บีเอสเอ แบนแทม

D1 แบนแทม สีเขียวหมอก
ผู้ผลิต	บีเอสเอ
การผลิต	พ.ศ. 2491–2514
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว: 123 ซีซี (D1) 148 ซีซี (D3) 173 ซีซี (D5 ขึ้นไป)
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก	52 มม. / 57 มม. / 61.5 มม. × 58 มม. (2.05 นิ้ว / 2.24 นิ้ว / 2.42 นิ้ว × 2.28 นิ้ว)
พลัง	4.5 bhp (3.4 kW) (D1) 5.3 bhp (4.0 kW) (D3) 7.4 bhp (5.5 kW) (D5 และ D7) 10 bhp (7.5 kW) (D10) 12.6 bhp (9.4 kW) (D14/4 และ D175 / B175)
การแพร่เชื้อ	เกียร์สามสปีด (D1 ถึง D10) เกียร์สี่สปีด (D10 ถึง B175)
น้ำหนัก	196 ปอนด์ (89 กิโลกรัม) (น้ำหนักแห้ง )
ความจุเชื้อเพลิง	1.75 แกลลอนอังกฤษ (8.0 ลิตร; 2.10 แกลลอนสหรัฐ) (D1 และ D3) 2 แกลลอนอังกฤษ (9.1 ลิตร; 2.4 แกลลอนสหรัฐ) (D5 และ D7) 1.9 แกลลอนอังกฤษ (8.6 ลิตร; 2.3 แกลลอนสหรัฐ) (D7 Deluxe ขึ้นไป)
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง	100–125 ไมล์ต่อแกลลอน

BSA Bantamเป็นรถจักรยานยนต์แบบสองจังหวะที่สร้างจากชิ้นส่วนเดียว ซึ่งผลิตโดยบริษัท Birmingham Small Arms Company (BSA) ตั้งแต่ปี 1948 (ขนาด 123 ซีซี) จนถึงปี 1971 (ขนาด 173 ซีซี) ไม่ทราบจำนวนการผลิตที่แน่นอน แต่คาดว่าอยู่ระหว่าง 350,000 ถึง 500,000 คัน^{[ 1 ]}

รถจักรยานยนต์ Bantam มีพื้นฐานมาจากดีไซน์ของเยอรมัน คือ DKW RT 125ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สองได้รับเป็นค่าชดเชยสงคราม BSA เปิดตัวรุ่นแรกคือ D1 ในปี 1948 รถจักรยานยนต์ที่ใช้พื้นฐานจาก RT 125 ยังถูกผลิตในประเทศอื่นๆ ด้วย โรงงาน DKW ตั้งอยู่ที่เมืองซโชเปาในเขตยึดครองของโซเวียตในเยอรมนีและถูกรื้อถอน ประมาณปี 1946 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวMoskva M1A ที่ผลิตในมอสโกHarley-Davidsonเปิดตัวรุ่น 125 ใน ช่วงปลาย ปี 1947 Auto Unionบริษัทแม่ของ DKW ได้ก่อตั้งขึ้นใหม่ในเมืองอิงโกลสตัดท์ในเขตยึดครองของอเมริกาในเยอรมนีและเริ่มการผลิตในปี 1949 ด้วยDKW RT 125 Wโรงงาน DKW เดิมในซโชเปาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของIFAและได้รับการฟื้นฟูในปี 1949 และเริ่มการผลิตด้วยรุ่นแรกคือIFA-DKW RT 125 ต่อมาโรงงานแห่งนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นMZในปี 1955 ยามาฮ่าได้เปิดตัวYA-1ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่าย

