เครื่องยนต์ซีรีส์ Sเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ SOHC 4 สูบเรียง^ที่พัฒนาโดยAustin Rover Group (บริษัทในเครือของBritish Leyland ) และผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1993 เครื่องยนต์นี้ใช้ในAustin Montego [ ^{1 ]} Rover 200-series Mark 1 และMG Maestroเครื่องยนต์นี้ใช้ในAustin Maestroตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นไป

เครื่องยนต์มาจากตระกูลเดียวกับ เครื่องยนต์ตระกูล E-seriesที่พัฒนาโดยBMCซึ่งเปิดตัวในAustin Maxi ปี 1969 แต่มีการดัดแปลงที่สำคัญเพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับ ชุด เกียร์แบบ "end-on" ทั่วไปได้ แทนที่การกำหนดค่า "gearbox-in-sump" แบบดั้งเดิมของ BMC/BL สำหรับ รถ ขับเคลื่อนล้อหน้า หน้าแปลนเกียร์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับ เกียร์ธรรมดา ของ Volkswagen (สำหรับ Maestro/Montego) ^{[ 1 ]}หรือเกียร์ PG-1 (สำหรับ Rover 200) ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์ S-Series ผลิตขึ้นในขนาดความจุเดียวคือ 1.6 ลิตร (1,598 ซีซี) ^{[ 1 ] [ 3 ]}เนื่องจากความต้องการความจุที่เล็กกว่าและใหญ่กว่านั้นได้รับการตอบสนองแล้วโดยเครื่องยนต์A-series / Honda EV ขนาด 1.3 ลิตร และเครื่องยนต์ O-seriesขนาด 2.0 ลิตรตามลำดับ การจ่ายเชื้อเพลิงใช้คาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวในการใช้งานส่วนใหญ่ และระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรุ่น Rover 216 ที่มีสเปคสูงกว่า ซึ่งทำให้มีกำลังสูงสุด 103 แรงม้าเบรก (77 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ]}

BL ได้พัฒนา เครื่องยนต์ R-series รุ่นก่อนหน้า จากตระกูล E-series เช่นกัน แต่ส่วนใหญ่เป็นการแก้ปัญหาเฉพาะหน้าในช่วงเปิดตัว Maestro เนื่องจาก S-series ยังไม่พร้อมสำหรับการผลิต เนื่องจาก E-series ต้องถูกหมุน 180 องศาเพื่อให้สามารถติดตั้งระบบส่งกำลังแบบปลายตรงได้ ทำให้เครื่องยนต์ R-series ที่ได้นั้นมีท่อไอดีอยู่ด้านหน้าของฝาสูบซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นปัญหาใหญ่สำหรับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เพราะมันเปิดโอกาสให้เกิด การเกาะตัวของ น้ำแข็งในคาร์บูเรเตอร์ S-series แก้ปัญหานี้ได้ เนื่องจากท่อไอดีอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งเมื่อเทียบกับ E/R-series ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อความทนทานของเครื่องยนต์ คือการเปลี่ยนมาใช้สายพานฟันเฟืองในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวแทนระบบโซ่ไทม์มิ่งแบบเดิม Austin Rover อ้างว่าช่วยลดน้ำหนักได้ 75% เมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ เครื่องยนต์นี้เป็นแบบไม่เกิดการชนกันของชิ้นส่วนภายใน ดังนั้นจะไม่เกิดความเสียหายร้ายแรงหากสายพานขาด

การผลิตเครื่องยนต์ซีรีส์ S ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นสุดการผลิตรถยนต์รุ่น Montego/Maestro ในปี 1993 โดยรถยนต์ที่เหลือซึ่งผลิตโดย Rover จนถึงปี 1994 ใช้เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล Rover MDi/Perkins Prima ซึ่งมีพื้นฐานมาจากซีรีส์ O เท่านั้น

เครื่องยนต์ S ซีรีส์แบบ 4 วาล์วอยู่ระหว่างการพัฒนาควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ K ซีรีส์ ขนาด 1100 ซีซีและ 1400 ซีซี อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกเมื่อการออกแบบใหม่ของเครื่องยนต์ K ซีรีส์ทำให้สามารถเพิ่มความจุเป็น 1600 ซีซีและ 1800 ซีซีได้ เครื่องยนต์นี้ได้รับชื่อว่า L16 ^{[ 2 ]}แต่ไม่ควรสับสนกับเครื่องยนต์ดีเซล L ซีรีส์หรือเครื่องยนต์ Datsun/Nissan L16