ออสติน มาเอสโตร
1984 Austin Maestro HL3 1.3
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริติช เลย์แลนด์ (1982–1986) โรเวอร์ กรุ๊ป (1986–1994)
เรียกอีกอย่างว่า	MG Maestro Rover Maestro FAW-Etsong Lubao (แฮทช์แบ็ก)/ Lande (รถตู้)
การผลิต	พฤศจิกายน 1982 – ธันวาคม 1994 (Austin/Rover Maestro) 1983–1991 (MG Maestro) กรกฎาคม 1995–2001 (ชุดประกอบรถยนต์ที่เหลือ) 1998–2017 (จีน)
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: คาวลีย์, อ็อกซ์ฟอร์ด , อังกฤษ ( โรงงานคาวลีย์ ) บัลแกเรีย: วาร์นา (โรดาการ์: 1995–1996) จีน: ชิงเต่า ( เอ็ต ซง : 1998–2003) จีน: ฉางชุน ( เอฟเอดับบลิว : 2003–2006) จีน: เฉิงตู ( บริษัท เสฉวน ออโต้ อินดัสตรี กรุ๊ป จำกัด : 2008–2017)
นักออกแบบ	เอียน บีชเดวิด บาเช่
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์ครอบครัวขนาดเล็ก ( C )
สไตล์ตัวถัง	รถตู้ 2 ประตูรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู
เค้าโครง	เค้าโครง FF
ที่เกี่ยวข้อง	ออสติน มอนเตโกเยมา F99
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 1.3  ลิตรA-series I4 เครื่องยนต์ 1.6  ลิตรR-series I4 เครื่องยนต์ 1.6  ลิตรS-series I4 เครื่องยนต์ 2.0  ลิตรO-series I4 (MG Maestro) 2.0  ลิตรAustin Rover MDi/Perkins Prima I4 ดีเซล จีน: 1.3  ลิตร8A-FE I4 [ 1 ] 1.5  ลิตรCQ4C15 I4 [ 2 ]
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 หรือ 5 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510  มม. (98.8  นิ้ว)
ความยาว	4,050  มม. (159.4  นิ้ว)
ความกว้าง	1,690  มม. (66.5  นิ้ว)
ความสูง	1,430  มม. (56.3  นิ้ว)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	สำหรับออสติน มาเอสโตร ออสติน แม็กซี่ ออสติน อัลเลโกร สำหรับ MG Maestro เอ็มจี 1300
ผู้สืบทอด	โรเวอร์ 200 เอ็มเคไอ

Austin Maestroเป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กสำหรับครอบครัวผลิตในเมืองอ็อกซ์ฟอร์ดประเทศอังกฤษ ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน ปี 1982 ถึงเดือนธันวาคม ปี 1994 มีตัวถังให้เลือกสองแบบ คือ รถแฮทช์ แบ็กห้าประตูและรถตู้ สองประตู รถรุ่น นี้ถูกนำออกจำหน่ายโดยBritish Leyland (BL) ภายใต้ แบรนด์ Austinและ ต่อมา Rover Group (ผู้สืบทอดของ BL ตั้งแต่ปี 1986 เป็นต้นไป) ได้จำหน่ายในชื่อMaestroตั้งแต่ปี 1988 นอกจากนี้ยังมี รุ่นสมรรถนะสูงภายใต้แบรนด์ MGซึ่งจำหน่ายในชื่อMG Maestroตั้งแต่ปี 1983 จนถึงปี 1991

รถยนต์รุ่น Maestro เข้ามาแทนที่Austin MaxiและAustin Allegroโดยรุ่นรถตู้เข้ามาแทนที่รถตู้รุ่นย่อยของMorris Italแม้ว่ารุ่นปีหลังๆ บางครั้งจะถูกเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่า Rover Maestro แต่รถรุ่นนี้ไม่เคยติดตราสัญลักษณ์Rover รถเก๋ง Austin Montegoเป็นรุ่นย่อยหนึ่งของ Maestro

รถยนต์ Maestro ผลิตขึ้นในช่วงระยะเวลาสิบสองปี โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบพื้นฐานเพียงเล็กน้อย ณโรงงานเดิมของMorrisใน เมืองอ็อกซ์ฟอร์ด เขต Cowleyโดยมียอดขายรวม 605,000 คัน^{[ 3 ]}หลังจากการผลิตในสหราชอาณาจักรสิ้นสุดลง ชุดประกอบชิ้นส่วนถูกประกอบขึ้นในเมืองวาร์นา ประเทศบัลแกเรียตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996 ภายใต้การร่วมทุนของ Rodacar นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถยนต์รุ่นต่างๆ ในประเทศจีนตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2017

บริษัท British Leyland ก่อตั้งขึ้นในปี 1975 เมื่อบริษัท British Leyland Motor Corporation ที่ล้มละลาย ถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1977 Michael Edwardesผู้เชี่ยวชาญด้านการแก้ไขปัญหาธุรกิจที่เกิดในแอฟริกาใต้ได้รับการว่าจ้างให้เป็นประธานเพื่อจัดการกับปัญหาของบริษัท ส่วนหนึ่งของแผนของ Edwardes คือการแนะนำรถยนต์รุ่นใหม่สำหรับตลาดมวลชนเพื่อทดแทนรุ่นปัจจุบัน โดยออกแบบและผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย ​​กลุ่มผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ได้รับการตัดสินใจในที่สุดประกอบด้วยรถยนต์รุ่นใหม่สำหรับแต่ละกลุ่มตลาดขนาดเล็ก ขนาดกลางตอนล่าง และขนาดกลางตอนบน รถยนต์คันแรกที่เปิดตัวคือAustin Metroในปี 1980 ^{[ 4 ]}

รถยนต์รุ่นใหม่สำหรับกลุ่มตลาดระดับล่างและระดับกลางบนจะใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน โดยมีรายละเอียดการตกแต่งและสไตล์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยเพื่อแยกแยะรถยนต์สองรุ่นที่แตกต่างกัน รถยนต์ทั้งสองรุ่นนี้จะเข้ามาแทนที่รถยนต์ที่มีอยู่เดิมสี่รุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริติช เลย์แลนด์ – มาเอสโตรจะเข้ามาแทนที่ออสติน อัลเลกรอและแม็กซี่ พร้อมกัน ในขณะที่มอนเตโกจะเข้ามาแทนที่ออสติน แอมบาสซาเดอร์และมอร์ริส อิทัลซึ่งสองรุ่นหลังนี้เป็นการปรับโฉมใหม่ของปรินเซสและมอร์ริส มารีน่า เนื่องจากรถยนต์ทุกรุ่นยกเว้นอัลเลกรอผลิตที่โรงงานคาวลีย์ การปรับโครงสร้างนี้จึงช่วยลดต้นทุนด้วยการผลิตแบบอัตโนมัติและความยืดหยุ่น แพลตฟอร์มร่วมนี้ได้รับชื่อโครงการว่า LC10 โดยใช้ลำดับโครงการของเลย์แลนด์ คาร์ส (LC8 กลายเป็นออสติน มินิ เมโทรเมื่อเปิดตัวในปี 1980 และ LC9 กลายเป็นไทรอัมฟ์ แอคเคลย์เมื่อเปิดตัวในปี 1981) งานออกแบบเบื้องต้นสำหรับ LC10 เริ่มขึ้นในปี 1977 โดยมีกำหนดเริ่มการผลิตประมาณปี 1980 ซึ่งจะวางจำหน่ายในช่วงเวลาเดียวกับฟอร์ด เอสคอร์ต MK3 และวอกซ์ฮอลล์ แอสตรา รุ่นแรก