BSA ผลิต Bantam ในเมือง Redditchโดยออกแบบให้เป็นภาพสะท้อนของ RT 125 เพื่อให้คันเกียร์อยู่ทางด้านขวา สอดคล้องกับรถจักรยานยนต์อังกฤษรุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น^{[ 2 ]}และเปลี่ยนหน่วยวัดจากเมตริกเป็นนิ้ว^{[ 1 ]}รุ่น Bantam หรือ D1 เปิดตัวในปี 1948 นอกสหราชอาณาจักร และในปี 1949 ในสหราชอาณาจักร ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1963 ^{[ 3 ]}มีเกียร์ 3 สปีด และโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกพร้อมสปริงแบบไม่หน่วง ในรูปแบบดั้งเดิม D1 ไม่มีระบบกันสะเทือนหลัง ระบบไฟฟ้าแบบ "ตรง" และท่อไอเสียแบบ "หางปลา" บังโคลนหน้ามีลักษณะเว้าลึก เพื่อรองรับการติดตั้งบนส่วน "ไม่รับแรง" ของโช้คหน้า ซึ่งหมายความว่าล้อหน้าจะเคลื่อนที่ขึ้นลงภายในบังโคลน ในตอนแรก D1 มีให้เลือกเพียงสีเดียวคือสีเขียวหมอก โดยมีแผงสีงาช้างทาสีอยู่ด้านข้างถังน้ำมันแต่ละด้าน ราคาอยู่ที่ 60 ปอนด์บวกภาษีซื้อ^{[ 4 ]}

ในช่วงหลายปีต่อมา BSA ได้พัฒนา Bantam โดยใช้ระบบไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบลดแรงสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนหลังแบบลูกสูบ และต่อมาเป็นแบบสวิงอาร์ม เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น ท่อไอเสียเหล็กที่ถอดประกอบเพื่อทำความสะอาดได้ และเกียร์สี่สปีด รุ่นตั้งแต่ปี 1959 เป็นต้นไปใช้เฟรมแบบสวิงอาร์ม ซึ่งแทบไม่มีความเกี่ยวข้องกับรุ่นเฟรมแข็ง รุ่นลูกสูบ และรุ่นสวิงอาร์มรุ่นแรกเลย อย่างไรก็ตาม รูปทรงของเครื่องยนต์ดั้งเดิมยังคงเป็นที่รู้จักตลอด 23 ปีของการผลิต Bantam

เครื่องยนต์เป็นแบบโครงสร้างรวม (เครื่องยนต์และเกียร์เป็นชิ้นเดียวกัน) สูบเดียว สองจังหวะ กระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และฝาสูบทำจากโลหะผสม รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1968 ใช้เกียร์สามสปีด รุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1971 ใช้เกียร์สี่สปีด ทุกรุ่นใช้คลัตช์แบบเปียก

ระบบจุดระเบิดมีสองแบบ: คอยล์แบบใช้แบตเตอรี่ของ Lucasในรุ่นแรกๆ หรือแม็กนีโตของWipac แม็ก นีโตติดตั้งอยู่บนชุดประกอบคอมโพสิตภายในล้อช่วยแรงพร้อมกับแม่เหล็กที่ฝังอยู่ ขดลวดจ่ายไฟโดยตรงไปยังไฟส่องสว่าง (โดยใช้แบตเตอรี่แห้งเมื่อเครื่องยนต์ดับ) หรือผ่านตัวแปลงกระแสไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ตะกั่วกรด รถ D1 รุ่นแรกๆ มีท่อไอเสียแบบ "หางปลา" ซึ่งทำความสะอาดภายในได้ยาก ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ในรถ D1 รุ่นหลังๆ BSA จึงติดตั้งท่อไอเสียทรงกระบอกแบบทั่วไปมากขึ้น ซึ่งสามารถถอดแผ่นกั้นภายในออกเพื่อทำความสะอาดได้ง่าย ท่อไอเสียระดับสูงถูกผลิตขึ้นสำหรับรุ่นทดสอบและรุ่นออฟโรด ซึ่งระบบไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวคือระบบจุดระเบิดที่ใช้พลังงานจากแม็กนีโต

