บีเอสเอเอ7

รถจักรยานยนต์ BSA A7 ปี 1948 ที่มีช่วงล่างท้ายแบบแข็ง
ผู้ผลิต	บีเอสเอ
การผลิต	พ.ศ. 2489–2505
การประกอบ	สมอลล์ฮีธ , เบอร์มิงแฮมประเทศอังกฤษ
ผู้สืบทอด	บีเอสเอเอ50
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์สองสูบเรียง ขนาด 495 และ 497 ซีซี (30.2 และ 30.3 ลูกบาศก์นิ้ว)
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก	495: 62 มม. × 82 มม. (2.4 นิ้ว × 3.2 นิ้ว) 497: 66 มม. × 72.6 มม. (2.60 นิ้ว × 2.86 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (495) [ 1 ] 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) (497) [ 2 ]
พลัง	26 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) (495) [ 1 ] 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที (497) [ 2 ]
ประเภทการจุดระเบิด	แม็กนีโต
การแพร่เชื้อ	โซ่ขับหลักแบบสองแถวไปยังเกียร์ 4 สปีด ยึดติดกับด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงโซ่ขับหลักแบบแถวเดียวไปยังเกียร์ 4 สปีดแยกต่างหาก ( รุ่น สวิงอาร์ม )
ประเภทเฟรม	แท่นรองลูกสูบแข็งแบบครึ่งคู่
ฐานล้อ	1,391 มม. (54.75 นิ้ว)
น้ำหนัก	166 กิโลกรัม (366 ปอนด์) [ 3 ]  ( แห้ง )
ความจุเชื้อเพลิง	3.5 แกลลอนอิมพีเรียล (16 ลิตร)

BSA A7เป็นรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์คู่ขนาน ขนาด 500 ซีซี ที่ผลิตโดยบริษัท Birmingham Small Arms Company (BSA) ที่โรงงานใน Armoury Road, Small Heath , Birminghamรุ่นนี้เปิดตัวในปี 1946 ด้วยเครื่องยนต์ช่วงชักยาวขนาด 495 ซีซี (30.2 ลูกบาศก์นิ้ว) รุ่นปรับปรุงขนาด 497 ซีซี (30.3 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ BSA A10 เปิดตัวในปี 1950 รุ่น A7 ต่างๆ ยังคงผลิตต่อไปโดยมีการดัดแปลงเล็กน้อยจนถึงปี 1961–62 เมื่อ รุ่น A50 ที่มีโครงสร้างแบบรวมเข้ามาแทนที่^{[ 4 ]}

หลังจากที่ Triumph Speed ​​Twinซึ่งออกแบบโดยEdward Turnerเปิดตัวในปี 1938 BSA ก็ต้องการเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงขนาด 500 ซีซี เพื่อแข่งขันด้วย A7 ซึ่งออกแบบโดย Herbert Parker, David Munro และVal Page หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ BSA เป็นเครื่องยนต์แบบสองสูบเรียงรุ่นแรกของ BSA สงครามโลกครั้งที่สองทำให้การเปิดตัวล่าช้า แต่ก็มีการสร้างต้นแบบหลายคันในช่วงสงคราม รุ่นนี้เปิดตัวในเดือนกันยายนปี 1946 หลังจากสงครามสิ้นสุดลง

รถจักรยานยนต์ A7 คันแรกที่ผลิตเสร็จถูกส่งทางเครื่องบินไปยังปารีสเพื่อจัดแสดงในงานแสดงรถจักรยานยนต์ครั้งแรกหลังสงครามสิ้นสุดลง^{[ 5 ]}มีความต้องการยานพาหนะราคาไม่แพงจำนวนมากหลังสงคราม และความเรียบง่ายของเครื่องยนต์สองสูบ A7 ก็ได้รับการสนับสนุนจากสโลแกน "ถึงเวลาที่คุณจะมี BSA แล้ว!"

