N (บริการรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก)
N Broadway Express [ 3 ]เป็น บริการ ขนส่งด่วนในแผนก Bของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กสัญลักษณ์เส้นทางหรือ "กระสุน" มีสีเหลือง เนื่องจากใช้สาย BMT Broadwayในแมนฮัตตัน[ 4 ]
รถไฟสาย N ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ระหว่างDitmars BoulevardในAstoria, QueensและStillwell AvenueในConey Island , Brooklyn ; บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะเริ่มต้นและสิ้นสุดที่96th Streetทางฝั่งตะวันออกตอนบนของแมนฮัตตันแทนที่จะเป็น Ditmars Boulevard [ 5 ] [ 3 ] [ 6 ]บริการในช่วงกลางวันของวันธรรมดาจะจอดแบบด่วนระหว่าง34th Street–Herald Squareในแมนฮัตตัน และ59th Streetในบรูคลินและจอดทุกสถานีในที่อื่นๆ บริการในช่วงกลางวันของวันหยุดสุดสัปดาห์จะเหมือนกับบริการในช่วงกลางวันของวันธรรมดา ยกเว้นรถไฟจะจอดทุกสถานีในแมนฮัตตันระหว่าง 34th และCanal Streetบริการช่วงกลางคืนจะจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง ให้บริการย่านการเงินของแมนฮัตตันตอนล่างและใช้Montague Street Tunnel ในการเดินทางระหว่างแมนฮัตตันและบรูคลิ นแทนที่จะใช้สะพานแมนฮัตตัน[ a ]
เดิมที รถไฟสาย N คือบริการสาย 4ของบริษัทขนส่งมวลชนบรูคลิน-แมนฮัตตัน (Brooklyn–Manhattan Transit Corporation) ซึ่งวิ่งตามเส้นทาง BMT Sea Beach Line ไปยังสะพานแมนฮัตตัน รถไฟสาย 4 ใช้ เส้นทาง BMT Nassau Street Lineในย่านโลเวอร์แมนฮัตตันตั้งแต่ปี 1915 ถึง 1917 หลังจากนั้นจึงวิ่งแบบด่วนบนเส้นทาง BMT Broadway Line รถไฟสาย 4 เปลี่ยนชื่อเป็นสาย N ในปี 1961 รถไฟสาย N วิ่งแบบจอดทุกสถานีในควีนส์ตามเส้นทางIND Queens Boulevard Lineไปยังฟอเรสต์ฮิลส์-71st Avenueตั้งแต่ปี 1976 จนถึงปี 1987 เมื่อเปลี่ยนสถานีปลายทางกับสาย R ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2004 การก่อสร้างใหม่บนสะพานแมนฮัตตันทำให้รถไฟสาย N ต้องวิ่งแบบจอดทุกสถานีบนเส้นทาง Broadway Line ผ่านอุโมงค์ Montague Street
ประวัติการบริการ
ก่อนปี 1970
เส้นทางที่ปัจจุบันคือ N เดิมทีเป็นบริการBMT หมายเลข 4 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ Sea Beach LineหรือSea Beach Express [ 8 ]
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2458 เส้นทางรถไฟBMT Sea Beach Line ในปัจจุบัน ได้เปิดให้บริการ โดยแทนที่รถไฟยกระดับระดับพื้นดินที่แยกออกมาจากรถไฟยกระดับFifth Avenue El พร้อมกับเส้นทางรถไฟ BMT West End Lineเดิมเดิมทีเส้นทางนี้ใช้รางทางใต้ของสะพานแมนฮัตตันซึ่งในขณะนั้นเชื่อมต่อกับ เส้นทางรถไฟ BMT Nassau Street Line [ 9 ] [ 10 ] รถไฟเริ่มวิ่งแบบด่วนระหว่างถนนแปซิฟิกและถนนสายที่ 59 พร้อมกับการขยายเส้นทาง รถไฟ Fourth Avenue Line ไปยังถนนสายที่ 86 [ 11 ]
เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2460 ส่วนแรกของสายบรอดเวย์ของ BMTและรางรถไฟด้านเหนือของสะพานแมนฮัตตันได้เปิดให้บริการ รถไฟวิ่งจากถนนสายที่ 14 ไปยังถนนยูเนียนสแควร์ไปยังเกาะโคนีย์ไอส์แลนด์และถนนสติลเวลล์โดยใช้รางรถไฟด้านเหนือของสะพาน[ 9 ] [ 12 ]เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2461 บริการได้ขยายไปยังไทม์สแควร์และถนนสายที่ 42 [ 11 ]
รถไฟช่วงฤดูร้อนในวันธรรมดาและวันเสาร์ที่ออกจาก Coney Island ระหว่างเวลา 6:37 น. ถึง 20:37 น. เริ่มวิ่งแบบไม่หยุดระหว่าง Kings Highway และ 59th Street ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2463 รถไฟที่เริ่มต้นที่ Kings Highway จะจอดตามสถานีต่างๆ ในวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 รถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา และรถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าวันเสาร์ เริ่มไม่จอดที่ Myrtle Avenue และ DeKalb Avenue [ 11 ]
