รถไฟBVG Class Eเป็นรถไฟแบบGroßprofil (แบบหน้ากว้าง) ของบริษัทเดินรถเบอร์ลิน (BVG) ซึ่งใช้เฉพาะใน สาย E ของ เบอร์ลินตะวันออกซึ่งปัจจุบันคือสายU5ของรถไฟ ใต้ดิน เบอร์ลิน (U-Bahn ) ยกเว้นรถต้นแบบสองคัน รถไฟทุกคันสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนจากรถไฟS-Bahn ที่ปลดระวางแล้ว โดยเฉพาะส่วนของ แชสซีและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในฐานะส่วนหนึ่งของการชดเชยค่าเสียหายของเยอรมนีหลังสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทขนส่งเบอร์ลิน (Berliner Verkehrsbetriebe) ต้องมอบรถไฟชั้น C จำนวน 120 คัน ให้กับรถไฟใต้ดินมอสโกรถไฟประเภทนี้เป็นที่สนใจของมอสโกเป็นพิเศษ เนื่องจากเป็นรถไฟชั้นใหม่ล่าสุดในเครือข่ายของเบอร์ลิน และในทางเทคนิคแล้วมีความคล้ายคลึงกับรถไฟชั้น A ของมอสโกซึ่งได้รับการออกแบบตามแบบอย่าง^{[ 1 ]}

ดังนั้น การขาดแคลนรถไฟชั้น E (ในเขตโซเวียต ซึ่งต่อมาคือเบอร์ลินตะวันออก) จึงเป็นเส้นทางรถไฟแบบหน้ากว้างรุ่นใหม่ล่าสุด ซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการเฉพาะรถไฟชั้น C เท่านั้น เพื่อให้บริการในเส้นทางนี้ต่อไป รถไฟ ชั้น AIแบบหน้าแคบ ( Kleinprofil ) จึงถูกโอนมาจากเส้นทางU2และมีแผ่นไม้สำหรับวิ่ง ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าBlumenbretter ("ชั้นวางดอกไม้") ติดอยู่ด้านข้าง รถไฟเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นAI K [ ^{1 ] รถไฟ} 40 ขบวนถูกจัดสรรใหม่ไปยังเส้นทาง E รถไฟ "Blumenbretter" เหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ในเส้นทาง D ระหว่างการลุกฮือของเยอรมนีตะวันออกในปี 1953ด้วย

เนื่องจากการเดินรถที่มีรูปทรงแคบในเส้นทางที่มีรูปทรงกว้างนั้นไม่คุ้มค่าในระยะยาว BVG จึงสั่งผลิตรถไฟรุ่นใหม่ ซึ่งต่อมาได้กำหนดชื่อเป็นรุ่นEสำหรับรถไฟใต้ดินเบอร์ลิน โดยมีการผลิตเพียงรุ่นย่อย EI (ต้นแบบ) และ EIII (ดัดแปลงจากรถไฟ S-Bahn) เท่านั้น รถไฟส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนจากรถไฟ DRG รุ่น ET 165 , DRG รุ่น ET 168และDRG รุ่น ET 169

ต้นแบบของรถไฟใต้ดิน U-Bahn รุ่นใหม่ถูกร่างขึ้นตั้งแต่ปี 1952 และหลังจากที่ BVG ของเบอร์ลินตะวันตกได้รับอนุญาตให้ทำการวัดอย่างแม่นยำและถ่ายภาพรายละเอียดของรถไฟ Class C คันหนึ่งในปี 1954 บริษัทLOWAในเมืองอัมเมนดอร์ฟได้ออกแบบและสร้างรถไฟใหม่สองคันตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1957 จนถึงปี 1956 รถไฟเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ18-Meter-Wagen (รถไฟ 18 เมตร) หลังจากปรึกษากับ BVG ตะวันตกซึ่งพัฒนารถไฟClass Dในเวลาเดียวกันกับ Class E อุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหาและติดตั้งโดยLEW Hennigsdorf ^{[ 2 ]}

ยานพาหนะใหม่มีโครงสร้างเป็นโครงเหล็กหลังคาโค้งมนและประตูเลื่อนคู่สี่บานสำหรับผู้โดยสารในแต่ละด้าน นอกจากนี้ยังมีประตูสำหรับคนขับและประตูทางออกฉุกเฉินที่ปลายด้านที่ไม่ใช่ด้านขับ แทนที่จะใช้แผ่นระบายอากาศในหน้าต่าง ก็ใช้ระบบระบายอากาศแบบแรงดัน รถแต่ละคันมีมอเตอร์ 4 ตัว ตัวละ 100 กิโลวัตต์เบรกแบบรีโอสแตติกและเบรกลมที่ ควบคุมด้วยไฟฟ้า มีการใช้ข้อต่อ Scharfenberg ^{[ 3 ]}และยานพาหนะติดตั้ง ระบบ ควบคุมแรงดึงแบบหลายยูนิต^{[ 4 ]}