เครื่องยนต์สองสูบขนาด 495 ซีซี (30.2 ลูกบาศก์นิ้ว) ให้กำลัง 26 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) และทำความเร็วได้ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์มีช่วงชักยาว โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชัก 62 มม. × 82 มม. (2.4 นิ้ว × 3.2 นิ้ว) เพลาลูกเบี้ยว เดี่ยว ที่อยู่ด้านหลังกระบอกสูบจะควบคุมวาล์วผ่านก้านดัน ยาวที่ลอดผ่านอุโมงค์ใน บล็อกเหล็กหล่อระบบนี้ต้องการสลักและน็อตจำนวนมากเพื่อยึดฝาสูบและกล่องโยกเหล็กหล่อ ซึ่งหลายตัวฝังลึกและต้องใช้ประแจบล็อกที่ดี หรือประแจซ็อกเก็ตซึ่งในสมัยนั้นยังไม่เป็นที่นิยม เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์อังกฤษอื่นๆ ในยุคนั้น ระบบนี้มักทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมัน^{[ 4 ]}

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1949 BSA ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์A10แบบสองสูบเรียงขนาด 650 ซีซี ซึ่งออกแบบโดยเบิร์ต ฮอปวูดเครื่องยนต์ใน A10 เป็นรุ่นที่ได้รับการออกแบบใหม่และปรับปรุงจากเครื่องยนต์ A7 ก่อนหน้านี้มีการผลิตเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุงใหม่ขนาด 497 ซีซี สำหรับรุ่น A7 โดยเริ่มแรกติดตั้งในรุ่น A7S Star Twin ที่มีสมรรถนะสูงกว่า และต่อมาได้ติดตั้งในรุ่น A7 พื้นฐานในปี ค.ศ. 1951 เครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่นี้มีระยะชักสั้นลง โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชัก 66 มม. × 72.6 มม. (2.60 นิ้ว × 2.86 นิ้ว)

ในรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้นโซ่ขับ หลัก ที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์จะถูกปรับความตึงโดยการดึงหรือหมุนเกียร์ไปด้านหลังบนบานพับที่มีแกนเกลียว นี่เรียกว่าโครงสร้างแบบพรี-ยูนิตในทางตรงกันข้าม เกียร์ใน A7 รุ่นแรกๆ นั้นยึดติดกับด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงโดยมีตัวปรับความตึงภายในสำหรับโซ่ขับหลักแบบสองแถว อย่างไรก็ตาม ในปี 1954 เมื่อ มีการนำระบบกันสะเทือนหลังแบบ สวิงอาร์มมาใช้ การออกแบบใหม่จึงใช้โครงสร้างแบบพรี-ยูนิตที่ล้าสมัยกว่าและโซ่ขับหลักแบบแถวเดียว ระบบไฟฟ้า เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ของอังกฤษในยุคนั้น ประกอบด้วยระบบอิสระสองระบบ ได้แก่แม็กนีโตLucas แบบรวมศูนย์ สำหรับการจุดระเบิด และไดนาโมสำหรับชาร์จแบตเตอรี่สำหรับไฟและแตร A7 รุ่นแรกๆ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์Amal Type 6 แบบเดี่ยว ซึ่งมีห้องลูกลอยแยกต่างหาก รุ่นต่อมาติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Amal TTและAmal 376 Monobloc

A7 เปิดตัวด้วยเฟรมแข็งและโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก คุณสมบัติที่มีประโยชน์อย่างหนึ่งคือบังโคลนหลังแบบบานพับที่ยกขึ้นเพื่อให้ถอดล้อหลังได้ง่ายขึ้น^{[ 6 ]}

ระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบมีให้เลือกเป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 เป็นต้นไป^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม BSA กังวลเกี่ยวกับอัตราการสึกหรอสูงของระบบกันสะเทือนแบบลูกสูบ ซึ่งส่งผลให้การควบคุมรถไม่ดี เฟรมใหม่ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบสวิงอาร์มจึงถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2497 ^{[ 6 ]}และเฟรมแบบแข็งและแบบลูกสูบก็ถูกยกเลิก^{[ 7 ]}

รถทุกรุ่นใช้เฟรมแบบสวิงอาร์ม ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

