ประวัติศาสตร์
เปรู
ชื่อ	ปาโคชา
นอนลง	2 ธันวาคม พ.ศ. 2486 [ 1 ]
เปิดตัว	6 มีนาคม พ.ศ. 2487 [ 1 ]
ได้รับ	31 กรกฎาคม 2517 จากกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
ได้รับมอบหมาย	28 พฤษภาคม 2517
การระบุตัวตน	เอสเอส-48
โชคชะตา	ถูก เรือประมงชนและจมลงเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2531
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือดำน้ำชั้นบาลาโอ
การเคลื่อนย้าย	1,830 ตัน (1,859 ตัน) โผล่ขึ้นมา[ 2 ] จมอยู่ใต้น้ำ 2,440 ตัน (2,479 ตัน) [ 2 ]
ความยาว	307  ฟุต 7  นิ้ว (93.75  ม.) [ 3 ]
บีม	27  ฟุต 4  นิ้ว (8.33  ม.) [ 3 ]
ร่าง	17  ฟุต (5.2  ม.) [ 3 ]
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซล แบบ ลูกสูบตรงข้าม10 สูบ รุ่น Fairbanks-Morse Model 38D8 จำนวน 4 เครื่องพร้อมท่อดูดอากาศขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า[ 1 ] [ 4 ] [ 2 ] แบตเตอรี่Sargo II จำนวน 2 × 126 เซลล์[ 2 ] มอเตอร์ไฟฟ้าElliott ความเร็วสูง 4 ตัวพร้อมเกียร์ทดรอบ[ 1 ] ใบพัดสองใบ[ 1 ]
ความเร็ว	ปรากฏให้เห็น: ความเร็วสูงสุด 17.3 นอต (32.0 กม./ชม.) ความเร็วในการล่องเรือ 12.5 นอต (23.2 กม./ชม.) จมอยู่ใต้น้ำ: ความเร็ว 15.0 นอต (27.8 กม./ชม.) เป็นเวลา 1/2 ชั่วโมง ดำน้ำตื้นด้วยความเร็ว 7.5 นอต (13.9 กม./ชม.) ความเร็วในการล่องเรือ 3.0 นอต (5.6 กม./ชม.) [ 2 ]
พิสัย	17,000 นาโนเมตร (28,000 กม.) ขึ้นสู่ผิวน้ำด้วยความเร็ว 11 นอต (20 กม./ชม.) [ 3 ]
ความอดทน	จมอยู่ใต้น้ำเป็นเวลา 36 ชั่วโมงที่ความเร็ว 3 นอต (5.6 กม./ชม.) [ 3 ]
ความลึกของการทดสอบ	400  ฟุต (120  เมตร)
คอมพลีเมนต์	เจ้าหน้าที่ 10 นาย นายทหารชั้นประทวน 5 นาย ทหารเกณฑ์ 64–69 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์	ท่อตอร์ปิโดขนาด 10 × 21 นิ้ว (533 มม.) (หกท่อด้านหน้า สี่ท่อด้านหลัง) [ 3 ]

เรือดำน้ำ BAP Pacocha (SS-48)เป็นเรือดำน้ำของ กองทัพ เรือเปรู ( Marina de Guerra del Perú ) ซึ่งตั้งชื่อตามยุทธการปาโกชา ในปี 1877 ที่เรือรบหุ้มเกราะHuascar ของเปรู ปะทะกับกองทัพเรืออังกฤษเดิมชื่อUSS Atule (SS-403)เรือดำน้ำชั้นBalaoที่ได้ รับการอัพเกรดเป็น GUPPY IAถูกขายให้กับเปรูและประจำการเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1974 และถูกเรือประมงชน จนจม เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 1988  

