บีเอ็นอาร์เอ็น คลาสเอ็น
หัวรถจักรไอน้ำรุ่น 815 ( BP 6594/1930) ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ กรุงนิวเดลี
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี หมายเลขประจำเครื่อง 6583–6598 วันที่สร้าง 1929 ผลิตทั้งหมด 16
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 4-8-0+0-8-4  •  ยูไอซี (2′D)(D2′) h4t วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 8 นิ้ว (1.422 เมตร) น้ำหนักบรรทุกเพลา 20.25 ตัน (20.57 ตัน; 22.68 ตันสั้น) น้ำหนักของกาว 159.4 ตัน (162.0 ตัน; 178.5 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 234 ตัน (237.8 ตัน; 262.1 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 14 ตัน (14.2 ตัน; 15.7 ตันสั้น) ฝาปิดน้ำ 10,000 แกลลอนอังกฤษ (45,000 ลิตร; 12,000 แกลลอนสหรัฐ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 69.8 ตารางฟุต (6.48 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 210 psi (1.45 MPa) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 642 ตารางฟุต (59.6 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ สี่ ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 20+1/2นิ้ว  × 26 นิ้ว (521 มม. × 660 มม. ) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 69,655 ปอนด์ (309.84 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเบงกอลนาคปุระ → การรถไฟอินเดีย ตัวเลข บีเอ็นอาร์: 810–825 →IR: 38810–38825 ท้องถิ่น เขตทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ การวิ่งครั้งแรก 1929 การวิ่งครั้งสุดท้าย 1970 เกษียณแล้ว 1970 ถอนออก 1970 เก็บรักษาไว้ หมายเลข 811 และ 815 เจ้าของปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ นิวเดลีและโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟคารากปูร์

รถจักรไอน้ำคลาส N ของทางรถไฟเบงกอล-นาคปุระเป็นรถจักรไอน้ำแบบ Garratt 4-8-0+0-8-4 ที่สร้างโดยบริษัท Beyer, Peacock & Companyในประเทศอังกฤษในปี 1929 ในขณะที่สร้างขึ้น รถจักรเหล่านี้มีถังเก็บน้ำขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดารถจักร Garratt ทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นรถจักรที่ใหญ่ที่สุดในอินเดียอีกด้วย รถจักร Garratt คลาส N ถูกนำมาใช้หลังจากผลการใช้งานที่ประสบความสำเร็จจากรถจักร Garratt รุ่น HSG ก่อนหน้านี้ เนื่องจากน้ำหนักที่มาก จึงถูกจำกัดไว้ที่ราง 90 ปอนด์/หลา (45 กก./เมตร) รถจักรเหล่านี้มีกระบอกสูบแบบตรง ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าเหมาะสมกับการขนส่งถ่านหินหนักและช้าหรือไม่ เช่นเดียวกับรถจักร Garratt รุ่น HSG ก่อนหน้านี้ รถจักรเหล่านี้ใช้งานใน เส้นทาง จักราธาร์ปุระ - จาร์สุคุดาและอนารา-ทาทานาการ์ หลังจากมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว รถจักรเหล่านี้ก็ถูกนำไปใช้ที่รัวร์เกลา พวกเขาสามารถขนส่งได้ 2,400 ตัน (2,362 ตันยาว; 2,646 ตันสั้น) บนทางลาด 1 ใน 100 ^{[ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำเข้าโดยการรถไฟแห่งชาติบังคลาเทศ (BNR) หลังจากประสบความสำเร็จจากหัวรถจักร HSG Garratt รุ่นก่อนหน้า บริษัท Beyer, Peacock and Company Limited สร้างหัวรถจักรทั้งหมด 16 คันระหว่างปี 1929 ถึง 1930 ในการรถไฟแห่งชาติบังคลาเทศ (BNR) และต่อมาในการรถไฟอินเดีย (Indian Railways) หัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดอยู่ในประเภท N เนื่องจากมีกำลังลากและแรงฉุดสูง จึงถูกนำไปใช้ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักที่มีน้ำหนักมากถึง 3000-4000 ตัน ในการรถไฟแห่งชาติบังคลาเทศ (BNR) และต่อมาในการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ (SER) จนกระทั่งถูกปลดประจำการ หลังจากการปรับโครงสร้างการรถไฟในทศวรรษ 1950 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังเขตการรถไฟภาคตะวันออกเฉียงใต้ และเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรี่ส์ 38xxx ภายใต้แผนการเปลี่ยนหมายเลขทั่วประเทศอินเดีย พวกมันเป็นหัวรถจักรที่หนักที่สุดที่เคยใช้งานในอินเดีย โดยมีน้ำหนัก 234 ตัน เมื่ออายุมากขึ้นและการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลและไฟฟ้าในการรถไฟ หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกลดบทบาทลงเพื่อลากขบวนรถโดยสารและสินค้าขนาดเล็กกว่า นอกจากนี้ รถจักรไอน้ำเหล่านี้ยังล้าสมัยไปหลังจากมีการนำรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่กว่าเข้ามาใช้ เช่นรถจักรไอน้ำรุ่น WGและรุ่น WP ของอินเดียอีกทั้งยังสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากต้องใช้ถ่านหินปริมาณมาก ภายในปี 1970 รถจักรส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการและนำไปใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถ และค่อยๆ ถูกนำไปทำลายทิ้ง รถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1970 เหลืออยู่เพียง 2 คันจากทั้งหมด 16 คัน คือ หมายเลข 811 และ 815 โดยหมายเลข 815 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในกรุงนิวเดลี

ในปี 2549 รถจักร Garratt 811 จากโรงงาน Kharagpur ได้รับการซ่อมแซมให้ใช้งานได้อีกครั้งและใช้งานในการวิ่งไม่กี่ครั้ง^{[ 2 ]}ก่อนที่จะถูกเก็บไว้อีกครั้ง ชิ้นส่วนหลายชิ้นถูกยืมมาจากรถจักรหมายเลข 815 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติของอินเดียเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ต่อมาชิ้นส่วนเหล่านั้นถูกส่งคืนและติดตั้งใหม่ให้กับรถจักร 815 ซึ่งได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอก ในปี 2561 มีความพยายามครั้งที่สองในการซ่อมแซมรถจักร 811 ให้ใช้งานได้อีกครั้ง คราวนี้ชิ้นส่วนที่หายไปทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วยงบประมาณ 400,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเปิดให้มีการประมูลสาธารณะ รถจักรมีการทดสอบวิ่งหนึ่งครั้งในช่วงปลายปี 2562 และไม่ได้ใช้งานอีกเลยนับตั้งแต่ปี 2568 ^{[ 2 ]}

หัวรถจักรมีตู้บรรทุกน้ำสองตู้ ตู้หน้าบรรทุกน้ำ และตู้หลังบรรทุกน้ำและถ่านหินสำหรับหัวรถจักร น้ำจากตู้บรรทุกน้ำเหล่านี้จะถูกสูบไปยังหม้อไอน้ำกลางและทำงานด้วยไอน้ำ หากระดับน้ำในตู้หน้าลดลง แรงฉุดของเครื่องยนต์ก็จะลดลง กำลังของเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 309 กิโลนิวตัน ตู้บรรทุกน้ำทั้งสองเชื่อมต่อกับหม้อไอน้ำกลางผ่านข้อต่อแบบหมุนได้ ซึ่งช่วยให้หัวรถจักรสามารถวิ่งผ่านโค้งได้ หัวรถจักรขับเคลื่อนด้วยชุดล้อสองชุด แต่ละชุดขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบลูกสูบสองตัว ตัวละด้านของชุดล้อ หัวรถจักรสามารถวิ่งได้ทั้งสองทิศทาง ความเร็วสูงสุดของหัวรถจักรอยู่ที่ประมาณ 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หัวรถจักรติดตั้งระบบเบรกสุญญากาศสำหรับทั้งหัวรถจักรและขบวนรถ

• การรถไฟอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย § ประวัติศาสตร์
• หัวรถจักรของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย