การรักษาความปลอดภัยในสนามบินครอบคลุมถึงเทคนิคและวิธีการที่ใช้เพื่อปกป้องผู้โดยสาร พนักงาน อากาศยาน และทรัพย์สินของสนามบินจากอันตรายการก่ออาชญากรรม การก่อการร้ายและ ภัย คุกคามอื่นๆ

ความปลอดภัยด้านการบินคือการผสมผสานมาตรการ ทรัพยากรบุคคล และวัสดุ เพื่อปกป้องการบินพลเรือนจากการกระทำที่ผิดกฎหมาย การกระทำที่ผิดกฎหมายอาจรวมถึงการก่อการร้าย การก่อวินาศกรรม การคุกคามชีวิตและทรัพย์สิน การสื่อสารภัยคุกคามเท็จ การวางระเบิด เป็นต้น

มีผู้คนจำนวนมากเดินทางผ่านสนามบินทุกวัน ซึ่งอาจเป็นเป้าหมายของการก่อการร้ายและอาชญากรรมรูปแบบอื่น ๆ เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากอยู่ในที่เดียวกัน^{[ 2 ]}ในทำนองเดียวกัน ความหนาแน่นของผู้คนบนเครื่องบินโดยสาร ขนาดใหญ่ เพิ่มอัตราการเสียชีวิตที่อาจสูงขึ้นจากการโจมตีเครื่องบิน และความสามารถในการใช้เครื่องบินที่ถูกยึดเป็นอาวุธร้ายแรงอาจเป็นเป้าหมายที่ดึงดูดใจสำหรับการก่อการร้าย (เช่น ในระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน )

การรักษาความปลอดภัยในสนามบินพยายามป้องกันภัยคุกคามหรือสถานการณ์อันตรายที่อาจเกิดขึ้นไม่ให้เกิดขึ้นหรือเข้ามาในประเทศ หากการรักษาความปลอดภัยในสนามบินประสบความสำเร็จ โอกาสที่สถานการณ์อันตราย สิ่งของผิดกฎหมาย หรือภัยคุกคามใดๆ จะเข้ามาในเครื่องบิน ประเทศ หรือสนามบินก็จะลดลงอย่างมาก ดังนั้น การรักษาความปลอดภัยในสนามบินจึงมีวัตถุประสงค์หลายประการ ได้แก่ การปกป้องสนามบินและประเทศจากเหตุการณ์คุกคามใดๆ การสร้างความมั่นใจให้กับผู้เดินทางว่าพวกเขาปลอดภัย และการปกป้องประเทศและประชาชน

ห้ามนำของเหลวทุกชนิด รวมถึงน้ำ ที่มีปริมาณเกิน 100 มิลลิลิตร (3.4 ออนซ์ของเหลวสหรัฐ) ผ่านจุดตรวจรักษาความปลอดภัย เนื่องจากมีความเสี่ยงต่อวัตถุระเบิด เหลว เช่นไนโตรกลีเซอรีนซึ่งไม่มีสีและแยกไม่ออกว่าเป็นน้ำ ไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยเครื่องเอ็กซ์เรย์รักษาความปลอดภัย และจะเป็นอันตรายอย่างมากหากนำขึ้นเครื่อง^{[ 3 ]}

Monte R. Belger จากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกากล่าวว่า "เป้าหมายของความปลอดภัยทางการบินคือการป้องกันอันตรายต่อเครื่องบิน ผู้โดยสาร และลูกเรือ ตลอดจนสนับสนุนความมั่นคงของชาติและ นโยบาย ต่อต้านการก่อการร้าย " ^{[ 4 ]}

ในขณะที่บางประเทศอาจมีหน่วยงานที่ดูแลรักษาความปลอดภัยสนามบินทั้งหมด (เช่นออสเตรเลียซึ่งตำรวจสหพันธ์ออสเตรเลียดูแลรักษาความปลอดภัยสนามบิน) ^{[ 5 ]}ในประเทศอื่นๆ การคุ้มครองจะอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐหรือระดับท้องถิ่น บุคลากรหลักจะแตกต่างกันไปและอาจรวมถึง:

• หน่วยงานตำรวจที่ได้รับการว่าจ้างและประจำการเฉพาะที่สนามบิน เช่นกองตำรวจสนามบิน ไอริช
• สถานีตำรวจสาขา ( สถานีย่อย ) ของกรมตำรวจท้องถิ่นที่ประจำการอยู่ที่สนามบิน
• เจ้าหน้าที่ตำรวจท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่สนามบิน เนื่องจากเป็นพื้นที่ลาดตระเวนปกติของพวกเขา
• สมาชิกของหน่วยรักษาความปลอดภัยในสนามบินของประเทศ เช่นหน่วย TSA ของสหรัฐอเมริกา
• บริการ สุนัขตำรวจสำหรับการตรวจจับวัตถุระเบิด การตรวจ จับยา เสพติด และวัตถุประสงค์อื่นๆ

แหล่งข้อมูลอื่นๆ อาจรวมถึง:

• เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย
• กองกำลังกึ่งทหาร
• กองกำลังทหาร