LC10 ได้รับการออกแบบโดย Ian Beech ภายใต้การกำกับดูแลของDavid Bache นักออกแบบของ BL มีตัวถังหลักสอง แบบให้เลือก คือ รถแฮทช์แบ็กห้าประตู และรถ น็อตช์แบ็กสี่ประตูนับเป็นการเปลี่ยนแปลงจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเดิมของบริษัท โดยยกเลิกระบบส่งกำลังแบบIssigonis transmission- in -sump ที่เคยใช้ในMini มาใช้ระบบส่งกำลัง แบบ end-on (แบบเดียวกับที่Fiat ใช้ ในAutobianchi Primula ) ซึ่งซื้อมาจากVolkswagen ระบบช่วงล่าง Hydragas ที่ ซับซ้อนซึ่งใช้ในรุ่น BL ก่อนหน้านี้ถูกตัดออกไปเนื่องจากเหตุผลด้านต้นทุน โดยใช้ ระบบ MacPherson strut แบบดั้งเดิม ที่ด้านหน้าและระบบทอร์ชั่นบีมแบบVolkswagen Golfที่ด้านหลังแทน – แต่ใช้สปริงแบบ long travel rising rate ^{[ 5 ]}แม้ว่าจะสร้างได้ง่ายกว่า แต่ช่วงล่างนี้ก็ทำให้พื้นที่บรรทุกสัมภาระลดลง รถต้นแบบบางคันยังใช้ชิ้นส่วนช่วงล่างของ Golf จริงๆ ด้วย ซึ่งอาจเป็นสาเหตุให้รถรุ่นแรกๆ มีปัญหาเรื่องลูกปืนล้อหน้า รถยนต์รุ่น Maestro มีขนาดใหญ่และหนักกว่ารถยนต์ VW Golf รุ่นแรก

มีการตัดสินใจว่ารุ่นแฮทช์แบ็กห้าประตูจะได้รับการออกแบบก่อน โดยได้รับรหัสโครงการเฉพาะคือ LM10 และรุ่นนี้จะเปิดตัวในชื่อ Austin Maestro ชื่อ "Maestro" เคยเป็นชื่อที่เข้ารอบสุดท้ายเมื่อตั้งชื่อAustin Metro โดยชื่อที่สาม ("Match") ไม่ได้รับการเลือกใช้ ^{[ 6 ]}รุ่น ท้ายลาด แบบมีประตูท้ายจะตามมาและได้รับรหัสเป็น LM11 แม้ว่าการพัฒนาจะแตกต่างจากเส้นทางเดิม แต่ต่อมาได้เปิดตัวในชื่อAustin Montegoในเดือนเมษายน พ.ศ. 2527 หลังจากที่ British Leyland ตัดสินใจยุติแบรนด์ Morris

ฐานล้อมีความยาว2,510 มม. (8 ฟุต 2.8 นิ้ว)และความยาวตัวรถอยู่ที่4,050 มม. (13 ฟุต 3.4 นิ้ว )      

ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์อยู่ที่ 0.38 Cd สำหรับรุ่นส่วนใหญ่ ยกเว้นรุ่น HLE และ MG ซึ่งมีค่า 0.36 Cd ตามลำดับ ครีบด้านหลังบนฝากระโปรงท้ายของรุ่นเหล่านี้ช่วยให้การไหลของอากาศรอบด้านหลังของรถดีขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ทำให้ค่านี้ดีขึ้น

รถ Maestro มีคุณสมบัติที่แปลกใหม่และล้ำสมัยมากมายสำหรับรถในระดับเดียวกัน มีกระจกบังลม แบบลามิ เนต ไฟ หน้า แบบโฮโม โฟกัส กันชนพลาสติกสีเดียวกับ ตัว รถ ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ตำแหน่งยึดเข็มขัดนิรภัยด้านหน้าที่ปรับได้ เบาะหลังแบบแยกส่วนไม่สมมาตร และ ระยะเวลาการบำรุงรักษา 12,000 ไมล์ (19,300 กม.)อีกประเด็นที่น่าสนใจในขณะนั้นคือไฟเลี้ยวแบบ 'สีขาว' แทนที่จะเป็นสีส้มแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นมาตรฐานในปัจจุบัน รุ่น MG และVanden Plasมีแผงหน้าปัดแบบโซลิดสเตทพร้อมมาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัลและ จอแสดงผลแบบอนาล็อกเรือง แสงสุญญากาศสำหรับมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิคอมพิวเตอร์การเดินทางและระบบเตือนและข้อมูลด้วยเสียงสังเคราะห์ เสียงพากย์มาจากนักพากย์ชาวนิวซีแลนด์ Nicolette McKenzie ^{[ 7 ] [ 8 ]}แผงหน้าปัดแบบอนาล็อกที่ติดตั้งในรุ่นล่างๆ นั้น ต่อมาได้ถูกนำมาใช้ในRange Roverตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นไป 

การผลิตเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 และ Maestro เปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2526 สมาคมผู้บริโภคได้ สรุปเกี่ยวกับรถยนต์รุ่นใหม่นี้ใน นิตยสารWhich?ฉบับเดือนมิถุนายน^{[ 9 ]}โดยระบุว่ารถคันนี้กว้างขวาง สะดวกสบาย และขับง่าย และกล่าวว่า "หากคุณกำลังพิจารณาที่จะซื้อรถคันนี้ คำแนะนำของเราจากความประทับใจแรกคือให้ซื้อเลย" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 หลังจากทดสอบรถแล้ว พวกเขาสรุปว่า "เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่มีราคาและขนาดตัวถังใกล้เคียงกัน Maestro มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในเรื่องพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร โดยมีรถเพียงไม่กี่คันที่เทียบเท่าได้ในเรื่องความสะดวกสบายทั้งด้านหน้าและด้านหลัง" พวกเขายังพิจารณาว่า Maestro เป็นคู่แข่งที่น่าจับตามองของVauxhall CavalierและFord Sierra ในกลุ่มรถยนต์ระดับสูงกว่า ยกเว้นพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถที่เล็กกว่า^{[ 10 ]}

กลุ่มผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมประกอบด้วยรุ่นพื้นฐาน 1.3 ลิตร รุ่น L และ HLE รุ่น L, HLS และ Vanden Plas 1.6 ลิตร และรุ่นสปอร์ต MG Maestro ^{[ 11 ]}รุ่น HLE มีเครื่องยนต์ที่ปรับลดกำลังลงเล็กน้อย และใช้เกียร์ 3+E ของ Volkswagen ที่มีอัตราทดเกียร์ยาวมาก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันสูงสุด โดยแลกกับการสูญเสียสมรรถนะอย่างมาก เพื่อปรับปรุงการประหยัดน้ำมันของ HLE ให้ดียิ่งขึ้น จึงติดตั้งมาตรวัดการประหยัดน้ำมันและครีบยางสีดำตามด้านข้างของกระจกหลังเช่นเดียวกับ MG Maestro ^{[ 12 ]}รุ่นพื้นฐานไม่มีกันชนพลาสติกเหมือนรุ่นอื่นๆ แต่ติดตั้งกันชนเหล็กพ่นสีดำแทน^{[ 5 ]}กันชนพลาสติกนี้เป็นรุ่นแรกที่ทำจากโพลีบิวทิลีนเทเรฟทาเลต (PBT) ทำให้สามารถทาสีและอบในเตาอบที่อุณหภูมิสูงเดียวกับตัวถังเหล็กของรถได้^{[ 12 ]}รุ่น 1.6 HLS และ Vanden Plas ได้รับเกียร์ 4+E (เกียร์ห้าสปีดที่มีเกียร์สูงสุดยาวเป็นพิเศษ) ในขณะที่เกียร์ห้าสปีดอัตราทดชิดของ MG มาจากเกียร์ของ Golf GTi คอมพิวเตอร์การเดินทางพร้อมระบบสังเคราะห์เสียงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น MG และ Vanden Plas โดย Vanden Plas ยังได้รับประโยชน์จากกระจกสีบรอนซ์ ระบบล็อกประตูไฟฟ้า และกระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้าอีกด้วย^{[ 12 ]}

รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่ไม่มากเท่าที่บริษัท BL ที่กำลังประสบปัญหาหวังไว้ มันเป็นรถยนต์ที่ขายดีเป็นอันดับหกของอังกฤษในปี 1983 และ 1984 โดยมียอดขายมากกว่า 80,000 คันในปีที่สอง

ชื่อเสียงที่ไม่ดีในช่วงแรกเรื่องคุณภาพการผลิตที่ต่ำและความไม่น่าเชื่อถือไม่ได้ช่วยให้สถานการณ์ของผลิตภัณฑ์ ดีขึ้น ปัญหาใหญ่ที่สุดอยู่ที่เครื่องยนต์ R-series ขนาด 1.6 ลิตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ BMC E-seriesจากAustin Maxi ที่ถูกดัดแปลงอย่างเร่งรีบ เนื่องจากเครื่องยนต์ S-seriesที่ยังพัฒนาไม่เสร็จยังไม่พร้อมสำหรับการผลิต เครื่องยนต์ R-series ประสบปัญหาเรื่องการสตาร์ทติดยากเมื่อเครื่องร้อน และเพลาข้อเหวี่ยงชำรุดก่อนเวลาอันควร ปัญหานี้เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษใน MG Maestro 1600 ซึ่งรวมอยู่ในรุ่นปี 1983 แต่ถูกยกเลิกการผลิตในปีถัดมา