เนื่องจากโครงสร้างเหล็ก ทำให้รถไฟแต่ละขบวนมีน้ำหนักเกือบ 40 ตัน ซึ่งหนักกว่ารถไฟประเภท C มาก ข้อบกพร่องต่างๆ เหล่านี้เป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีการผลิตรถไฟรุ่นดังกล่าวออกมาจำหน่าย แม้ว่าRAWในSchöneweideจะได้รับมอบหมายให้แก้ไขข้อบกพร่องบางประการและสร้างรถพ่วงที่เข้าชุดกันอีกสองคัน แต่เนื่องจากขาดกำลังการผลิต จึงทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้ และรถไฟทั้งสองขบวนจึงถูกเก็บไว้ในปี 1961 ต่อมาคันหนึ่งถูกนำไปใช้เป็นห้องเก็บของ ส่วนอีกคันใช้เป็นห้องอาหารสำหรับผู้ฝึกงาน ในช่วงปลายปี 1988 รถไฟทั้งสองขบวนถูกนำไปทำลาย^{[ 2 ] [ 5 ]}

ในขณะที่รถไฟรุ่น EI ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้น BVG ได้วางแผนรถไฟรุ่น EII ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว โดยสร้างเป็นโครงสร้างน้ำหนักเบาตามประสบการณ์จากต้นแบบและรถไฟรุ่นD บริษัท Waggonbau Ammendorfได้รับมอบหมายให้ทำการออกแบบเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ขนาดแตกต่างจากรถไฟของรถไฟใต้ดินมอสโกเพียงเล็กน้อย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแผนการส่งออกรถไฟประเภทนี้^{[ 6 ]}หลังจากที่ปิดพรมแดนไปยังเบอร์ลินตะวันตกเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2504 การจราจรในเบอร์ลินก็เปลี่ยนแปลงไป ทำให้จำนวนผู้โดยสารในเส้นทาง A เพิ่มขึ้นอย่างมาก และรถไฟที่โอนไปยังเส้นทาง E ก็หายไปจากเส้นทางที่แคบ ดังนั้น แผนการสร้าง รถไฟประเภท EIIจึงถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2505 ทางเลือกที่รวดเร็วและง่ายกว่าคือการดัดแปลง รถไฟ S-Bahnที่เกินความต้องการเนื่องจากการคว่ำบาตร S-Bahn ในเบอร์ลินตะวันตก ส่งผลให้มีรถไฟรุ่น EIII จำนวนมาก^{[ 7 ] [ 8 ]}

สาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนี (GDR) หรือ BVB ได้วางแผนไว้ล่วงหน้าแล้ว แม้ว่าจะพัฒนามานานกว่า 40 ปีแล้วก็ตาม ชิ้นส่วนหลายอย่างของรถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่มาจากรถไฟ S-Bahn ที่สร้างขึ้นในทศวรรษ 1920 และ 1930 ซึ่งถือว่าเก่ามาก ในทางกลับกัน อุตสาหกรรมได้ทุ่มเทอย่างมากในการพัฒนารถไฟ S-Bahn ที่ทันสมัย ​​ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากกับรถไฟรุ่น DR Class 270 (ปัจจุบันคือ DBAG Class 485) ที่ผลิตขึ้นระหว่างปี 1987 ถึง 1992 สำหรับการรถไฟแห่งจักรวรรดิเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn ) ที่โรงงานLEW Hennigsdorfในทศวรรษ 1980 มีการวางแผนสำหรับรถไฟใต้ดินรุ่นใหม่สำหรับสาย E ซึ่งเป็นสายหลัก เพื่อทดแทนรถไฟ E-III พวกเขากำหนดกรอบเวลาไว้ว่ากลางทศวรรษ 1990 จะเริ่มส่งมอบรถไฟที่ทันสมัยเหล่านี้ รถไฟเหล่านี้จะติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสสลับ (AC drive) ซึ่งถือเป็นสิ่งใหม่สำหรับรถไฟท้องถิ่นใน GDR การศึกษาออกแบบรถไฟรูปแบบใหม่นี้ถูกยกเลิกไปในปี 1990