รายการนี้แสดงเฉพาะรุ่นหลักๆ เท่านั้น และรุ่นส่วนใหญ่ยังมีรุ่นปรับปรุงหรือรุ่นสำหรับแข่งขันให้เลือกอีกด้วย BSA ใช้ระบบตัวอักษรสำหรับรถจักรยานยนต์ของตน และเริ่มใช้ซีรีส์ "D" สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะรุ่นแรก D175 ถูกวางจำหน่ายในชื่อ B175 เนื่องจาก BSA ต้องต่อสู้กับการนำเข้าในช่วงปลายทศวรรษ 1960 จนกระทั่งปิดกิจการในปี 1972 (ซีรีส์ "B" ที่มีขนาดใหญ่กว่าช่วยให้พวกเขากลายเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก) ขนาดเครื่องยนต์ที่แสดงเป็นขนาดโดยประมาณ รถจักรยานยนต์ของอังกฤษมีขนาดเล็กกว่าขนาดสูงสุดตามเกณฑ์ภาษี 1 หรือ 3 ซีซี เพื่อเผื่อสำหรับการขยายขนาดกระบอกสูบและการสึกหรอ

รุ่นก่อนปี 1958 (D1 ถึง D3) ใช้ล้อขนาด 19 นิ้วและเบรกขนาด 4.5 นิ้ว รุ่น D5 ปี 1958 ใช้ล้อขนาด 18 นิ้วและเบรกขนาด 4.5 นิ้ว ส่วนรุ่น D7 ปี 1959 และรุ่นต่อๆ มา ใช้ล้อขนาด 18 นิ้วและเบรกขนาด 5 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

D1 (รุ่นดั้งเดิม) ขนาด 123 ซีซี มีจำหน่ายในตอนแรกเฉพาะแบบช่วงล่างหลังแข็งเท่านั้น BSA ได้แนะนำช่วงล่างหลังแบบลูกสูบเป็นตัวเลือกในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 5 ]}และหยุดผลิตรุ่นเฟรมแข็งในปี พ.ศ. 2499 ^{[ 6 ]} D1 ทุกรุ่นมีช่วงล่างหน้าแบบไม่หน่วง ซึ่งทำให้การขับขี่กระเด้งกระดอน

BSA ผลิตรถจักรยานยนต์รุ่น D1 ที่มีระบบไฟส่องสว่างหลายแบบ ระบบ Wipac มีให้เลือกทั้งแบบ 6 โวลต์ AC (เรียกว่าระบบไฟส่องสว่างโดยตรง) หรือ DC ระบบ AC ใช้แบตเตอรี่แบบแห้งขนาดเล็กเพื่อส่องสว่างหลอดไฟนำร่องด้านหน้าภายในตัวเรือนไฟหน้า แสงสว่างที่เหลือจะใช้งานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น แบตเตอรี่แบบแห้งเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ และต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อหมด ระบบ DC ประกอบด้วยแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและทำงานในลักษณะทั่วไป ในช่วงเวลาสั้นๆ รถจักรยานยนต์ D1 บางคันติดตั้งระบบไฟส่องสว่างของ Lucas ซึ่งทำงานในลักษณะคล้ายกับระบบ Wipac DC

ในปี พ.ศ. 2496 BSA ได้แนะนำเบาะนั่งคู่หุ้มโฟมเป็นทางเลือกเสริมแทนเบาะนั่งเดี่ยว ในปีเดียวกันนั้นเอง บริษัทได้ผลิต D1 คันที่ 100,000 ^{[ 7 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 D1 มีให้เลือกในสีแดงเข้มเป็นทางเลือกแทนสีเขียวหมอก^{[ 8 ]} D1 ยังคงวางจำหน่ายให้แก่สาธารณชนจนถึงปี พ.ศ. 2506 ^{[ 3 ]}และยังคงผลิตให้กับสำนักงานไปรษณีย์กลางต่อไปอีกอย่างน้อยสองปี

รุ่นนี้เหมือนกับรุ่น D1 มาตรฐานทุกประการ ยกเว้นถังน้ำมันสีดำที่มีแถบโครเมียมด้านบนและแผงข้างสีครีม เฟรมและบังโคลนสีดำ ขอบล้อชุบโครเมียม ฝาครอบโซ่ขับขัดเงา และกันชน แผ่นบังขา และแร็คบรรทุกสัมภาระที่ใหญ่กว่า รุ่นนี้มีจำหน่ายตามคำสั่งซื้อพิเศษตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1953 ในตลาดต่างประเทศ โดยส่วนใหญ่ในแคนาดา สหรัฐอเมริกา และออสเตรเลีย แต่ไม่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ไม่มีบันทึกการผลิตสำหรับรุ่นนี้หรือสถานที่ที่ส่งไปจำหน่าย