ระหว่างปี 1924 ถึง 1926 รถไฟจะข้ามสถานี Myrtle Avenue และ DeKalb Avenue ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา และในวันเสาร์ขาลงใต้ ระหว่างเวลา 12:01 น. ถึง 18:57 น. และระหว่างเวลา 16:30 น. ถึง 19:30 น. ในวันธรรมดา และในวันเสาร์ขาลงใต้ ระหว่างเวลา 12:01 น. ถึง 18:57 น. ตู้โดยสารสองตู้สุดท้ายที่สถานี Canal Street จะจำกัดเฉพาะการขึ้นรถไฟเท่านั้น (ไม่อนุญาตให้ลงจากรถไฟ) ในเดือนมิถุนายน ปี 1931 รถไฟจะข้ามสถานี Myrtle Avenue และ DeKalb Avenue ระหว่างเวลา 7:00 น. ถึง 00:30 น. ในวันธรรมดา และระหว่างเวลา 10:30 น. ของวันอาทิตย์ถึง 00:30 น. ของวันจันทร์ รถไฟจะข้ามสถานี 36th Street ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าในทิศทางขาขึ้นเหนือ ระหว่างปี 1933 ถึง 1937 ช่วงเวลาที่รถไฟข้ามสถานี Myrtle Avenue และ DeKalb Avenue คือ 7:00 น. ถึงเที่ยงคืนในวันธรรมดา[ 11 ]
เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2493 รถไฟเริ่มวิ่งแบบด่วนในบรู๊คลินในช่วงดึก ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2494 รถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าทุกๆ สองขบวนจะไม่สิ้นสุดที่สถานีคิงส์ไฮเวย์อีกต่อไป[ 11 ]
เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 บริการได้ขยายไปทางเหนือผ่านทางรถไฟด่วนจากไทม์สแควร์ไปยังถนนสายที่ 57–ถนนสายที่ 77และรถไฟหยุดวิ่งผ่านถนนสายที่ 36 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2492 รถไฟเริ่มจอดที่ถนนเดคาลบ์ในช่วงกลางวัน ก่อนหน้านี้ รถไฟจะวิ่งผ่านถนนเดคาลบ์ตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2504 รถไฟจะวิ่งผ่านถนนเดคาลบ์เฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น นอกจากนี้ ในช่วงเย็นวันธรรมดาและวันเสาร์ ช่วงดึก และตลอดทั้งวันอาทิตย์ รถไฟจะวิ่งแบบธรรมดาบนสาย BMT Fourth Avenue [ 11 ]
การกำหนด N เริ่มปรากฏขึ้นเมื่อ รถไฟใต้ดินรุ่น R27ถูกนำมาใช้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2504 [ 8 ] [ 9 ]
การกำหนด NX ใช้สำหรับ บริการ "ซูเปอร์เอ็กซ์เพรส" ในช่วง ชั่วโมงเร่งด่วนตามเส้นทางด่วนของสาย Sea Beach โดยเริ่มในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าที่Brighton BeachบนสายBMT Brighton Lineวิ่งผ่าน Coney Island แล้วตามเส้นทาง N ไปยัง57th Street–Seventh Avenue (กลับกันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น) บริการที่มีอายุสั้นนี้เริ่มต้นเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 1967 (พร้อมกับการเปิดChrystie Street Connection ) [ 13 ]และสิ้นสุดเมื่อวันที่ 12 เมษายน 1968 เนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย เริ่มตั้งแต่วันจันทร์ที่ 15 เมษายน 1968 เที่ยว NX ทั้งห้าเที่ยวจึงเปลี่ยนเป็นเที่ยว N แทน[ 8 ] [ 9 ] [ 14 ] [ 11 ]
เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2515 รถไฟรอบดึกทั้งหมดเริ่มวิ่งแบบจอดทุกสถานีในบรูคลิน รถไฟรอบดึกในวันธรรมดา รถไฟขาลงใต้ในวันสุดสัปดาห์ และรถไฟขาขึ้นเหนือในเช้าวันธรรมดา เริ่มจอดที่สถานี 53rd Street และ 45th Street [ 11 ]
พ.ศ. 2513–2523
เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2519 บริการรถไฟสาย N ในวันธรรมดาได้ขยายเส้นทางไปทางเหนือผ่านอุโมงค์ BMT 60th StreetไปยังForest Hills–71st Avenueเพื่อทดแทนรถไฟสาย EE ที่ยกเลิกไป แม้ว่ารถไฟสาย N หลายขบวนจะวิ่งเต็มเส้นทางจาก Coney Island ไปยัง 71st Avenue ผ่านสะพานแมนฮัตตันและ Broadway Express แต่รถไฟบางขบวนจะวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น (วิ่งลงใต้ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า และวิ่งขึ้นเหนือในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็น) ระหว่างWhitehall Street–South FerryในLower ManhattanและForest Hills–71st Avenueซึ่งเคยเป็นเส้นทางของรถไฟสาย EE เดิม[ 15 ]รถไฟเหล่านี้มีสัญลักษณ์รูปเพชร N ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 รถไฟหยุดให้บริการที่ Kings Highway ในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า[ 11 ]