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา EIII ประสบอุบัติเหตุและความเสียหายเล็กน้อยซ้ำแล้วซ้ำเล่า นอกจากนี้ ยังมีอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 4 ครั้งในช่วงระหว่างปี 1972 ถึง 1992 แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีเพียงความเสียหายต่อทรัพย์สินเท่านั้น^{[ 14 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 เกิดอุบัติเหตุชนท้ายกันที่สถานีรถไฟใต้ดิน Lichtenbergรถไฟหมายเลข 101 040 ได้รับความเสียหาย และได้รับการซ่อมแซมใหม่จนถึงปี พ.ศ. 2517 ที่ RAW Schöneweide ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่13 มกราคม พ.ศ. 2523รถบรรทุกไฟฟ้าหมายเลข 101 เกิดอุบัติเหตุตกรางในสถานีทำความสะอาดที่สถานีรถไฟใต้ดิน Alexanderplatzรถคันดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมใหม่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 ที่ RAW Schöneweide และตกรางอีกครั้งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2524 ณ ที่เดิม การซ่อมแซมดำเนินไปจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ในบริบทของการสอบสวนครั้งใหญ่^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2535 เกิดอุบัติเหตุชนท้ายกันระหว่าง สถานี Kaulsdorf-NordและBerlin Wuhletalโดยเกี่ยวข้องกับรถไฟ DI หมายเลข 110 318 และรถไฟ EIII หมายเลข 101 015/151 015 เนื่องจากรถไฟ EIII/4 ได้ถูกตัดสินใจปลดระวางในเร็วๆ นี้แล้ว จึงไม่มีการสร้างรถไฟคันดังกล่าวขึ้นใหม่^{[ 14 ]}

ในปี 1992 เมื่อ BVB รวมกับ BVG (ตะวันตก) เพื่อก่อตั้ง BVG รถไฟจึงได้รับการเปลี่ยนหมายเลขใหม่จาก 10x และ 15x เป็น 18xx และ 19xx ตามลำดับ ในระหว่างนั้น รถไฟส่วนใหญ่ยังได้รับการซ่อมบำรุงที่ศูนย์ซ่อมบำรุงวานน์ซี ก่อนที่จะโอนไปยังDeutsche Bahn ที่รวมกันใหม่ ในวันที่ 1 มกราคม 1994 คณะกรรมการบริหารของ BVG ตัดสินใจที่จะเปลี่ยนรถไฟรุ่น EIII ในสหัสวรรษใหม่ด้วยรถไฟรุ่น Class F ใหม่

これによりสามารถทยอยปลดระวางรถไฟรุ่นต่างๆ และหันไปใช้รถไฟรุ่นที่เหนือกว่า EIII.4 ได้ ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่า รถไฟบางขบวนจะถูกขายให้กับรถไฟใต้ดินวอร์ซอหลังจากปลดระวาง แต่แผนดังกล่าวก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง นอกจากนี้ยังจะเป็นการปรับปรุงรถไฟให้ทันสมัยขึ้น โดยรถไฟจะมีระบบ BOStrab รถไฟเหล่านี้ไม่ได้รับการศึกษาหรือปรับปรุงครั้งใหญ่ใดๆ มาก่อน โดยรถไฟขบวนสุดท้ายหมายเลข 1818/1819 ออกจาก RAW เมื่อวันที่ 11 มกราคม 1993 ในสภาพเช่นนี้

เดิมที BVG ต้องการใช้งานรถไฟรุ่น EIII ต่อไปจนถึงปี 1999 แต่เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่สูงมากหลังจากการรวมประเทศเยอรมนีรถไฟรุ่น EIII จึงถูกปลดระวางตั้งแต่ปี 1994 มีแผนที่จะใช้งานรถไฟรุ่น EIII/4 จนถึงปี 1995 และรุ่น EIII/5 และ EIII/5U จนถึงปี 2000 เนื่องจากรถสำรองที่จำเป็นสำหรับชั้น F ยังไม่พร้อม BVG จึงดำเนินการโยกย้ายรถไฟจำนวนมากขึ้นไปใช้ในชั้น U8 และลดจำนวนรถไฟในชั้น U5 ลง จนกว่าจะมีการส่งมอบรถไฟชั้น H

รถไฟเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ในเส้นทางที่มีระบบรักษาความปลอดภัยด้วยแม่เหล็ก ลักษณะบางประการรวมถึงเทคนิคการขับเคลื่อนที่ค่อนข้างนุ่มนวล เคยมีการพยายามทดสอบรถไฟ EIII ในเส้นทางอื่น ๆ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ วันสุดท้ายของการให้บริการจริงคือวันที่ 16 กรกฎาคม 1994 รถไฟขบวนสุดท้ายคือเที่ยว 1830/1831+1810/1811+1842/1843 และ 1916/1917+1914/1915+1908/1909 วิ่งจาก Alexanderplatz ไปยัง Hönow