A7 เปิดตัวในปี 1947 ด้วยเฟรมแข็งและเครื่องยนต์ช่วงชักยาวพร้อมบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบเหล็ก ระบบกันสะเทือนแบบลูกสูบมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมตั้งแต่ปี 1949 เครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนเป็นแบบช่วงชักสั้นกว่าที่ออกแบบตาม A10 ในปี 1951 เฟรมแข็งถูกยกเลิกในปี 1953 และลูกสูบในปี 1954 ตั้งแต่ปี 1954 เฟรมแบบสวิงอาร์มถูกผลิตขึ้น และชื่อ "Flash" ถูกตั้งให้กับรุ่นนี้ในตลาดสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ]}อัลเทอร์เนเตอร์ถูกนำเสนอเป็นทางเลือกแทนไดนาโมตั้งแต่ปี 1961 ^{[ 7 ]}การผลิตหยุดลงในปี 1962 เมื่อมีการเปิดตัว A50 ที่มีโครงสร้างแบบรวม

เพื่อแข่งขันกับTriumph Tiger 100ทาง BSA จึงเปิดตัว A7S Star Twin รุ่นนี้มีอัตราส่วนการบีอัด ที่เพิ่มขึ้น ใช้เครื่องยนต์รุ่น A10 รุ่นใหม่กว่า และฝาสูบดีไซน์ใหม่ล่าสุดพร้อมวาล์วไอดีและไอเสียเหล็กออสเทนิติก^{[ 5 ]}ท่อไอดีแยกออกจากฝาสูบ^{[ 8 ]}ทำให้สามารถติดตั้งคาร์บูเรเตอร์คู่ได้ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ถูกติดตั้งในเฟรมแบบลูกสูบ และตกแต่งด้วยโครเมียมเพิ่มเติม รุ่นนี้มีให้เลือกทั้งเฟรมแบบแข็งและแบบลูกสูบ ในปี 1953 ได้มีการติดตั้งฝาสูบอัลลอยใหม่ พร้อมกับคาร์บูเรเตอร์ Amal Monobloc รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1954 เพื่อแทนที่ด้วยรุ่น Shooting Star

รถจักรยานยนต์รุ่น Shooting Star เปิดตัวในปี 1954 พร้อมเฟรมแขนสวิงแบบใหม่ เครื่องยนต์มีแคมประสิทธิภาพสูงขึ้น^{[ 9 ]}และอัตราส่วนการอัดได้รับการอัพเกรดจาก 6.6:1 เป็น 7:1 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์) ที่ 5800 รอบต่อนาที ด้วยความเร็วสูงสุดเกือบ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ]}รุ่นก่อนหน้านี้มีเฟรมสีเขียวเข้ม และท่อร่วมไอดีคาร์บูเรเตอร์แยกต่างหากที่ติดตั้งกับฝาสูบอัลลอย เมื่อสิ้นสุดการผลิตในปี 1962 รถ Shooting Star ถือเป็นจุดสูงสุดของการพัฒนา A7 โดยมีเฟรมสีดำพร้อมถังน้ำมัน บังโคลน และแผงข้างสีเขียวอ่อนเมทัลลิก มีฝาสูบอัลลอย เฟรมเปลคู่ และระบบกันสะเทือนหลังแบบแขนสวิง ดุมล้อเหล็กหล่อแบบเต็มความกว้าง พร้อมเบรกดรัมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 นิ้วที่ด้านหน้า และ 7 นิ้วที่ด้านหลัง

ในปี พ.ศ. 2495 รถจักรยานยนต์ BSA A7 จำนวน 3 คันถูกส่งเข้าแข่งขันในรายการMaudes TrophyและInternational Six Days Trialโดยสามารถวิ่งได้ 4,500 ไมล์ (7,200 กิโลเมตร) โดยไม่มีปัญหาใดๆ และเป็นการยืนยันถึงความน่าเชื่อถือของการออกแบบ รถทั้งสามคันถูกสุ่มเลือกจากสายการผลิต พวกเขาได้รับเหรียญทอง และทำให้ BSA ได้รับรางวัลทีมยอดเยี่ยม รวมถึงถ้วยรางวัลด้วย ผู้ขับขี่รถทั้งสามคัน ได้แก่ Brian Martin, Fred Rist และ Norman Vanhouse ทีมนี้เดินทางจากเบอร์มิงแฮมไปยังเวียนนาจากนั้นเดินทางต่อไปยังเยอรมนี เดนมาร์ก สวีเดน และนอร์เวย์ ก่อนจะกลับมายังเบอร์มิงแฮมอย่างปลอดภัยและไม่มีปัญหาใดๆ^{[ 5 ] [ 10 ]}