เครื่องยนต์ S-series รุ่นใหม่ปรากฏตัวในเดือนกรกฎาคม ปี 1984 และถูกติดตั้งในรถยนต์ Maestro รุ่น 1.6 ลิตรที่มีอยู่ทั้งหมด เครื่องยนต์ S-series รุ่นใหม่นี้ยังมาพร้อมกับระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ในเวลาเดียวกัน มีการอัพเกรดอุปกรณ์เล็กน้อยในทุกรุ่น รุ่นพื้นฐาน 1.3 ลิตร ได้รับการติดตั้งพนักพิงศีรษะ กระจกมองข้างฝั่งผู้โดยสาร และวิทยุ ส่วนรุ่น 1.3 ลิตร HLE, 1.6 ลิตรเกียร์อัตโนมัติ และ 1.6 ลิตร HLS ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเครื่องเล่นวิทยุเทปคาสเซ็ต

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 มีการอัพเกรดอุปกรณ์เพิ่มเติมในทุกรุ่น รุ่นพื้นฐาน 1.3 ได้เบาะนั่งด้านหน้าปรับเอนได้ ช่องเก็บของที่ประตู ฝาปิดถังน้ำมันแบบล็อคได้ และนาฬิกา รุ่น L ได้แผงประตูหุ้มผ้า เบาะหุ้มที่ดีขึ้น และกระจกมองข้างคนขับปรับได้จากระยะไกล รุ่น 1.6 L ได้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด รุ่น 1.3 HLE ได้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด "4+E" พร้อม อัตรา ทด เกียร์โอเวอร์ไดร์ฟใน เกียร์ที่ 5 คิ้วข้างตัวรถ เบาะหุ้มผ้าทวีด และกระจกมองข้างผู้โดยสารปรับได้จากระยะไกล รุ่น HLS และ 1.6 เกียร์อัตโนมัติ ได้กระจก tinted glass ระบบล็อคกลาง กระจกหน้าไฟฟ้า เบาะหุ้มกำมะหยี่ และเครื่องเล่นวิทยุเทปแบบอัพเกรด MG Maestro รุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ O-series 2 ลิตร ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ ให้กำลัง115 แรงม้า(86 กิโลวัตต์)ระบบช่วงล่างที่ได้รับการอัพเกรด ดิสก์เบรกหน้าแบบระบายอากาศ ตกแต่งด้วยวัสดุสีเดียวกับตัวรถ กระจก tinted glass ระบบล็อกกลาง และพวงมาลัยหุ้มหนัง ทำให้ MG Maestro รุ่นใหม่นี้มีสมรรถนะและความประณีตที่ดีกว่ารุ่นก่อนหน้ามาก  

นอกจากนี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 กลุ่มผลิตภัณฑ์ Maestro ที่มีอยู่เดิมก็ได้เพิ่มรุ่น 1.3 HL และ 1.6 HL เข้ามา โดยรุ่นเหล่านี้อยู่ระหว่างรุ่น L และ HLE

เดือนสิงหาคม ปี 1985 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 1.3 City และ 1.3 City X รุ่น 1.3 City นั้นคล้ายกับรุ่น 1.3 พื้นฐานก่อนหน้านี้ ส่วนรุ่น 1.3 City X นั้นเพิ่มอุปกรณ์ต่างๆ เช่น พรมปูพื้นเต็มพื้นที่ เบาะผ้า พนักพิงศีรษะ ชั้นวางของด้านหลัง วิทยุ และโช้คแบบปรับด้วยมือ นอกจากนี้ รุ่นเหล่านี้ยังไม่มีกันชนพลาสติก แต่ใช้กันชนเหล็กแบบทั่วไปที่มีฝาปิดปลายพลาสติกคล้ายกับรถตู้ Maestro