เวลา 18:50 น.  ของวันที่ 26 สิงหาคม 1988 เรือดำน้ำปาโคชา (Pacocha)กำลังแล่นอยู่บนผิวน้ำโดยเปิดห้องตอร์ปิโดด้านหน้าและช่องเปิดบนสะพานเดินเรือ รวมถึงวาล์วดูดอากาศหลักไว้ มีลูกเรือ 49 นายอยู่บนเรือ รวมทั้งผู้บัญชาการกองเรือ เพื่อทำการตรวจสอบความพร้อมในการปฏิบัติงาน ประมาณครึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ตกดิน หรือสิบนาทีก่อนที่เรือปาโคชาจะเข้าเทียบท่าที่เมืองกาลาโอ (Callao) ตามที่คาดการณ์ไว้ เรือประมงญี่ปุ่น คิโอวะมารุ ( Kiowa MaruหรือKyowa Maru ) ขนาด 412 ตันได้พุ่งชนเรือปาโคชาที่ด้านท้ายเรือฝั่งซ้าย เรือคิโอวะมารุติดตั้งหัวเรือสำหรับทำลายน้ำแข็ง โดยมีส่วนยื่นใต้น้ำที่ออกแบบมาเพื่อเจาะและทำลายสิ่งที่มันชน เรือปาโคชาจึงจมลงอย่างรวดเร็ว

ลูกเรือ 4 นายเสียชีวิตทันทีจากอุบัติเหตุชนและจมเรือ ได้แก่ กัปตัน แดเนียล เนียวา โรดริเกซ ผู้บังคับการเรือ เสียชีวิตขณะพยายามปิดช่องทางเข้าออกสะพานเดินเรือร้อยโทหลุยส์ โรคา ซารา และลูกเรืออีก 2 นายติดอยู่ในห้องที่ถูกน้ำท่วมและจมน้ำเสียชีวิต ลูกเรืออีก 23 นายสามารถสละเรือได้สำเร็จ

ในเรือดำน้ำที่กำลังจมร้อยโทโรเจอร์ โคทรีนา อัลวาราโด ได้ปิดประตูห้องตอร์ปิโดด้านหน้าที่กันน้ำได้สนิท และพยายามอัดอากาศเข้าไปในห้อง จากนั้นเขาก็พยายามปิดฝาห้องตอร์ปิโดด้านหน้า แต่กลับต้องใช้แรงดันเปิดประตูเพื่อช่วยเหลือลูกเรือคนหนึ่งที่ขาติดอยู่ที่ฝา เนื่องจากเรือดำน้ำปาโคชาเอียงขึ้น 40 องศาก่อนจม ขณะที่เรือดำน้ำปาโคชาเริ่มพลิกคว่ำ น้ำก็ไหลทะลักเข้าไปในห้อง พัดพาร้อยโทโคทรีนาลงไปตามบันได และโชคดีที่น้ำช่วยปิดประตูห้องตอร์ปิโดในเวลาต่อมา

ไม่ถึงห้านาทีหลังจากเกิดการชน เรือปาโคชาจมลงสู่ก้นทะเลที่ระดับความลึก140 ฟุต (43 เมตร)โดยเอียงขึ้น 9 องศา 

เวลา 20:02 น. เมื่อเรือ Pacochaมาถึงช้ากว่ากำหนดหนึ่งชั่วโมงกองทัพเรือเปรูจึงประกาศภาวะฉุกเฉิน เรือหลายลำถูกส่งออกไปค้นหาตาม เส้นทาง ของเรือPacochaเรือลากจูงJennifer IIถูกส่งไปพบกับเรือ Kiowa Maruเพื่อตรวจสอบ ประมาณยี่สิบนาทีต่อมาพลเรือตรีกิลเลอร์โม ติราโดผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ เดินทางมาถึงฐานทัพเรือกาเยารับคำสั่ง และส่งเรือดำน้ำBAP Dos de Mayo (SS-41)ออกไปค้นหา

เวลา 20:30 น. ผู้รอดชีวิตที่ติดอยู่ในเรือปาโคชาได้ปล่อยทุ่นส่งสัญญาณและพยายามติดต่อห้องด้านท้ายเรือโดยใช้โทรศัพท์พลังงานเสียง แต่ไม่มีการตอบสนองใดๆ

เวลา 21:00 น. ลูกเรือของเรือเจนนิเฟอร์ 2ยืนยันว่าเรือคิโอวา มารุ ชนกับบางสิ่งบางอย่าง และได้รายงานทางวิทยุไปยังฐานทัพ ในขณะที่กำลังรายงานอยู่นั้น ผู้รอดชีวิตในเรือปาโคชาได้จุดพลุสัญญาณขอความช่วยเหลือสีแดง กองทัพเรือจึงออกคำสั่งเรียกนักดำน้ำกู้ภัยและกู้ซากให้มารายงานตัวทันที การช่วยเหลือผู้รอดชีวิตบนผิวน้ำเริ่มต้นขึ้นทันที และภายในเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ก็สามารถดึงผู้รอดชีวิต 20 คนและศพ 3 ศพขึ้นมาจากน้ำได้ พลทหาร 3 นายเสียชีวิตจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ (hypothermia ) ในช่วงสี่ชั่วโมงที่พวกเขาอยู่ในน้ำ อุณหภูมิ 14 องศาเซลเซียส (57 องศาฟาเรนไฮต์)  

