เครื่องยนต์ ซีรีส์ Rเป็นเครื่องยนต์เบนซิน ที่บริษัท บริติช เลย์แลนด์เปิดตัวในปี 1983 สำหรับรถยนต์ออสติน มาเอสโตร รุ่นใหม่ในขณะนั้น โดยผลิตออกมาเพียงขนาดเดียวคือ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์นี้โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์E-series ที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยจาก เครื่องยนต์ที่พบในรุ่นMaxiและAllegroความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์รุ่นเก่าอยู่ที่อ่างน้ำมันเครื่องและหน้าแปลนยึดเกียร์ ซึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับชุดเกียร์แบบ "end-on" ทั่วไปที่ซื้อมาจากVolkswagenแทนที่ ชุดเกียร์แบบ "transmission-in-sump" ของ BMCแบบดั้งเดิม ยังคงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.2 มม. (3.00 นิ้ว) ของเครื่องยนต์ E-series ขนาด 1.5 ลิตรไว้เช่นเดิม แต่มีระยะชักที่ยาวขึ้นเป็น 87.6 มม. (3.45 นิ้ว) ระยะชักที่ยาวขึ้นนี้ได้มาจากการปรับปรุงข้อเหวี่ยง

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ซีรีส์ E เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม^{[ 1 ]}เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ E กระบอกสูบจะเชื่อมติดกัน เพื่อให้พอดีกับกระบอกสูบที่มีขนาดใหญ่ที่สุดเท่า ที่จะเป็นไปได้ ห้องเผาไหม้มีรูปทรงคล้ายไตตามการออกแบบของWeslake ^{[ 1 ]}คาร์บูเรเตอร์สำหรับรุ่นปกติเป็นแบบเวนทูรีเดี่ยวพร้อมโช้คอิเล็กทรอนิกส์อัตโนมัติ ในขณะที่รุ่น MG ได้รับคาร์บูเรเตอร์ Weber 40 DCNF สองตัวแบบคู่ และไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ประหยัดเชื้อเพลิง กำลังสูงสุดอยู่ที่ 81 และ 102 แรงม้า (60 และ 76 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 และ 6,000 รอบต่อนาที ตามลำดับ^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์ซีรีส์ R นั้นเป็นเพียงการแก้ปัญหาเฉพาะหน้า และมีระยะเวลาการผลิตสั้นมาก แทบจะแค่สองปีเท่านั้น BL กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ซีรีส์ E รุ่นปรับปรุงใหม่ แต่เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตทันเวลาสำหรับการเปิดตัว Maestro ที่ล่าช้าไปมากแล้ว บริษัทจึงจำต้องเปิดตัว Maestro ด้วยเครื่องยนต์ที่ยังพัฒนาไม่เสร็จ ซึ่งทำให้บริษัทต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมาก Maestro ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ R นั้นมีชื่อเสียงในด้านปัญหาการสตาร์ทติดยากในสภาพอากาศร้อน ปัญหาปะเก็นฝา สูบ รั่ว (ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ในซีรีส์ E เช่นกัน) และ ปัญหา เพลาข้อเหวี่ยง ชำรุดก่อนกำหนด เนื่องจากเครื่องยนต์ซีรีส์ E ถูกหมุน 180 องศาเพื่อรองรับระบบส่งกำลังแบบปลายด้านหน้า เครื่องยนต์ซีรีส์ R จึงถูกติดตั้งใน Maestro โดยให้คาร์บูเรเตอร์หันไปทางด้านหน้าของรถ ซึ่งทำให้เกิดปัญหาเรื่องน้ำแข็งเกาะ คาร์บูเรเตอร์ ในสภาพอากาศหนาวเย็น เช่นกัน

ปัญหาเรื้อรังเรื่องเพลาข้อเหวี่ยงชำรุดนั้น ต่อมาพบว่าเกิดจากการงอตัวของเสื้อเพลา ข้อเหวี่ยง – เนื่องจากเครื่องยนต์ซีรี่ส์ E อาศัยชุดอ่างน้ำมันเครื่อง/เกียร์ที่มีน้ำหนักมากเพื่อเพิ่มความแข็งแรงให้กับเสื้อสูบทำให้เกิดปัญหาเมื่อ ติดตั้ง อ่างน้ำมันเครื่อง แบบธรรมดา เข้าไปแทนที่ อ่างน้ำมันเครื่องที่ว่านี้ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม

รถยนต์ซีรีส์ R ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ซีรีส์ S ในปี 1984