BSA เปิดตัว D3 Major ในปี 1954 ซึ่งเป็นการพัฒนาครั้งแรกจาก Bantam รุ่นดั้งเดิม BSA เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเครื่องยนต์จาก 52 มม. เป็น 58 มม. ทำให้ D3 มีปริมาตรกระบอกสูบ 148 ซีซี และเพิ่มกำลังจาก 4.5 เป็น 5.3 แรงม้า ครีบระบายความร้อนก็ถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป เครื่องยนต์ D1 ก็ได้รับการเพิ่มขนาดครีบระบายความร้อนในลักษณะเดียวกันนับจากวันนี้เป็นต้นไป เบาะนั่งคู่ถูกติดตั้งเป็นมาตรฐาน D3 มีบังโคลนหน้าที่ตื้นกว่า ติดตั้งที่ส่วนล่างของโช้คหน้า เพื่อให้อยู่ใกล้กับล้อหน้าและเคลื่อนที่ขึ้นลงพร้อมกับล้อหน้า D1 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1953 เป็นต้นไปก็มีการจัดวางแบบเดียวกัน BSA ทำสี D3 ทั้งหมดเป็นสีเทาพาสเทล โดยมีแผงสีงาช้างอยู่ทั้งสองด้านของถังน้ำมัน^{[ 9 ]}ในปี 1956 BSA เปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้านหลังจากแบบลูกสูบเป็นแบบสวิงอาร์ม^{[ 6 ]}บริษัทหยุดผลิต D3 ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 10 ]}

D5 Super เป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก D3 แบบสวิงอาร์ม โดยมีส่วนท้ายที่ยาวขึ้นเพื่อให้มีจุดยึดที่ตั้งตรงมากขึ้นสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหลัง BSA เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น 61.5 มม. ซึ่งทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 173 ซีซี และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 7.5 แรงม้า BSA ติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์ Amal Monobloc D5 มีถังน้ำมันที่ใหญ่ขึ้นและกลมขึ้น ซึ่งเพิ่มความจุเป็นสองแกลลอนอิมพีเรียล BSA ทำสี D5 ทุกคันเป็นสีแดงเข้ม โดยมีแผงด้านข้างสีงาช้างอยู่ทั้งสองด้านของถังน้ำมัน ผลิต D5 เฉพาะในปี 1958 เท่านั้น^{[ 11 ]}

BSA เปิดตัว D7 Super ในปี 1959 มีเครื่องยนต์ขนาด 173 ซีซี คล้ายกับ D5 แต่เพิ่มฝาครอบโลหะผสมที่ด้านซ้ายของห้องข้อเหวี่ยงเพื่อซ่อน Wipac "geni-mag" เพื่อให้เข้ากับรูปทรงที่ลื่นไหลของด้านขวา D7 มีเฟรมแบบสวิงอาร์ม แต่เป็นการออกแบบใหม่ที่แตกต่างจาก D3 และ D5 BSA ได้ติดตั้งโช้คหน้าแบบไฮดรอลิกใหม่ให้กับ D7 โดยมีขาโช้คที่เป็นแบบย่อส่วนของโช้คหน้าของTriumph Tiger Cubไฟหน้าติดตั้งอยู่ในกรอบซึ่งเป็นที่นิยมในขณะนั้น แต่ทำให้ไม่สามารถปรับมุมของไฟหน้าได้ เดิมที BSA เสนอตัวเลือกสีสองสีคือ "สีแดงรอยัล" หรือสีดำ ในทั้งสองกรณี เดิมทีมีการทาสีแผงด้านข้างสีงาช้างบนถังน้ำมัน^{[ 12 ]}