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2520 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดบริการของ NYCTA เพื่อประหยัดเงิน 13 ล้านดอลลาร์ รถไฟใต้ดินหลายสายเริ่มวิ่งขบวนที่สั้นลงในช่วงกลางวัน ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ รถไฟสาย N เริ่มวิ่งด้วยตู้โดยสารสี่ตู้ระหว่างเวลา 9:30 น. ถึง 14:15 น. [ 16 ]เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2520 บริการรถไฟสาย N ถูกลดลงในช่วงดึก โดยวิ่งเฉพาะระหว่างถนนสายที่ 36และเกาะโคนีย์เท่านั้น[ 17 ]รถไฟขาขึ้นเหนือวิ่งแบบด่วนระหว่างถนนสายที่ 59 และถนนสายที่ 36 ในขณะที่รถไฟขาลงใต้วิ่งแบบธรรมดา[ 11 ]
พ.ศ. 2523–2533
เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2527 รถไฟในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นที่สิ้นสุดที่สถานีคิงส์ไฮเวย์ได้ขยายเส้นทางไปยังโคนีย์ไอส์แลนด์[ 18 ]
การบูรณะสะพานแมนฮัตตันระหว่างปี 1986 ถึง 2004 ทำให้การให้บริการรถไฟสาย N หยุดชะงัก โดยปกติแล้วจะต้องเปลี่ยนเส้นทางผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกูในวันที่ 26 เมษายน 1986 รางรถไฟฝั่งเหนือ (ที่นำไปสู่สาย IND Sixth Avenue ) ถูกปิด และบริการที่ปกติวิ่งบนรางเหล่านั้นถูกย้ายไปฝั่งใต้ โดยวิ่งผ่านสาย BMT Broadwayเนื่องจากปริมาณการจราจรของรถไฟที่วิ่งบนรางเหล่านั้นมีจำนวนมาก การให้บริการรถไฟสาย N ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและช่วงกลางวันจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกู โดยจอดทุกสถานีในแมนฮัตตันและบรูคลิน แม้ว่ารถไฟช่วงเย็น กลางคืน และวันหยุดสุดสัปดาห์จะยังคงใช้สะพานและรางด่วนในบรูคลิน[ 8 ] [ 9 ]รถไฟช่วงดึกที่วิ่งผ่านสะพานยังวิ่งทุกสถานีในบรูคลินมุ่งหน้าไปทางใต้ มีรถไฟหกขบวนวิ่งระหว่างถนนคอนติเนนตัลและถนนไวท์ฮอลล์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ในขณะที่รถไฟหกขบวนวิ่งระหว่างถนนคาแนลและถนนคอนติเนนตัลในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น[ 18 ]รถไฟสาย Mซึ่งเปลี่ยนเส้นทางจากสาย BMT Brightonไปยังสาย BMT West Endได้เข้ามาแทนที่รถไฟสาย N ในฐานะรถไฟด่วนในวันธรรมดาบนสาย Fourth Avenue [ 9 ] [ 19 ]ตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2529 รถไฟสาย Q หนึ่งขบวนวิ่งไปยัง Continental Avenue เวลา 7:05 น. และกลับมาให้บริการในฐานะรถไฟสาย N และรถไฟสาย N ที่มาถึง Continental Avenue เวลา 15:25 น. เริ่มกลับมาให้บริการในฐานะรถไฟสาย B การเดินทางพิเศษของรถไฟสาย B และ Q เหล่านี้หยุดให้บริการหลังจากวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 [ 18 ]
ตามแผนบริการที่เสนอโดยองค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์กเพื่อให้บริการชั้นบนของสาย Archer Avenue ใหม่ รถไฟสาย N จะขยายไปยัง Jamaica Center ในวันธรรมดา เมื่อรถไฟสาย N สิ้นสุดที่ 71st Avenue หรือ57th Street–Seventh Avenueในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงเย็น รถไฟสาย G จะขยายไปยัง Jamaica Center และในช่วงดึกจะมีรถไฟสาย G วิ่งรับส่งระหว่าง Jamaica Center และVan Wyck Boulevardแผนบริการนี้จะอนุญาตให้รถไฟสาย E และ F ยังคงวิ่งบนสายหลัก Queens Boulevard ไปยัง 179th Street [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]แผนบริการสุดท้ายซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2531 มีการขยายเส้นทางโดยรถไฟสาย E และรถไฟสาย R ขยายไปยัง 179th Street [ 23 ]
เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2530 รถไฟสาย N ได้สลับสถานีปลายทางทางเหนือกับสายR โดย สาย N เปลี่ยนไปใช้สถานี Astoria–Ditmars Boulevardในขณะที่สายRใช้สถานี Forest Hills–71st Avenue [ 24 ] : 16 การเปลี่ยนแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อให้สาย R สามารถเข้าถึงJamaica Yard ได้โดยตรง ก่อนหน้านี้ สาย N สามารถเข้าถึงทั้งJamaica YardและConey Island Yard ได้ โดยตรง ในขณะที่สาย R ซึ่งวิ่งจาก Bay Ridge ไปยัง Astoria ไม่มีทางเข้าถึงสถานีใดๆ โดยตรง[ 25 ]การเปลี่ยนแปลงนี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์และความน่าเชื่อถือของการให้บริการของสาย R เนื่องจากรถไฟทุกขบวนในสาย Astoria และ Broadway เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปลอดกราฟฟิตี[ 24 ] : 16 รถไฟวิ่งผ่านสะพานแมนฮัตตันในช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์ รถไฟบางขบวนเริ่มให้บริการที่สถานี 86th Street ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า[ 18 ]ระหว่างวันที่ 23 พฤศจิกายน 1987 และ 13 พฤษภาคม 1988 รถไฟสาย D ขบวนหนึ่งมาถึง Ditmars Boulevard เวลา 7:12 น. และกลับไปให้บริการในฐานะรถไฟสาย N [ 18 ]
เมื่อสะพานแมนฮัตตันฝั่งเหนือเปิดให้บริการอีกครั้งและฝั่งใต้ปิดให้บริการในวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2531 รถไฟสาย N เริ่มวิ่งให้บริการตามสถานีท้องถิ่นในแมนฮัตตันและผ่านอุโมงค์มอนแทกูตลอดเวลา เพื่อทดแทนบริการรถไฟสาย B [ b ]ไปยังดิตมาร์สบูเลอวาร์ด จึงมีการให้บริการรถไฟสาย N เพิ่มเติมในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟยังคงวิ่งให้บริการแบบด่วนในบรูคลินระหว่างถนนแปซิฟิกและถนนสาย 59/ถนนโฟร์ทอเวนิวในช่วงเย็นและสุดสัปดาห์[ 27 ] [ 28 ] [ 18 ]
เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2533 รถไฟที่เปิดให้บริการที่ Queensboro Plaza ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นได้ถูกยกเลิก ระหว่างวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2533 และ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 เนื่องจากการก่อสร้างในอุโมงค์ถนนสายที่ 60 รถไฟจึงต้องใช้รางเดียว รถไฟจะวิ่งระหว่าง Ditmars Boulevard และ Canal Street หรือระหว่างถนนสายที่ 57 และ Coney Island [ 18 ]
หน่วยงานขนส่งมวลชนและนักการเมืองกดดันกรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์กให้กลับมาให้บริการรถไฟสาย N บนฝั่งใต้ของสะพานในวันที่ 30 กันยายน 1990 แม้จะมีคำเตือนจากวิศวกรว่าโครงสร้างไม่ปลอดภัยและยังต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ รถไฟวิ่งแบบด่วนบนถนนบรอดเวย์ในแมนฮัตตัน (จอดที่ถนนสายที่ 49) และถนนโฟร์ทอเวนิวในบรูคลินตลอดเวลา ยกเว้นช่วงดึก (22.00 น. ถึง 05.00 น.) รถไฟด่วนบรูคลินขาลงใต้ให้บริการจนถึงช่วงดึกของวันเสาร์ และไม่ให้บริการในเช้าวันอาทิตย์อีกต่อไป ระหว่างช่วงเช้าตรู่ถึงช่วงเย็น รถไฟจะข้ามถนนเดคาลบ์ รถไฟหลายขบวนหลังจากช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าหยุดให้บริการที่คิงส์ไฮเวย์[ 18 ]ในวันที่ 27 ธันวาคม ผู้ตรวจสอบของรัฐบังคับให้เปลี่ยนเส้นทางการให้บริการรถไฟสาย N ผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกูอีกครั้ง หลังจากพบคานรองรับที่ผุกร่อนและแผ่นเหล็กที่หายไป โดยวิ่งแบบธรรมดาตลอดเส้นทาง[ 29 ] [ 9 ]
พ.ศ. 2533–2543
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2536 ก่อนที่การปรับปรุงสะพานแมนฮัตตันจะเสร็จสมบูรณ์ MTA ได้เสนอให้ฟื้นฟูบริการรถไฟด่วนสาย N ตามเส้นทาง Fourth Avenue Line เป็นระยะเวลาทดลอง 6 เดือน โดยรถไฟสาย M จะจอดทุกสถานีระหว่างPacific Streetและ36th Streetผู้อยู่อาศัยบางส่วนในSunset Park, Brooklynคัดค้านข้อเสนอดังกล่าว โดยอ้างว่าข้อเสนอนี้จะส่งผลกระทบในทางลบต่อผู้โดยสารประมาณ 7,000 คนต่อวันที่สถานี45th Streetและ53rd Street [ 30 ]ในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2537 รถไฟสาย N เริ่มวิ่งด่วนในบรูคลินระหว่าง Pacific Street และ59th Street–Fourth Avenueในช่วงกลางวันและชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา โดยรถไฟสาย M จะวิ่งทุกสถานีในช่วงเวลาดังกล่าว[ 31 ] [ 9 ] [ 32 ] ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2537 ถึงวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 สถานีปลายทางทางใต้ของรถไฟสาย N คือ86th Streetเนื่องจากงานปรับปรุงที่Coney Island–Stillwell Avenue [ 33 ] [ 34 ]เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 ได้มีการตัดลดอีกครั้งเนื่องจากโครงการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารยังคงดำเนินต่อไป[ 9 ]