ในขณะเดียวกัน ผู้รอดชีวิต 22 คนรวมตัวกันใน ห้องตอร์ปิโดด้านหน้า ของเรือ ดำ น้ำปาโคชาประกอบด้วยนายทหาร 4 นาย หัวหน้า 4 นาย และพลทหารชั้นผู้น้อย 14 นาย ร้อยโทคอร์ทินา ในฐานะนายทหารอาวุโสที่สุดบนเรือ รับหน้าที่บัญชาการ ในเวลา 21:10 น. พวกเขายิงพลุสัญญาณอีกครั้ง ซึ่งนำทางผู้ค้นหาไปยังทุ่นส่งสัญญาณในเวลา 21:31 น. ทุ่นส่งสัญญาณบน เรือดำน้ำชั้น บาลาโอไม่มีโทรศัพท์ ดังนั้นจึงไม่สามารถติดต่อสื่อสารได้ แต่ผู้ที่อยู่บนผิวน้ำก็ตระหนักว่าทุ่นและพลุสัญญาณน่าจะหมายความว่ายังมีคนรอดชีวิตอยู่ ผู้รอดชีวิตได้ฝึกการใช้ฮู้ดสไตน์เกซึ่งลูกเรือส่วนใหญ่ไม่คุ้นเคย ( กองทัพเรือเปรูเช่นเดียวกับกองทัพเรือสหรัฐฯได้หยุดการฝึกหนีออกจากน้ำลึกเมื่อหลายปีก่อน)

เวลา 22:50 น. กลิ่น ก๊าซ คลอรีนในห้องควบคุมหลักกระตุ้นให้มีการประเมินสภาพของเรืออีกครั้ง พบว่าวาล์วระบายอากาศไม่ได้ปิดสนิท และมีน้ำซึมเข้าไปในห้องแบตเตอรี่ด้านท้ายเรือมากขึ้น กระป๋องลิเธียมไฮดรอกไซ ด์ทั้งหมด ถูกนำไปข้างหน้า และผู้รอดชีวิตได้ปิดตัวเองอยู่ในห้องตอร์ปิโดด้านหน้า เวลา 23:30 น. กระป๋องลิเธียมไฮดรอกไซด์สองกระป๋องถูกเปิดและกระจาย (ลิเธียมไฮดรอกไซด์ใช้ในระบบกรองก๊าซหายใจ สำหรับยานอวกาศ เรือดำน้ำฯลฯ เพื่อกำจัดคาร์บอนไดออกไซด์ออกจากก๊าซที่หายใจออกโดยการผลิตลิเธียมคาร์บอเนตและน้ำ^{[ 5 ]} ) ลูกเรือถูกพาไปนอน

ภายในเที่ยงคืนของวันเสาร์ที่ 27 สิงหาคม 1988 ผู้รอดชีวิตทั้ง 20 คนและศพอีก 3 ศพถูกนำขึ้นฝั่งแล้ว ผู้รอดชีวิตถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลทหารเรือที่อยู่ใกล้เคียง แม้ว่าทุกคนจะประสบภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ แต่ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส ณ ที่เกิดเหตุ มีเรือหลายลำลอยอยู่บนผิวน้ำ รวมถึงเรือดำน้ำDos de Mayoเรือกู้ตอร์ปิโด เครนลอยน้ำ และเรือขนาดเล็กอีกหลายลำ