ในปี 1961 BSA ได้ปรับโฉมถังน้ำมัน โดยมีแผงชุบโครเมียมและตราสัญลักษณ์ BSA พลาสติกรูปทรงลูกแพร์อยู่ด้านข้างแต่ละด้าน ซึ่งเข้ากันกับรุ่นสี่จังหวะในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ BSA ในขณะนั้น ในปีเดียวกันนั้น BSA ได้แนะนำสี "น้ำเงินแซฟไฟร์" เป็นตัวเลือกสี นอกเหนือจากสีดำหรือสีแดงรอยัล^{[ 3 ]}ในปี 1965 BSA ได้ปรับปรุงถังน้ำมันอีกครั้ง โดยมีรอยเว้าด้านข้างแต่ละด้านสำหรับหัวเข่าของผู้ขับขี่ และตราสัญลักษณ์ BSA พลาสติกทรงกลมแทนรูปทรงลูกแพร์ BSA ได้ทาสี D7 ที่ปรับปรุงใหม่ด้วยสีที่เรียกว่า "สีแดงเฟลมบอยแอนท์" ในปีเดียวกันนั้นได้แนะนำระบบจุดระเบิดแบบคอยล์สำหรับรุ่น De Luxe ^{[ 13 ]}ในปี 1966 BSA ได้แนะนำรุ่นประหยัดที่เรียกว่า "Silver Bantam" ซึ่งมีสีน้ำเงินแซฟไฟร์ และมีสีเงินที่ด้านข้างของถังน้ำมันแทนโครเมียม รุ่นนี้มีอายุสั้น เนื่องจาก BSA หยุดผลิต D7 ในปีนั้น^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 BSA ได้เปิดตัว D10 เครื่องยนต์ยังคงมีขนาด 173 ซีซี แต่ BSA ได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 8.65 ต่อ 1 ซึ่งทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 10 แรงม้า^{[ 14 ]} D10 เป็นรุ่นแรกที่มีคาร์บูเรเตอร์Amal Concentric ^{[ 15 ]} BSA ได้ปรับปรุงระบบไฟฟ้า โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Wipac แบบใหม่ จุดสัมผัสถูกย้ายจากด้านซ้ายไปยังตัวเรือนแยกต่างหากในฝาครอบไดรฟ์หลักทางด้านขวา นอกเหนือจากนี้ D10 มีลักษณะคล้ายคลึงกับ D7 รุ่นสุดท้ายมาก