ตั้งแต่วันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2538 ถึงวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 ฝั่งเหนือของสะพานแมนฮัตตันถูกปิดในช่วงกลางวันของวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์เพื่อซ่อมแซมโครงสร้าง รถไฟสาย N ในช่วงกลางวันวิ่งแบบธรรมดาในบรู๊คลิน แทนที่รถไฟสาย M ซึ่งถูกลดเส้นทางจากถนนสายที่ 9ไปยังถนนแชมเบอร์ส รถไฟสาย N ยังคงวิ่งแบบด่วนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]
พ.ศ. 2544–2553
หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544บริการรถไฟสาย N ในช่วงแรกถูกเปลี่ยนเส้นทางระหว่างถนน Canal Street และ Atlantic Avenue–Pacific Street และให้บริการผ่านสะพานแมนฮัตตันโดยจอดทุกสถานีตลอดเส้นทาง แต่ในเย็นวันที่ 12 กันยายน บริการถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน โดยส่วนเหนือให้บริการระหว่าง Ditmars Boulevard และถนน 34th Street และส่วนใต้ให้บริการระหว่าง Court Street และ Stillwell Avenue บริการในส่วนเหนือจะเลี่ยงถนน 49th Street ทั้งสองทิศทาง ในวันที่ 17 กันยายน บริการรถไฟสาย N ถูกระงับทั้งหมดและถูกแทนที่ด้วยรถไฟสาย W ในควีนส์ รถไฟสาย Q และ W ในแมนฮัตตัน และรถไฟสายMในบรูค ลิน [ 38 ] [ 39 ]บริการรถไฟสาย N ตามปกติได้รับการฟื้นฟูในวันที่ 28 ตุลาคม[ 40 ]
เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2545 เนื่องจากการปรับปรุงสถานีโคนีย์ไอส์แลนด์ที่กำลังดำเนินอยู่ บริการรถไฟสาย N ในช่วงสุดสัปดาห์และช่วงดึกจึงลดลงเหลือเพียงรถไฟรับส่งระหว่างถนน 86th และ Pacific โดยวิ่งแบบด่วนบนสาย BMT Fourth Avenue Lineแทนที่ด้วย การขยายเส้นทางรถไฟ สาย Wไปยังแมนฮัตตันและแอสตอเรีย ควีนส์ ตลอดเวลา เนื่องจากสาย W เป็นเส้นทางเดียวที่ยังคงให้บริการบนถนน Stillwell Avenue ในช่วงที่มีการปรับปรุงนี้[ 9 ] [ 41 ] [ 42 ]
เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 งานก่อสร้างสะพานแมนฮัตตันเสร็จสมบูรณ์ รถไฟสาย N กลับมาให้บริการตามเส้นทางปกติในแมนฮัตตันและควีนส์ตลอดเวลา และกลับมาใช้สะพานแมนฮัตตันตลอดเวลา ยกเว้นช่วงกลางคืน (โดยวิ่งด่วนผ่านถนนโฟร์ทอเวนิว เลี่ยงถนนเดคาลบ์ ) ในวันธรรมดา รถไฟสาย N วิ่งด่วนระหว่างถนนสายที่ 34ในแมนฮัตตันและถนนสายที่ 59/ถนนโฟร์ทอเวนิวในบรูคลิน ผ่านสะพานแมนฮัตตัน และวิ่งแบบธรรมดาในที่อื่นๆ รถไฟหลายขบวนวิ่งด่วนตลอดสายบรอดเวย์ และวิ่งกลับที่ถนนสายที่ 57–ถนนเซเว่นท์อเวนิว หรือไทม์สแควร์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า ในวันสุดสัปดาห์ รถไฟจะจอดแบบธรรมดาในแมนฮัตตัน แต่จะวิ่งด่วนในบรูคลิน โดยใช้สะพาน ในช่วงดึก รถไฟจะวิ่งแบบธรรมดาตลอดเส้นทางผ่านอุโมงค์ถนนมอนแทกูแทนที่รถไฟสายR [ 8 ] [ 9 ] [ 43 ] [ 44 ]
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 สถานีปลายทาง Stillwell Avenue แห่งใหม่ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ และบริการรถไฟสาย N ระหว่างถนน 86th Street และ Coney Island ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง[ 9 ] [ 45 ]
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2553 รถไฟสาย N เริ่มวิ่งให้บริการแบบท้องถิ่นในแมนฮัตตันทางเหนือของถนนคาแนลตลอดเวลา โดยแทนที่ รถไฟสาย Wในวันธรรมดาซึ่งถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหางบประมาณ และนำรูปแบบการให้บริการในวันหยุดสุดสัปดาห์มาใช้[ 46 ] [ 47 ]อย่างไรก็ตาม รถไฟสาย N ที่วิ่งระยะสั้นจำนวนหนึ่งยังคงวิ่งให้บริการแบบด่วนในแมนฮัตตันต่อไป[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]
ปี 2011–ปัจจุบัน
ตั้งแต่วันที่ 2 สิงหาคม 2556 ถึงวันที่ 14 กันยายน 2557 อุโมงค์ถนนมอนแทกูถูกปิดเพื่อ ซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับ พายุเฮอริเคนแซนดี้ในช่วงเวลานี้ บริการรถไฟสายเหนือช่วงกลางคืนถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านสะพานแมนฮัตตัน โดยข้ามสถานีที่ปกติให้บริการ 6 สถานี[ 8 ] [ 52 ]