การค้นหาตำแหน่งของนักดำน้ำในช่วงเวลาพักงานเป็นไปได้ยากเนื่องจากบ้านของพวกเขาส่วนใหญ่ไม่มีโทรศัพท์ แต่เมื่อถึงเที่ยงคืน นักดำน้ำแปดคนก็มาถึงที่เกิดเหตุพร้อมอุปกรณ์ดำน้ำความลึกถึงดาดฟ้าเรืออยู่ระหว่าง125 ฟุต (38 เมตร)ด้านท้ายเรือและ110 ฟุต (34 เมตร)ด้านหน้าเรือ โดยมีรายงานว่าเรือเอียงขึ้นประมาณเก้าถึงสิบห้าองศา ทีมดำน้ำชุดแรกตามสายของทุ่นส่งสัญญาณซึ่งทอดยาวออกไปเป็นระยะทางมาก เนื่องจากไม่ได้อยู่เหนือเรือปาโคชาโดยตรง จึงได้ลากสายที่สองลงไปที่เสากระโดงเรือ นักดำน้ำเคาะที่ตัวเรือและได้รับการตอบสนองจากห้องด้านหน้าของเรือ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่คุ้นเคยกับรหัสที่ใช้ จึงไม่สามารถตีความการเคาะได้  

เวลา 00:40 น. พลเรือตรีติราโด ได้โทรศัพท์ไปยังกัปตัน จอห์น ชิลลิงส์เบิร์ก ผู้ช่วยทูต ฝ่าย กลาโหม ของสหรัฐอเมริกาเพื่อขอความช่วยเหลือจากกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

เวลา 01:00 น. ผู้รอดชีวิตได้ส่งข้อความไปยังหน่วยกู้ภัยว่าพวกเขาน่าจะสามารถเอาชีวิตรอดได้อีก 48 ชั่วโมง เวลา 02:00 น. อาสาสมัครสามคนในปาโคชาได้สวมอุปกรณ์ช่วยหายใจด้วยออกซิเจน (OBA) และเดินสำรวจห้องต่างๆ ไปจนถึงห้องควบคุมหลักด้านท้ายเรือ ห้องแบตเตอรี่ด้านท้ายเรือมีน้ำท่วมดาดฟ้า จึงไม่ได้เข้าไป ในขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่บนฝั่งรวมถึงนักดำน้ำหลายคนได้ตรวจสอบการเชื่อมต่ออากาศกู้ภัยบนเรือBAP La Pedrera  (อดีต เรือดำน้ำ USS Sea Poacher (SS-406) ซึ่งเป็นเรือดำน้ำชั้น   GUPPY IA Balaoเช่นกัน) และพบว่าพวกเขาไม่มีท่อหรือข้อต่ออากาศกู้ภัยที่เหมาะสม ในที่สุด จึงได้ใช้สายเคเบิลระบบดำน้ำ Mark V พร้อมข้อต่อที่ผลิตขึ้นในระหว่างคืนบนเรือฟริเกตสองลำ (สายยางดำน้ำ Mark V มีคุณสมบัติลอยตัวในแนวดิ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน1/2นิ้ว (13 ม ม . ) ทนแรงดันได้ 600 psig (4.2 MPa) ตามมาตรฐาน MIL-H-2815)   

หลังจากสองชั่วโมงที่น่าหงุดหงิด ในที่สุดก็มีการติดต่อกับ เรือดำ น้ำปาโคชา ได้ดีขึ้น ในเวลา 02:27 โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณเพื่อส่งข้อความไปยังนักดำน้ำ ได้รับข่าวในเวลา 03:50 และแจ้งให้ผู้รอดชีวิตทราบว่ากองทัพเรือสหรัฐฯกำลังส่งระบบกู้ภัยมา อย่างไรก็ตาม ในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา เวลาที่คาดว่าจะมาถึงของระบบกู้ภัยก็เลื่อนออกไปเรื่อยๆ

เนื่องจากขาดการติดต่อจากผิวน้ำเป็นเวลาเกือบสองชั่วโมง และไม่ทราบว่าขณะนี้ไม่มีนักดำน้ำพร้อมให้บริการปาโคชาจึงจุดพลุสัญญาณอีกครั้งในเวลา 04:20 น. เลือกใช้สีเหลืองเพื่อไม่ให้เกิดความเข้าใจผิดว่ามีอะไรผิดปกติร้ายแรงเกิดขึ้น พวกเขาเพียงต้องการแสดงความกังวลว่าไม่ได้รับข่าวสารใดๆ มาเป็นเวลาสองสามชั่วโมงแล้ว อย่างไรก็ตาม ในเวลา 04:40 น. เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและไฟไหม้เล็กน้อยในห้องควบคุมหลัก เหตุการณ์เกิดขึ้นเพียงชั่วครู่และดับลงเอง แต่ก็ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับสภาพบรรยากาศของผู้รอดชีวิตอีกครั้ง เนื่องจากมีเพียง เครื่องดับเพลิง ชนิดคาร์บอนไดออกไซด์ เท่านั้น ที่สามารถใช้ได้ในการดับเพลิง