BSA นำเสนอ D10 สี่รุ่น ได้แก่ Sports, Supreme, Silver และ Bushman รุ่น Sports และ Bushman เป็น Bantam รุ่นแรกที่มีเกียร์สี่สปีด BSA ให้ไฟหน้าแบบแยกติดตั้งสำหรับทั้งสองรุ่น โดยไม่มีครอบไฟหน้า รุ่น Sports มีบังโคลนโครเมียม กระจกบังลม และส่วนนูนที่ด้านหลังของเบาะคู่ รุ่น Bushman เป็นรุ่นสำหรับใช้งานนอกถนน มีแผ่นใต้เครื่องยนต์เพื่อป้องกันห้องข้อเหวี่ยง ท่อไอเสียระดับสูง ล้อขนาด 19 นิ้ว เฟืองหลัง 58 ฟัน ระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น และสีที่เป็นเอกลักษณ์คือสีส้มและขาว รุ่น Supreme และ Silver มีครอบไฟหน้าและเกียร์สามสปีดเหมือนกับ D7 รุ่น Silver มีโครเมียมน้อยกว่า ทำให้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่า^{[ 14 ]} BSA ผลิตรุ่น D10 เฉพาะในปี 1967 เท่านั้น^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 BSA ได้เปิดตัว D14/4 ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการบีอัดเป็น 10 ต่อ 1 ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 12.6 แรงม้า ตัวเลข "/4" ในชื่อรุ่นบ่งบอกว่าทุกรุ่นมีเกียร์สี่สปีด เนื่องจาก BSA ได้ยกเลิกเกียร์สามสปีดในที่สุด BSA เลิกผลิต Silver Bantam และนำเสนอเพียงสามรุ่น ได้แก่ Supreme, Sports และ Bushman BSA ได้เพิ่มน้ำหนักให้กับรุ่น Sports และ Bushman โดยใช้โช้คหน้าแบบเดียวกับBSA C12 [ ^{16 ] ล้อ}ช่วยแรงของเครื่องยนต์มีแผ่นบีอัดที่ยึดด้วยหมุดย้ำ ซึ่งในบางกรณีเกิดความเสียหาย ใน D14/4 บางรุ่น ตลับลูกปืนปลายเล็กบนก้านสูบเกิดความเสียหาย ข้อบกพร่องทั้งสองอย่างนำไปสู่การเรียกร้องการรับประกัน^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2512 BSA ได้เปิดตัว D175 ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น B175 ^{[ 18 ]}นี่คือรุ่น Bantam รุ่นสุดท้าย และอาจกล่าวได้ว่าเป็นรุ่นที่ดีที่สุดในด้านกำลังและการควบคุม BSA ได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ โดยมีครีบระบายความร้อนที่แตกต่างกันบนกระบอกสูบ และฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมหัวเทียนแนวตั้งตรงกลางและห้องเผาไหม้แบบบีบอัดที่มีประสิทธิภาพ อัตราส่วนการอัดลดลงเล็กน้อยเหลือ 9.5 ต่อ 1 ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นและเชื่อถือได้มากกว่า D14/4 แต่ยังคงมีกำลังเท่าเดิม BSA ได้ปรับปรุงการยึดแผ่นจานอัดเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อแก้ไขปัญหาของ D14/4 นอกจากนี้ BSA ยังเปลี่ยนโช้คหน้าโดยใช้ของ Triumph T20SH Sports Cub แทน BSA C12 ^{[ 17 ]} D175 มีสปริงช่วงล่างแบบเปิดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง คันสตาร์ทมีเพลาที่แข็งแรงขึ้นและแป้นเหยียบแบบพับได้ ไฟแสดงสถานะไฟสูงของไฟหน้าถูกยกเลิก^{[ 19 ]}

รุ่นสุดท้ายนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี 1969 ถึง 1971 มีให้เลือกสองสีคือ สีแดงและสีน้ำเงินเมทัลลิก หรือสีดำล้วน โดยมีเส้นขอบสีขาวบนถังน้ำมัน บังโคลน และแผงข้างเหมือนกับรุ่น D14/4 มีสติ๊กเกอร์ข้อความสีเหลืองเขียนว่า "Bantam 175" ติดอยู่บนแผงข้าง แผงข้างด้านขวาปิดบังกรองอากาศขนาดใหญ่ที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งส่งอากาศไปยังคาร์บูเรเตอร์ Amal 626 Concentric ผ่านท่อยาง หลังจากที่ BSA ล้มละลาย สินค้าคงเหลือของ B175 ยังคงถูกขายต่อไปจนถึงอย่างน้อยปี 1973

รถจักรยานยนต์รุ่น Bushman สำหรับใช้งานนอกถนนนั้นมีจำหน่ายเป็นรุ่นส่งออก โดยเฉพาะไปยังแอฟริกาและออสเตรเลีย แต่ขายได้ 300 คันในสหราชอาณาจักร รถจักรยานยนต์ Bushman ทุกคันในสหราชอาณาจักรจะมีหมายเลขเครื่องยนต์ขึ้นต้นด้วย BB รุ่นก่อนหน้าของ Bushman คือ D7 ที่ลดทอนอุปกรณ์ลงเรียกว่า Bronc Buck รถจักรยานยนต์ Bushman รุ่นปกติจะมีไฟส่องสว่าง ท่อไอเสียแบบยกสูง ขาตั้งข้าง และเบาะนั่งคู่ นอกจากนี้ยังมีรุ่น Pastoral สำหรับการทำฟาร์มเชิงพาณิชย์ซึ่งมีเบาะนั่งเดี่ยวและที่วางสัมภาระแทนเบาะนั่งคู่ รถจักรยานยนต์ Bushman รุ่นแรกๆ นั้นดัดแปลงมาจาก D7 แต่ผลิตออกมาในจำนวนที่มากกว่ามากในรุ่น D10 บางรุ่นเป็น D14/4 และในที่สุดก็คือ D175 / B175 Bushman รถจักรยานยนต์ Bushman มีตัวกรองอากาศหลายแบบ แต่ทั้งหมดติดตั้งแยกจากคาร์บูเรเตอร์ด้านหลังแผงข้างซึ่งเป็นตำแหน่งเดียวกับแบตเตอรี่ในรถจักรยานยนต์ Bantam รุ่นสำหรับใช้งานบนถนน ส่วนรถจักรยานยนต์ Bushman นั้นมีไฟส่องสว่างโดยตรงจึงไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ โดยส่วนใหญ่แล้วแผ่นกันกระแทกใต้เครื่องยนต์และแท่นยึดเครื่องยนต์จะถูกยกขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ตัวเครื่องยนต์มีระยะห่างจากหินและสิ่งกีดขวางได้ดีขึ้น แม้กระทั่งในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รุ่น Bushman ก็เป็นที่ต้องการของนักสะสม และยิ่งเป็นที่ต้องการมากขึ้นในปัจจุบัน หลังจากที่ BSA ผลิตรุ่นสุดท้ายในปี 1971 ผ่านไปถึง 49 ปีแล้ว

