษาไว้เพื่อรอการบูรณะที่ทางรถไฟกลอสเตอร์เชอร์-วอร์วิกเชอร์ในทอดดิงตัน
• รถจักรไอน้ำ IW&D 34 " Portbury " รุ่น 0-6-0 STหมายเลขประจำเครื่อง 1964 ที่สถานีรถไฟบริสตอลฮาร์เบอร์
• รถจักรไอน้ำ "สแตมฟอร์ด" รุ่น 0-6-0 STหมายเลขประจำเครื่อง 1972 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัตแลนด์
• รถจักรไอน้ำ GWR หมายเลข 1340 "Trojan" แบบ 0-4-0 STหมายเลขการผลิต 1386 ที่ศูนย์รถไฟดิดคอต
• "Woolmer" 0-6-0 STอดีตLongmoor Military Railwayเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ MilestonesในBasingstoke ^{[ 10 ]}
• รถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 STรุ่น Barrington ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟรัตแลนด์
• รถจักร ไอน้ำหมายเลข 1798 แบบ 0-6-0 ST "Edwin Hulse" ได้รับการอนุรักษ์และอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่ทางรถไฟ Avon Valley

• รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 T " แนนซี่ " ขนาดราง 3 ฟุต ( 914 มม. ) อยู่ในสภาพใช้งานได้ที่ทางรถไฟคาวานและเลทริม^{[ 11 ]}
• รถจักรไอน้ำหมายเลข 3 "RH Smyth" 0-6-0 STหมายเลขการผลิต 2021 ของคณะกรรมการท่าเรือลอนดอนเดอร์รี ณ สมาคมอนุรักษ์ทางรถไฟแห่งไอร์แลนด์ไวท์เฮด^{[ 12 ]}

หัวรถจักรของบริษัท Avonside Engine Company ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในนิวซีแลนด์ได้แก่:

• R 28 – 1217 ของปี 1878 (แฟร์ลีคนเดียว) รีฟตัน
• H 199 – 1075 ปี 1875 (แบบเฟลล์) พิพิธภัณฑ์หัวรถจักรเฟลล์เฟเธอร์สตัน
• L 207/507 – 1205 ปี 1877 พิพิธภัณฑ์การขนส่งและเทคโนโลยีโอ๊คแลนด์
• L 208/508 – 1206 ของปี 1877 ชุมชนแออัดเกรย์เมาท์
• L 219/509 – 1207 ปี 1877 ทางรถไฟซิลเวอร์สตรีมเวลลิงตัน

หัวรถจักรของบริษัท Avonside Engine Company ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในบราซิลได้แก่:

• รถจักรไอน้ำ Avonside หมายเลข 1047 จากปี 1873 รางขนาด 1 เมตร (3 ฟุต 3 3/8 นิ้ว) แบบ 4-4-0 ผลิต โดย Usina Amáliaหมายเลข 3 เดิมทีใช้งานที่EFYจากนั้นที่USY , SRyและEFSก่อนจะขายให้กับUsina AmáliaในSanta Rosa de Viterbo , SPปัจจุบันใช้งานอยู่ที่LP Assessoria IndustrialในVotorantim , SP
• รถจักรไอน้ำ Avonside หมายเลข 1244 ผลิตในปี 1879 รางขนาด 1 เมตร (3 ฟุต 3 3/8 นิ้ว) แบบ4-4-0 T EFSหมายเลข 23 เดิมทีใช้งานที่EFYจากนั้นที่USY , SRyและEFSก่อนที่จะขายให้กับUsina Santa Linaในเมือง Quatá รัฐเซาเปาโลปัจจุบันยังคงใช้งานได้อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟParaguaçu Paulistaรัฐเซาเปาโล

• รถจักรไอน้ำ Avonside Engine co.ltd หมายเลข 1908 "Fred" ผลิตในปี 1925 เดิมทีใช้งานที่โรงงานปูนขาว Buxton ร่วมกับรถจักรหมายเลข RS16 ปัจจุบันใช้งานอยู่ที่Stoomcentrum Maldegem

• รถจักรไอน้ำ Avonside หมายเลข 835 ผลิตในปี 1871 เดิมทีใช้บนเส้นทางชินบาชิ – โยโกฮาม่า ซึ่งเป็น เส้นทางรถไฟสายแรกของญี่ปุ่น ในปี 1901 ได้ถูกย้ายไปที่ฟอร์โมซา (ปัจจุบันคือไต้หวัน ) และใช้งานจนถึงปี 1926 ปัจจุบันจัดแสดงร่วมกับรถจักรอีกคันหนึ่ง โดยบรรจุอยู่ในตู้กระจกใส ที่สวนอนุสรณ์สันติภาพ 228คาดว่าน่าจะเป็นรถจักรไอน้ำ Avonside ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่

• โรงงานหัวรถจักรเอวอนไซด์

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักรของบริษัท Avonside Engine Company

• สมาคมหัวรถจักรอุตสาหกรรม (1967). หัวรถจักรไอน้ำในอุตสาหกรรม . เดวิดและชาร์ลส์.
• โลว์, เจดับบลิว (1989). ผู้สร้างหัวรถจักรไอน้ำอังกฤษ . สำนักพิมพ์กิลด์.
• พันโท โรลต์ (1964). กองร้อยฮันสเล็ต . เดวิดและชาร์ลส์. บริษัทเครื่องยนต์เอวอนไซด์ – หน้า 102–116.
• รีด, พีเจที (กุมภาพันธ์ 1953). ไวท์, ดีอี (บรรณาธิการ). หัวรถจักรของทางรถไฟสายตะวันตกใหญ่ ภาค 2: รางกว้าง . เคนิลเวิร์ธ: อาร์ซีทีเอส . ISBN 0-901115-32-0. OCLC  650490992 .{{cite book}}: CS1 maint: ละเว้นข้อผิดพลาด ISBN ( ลิงก์ )
• Rowland AS Abbott (1970). The Fairlie Locomotive . Newton Abbot: David & Charles.
• ร็อด คลาร์ก (2007). รถไฟรางแคบผ่านป่า – ทางรถไฟโทรอนโต เกรย์ แอนด์ บรูซ และโทรอนโต แอนด์ นิปิสซิง แห่งออนแทรีโอ. สตรีทส์วิลล์, ออนแทรีโอ: บิวโมนต์ แอนด์ คลาร์ก ร่วมกับ บริษัท เครดิต แวลลีย์ เรลเวย์
• เชพเพิร์ด, เออร์นี (2009). ตระกูลแอทท็อก/แอทท็อก: ราชวงศ์วิศวกรรมรถไฟระดับโลกเล่มที่ 150. ห้องสมุดประวัติศาสตร์รถไฟโอ๊กวูด. ISBN 978-0853616818.