นักดำน้ำกลุ่มใหม่เดินทางมาถึงที่เกิดเหตุประมาณ 05:00 น. หลังจากตรวจสอบการเชื่อมต่ออุปกรณ์กู้ซาก การจัดวาง ช่องทางหนีภัยและรายละเอียดอื่นๆ บน เรือ ลา เปเดรราไม่นานหลังจากที่นักดำน้ำเริ่มปฏิบัติงาน พวกเขาก็พบศพของกัปตันเดอ ฟรากาตา เนียวา ผู้บังคับบัญชาของเรือปาโกชาอยู่ด้านในประตูทางเข้าดาดฟ้าไปยังหอควบคุมเรือ

เวลา 06:00 น. ผู้รอดชีวิตได้ปลุกและเตรียมอาหารเช้า โดยใช้เครื่องส่งสัญญาณสื่อสาร ได้มีการส่งต่อข้อมูลว่าลูกเรือมีกำลังใจดี และมีอากาศเพียงพอที่จะอยู่ได้นาน 78 ชั่วโมง โดยคำนวณจากปริมาณออกซิเจนและลิเธียมไฮดรอกไซด์ที่มีอยู่ พวกเขายังมีน้ำเพียงพอ แต่ไม่มีอาหารเหลือหลังจากรับประทานอาหารเช้าเพียงเล็กน้อย รวมถึงเค้กด้วย ขณะตรวจสอบเรือดำน้ำ ผู้รอดชีวิตสังเกตเห็นกลุ่มควันดำหนาทึบลอยขึ้นมาจากใต้ดาดฟ้าในห้องแบตเตอรี่ด้านหน้า ไม่มีใครเข้าไปในห้องนี้อีกเลย มีการเปิดกระป๋องลิเธียมไฮดรอกไซด์อีก 2 กระป๋องและกระจายไว้บนเตียงสองชั้นด้านบน ต่อมาในตอนเช้าได้มีการเปิดกระป๋องอีก 4 กระป๋อง เหลือกระป๋องที่ยังไม่ได้เปิดประมาณ 20 กระป๋อง มีการระบายออกซิเจนจากถังออกซิเจนขนาด 8 ลูกบาศก์ฟุต (230 ลิตร) เข้าไปในห้อง เหลือถังออกซิเจนอีก 3 กระป๋องที่ยังไม่ได้ใช้

ข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ท่อหนีภัยและฮู้ดสไตน์เก้ถูกส่งต่อจากบนผิวน้ำ ลูกเรือถูกแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม และสมาชิกหนึ่งคนจากแต่ละกลุ่มได้รับการฝึกฝนการใช้งานท่อหนีภัย การจัดกลุ่มขึ้นอยู่กับอาวุโส โดยมีเจ้าหน้าที่หนึ่งคนอยู่ในสี่กลุ่มจากห้ากลุ่ม และขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นๆ เช่น ความสามารถในการว่ายน้ำและความมั่นใจในตนเองปาโคชาแจ้งผู้ที่อยู่บนผิวน้ำผ่านทางข้อความว่ามีผู้รอดชีวิตยี่สิบสองคน

เวลา 07:30 น. มีการส่งข้อความไปยังเรือปาโคชาแจ้งให้ทราบว่าระบบกู้ภัยทางอากาศกำลังเดินทางมาจากสหรัฐอเมริกาเหตุการณ์นี้ช่วยเพิ่มขวัญกำลังใจให้กับลูกเรืออย่างเห็นได้ชัด และทุกคนที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุต่างวางแผนที่จะรออุปกรณ์ดังกล่าว