แผงหน้าปัดเดิมนั้นประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหลายชิ้น และมีชื่อเสียงในด้านความบอบบางและมักมีเสียงเอี๊ยดอ๊าดและเสียงสั่น ดังนั้นในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1986 จึงได้เปลี่ยนมาใช้แผงหน้าปัดแบบเดิมจากรุ่นMontegoและในการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ก็ได้ตัดระบบสังเคราะห์เสียง (ซึ่งมักมีปัญหาเรื่องความน่าเชื่อถือ) ออกไป ในขณะเดียวกันก็มีการอัพเกรดอุปกรณ์เล็กน้อยเพิ่มเติมในรุ่นต่างๆ รุ่น City X ได้เพิ่มช่องเก็บของที่ประตูและที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง รุ่น L และ LE ได้เพิ่มเบาะผ้าทวีด รุ่น HL และรุ่นเกียร์อัตโนมัติได้เพิ่มเบาะกำมะหยี่และชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมเพิ่มเติม ส่วนรุ่น Vanden Plas ได้เพิ่มเบาะหนังและระบบเสียงสเตอริโออิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัพเกรด

หลังจากช่วง "บูม" ในปี 1986 และ 1987 ยอดขายของ Maestro ก็เริ่มลดลง

BL ถูกขายให้กับBritish Aerospaceในปี 1988 และได้ยกเลิกตราสัญลักษณ์ Austin ไป รถยนต์ในตระกูล Austin ยังคงผลิตต่อไปโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล Perkins แบบฉีดตรงที่ไม่มีเทอร์โบ ซึ่งมีเสียงดังแต่ประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์รุ่นนี้ เปิดตัวเมื่อปีก่อนหน้านั้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากไม่มีเทอร์โบ ทำให้รถรุ่นนี้ค่อนข้างช้า เครื่องยนต์ดีเซลนี้เคยใช้ในรถตู้ Maestro มาตั้งแต่ปี 1986 แล้ว

MG Maestro Turbo ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบหัวฉีดเชื้อเพลิงขนาด 2.0 ลิตรจาก MG Maestro EFi เปิดตัวในงานมอเตอร์โชว์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2531 และเริ่มวางจำหน่ายในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2532 เป็นหนึ่งในรถแฮทช์แบ็กที่ผลิตออกมาจำหน่ายที่เร็วที่สุดในโลก ด้วยความเร็วสูงสุด129 ไมล์ต่อชั่วโมง (208 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ทำให้เร็วกว่าFord Escort XR3i และ RS Turbo รวมถึงVolkswagen Golf GTI ^{[ 13 ]}  

เช่นเดียวกับรถยนต์ Austin Rover ส่วนใหญ่ก่อนปี 1989 รถ Maestro ขนาด 1.3 ลิตรและ 1.6 ลิตรไม่สามารถใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วได้หากไม่ทำการดัดแปลงฝาสูบ (การปรับแต่งฝาสูบ ) หรือใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิง FBHVC (Federation of British Historic Vehicle Clubs) ได้ทดสอบและรับรองสารเติมแต่งเชื้อเพลิงทดแทนตะกั่ว ซึ่งมีราคาเพียงไม่กี่เพนนีต่อลิตร^{[ 18 ]} เครื่องยนต์ O-series ขนาด 1994  ซีซีใน MG EFi, 2.0i และ Turbo มีวาล์วไอเสียและเบาะรองที่แข็งแรงเพียงพอ

สิ่งที่ทำให้เรื่องนี้ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อยคือ เอกสารส่งเสริมการขายในยุคนั้นของ MG Turbo (และคู่มือเจ้าของรถ) แนะนำให้ผู้ขับขี่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว 4* เท่านั้น เนื่องจากน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมีจำหน่ายเฉพาะที่มีค่าออกเทน 95 RON เท่านั้น เครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการปรับแต่งมาสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วซึ่งมีค่าออกเทน 97 RON ที่สูงกว่า ซึ่งช่วยปรับปรุงการเผาไหม้และลดโอกาสการเกิดอาการ "ปิง" และการทำงานที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ขณะเร่งเครื่อง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เทอร์โบมาก น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนสูงในปัจจุบันสามารถใช้ทดแทนได้ แต่ยังไม่มีจำหน่ายในปั๊มน้ำมันในขณะที่รถรุ่นนั้นวางจำหน่าย