วิศวกรของ BSA กำลังทำงานเกี่ยวกับการปรับปรุง Bantam รุ่น D18 ก่อนที่ปัญหาทางการเงินในปี 1971 จะนำไปสู่การลดจำนวนรุ่นของ BSA อย่างมาก D18 ตั้งใจให้เป็นรุ่นชั่วคราวก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์สองจังหวะรุ่นใหม่ที่กำลังพัฒนาอยู่ D18 มีกระบอกสูบอัลลอยและหัวแบบใหม่ที่มีหัวเทียนอยู่ตรงกลาง มีการสร้างต้นแบบขึ้นก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิก^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2569 บริษัท BSA (ซึ่งเป็นของกลุ่ม Mahindra จากอินเดีย ) ผู้ถือครองเครื่องหมายการค้า BSA ในปัจจุบัน ได้ประกาศเปิดตัวรุ่นใหม่ คือ BSA Bantam 350นี่คือเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 6 เกียร์ สูบเดียว ระบายความร้อนด้วยของเหลวDOHCที่ให้กำลัง 29 แรงม้าที่ 7750 รอบต่อนาที น้ำหนัก 185 กิโลกรัม มีดิสก์เบรก เดี่ยว (หน้าและหลัง) เฟรมแบบท่อ และระบบกันสะเทือนหน้าแบบเทเลสโคปิกและหลังแบบโช้คคู่^{[ 22 ]}เครื่องยนต์ 334 ซีซี เป็นเครื่องยนต์ของ Jawaและ Bantam 350 ใช้ชิ้นส่วนร่วมกับ Jawa 42 FJ หลายอย่าง^{[ 23 ]} รถจักรยานยนต์คันนี้กลายเป็น "สินค้าขายดี" ในประเภทเดียวกันในสหราชอาณาจักร^{[ 24 ]}

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ BSA
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1940
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในยุคปี 1950

• เฮนชอว์, ปีเตอร์ (2008). คู่มือรถมอเตอร์ไซค์ BSA รุ่น Bantam: ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1971.สำนักพิมพ์ Veloce จำกัด. ISBN 978-1845841591.
• โฮล์มส์, ทิม; สมิธ, เรเบคก้า (1986). การสะสม การบูรณะ และการขับขี่รถจักรยานยนต์คลาสสิก . เอ็นเดอร์บี, เลสเตอร์: PRC. ISBN 978-0850597820.
• โจนส์, แบรด (2014). รถจักรยานยนต์ BSA วิวัฒนาการขั้นสุดท้าย . สำนักพิมพ์เวโลซ จำกัด. ISBN 978-1845846473.
• วิลสัน, สตีฟ (1990). รถจักรยานยนต์สองจังหวะน้ำหนักเบาแบบอังกฤษที่ใช้งานได้จริง . สปาร์คฟอร์ด: สำนักพิมพ์เฮย์นส์ . ISBN 0-85429-709-X.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับBSA Bantam

• สโมสร BSA Bantam