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 09:50 น. ลูกเรือเริ่มอ่อนแรง กระสับกระส่าย และหายใจถี่ อุปกรณ์ตรวจสอบสภาพบรรยากาศเพียงอย่างเดียวของเรืออยู่ที่ท้ายเรือในห้องที่ถูกน้ำท่วม แต่ลิเธียมไฮดรอกไซด์ดูเหมือนจะไม่ได้ผลดีอย่างที่คาดไว้ คอตรินาเริ่มกังวลเกี่ยวกับสภาพบรรยากาศของเรือดำน้ำ เขาจึงโรยกระป๋องลิเธียมไฮดรอกไซด์เพิ่มอีกสี่กระป๋อง เพื่อให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีก แสงสว่างเพียงอย่างเดียวของพวกเขา คือไฟฉุกเฉินที่อยู่ด้านล่างของบันไดด้านหน้า ก็กระพริบติดๆ ดับๆ เป็นระยะ และแสงจากตะเกียงต่อสู้เพียงดวงเดียวของพวกเขาก็อ่อนลงเรื่อยๆ คอตรินาส่งข้อความไปยังผิวน้ำเพื่อขอคำแนะนำ พลเรือตรีติราโดสั่งให้คอตรินาใช้ดุลยพินิจที่ดีที่สุดในการตัดสินใจว่าจะหนีเมื่อใด คอตรินาปรึกษาลูกเรือของเขา คำแนะนำให้หนีเป็นเอกฉันท์ ยกเว้นเพียงคนเดียวร้อยโทลินด์ลีย์เสนอเหตุผลต่างๆ นานาให้รอ และหากเขาต้องหนี เขาต้องการให้นักดำน้ำจัดหาถัง SCUBA ให้ เนื่องจากเขาได้รับการฝึกฝนการใช้งานมาแล้ว โคทรีนาสั่งให้เขาเข้าร่วมกับกลุ่มแรกที่หลบหนีไป

เวลา 11:30 น. นักดำน้ำได้ทำการเชื่อมต่ออุปกรณ์กู้ซากระดับสูงและระดับต่ำเข้าด้วยกันโดยใช้สายเคเบิลดำน้ำ Mark V สำหรับท่อและข้อต่อที่ผลิตขึ้น อุปกรณ์กู้ซากระดับสูงเชื่อมต่อกับถังอากาศบนเรือดำน้ำBAP Abtao ซึ่งตั้งชื่อตามยุทธการอับเตาถังอากาศเหล่านี้ถูกเติมอากาศโดยคอมเพรสเซอร์หล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มีอายุ 35 ปี ระบบไม่มีตัวกรอง และไม่เคยมีการเก็บตัวอย่างอากาศจากถังอากาศมาก่อน

ระหว่างการฝึกหนีเอาตัวรอด ลูกเรือตัดสินใจที่จะเป่าลมหมวก Steinke ของตนในห้องก่อนที่จะเข้าไปในช่องทางหนีฉุกเฉิน และใช้มันเป็นอุปกรณ์ลอยน้ำ แต่ไม่ได้สวมหมวกครอบศีรษะ หนึ่งในสมาชิกกลุ่มแรก หัวหน้า Monzon สวมหมวกดังกล่าว เขาได้รับบาดเจ็บสาหัสเป็นอันดับสามจากผู้หนีรอดทั้งหมด 22 คน หลังจากเป่าลมอุปกรณ์หนีฉุกเฉินแล้ว ชายสี่คนเข้าไปในช่องทางหนีฉุกเฉินและควบคุมการไหลของน้ำและแรงดันจากภายในช่อง หลังจากเปิดประตูทางออกด้านข้างแล้ว ชายทั้งสี่คนใช้เวลาอย่างน้อยสิบนาทีในการโต้เถียงกันว่าใครจะได้ออกไปก่อน ในที่สุดTeniente Gomez ซึ่งเป็นผู้อาวุโสที่สุด ก็มุดตัวลงไปและเริ่มขึ้นมา ตามด้วยหัวหน้า Monzon และ Petty Officer Reyes ทั้งสามคนขึ้นถึงผิวน้ำและได้รับการช่วยเหลืออย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ภายในไม่กี่นาทีหลังจากขึ้นถึงผิวน้ำ พวกเขาก็เริ่มมีอาการปวดอย่างรุนแรงตามข้อต่อ สับสนและทรงตัวไม่อยู่ หายใจไม่ออก และมีอาการเสียงกรอบแกรบ ใน ข้อ