• ปี 1983–1993 – เครื่องยนต์ A-series 4 สูบเรียง ขนาด  1275 ซีซีกำลัง 68 แรงม้า (51 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที และแรงบิด 75 ปอนด์-ฟุต (102 นิวตันเมตร) ที่ 3500 รอบต่อนาที      
• ปี 1983–1985 – เครื่องยนต์ A-series 4 สูบเรียง ขนาด  1275 ซีซีกำลัง 64 แรงม้า (48 กิโลวัตต์) ที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 73 ปอนด์-ฟุต (99 นิวตันเมตร) ที่ 3500 รอบต่อนาทีHLE      
• ปี 1983 – กรกฎาคม 1984 – เครื่องยนต์ R-series 4 สูบเรียง ขนาด  1598 ซีซีกำลัง81 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)ที่ 5500 รอบต่อนาที และ แรงบิด 91 ปอนด์-ฟุต (123 นิวตัน-เมตร)ที่ 3500 รอบต่อนาที      
• ปี 1983 – กรกฎาคม 1984 – เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงR-series  ขนาด 1598 ซีซีกำลัง103 แรงม้า (77 กิโลวัตต์)ที่ 6000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 100 ปอนด์-ฟุต (136 นิวตัน-เมตร)ที่ 4000 รอบต่อนาทีMG      
• ปี 1984–1993 – เครื่องยนต์ S-series 4 สูบเรียง ขนาด  1598 ซีซีกำลัง85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ที่ 5600 รอบต่อนาที และ แรงบิด 97 ปอนด์-ฟุต (132 นิวตันเมตร)ที่ 3500 รอบต่อนาที      
• กรกฎาคม 1984 – ตุลาคม 1984 – 1,598  ซีซีS-series I4 , 103 แรงม้า (77 กิโลวัตต์)ที่ 6000 รอบต่อนาทีMG   
• ปี 1984–1992–1994  เครื่องยนต์O-series I4ขนาด 4 สูบ 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์) MG EFi และ 2.0i  
• 1988–1990–1994  ซีซีO-series I4 , 152 แรงม้า (113 กิโลวัตต์) MG Turbo  
• 1990–1992–1994  ซีซี Austin/Rover MDi – Perkins Prima NA I4 , 62 แรงม้า (46 กิโลวัตต์)  
• ปี 1992–1995–1994  Austin/Rover MDi – เครื่องยนต์ Perkins Prima TD I4กำลัง81 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)ที่ 4500 รอบต่อนาที และ แรงบิด 116 ปอนด์-ฟุต (157 นิวตัน-เมตร)ที่ 2500 รอบต่อนาที      

รถ ต้นแบบบางรุ่นมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร หรือเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรของโฟล์คสวาเก น แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่เคยถูกนำมาใช้ในการผลิตจริง

รถยนต์รุ่น Maestro มีให้เลือกในรุ่นย่อยต่อไปนี้:

• ฐาน (1983–1985)
• ล (1983–1990)
• ลี (1986–1988)
• HL (1984–1987)
• เอชแอลอี (1983–1985)
• เอชแอลเอส (1983–1986)
• LX (1990–1993)
• เมือง (1985–1988)
• เมือง X (1985–1988)
• ฉบับพิเศษ (1988–1990)
• คลับแมน (1990–1994)
• SL (1988–1990)
• เมย์แฟร์ (1986–1988)
• แวนเดน พลาส (1983–1988)

