โครงสร้างแบบแยกส่วน^{[ 1 ]}หรือที่เรียกว่าโครงสร้างแบบแยกส่วนเป็น สถาปัตยกรรม เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ที่เครื่องยนต์และเกียร์เป็นส่วนประกอบแยกกัน โดยมีอ่างเก็บน้ำมันของตัวเอง เชื่อมต่อกันด้วยโซ่ขับภายในกล่องโซ่หลักโดยปกติแผ่นยึดจะติดอยู่กับเฟรม ทำให้สามารถปรับโซ่ได้โดยการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังของเกียร์ และผ่านตัวปรับสกรูและรูยึดที่ยาว แม้ว่าSinger ^{[ 2 ]} จะนำเสนอเครื่องยนต์และเกียร์แบบรวมในตัวเรือนเดียวในปี 1911 แต่ก็ไม่ใช่จนกระทั่งช่วงทศวรรษ 1950 ที่ความก้าวหน้าทางเทคนิคทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่มีเกียร์แบบรวมในหน่วยเดียวได้อย่างน่าเชื่อถือ ซึ่ง เรียกว่าโครงสร้างแบบหน่วย

อีกรูปแบบหนึ่งคือโครงสร้างแบบกึ่งยูนิตซึ่งเกียร์จะถูกยึดติดโดยตรงกับเครื่องยนต์^{[ 3 ]} เครื่องยนต์สองสูบคู่ขนาน BSA A10และA7 รุ่น แรกๆ(650 ซีซี และ 500 ซีซี ตามลำดับ) มีโครงสร้างแบบกึ่งยูนิต แต่โรงงานได้นำโครงสร้างแบบพรียูนิตมาใช้ในภายหลัง^{[ 4 ]}

คำว่า "pre-unit" ถูกบัญญัติขึ้นหลังจากที่เครื่องยนต์แบบนั้นถูกแทนที่ด้วยการออกแบบ "unit construction" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำว่า pre-unit นั้นใช้กับรถจักรยานยนต์แบบสูบเดียวและสองสูบของBSA / Triumph หลังจากที่บริษัทนี้ได้นำการออกแบบ unit construction มาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 (ในทางตรงกันข้าม NortonและRoyal Enfieldไม่เคยพัฒนาไปไกลกว่า pre-unit construction) แม้หลังจากที่นำการออกแบบ unit construction มาใช้แล้ว BSA/Triumph ก็ยังคงใช้ระบบน้ำมันหล่อลื่นแยกกันสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์ เป็นชาวญี่ปุ่นที่นำการใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันในเครื่องยนต์และเกียร์ของรถจักรยานยนต์มาใช้ ยกเว้น รถยนต์ตระกูล Issigonis Miniแล้ว โดยทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ก็จะใช้ระบบน้ำมันหล่อลื่นแยกกันสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์ น้ำมันเกียร์ต้องรับมือกับแรงเฉือนขนาดใหญ่ ในขณะที่น้ำมันเครื่องยนต์ต้องทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็น ดังนั้นการใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวสำหรับเครื่องยนต์และเกียร์จึงเป็นการประนีประนอมเสมอ

A pre-unit motorcycle would not normally be able to use the engine as part of the frame as a stressed member, since the engine/primary-chaincase/gearbox assembly would not be sufficiently rigid. The 1969 'Isolastic'-framed Norton Commando had its pre-unit engine, gearbox, and swingarm assembly bolted together on plates fixed to the frame via shimmed rubber bushes.

Among the Japanese manufacturers, Kawasaki produced a separate construction 650 cc vertical twin, inherited as a consequence of taking over Meguro in 1964.^[5] The Meguro K models were copies of the BSA A7 and BSA A10 design, but although external appearances were similar, no parts are interchangeable with the BSA forebears.^[6]

In the early days of motorcycles, particularly in Europe, several manufacturers (such as Rudge) were diversifying from making bicycles to motorcycles. These firms would build, say, the frame and fuel tank, but most of the other elements, such as engine, gearbox, brakes, electrics, controls and instruments were bought in from outside manufacturers such as JAP, Villiers and Lucas. This situation made pre-unit construction almost inevitable.^[7]