ทีมกู้ภัยบนผิวน้ำได้รับแจ้งว่าคาดว่าจะพบผู้ชายสี่คนในกลุ่มแรก แต่เมื่อพบเพียงสามคน พวกเขาจึงเริ่มค้นหาจ่าสิบเอกลินด์ลีย์ที่หายไป ในระหว่างการค้นหา ผู้รอดชีวิตได้ระบายน้ำและเปิดหีบหลบหนี และพบจ่าสิบเอกลินด์ลีย์ยังมีชีวิตอยู่และแข็งแรงดีในหีบหลบหนีนั้น ลินด์ลีย์กลับเข้าไปในเรือดำน้ำและถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มหลบหนีกลุ่มสุดท้าย

กลุ่มที่สอง นำโดยร้อยโทออกุสโต อีวาน อารังกูเรน เนียรี หลบหนีสำเร็จในเวลา 12:25 น. โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น และถูกนำตัวไปยังห้องปรับความดันด้วยเฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์บินต่ำเหนือน้ำ เพื่อรักษาระดับความดันอากาศให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ทันทีที่กลุ่มที่สองโผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำ อากาศก็ถูกส่งเข้าไปทางท่อช่วยชีวิตระดับสูง เมื่อเปิดท่อช่วยชีวิตบนเรือปาโคชาน้ำทะเลแรงดันสูงก็ไหลออกมาจากท่อเนื่องจากยังไม่ได้เป่าให้แห้ง ผู้รอดชีวิตจึงปิดวาล์วท่อช่วยชีวิตระดับสูงทันทีและไม่เปิดอีกเลย ส่วนท่อช่วยชีวิตระดับต่ำนั้นเปิดสู่บรรยากาศภายนอก ไม่ได้รับแรงดัน แต่เชื่อมต่อกับเรือดำน้ำใต้ระดับน้ำในห้องใต้ท้องเรือ ดังนั้น ท่อดังกล่าวจึงเต็มไปด้วยน้ำทะเลจนถึงระดับความลึกที่เทียบเท่ากับแรงดันภายในเรือ และไม่มีอากาศไหลเวียน

ผู้รอดชีวิตทั้งห้าคนในกลุ่มหลบหนีชุดที่สามหลบหนีออกมาได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้นภายในเวลา 12:40 น. อย่างไรก็ตาม หลังจากที่พวกเขาออกไปแล้ว ประตูทางออกด้านนอกไม่สามารถปิดจากภายในเรือดำน้ำได้ ดังนั้นเมื่อลูกเรือพยายามระบายน้ำออกจากท่อ น้ำทะเลจึงยังคงไหลทะลักเข้าไปในเรือดำน้ำจนกระทั่งวาล์วถูกปิดสนิท หลังจากแจ้งปัญหาไปยังผิวน้ำแล้ว นักดำน้ำได้ตรวจสอบและพบว่าตัวล็อกของประตูทางออกขัดขวางการปิด และได้ใช้ประแจขนาดใหญ่เพื่อขจัดสิ่งกีดขวางนั้น

กลุ่มที่สี่หนีออกมาได้อย่างปลอดภัยในเวลา 15:15 น. เมื่อขึ้นสู่ผิวน้ำอย่างน้อยหนึ่งคนถูกนำตัวส่งไปยังสถานปรับความดันบนฝั่งด้วยเฮลิคอปเตอร์ กลุ่มที่ห้าหนีออกมาได้อย่างปลอดภัยในเวลา 16:25 น. ในเวลานั้น ห้องปรับความดันมาถึงที่เกิดเหตุบนเครนลอยน้ำพร้อมกับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์สองคน ทั้งสามคนในกลุ่มนี้ได้รับการปรับความดันภายในห้านาทีหลังจากขึ้นสู่ผิวน้ำ

หลังจากกลุ่มที่ห้าออกจากหีบหลบหนีแล้ว นักดำน้ำได้นำถังออกซิเจนสำหรับดำน้ำ ใส่ไว้ ในหีบนั้น ผู้หลบหนีสามคนสุดท้ายใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงในการหายใจจากถังออกซิเจนก่อนที่จะหลบหนีออกมาในเวลา 18:05 น. ซึ่งในเวลานั้นเจ้าหน้าที่บนผิวน้ำเริ่มวิตกกังวลอีกครั้ง นักดำน้ำถูกส่งไปตรวจสอบความล่าช้าและอยู่ในที่เกิดเหตุเมื่อผู้หลบหนีทั้งสามคนออกมาจากหีบหลบหนีพร้อมกัน