On November 7, 2016, the MTA restored the BMT Broadway Line services to their 2004–2010 service pattern in preparation for the rerouting of the Q train to the Second Avenue Subway. As a result, the N train once again became a weekday express between 34th Street–Herald Square and Canal Street, with local service replaced by the restored W train.[53][54][55] The MTA approved the service change on May 23, 2016.[56][57] All short-turn N trains that originally terminated at 57th Street–Seventh Avenue were extended to 96th Street–Second Avenue on January 3, 2017, following the opening of the Second Avenue Subway.[58][59][60][61]
In January 2017, the MTA revealed plans to rehabilitate the tunnel structure above the BMT Fourth Avenue Line's express tracks between 36th Street and 59th Street. As a result, from July 30, 2018, to July 29, 2019, N trains ran local along that section at all times.[62][63][64][65] Between October 21, 2019, and May 4, 2020, N trains terminated at 86th Street so work could be completed to protect Coney Island Yard from flooding. An out-of-system transfer was available between the N at 86th Street and the F at Avenue X station.[66][67]
The N began running local in Manhattan in March 2020 after the W was temporarily suspended due to the COVID-19 pandemic;[68] regular N and W service was restored in June.[69][70] In May 2020, the N began operating local along Fourth Avenue on most weekends to provide a transfer to the F at Fourth Avenue–Ninth Street, since the F was suspended south of Church Avenue due to construction on the IND Culver Line.[71] In August 2023, midday headways on the N were reduced to eight minutes.[72][73]
Route
Signage history
The BMT 4 bullet used on the D Triplex
1967-1979 N bullet
1967-1968 NX bullet
1979-1985 Rush hour bullet
The current bullet used since 1979
Service pattern
The following table shows the lines used by the N, with shaded boxes indicating the route at the specified times:[74][5][6][75][76][7]
| Line | From | To | Tracks | Times | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| rush hours | weekdays | weekends | late nights | ||||
| IND Second Avenue Line | 96th Street | 72nd Street | all | Limited service | |||
| BMT 63rd Street Line (full line) | Lexington Avenue–63rd Street | all | |||||
| BMT Astoria Line (full line) | Astoria–Ditmars Boulevard | Queensboro Plaza | local | Most trains | |||
| 60th Street Tunnel | all | ||||||
| BMT Broadway Line (full line) | Lexington Avenue/59th Street | Times Square–42nd Street | local | ||||
| 57th Street–Seventh Avenue | express | Limited service | |||||
| 34th Street–Herald Square | Canal Street | ||||||
| local | |||||||
| City Hall | Whitehall Street–South Ferry | all | Most trains | ||||
| Manhattan Bridge | south | Very limited service[a] | |||||
| Montague Street Tunnel | all | Most trains | |||||
| BMT Fourth Avenue Line | Court Street | Jay Street–MetroTech | all | ||||
| DeKalb Avenue | tunnel | Limited service[c] | |||||
| bypass | Most trains | ||||||
| Atlantic Avenue–Barclays Center | 59th Street/Fourth Avenue | express | |||||
| local | Limited service[c] | ||||||
| BMT Sea Beach Line (full line) | Eighth Avenue | Coney Island–Stillwell Avenue | local | ||||
Stations