นอกจากนี้ในปี 1952 ตัวแทนจำหน่าย BSA ชาวอเมริกัน Hap Alzina ได้เตรียม BSA Star Twin เพื่อพยายามทำลายสถิติความเร็ว Class C ของอเมริกาสำหรับรถจักรยานยนต์มาตรฐานในแคตตาล็อก กฎห้ามการดัดแปลงครั้งใหญ่ แต่ Alzina ได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 80 ออกเทนซึ่งเมื่อรวมกับอัตราส่วนการอัด 8 ต่อ 1 ทำให้ผู้ขับขี่ Gene Thiessen สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 123.69 ไมล์ต่อชั่วโมง (199.06 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 บ็อบบี้ ฮิลล์ชนะการแข่งขันเดย์โทนา 200โดยขี่รถจักรยานยนต์ Shooting Star ที่มีเฟรมแข็ง เฟรมแข็งของรถเขาเป็นสินค้าสั่งทำพิเศษจากโรงงาน ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 การแข่งขันมีทางตรงลาดยางหนึ่งเส้น และอีกเส้นหนึ่งอยู่บนชายหาด จากผู้เข้าแข่งขัน 107 คน มีเพียง 44 คนเท่านั้นที่เข้าเส้นชัย รถจักรยานยนต์ Shooting Star เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 1, 2, 4 และ 5 ส่วนรถจักรยานยนต์BSA Gold Starเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่ 3 ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2503 บริษัท Kawasaki Heavy Industriesได้เข้าซื้อหุ้นใน บริษัทผลิตรถจักรยานยนต์ Meguroซึ่งได้ซื้อลิขสิทธิ์เพื่อผลิตรถจักรยานยนต์เลียนแบบ BSA A7 Meguro เคยเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น แต่ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 รุ่นต่างๆ ของบริษัทกลับไม่สามารถแข่งขันได้ และบริษัทก็ประสบปัญหาขาดแคลนเงินทุน การลงทุนของ Kawasaki ทำให้ Meguro สามารถเปิดตัวรถจักรยานยนต์เลียนแบบ A7 ในชื่อ Meguro K ได้^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2506 บริษัทคาวาซากิ มอเตอร์ไซค์ คอร์ปอเรชั่นได้เข้าซื้อกิจการเมกุโรทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์ คาวาซากิยังคงรักษาสัญญาอนุญาตกับ BSA และยังคงผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น K ต่อไป เนื่องจากปัญหาการหล่อลื่น คาวาซากิจึงทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ และรถจักรยานยนต์รุ่น Kawasaki K2 เข้าสู่สายการผลิตในปี พ.ศ. 2508 โดยมีการปรับปรุงตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและปั๊มน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้น นับตั้งแต่การเปิดตัว K2 รถจักรยานยนต์รุ่น Meguro K จึงมักถูกเรียกในภายหลังว่า K1 ^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2508 K2 ได้รับการขยายขนาดเป็น 624 ซีซี กลายเป็นต้นแบบ Meguro X-650 ซึ่งจัดแสดงในงานTokyo Motor Show ปี พ.ศ. 2508 จาก นั้นX-650 ก็กลายเป็นต้นแบบของKawasaki W1 ในเวลาต่อมา ^{[ 14 ]}สำหรับ Kawasaki 650 ซีซี รุ่นใหม่ รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถจักรยานยนต์ Meguro ถูกแทนที่ด้วยถังน้ำมันที่เพรียวบางกว่า บังโคลนที่ดูสปอร์ตกว่า และรายละเอียดอื่นๆ ที่มุ่งหวังจะดึงดูดตลาดส่งออก โดยเฉพาะอเมริกาเหนือ^{[ 15 ] [ 16 ]}

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1940

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBSA A7

• "BSA A7" . RealClassic. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 มกราคม 2552- ทบทวน
• "โบรชัวร์ขายรถจักรยานยนต์ BSA A10 และรุ่นอื่นๆ ปี 1951 แบบสี"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2550