NZR คลาส R
รถไฟ NZR รุ่น R ที่ท่าเรือ Jervois Quay เมืองเวลลิงตันประมาณปี 1900 บนเส้นทางTe Aro Branch [ 1 ]
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัท เอวอนไซด์ เอ็นจิ้น จำกัดประเทศอังกฤษ วันที่สร้าง พ.ศ. 2421-2422
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-4T วัด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 36.5 นิ้ว (0.927 เมตร) ฐานล้อ 21 ฟุต 10 นิ้ว (6.65 เมตร) น้ำหนักของกาว 20 ตัน (20.3 ตัน; 22.4 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 33 ตัน (33.5 ตัน; 37.0 ตันสั้น) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 11.8 ตารางฟุต (1.10 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 160 ปอนด์แรง/นิ้ว² (1,103 กิโลปาสคาล) พื้นผิวทำความร้อน 556 ตารางฟุต (51.7 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 12.25 นิ้ว × 16 นิ้ว (311 มม. × 406 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 53 ไมล์ต่อชั่วโมง (85 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 8,420 ปอนด์ (37.45 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน กรมรถไฟนิวซีแลนด์ จำนวนในชั้นเรียน 18 การจัดวาง 1 เก็บรักษาไว้

รถจักรไอน้ำ NZR R class เป็น รถจักรไอน้ำFairlie เดี่ยว0-6-4T รุ่นแรกๆที่ดำเนินการโดยกรมรถไฟของนิวซีแลนด์ (NZR) ระหว่างปี พ.ศ. 2422 ถึง พ.ศ. 2479 ^{[ 2 ]}

ในทศวรรษ 1870 เครือข่ายรถไฟของนิวซีแลนด์เป็นระบบรถไฟรางเบาขนาดเล็กที่กระจัดกระจาย สร้างขึ้นในพื้นที่ขรุขระซึ่งมีทางลาดชันสั้น ๆ และโค้งแคบๆ เป็นเรื่องปกติ รถจักรไอน้ำแบบแฟร์ลี (Fairlie) เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสภาพเช่นนั้น ในปี 1872 รถจักรแฟร์ลีคันแรกจากอังกฤษ คือรุ่น E ได้เดินทางมาถึง จำนวนรถจักรแบบสองหัว (ที่รู้จักกันในชื่อ ดับเบิลแฟร์ลี) ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 10 คัน และรวมถึงรุ่น B ในปี 1874 ด้วย อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความต้องการรถจักรแบบดั้งเดิมที่มีความคล่องตัวแบบแฟร์ลีบริษัท Avonside Engine Companyแห่งบริสตอลประเทศอังกฤษ ได้แก้ปัญหานี้โดยการจัดหารถจักรแฟร์ลีแบบหัวเดียวทั้งรุ่น R และSโดยจัดหารุ่น R จำนวน 18 คันในปี 1878-79 และรุ่น S จำนวน 7 คันในปี 1880-81 ^{[ 3 ]} รถจักรไอน้ำรุ่น R ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานบริสตอลของ Avonside แล้วจึงส่งไปยังนิวซีแลนด์ โดยทั้งหมดเริ่มให้บริการภายในต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2423 ^{[ 4 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับชื่อเสียงที่ดีอย่างรวดเร็วในด้านความเร็วและความคล่องตัว ในการทดลองวิ่งชาร์ลส์ รูส-มาร์เทนจับเวลาหัวรถจักรคันหนึ่งวิ่งจากอัปเปอร์ฮัตต์ไปยังเวลลิงตันซึ่งเป็นระยะทาง 20 ไมล์ ในเวลา 32.5 นาที แม้จะมีช่วงล่าช้าเล็กน้อยหลายครั้ง รวมแล้วประมาณ 3 นาที โดยมีช่วงหนึ่งระยะทาง 2 ไมล์ ที่วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 53 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดสรรไปยังโรงเก็บรถไฟทั่วประเทศ และในระหว่างอายุการใช้งาน ได้ให้บริการเกือบทุกประเภท ตั้งแต่รถไฟโดยสารชั้นเยี่ยมไปจนถึง งาน สับเปลี่ยนขบวนรถ ตามที่สร้างขึ้น หัวรถจักรเหล่านี้สามารถบรรทุกน้ำได้ 716 แกลลอน แต่เพื่อให้สามารถใช้งานในระยะทางที่ไกลขึ้น ต่อมาบางคันจึงติดตั้งถังด้านข้างขนาด 900 แกลลอน หัวรถจักรทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนหม้อไอน้ำใหม่ในระหว่างอายุการใช้งาน เพื่อเพิ่มแรงดันหม้อไอน้ำจาก 130 เป็น 160 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว^{[ 3 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหลายครั้ง เมื่อวันที่ 23 มีนาคม 1907 หัวรถจักร R 28 กำลังวิ่งรับส่งผู้โดยสารไปยังท่าเรือที่ลิตเทิลตันเพื่อต่อเรือเฟอร์รี่ไปยังเวลลิงตัน แต่ได้วิ่งฝ่าป้ายหยุด ทำให้โครงขับเคลื่อน ล้อ และเครื่องยนต์ตกลงไปในท่าเรือลิตเทิลตัน แต่เนื่องจากลักษณะการออกแบบ ส่วนที่เหลือของหัวรถจักรจึงยังคงอยู่บนท่าเรือ

รถจักรไอน้ำรุ่น R ถูกทยอยถอนออกจากบริการของ NZR ระหว่างปี 1919 ถึง 1944 เมื่อ R 29 ถูกปลดประจำการ^{[ 5 ] [ 6 ]}รถจักรไอน้ำรุ่น R จำนวน 3 คันถูกส่งไปยังสภาเทศมณฑลมานาวาตูเพื่อใช้ในเส้นทางรถรางซานสันโดย 2 คันนั้น NZR มอบให้ฟรีเพื่อใช้เป็นอะไหล่ หน่วยงานรัฐบาลอีกแห่งหนึ่งคือ กรมโยธาธิการได้รับ R 33 ในเดือนสิงหาคม 1919 รถจักรอีก 5 คันถูกถอนออกในเดือนมีนาคม 1922 และการถอนออกยังคงดำเนินต่อไปตลอดช่วงทศวรรษ 1920 โดยมีเพียง 3 คันเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในความครอบครองของ NZR จนถึงทศวรรษ 1930 R 271 ถูกปลดประจำการในเดือนมีนาคม 1936 และถูกทิ้งไว้ที่โออามารูริมชายฝั่ง R 29 อยู่ในบัญชีของ NZR จนถึงปี 1944 เมื่อถูกขายให้กับเส้นทางรถรางซานสัน ในช่วงปีสุดท้ายของเธอได้ให้บริการรถรางสาขาคลังสินค้าของ NZR ที่มามาคุ R 28 ถูกขายให้กับ Timaru Harbour Board ในปี 1934 ซึ่งเป็นเจ้าของใหม่ที่น่าขันเมื่อพิจารณาจากอุบัติเหตุที่ท่าเรือ Lyttelton ในปี 1907 จนถึงปี 1940 มันถูกใช้ในการสับเปลี่ยนขบวนรถที่ท่าเรือ Timaru ต่อมามันถูกขายให้กับ Burkes Creek Colliery, Reeftonเพื่อใช้กับทางรถไฟในเหมืองของพวกเขา ถูกจอดทิ้งไว้ในปี 1948 ต่อมา R 28 ถูกนำไปไว้ในสวนสาธารณะของเมือง Reefton เพื่อการอนุรักษ์แบบคงที่ ในปี 2000 กลุ่มทำงานได้รับมอบหมายให้ดูแลหัวรถจักร ซึ่งจะถูกย้ายเข้าไปในโรงเก็บหัวรถจักร Reefton ที่ได้รับการบูรณะแล้วเพื่อการบูรณะให้ใช้งานได้ในที่สุด^{[ 4 ]}

• NZR คลาส E (1872)
• รถแข่ง NZR คลาส B (1874)
• NZR คลาส S
• หัวรถจักรของนิวซีแลนด์
• การอนุรักษ์ทางรถไฟในนิวซีแลนด์

• รถจักรไอน้ำของการรถไฟนิวซีแลนด์: "Class R 0-6-4T"