For a more detailed station listing, see the articles on the lines listed above.[3]
| Station service legend | |
|---|---|
 | Stops 24 hours a day |
 | Stops every day during daytime hours only |
 | Stops every day during overnight hours only |
 | Stops everyday during overnight hours and weekends during daytime hours only |
 | Stops during weekday daytime hours only |
 | Stops during weekday rush hours in the peak direction only |
 | Station closed |
 | Stops rush hours only (limited service) |
 | Stops rush hours in the reverse-peak direction only (limited service) |
| Time period details | |
 | Station is compliant with the Americans with Disabilities Act |
| ↑ | Station is compliant with the Americans with Disabilities Actin the indicated direction only |
| ↓ | |
 | Elevator access to mezzanine only |
 Ast. | 96th | Stations | | Subway transfers | Connections and notes | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | ||||||
| Second Avenue Line (limited rush hour service only)[59][78] | ||||||
| N/a | | 96th Street | | Q | M15 Select Bus Service | |
| 86th Street | | Q R | M15 Select Bus ServiceM86 Select Bus Service | ||
| 72nd Street | | Q R | M15 Select Bus Service | ||
| 63rd Street Line (limited rush hour service only)[78] | ||||||
| N/a | | Lexington Avenue–63rd Street | | F M Q R Out-of-system transfers with MetroCard/OMNY:4 5 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line at 59th Street)N R W (BMT Broadway Line at Lexington Avenue–59th Street) | ||
| Queens | ||||||
| Astoria Line | ||||||
| N/a | Astoria–Ditmars Boulevard | W | |||
| Astoria Boulevard | | W | M60 Select Bus Service to LaGuardia Airport | ||
| 30th Avenue | W | ||||
| Broadway | W | ||||
| 36th Avenue | W | ||||
| 39th Avenue | W | ||||
| Queensboro Plaza | | W 7 <7> (IRT Flushing Line) | |||
| Manhattan | ||||||
| Broadway Line | ||||||
| N/a | Lexington Avenue–59th Street | R W 4 5 6 <6> (IRT Lexington Avenue Line at 59th Street)Out-of-system transfer with MetroCard/OMNY:F M N Q R (63rd Street Lines at Lexington Avenue–63rd Street) | Roosevelt Island Tramway. Northern terminal for severe weather trips.[79] | ||
| Fifth Avenue–59th Street | R W | ||||
| Services to 96th Street (Manhattan) and Astoria–Ditmars Boulevard (Queens) split | ||||||
| Broadway Line (Astoria and Second Avenue branches merge) | ||||||
| | 57th Street–Seventh Avenue | | Q R W | ||
| | | 49th Street | ↑ | Q R W | Station is ADA-accessible in the northbound direction only. | |
| | Times Square–42nd Street | | Q R W 1 2 3 (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)7 <7> (IRT Flushing Line)A C E (IND Eighth Avenue Line at 42nd Street–Port Authority Bus Terminal)S (42nd Street Shuttle)B D F <F> M (IND Sixth Avenue Line at 42nd Street–Bryant Park, daytime only) | Port Authority Bus TerminalM34A Select Bus Service | |
| | 34th Street–Herald Square | | QRW BDF<F>M(สายIND Sixth Avenue ) | รถโดยสารประจำทางสาย M34 / M34A PATHที่สถานี 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transitที่สถานี Pennsylvania | |
| | | ถนนสายที่ 28 | คิว อาร์ | |||
| | | ถนนสายที่ 23 | คิว อาร์ | บริการรถโดยสารประจำทาง M23 Select | ||
| | ถนนสายที่ 14 – ยูเนียนสแควร์ | | QRW L ( สาย BMT Canarsie ) 456 <6> ( สาย IRT Lexington Avenue) | บริการรถโดยสารประจำทาง M14A / M14D | |
| | | ถนนเอทท์สตรีท – มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก | คิว อาร์ | |||
| | | ถนนปรินซ์ | คิว อาร์ | |||
| สาขาสะพานแมนฮัตตัน | ||||||