รถยนต์ Austin และ MG Maestro เป็นตัวอย่างแรกๆ ของการโฆษณาแฝงในรายการโทรทัศน์ของอังกฤษ และหลังจากที่รถยนต์รุ่นนี้เปิดตัวในเดือนมีนาคม 1983 ก็ได้มีการนำเสนออย่างโดดเด่นในรายการโทรทัศน์หลายรายการ รวมถึงรายการTomorrow's World ของ BBC ซึ่งได้อุทิศส่วนหนึ่งของรายการเพื่ออธิบายถึงวิธีการพัฒนารถยนต์และสาธิตคุณสมบัติเสียงสังเคราะห์ ละครโทรทัศน์เรื่องBrookside (1982–2003) ของช่อง Channel 4 ได้เขียนเรื่องราวทั้งตอนที่ตัวละคร Paul และ Annabelle Collins "ลดขนาด" รถ Rover SD1 ระดับไฮเอนด์ของพวกเขา มาเป็น Austin Maestro รุ่นพื้นฐานกว่า เมื่อพวกเขาเห็นกำลังดู Maestro คันใหม่เอี่ยมในโชว์รูมรถยนต์ โฆษณาที่โดดเด่นรอบๆ รถคันนั้นประกาศว่ามันคือ "The Magic Maestro!" ในตอนที่ออกอากาศในเดือนมีนาคม 1983 ระบบสั่งการด้วยเสียง (ซึ่งถือเป็นเทคโนโลยีล้ำสมัยในขณะนั้น) บอกพวกเขาว่ารถต้องการ "น้ำมันเพิ่ม" ในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจซื้อรุ่นพื้นฐานสีทอง ไม่ใช่ "รุ่นคอมพิวเตอร์" Maestro ของพวกเขามีหมายเลขทะเบียน SAB 453Y รถคันนี้ได้รับการจดทะเบียนครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 และถูกตัดบัญชีเป็นรถที่เสียหายหนักจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ (ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537

นอกจากนี้ ในปี 1983 ซีรีส์โทรทัศน์ของ BBC เรื่อง Juliet Bravo (1980–1985) ตัวละครหลัก อินสเปคเตอร์ เคท ลองตัน ( แอนนา คาร์เทอเร็ต ) ขับรถ Austin Maestro สีทอง (ทะเบียน SOJ 626Y) ซึ่งปรากฏในทุกตอน รวมถึงในไตเติ้ลเปิดเรื่อง ตั้งแต่เดือนกันยายน 1983 - ที่น่าสนใจคือ ตามบันทึกของฐานข้อมูลยานยนต์แห่งชาติ รถ Austin Maestro ที่อินสเปคเตอร์ ลองตันขับ ซึ่งมีทะเบียน Y นั้น ได้รับการจดทะเบียนครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1983 ซึ่งเป็นเวลาหนึ่งเดือนก่อนที่รถจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการ

ในปี 1985 ละครโทรทัศน์เรื่องCrossroadsทางช่อง ITV (ซีรีส์ปี 1964–1988) ได้เปิดตัวไตเติ้ลเปิดเรื่องใหม่ ซึ่งเป็นภาพรถยนต์ MG Maestro สีแดง (หมายเลขทะเบียน B54 YDE; จดทะเบียนอย่างเป็นทางการครั้งแรกกับ DVLA ในเดือนมิถุนายน 1985 - ไตเติ้ลเหล่านี้ออกอากาศครั้งแรกในเดือนมีนาคม) ขับจากถนน A38(M) ในเมืองเบอร์มิงแฮมไปยังโรงแรม Crossroads Motel ในหมู่บ้านสมมติชื่อ "Kings Oak" ไตเติ้ลเหล่านี้ใช้จนถึงปี 1987

ในละครโทรทัศน์เรื่องHowards' Way ทางช่อง BBC (1985-1990) ตัวละครทอม ฮาวาร์ด ขับรถ MG Maestro ในซีรีส์แรกปี 1985 และในทำนองเดียวกัน ภรรยาของเขาในขณะนั้น แจน ฮาวาร์ด ขับรถAustin Metro

ในปี พ.ศ. 2529 MG Maestro ปรากฏในตอนหนึ่งของรายการSporting Chance ทางช่อง BBC โดยมีLeslie Ashเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ที่จัดโดย Silverstone Racing Drivers School ^{[ 28 ]}

• วิสเลอร์, ทิโมธี (1999). อุตสาหกรรมยานยนต์ของอังกฤษ ค.ศ. 1945–1994: กรณีศึกษาความเสื่อมถอยของอุตสาหกรรม . อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด . ISBN 0-19-829074-8.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับออสติน มาเอสโตร

• อดัมส์, คีธ. "Maestro/Montego" . AROnline. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2014.
• "Austin Maestro Clubman ดีเซล" (PDF) . รายงานรถยนต์ AA . สมาคมยานยนต์ . ธันวาคม 1990.
• "บททดสอบเพิ่มเติมของ Austin Maestro Clubman Turbo-diesel" (PDF)รายงานรถยนต์ของ AAสมาคมยานยนต์ กรกฎาคม 1993