เนื่องจากห้องปรับความดัน ณ จุดเกิดเหตุมีผู้ใช้งานอยู่ ผู้ป่วยเหล่านี้จึงถูกนำตัวส่งไปยังสถานพยาบาลบนฝั่งโดยเรือ เวลาผ่านไปประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งระหว่างการขึ้นสู่ผิวน้ำและการปรับความดันใหม่ เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากไม่มีห้อง ปรับความดันว่าง เจ้าหน้าที่เมื่อวันที่ 2 มีนาคม ระบุว่า คาร์ลอส แกรนด์ เรนจิโฟ เกิด อาการป่วยจากการลดความดันอย่างรุนแรง (โรคเบนด์) ซึ่งอาจร่วมกับ ภาวะอุดตันของก๊าซในหลอดเลือดทำให้เขาเสียชีวิตระหว่างการรักษาด้วยการปรับความดันใหม่

กองทัพเรือเปรู เริ่ม ปฏิบัติการกู้เรือดำน้ำปาโกชาเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1988 ทันทีหลังจากลูกเรือหนีออกมาได้ และดำเนินต่อไปเป็นเวลาสิบเอ็ดเดือน คนงาน 150 คน ซึ่งในจำนวนนี้เป็นนักดำน้ำจากหน่วยกู้ซากเรือ 70 คน ทำงานรวม 800 ชั่วโมง แบ่งเป็นการตรวจสอบเบื้องต้น 200 ชั่วโมง และดำน้ำ 600 ชั่วโมง เรือดำน้ำโผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำอีกครั้งเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 1989 สิบเอ็ดเดือนหลังจากจมลง หลังจากได้รับการศึกษาถึงผลกระทบจากการชนและการจมแล้ว ซากเรือถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อใช้เป็นอะไหล่สำหรับเรือดำน้ำเปรูลำอื่น ๆ

ร้อยโทโคทรีนาให้เครดิตเหตุการณ์ที่นำไปสู่การปิดฝาห้องตอร์ปิโดด้านหน้าว่าเป็นปาฏิหาริย์ที่มาจากคำวิงวอนของนักบุญมาเรีย เปตโควิชซึ่งเขาได้อธิษฐานขอพรขณะต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดของตนเองและเพื่อนร่วมทีม เขาให้การว่า "ผมเห็นแสงสว่างและสัมผัสได้ถึงพลังที่ไม่อาจบรรยายได้ ซึ่งทำให้ผมปิดฝาได้" แทบไม่มีข้อสงสัยเลยว่าหากฝาห้องตอร์ปิโดนั้นไม่ถูกปิดลง ไม่มีใครในเรือดำน้ำจะรอดชีวิตได้ คณะกรรมการสองชุด ชุดหนึ่งดำเนินการโดยกองทัพเปรู อีกชุดหนึ่งโดยวาติกัน ได้ข้อสรุปว่าด้วยแรงดันน้ำนั้น เป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่ใครจะปิดฝาห้องตอร์ปิโดได้ ดังนั้นสภาเพื่อการประกาศเป็นนักบุญของคริสตจักรโรมันคาทอลิกจึงรับรองปาฏิหาริย์นี้ นี่เป็นเรื่องผิดปกติ เพราะโดยปกติแล้วปาฏิหาริย์ในกระบวนการประกาศเป็นนักบุญ มักจะเป็นการรักษาโรคภัยไข้เจ็บที่ศาสนจักรเชื่อว่าเกิดขึ้นผ่านการวิงวอนของนักบุญ แต่ในกรณีนี้ การประกาศปาฏิหาริย์คือการที่บุคคลหนึ่งได้รับพละกำลังเหนือมนุษย์ในสถานการณ์ภัยพิบัติ เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2546 สมเด็จพระสันตะปาปาจอห์น ปอลที่ 2 ทรงประกอบพิธีมิสซาประกาศ เป็นผู้ศักดิ์สิทธิ์ของมาริยาณ เมืองท่าดูบรอฟนิค ประเทศโครเอเชีย โคทรีนา อัลวาราโด ได้รับศีลมหาสนิทจากพระสันตะปาปาในโอกาสนี้ และหลังจากนั้นได้มอบแบบจำลองขนาดเล็กของปาโคชา (Pacocha) ให้แก่พระสันตะปาปาเป็นของที่ระลึก