| | ถนนคลอง | | QRW 6 <6> ( รถไฟฟ้า IRT สายเลกซิงตันอเวนิว)JZ ( รถไฟฟ้า BMT สายแนสซอสตรีท ) | ป้ายรถเมล์อยู่ชั้นล่าง ใต้ถนนคาแนลสตรีท | |
| สาขาแมนฮัตตันตอนล่าง (ให้บริการเฉพาะช่วงกลางคืน) | ||||||
| ไม่มีข้อมูล | ถนนคลอง | | Q 4 6 (รถไฟฟ้า IRT สาย Lexington Avenue ) J (รถไฟฟ้า BMT สาย Nassau Street ) | ป้ายจอดอยู่ชั้นบน ใต้ถนนบรอดเวย์[ d ] | |
| ศาลากลาง | |||||
| ถนนคอร์ทแลนด์ | | 2 (รถไฟฟ้า IRT สายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวที่สถานีพาร์คเพลส ) A (รถไฟฟ้า IND สายเอทท์ อเวนิว ที่สถานีแชมเบอร์สสตรีท ) E (รถไฟฟ้า IND สายเอทท์อเวนิว ที่สถานีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ) | เส้นทาง PATHที่เวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ | ||
| ถนนเรคเตอร์ | |||||
| ถนนไวท์ฮอลล์–ท่าเรือเฟอร์รี่ใต้ | | รถไฟ สาย R 1 (รถไฟฟ้า IRT สายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวที่สถานีเซาท์เฟอร์รี่ ) | เรือข้ามฟากสเตเทนไอส์แลนด์ที่ท่าเรือไวท์ฮอลล์ | ||
| บรู๊คลิน | ||||||
| สาขาถนนมอนแทกู | ||||||
| ไม่มีข้อมูล | ถนนคอร์ทสตรีท | | R 2 (รถไฟฟ้า IRT สายบรอดเวย์-เซเว่นท์อเวนิวที่สถานีโบโรห์ฮอลล์ ) 4 (รถไฟฟ้า IRT สายอีสเทิร์นพาร์คเวย์ที่สถานีโบโรห์ฮอลล์ ) | ||
| ถนนเจย์–เมโทรเทค | | R A F ( สาย IND Fulton Streetและ Culver ) | |||
| สายโฟร์ทอเวนิว (ส่วนอุโมงค์และสะพานจะรวมกัน) | ||||||
| | | | ถนนเดคาลบ์ | | บี ดี คิวอาร์ดับ บ ลิว | |
| | แอตแลนติก อเวนิว–บาร์เคลย์ส เซ็นเตอร์ | | D R W B Q (BMT Brighton Line)2 3 4 5 (IRT Eastern Parkway Line) | LIRRAtlantic Branch at Atlantic Terminal | |
| | | | Union Street | D R W | ||
| | | | Ninth Street | D R W F G (IND Culver Line at Fourth Avenue) | ||
| | | | Prospect Avenue | D R W | ||
| | | | 25th Street | D R W | ||
| | 36th Street | D R W | |||
| | | | 45th Street | R W | ||
| | | | 53rd Street | R W | ||
| | 59th Street | | R W | Southern terminal for severe weather trips.[79] | |
| Sea Beach Line | ||||||
| | Eighth Avenue | | W | ||
| | Fort Hamilton Parkway | W | |||
| | New Utrecht Avenue | | W D R W (BMT West End Line at 62nd Street) | ||
| | 18th Avenue | W | |||
| | 20th Avenue | W | |||
| | Bay Parkway | W | |||
| | Kings Highway | W | B82 Select Bus Service | ||
| | Avenue U | W | |||
| | 86th Street | W | Southern terminal for select rush-hour trains[e] | ||
| | Coney Island–Stillwell Avenue | | D (BMT West End Line)F <F> (IND Culver Line)Q (BMT Brighton Line) | ||
Notes
- ^ abOne late-night N train travels north via the Manhattan Bridge instead, making local stops above Canal Street.[7]
- ^Due to construction on the Manhattan Bridge, the B had been split into two services in 1986: the "orange B" on the Sixth Avenue Line from Herald Square to the Bronx, and the "yellow B" on the Broadway Line from Brooklyn to Ditmars Boulevard.[26]
- ^ abSelect rush-hour N trains in the reverse-peak direction provide regular express service in Manhattan but stop at DeKalb Avenue and operate local on the Fourth Avenue Line in Brooklyn.[75][76] Only one N train with this service pattern provides peak-direction service, roughly an hour before the a.m. rush begins.[77]
- ^One late-night N train via the Manhattan Bridge stops on the lower level.[7]
- ^Eight trains in the a.m. rush and two trains in the p.m. rush originate from this station; two trains in the a.m. rush terminate here.
External links
- MTA NYC Transit – N Broadway Express
- MTA Subway Time—N Train
- "N Subway Timetable, Effective November 2, 2025". Metropolitan Transportation Authority. Retrieved November 10, 2025.