บางเหตุการณ์เกิดขึ้นเนื่องจากผู้โดยสารนำอาวุธหรือสิ่งของที่สามารถใช้เป็นอาวุธขึ้นเครื่องบินเพื่อจี้เครื่องบิน ได้ ในการตรวจสอบความปลอดภัยของผู้โดยสารผู้โดยสารจะถูกตรวจสอบด้วยเครื่องตรวจจับโลหะและ/หรือเครื่องสแกนคลื่นมิลลิเมตรเครื่องตรวจจับวัตถุระเบิด ที่ใช้ ได้แก่ เครื่องเอ็กซ์เรย์และเครื่องตรวจจับร่องรอยวัตถุระเบิด (หรือที่เรียกว่า "เครื่องพัฟเฟอร์") ในบางกรณี การตรวจจับวัตถุระเบิดสามารถทำได้โดยอัตโนมัติโดยใช้เทคนิคการเรียนรู้ของเครื่อง^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ในสหรัฐอเมริกา TSA กำลังพัฒนาเครื่องสแกนแบบใหม่ที่มีประสิทธิภาพในการค้นหาวัตถุที่ไม่ได้รับอนุญาตให้นำขึ้นเครื่องบิน แต่ไม่ทำให้ผู้โดยสารอยู่ในสภาพเปลือยกายซึ่งบางคนอาจรู้สึกอับอาย เครื่องตรวจจับวัตถุระเบิดยังสามารถใช้ได้กับทั้งสัมภาระติดตัวและสัมภาระที่โหลดใต้ท้องเครื่อง เครื่องเหล่านี้ตรวจจับสารประกอบระเหยที่ปล่อยออกมาจากวัตถุระเบิดโดยใช้แก๊สโครมาโทกราฟี^{[ 9 ]}

อาจทำการตรวจเอกซเรย์คอมพิวเตอร์ และการสแกนร่างกายแบบเดินผ่าน (รังสีเทห์ซ) ได้เช่นกัน ระบบ ปัญญาประดิษฐ์ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับบริการแปลภาษาที่สถานีข้อมูลรอบสนามบิน และสำหรับการลดเวลาที่เครื่องบินใช้ที่ประตูทางออกระหว่างเที่ยวบิน (โดยการตรวจสอบและวิเคราะห์ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากเครื่องบินลงจอด) ^{[ 10 ]}ในอนาคต อาจมีการใช้ร่วมกับเครื่อง CT และเครื่องตรวจจับรังสีเทห์ซ นอกจากนี้ยังอาจใช้ร่วมกับการใช้งานไบโอเมตริกซ์ในจุดสัมผัสต่างๆ และโซลูชันใหม่ๆ เช่น การคัดกรองตามความเสี่ยงและการวิเคราะห์วิดีโออัจฉริยะ^{[ 11 ]}

การพัฒนาล่าสุดคือการใช้รังสีเอกซ์แบบกระเจิงย้อนกลับเพื่อตรวจจับอาวุธและวัตถุระเบิดที่ซ่อนอยู่บนผู้โดยสาร ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกัน อุปกรณ์เหล่านี้ซึ่งใช้การกระเจิงของคอมป์ตันจำเป็นต้องให้ผู้โดยสารยืนใกล้กับแผงเรียบและสร้างภาพที่มีความละเอียดสูง^{[ 12 ]} เทคโนโลยีที่เปิดตัวในอิสราเอลเมื่อต้นปี 2551 ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถผ่านเครื่องตรวจจับโลหะได้โดยไม่ต้องถอดรองเท้าซึ่งเป็นกระบวนการที่จำเป็นเนื่องจากเครื่องตรวจจับแบบเดินผ่านไม่น่าเชื่อถือในการตรวจจับโลหะในรองเท้าหรือที่ปลายขา หรืออีกทางหนึ่ง ผู้โดยสารจะสวมรองเท้าเต็มตัวแล้วก้าวขึ้นไปบนอุปกรณ์ซึ่งจะสแกนในเวลาไม่ถึง 1.2 วินาทีเพื่อตรวจหาวัตถุที่มีขนาดเล็กเท่าใบมีดโกน^{[ 13 ]} ในบางประเทศ บุคคลที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษอาจพูดคุยกับผู้โดยสารเพื่อตรวจจับภัยคุกคามแทนที่จะพึ่งพาอุปกรณ์เพียงอย่างเดียวในการค้นหาภัยคุกคาม

การสแกนแบบ backscatterเพียงครั้งเดียวจะทำให้เป้าหมายได้รับรังสี ระหว่าง 0.05 ถึง 0.1 ไมโครซีเวอร์ต เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การได้รับรังสีจาก เอกซเรย์ทรวงอก แบบมาตรฐาน จะสูงกว่าเกือบ 100 เท่า^{[ 14 ]}

แม้ว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยในสนามบินจะเป็นสิ่งสำคัญในการรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสาร แต่ก็อาจก่อให้เกิดปัญหาด้านสุขอนามัยโดยไม่ได้ตั้งใจ การศึกษาที่สนามบินเฮลซิงกิ-วานตาในช่วงฤดูไข้หวัดใหญ่ปี 2015-2016 ชี้ให้เห็นว่าถาดพลาสติกที่ใช้ในการตรวจคัดกรองความปลอดภัย ซึ่งใช้บ่อยในการตรวจสอบความปลอดภัย เป็นพาหะสำคัญในการแพร่กระจายของไวรัสทางเดินหายใจ การศึกษานี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการปรับปรุงแนวปฏิบัติด้านสุขอนามัยในพื้นที่เหล่านี้^{[ 15 ] [ 16 ]}

โดยทั่วไป ผู้คนจะได้รับการตรวจคัดกรองผ่านระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินไปยังพื้นที่ที่มีประตูทางออกไปยังเครื่องบิน พื้นที่เหล่านี้มักเรียกว่า "ปลอดภัย" "ปลอดเชื้อ" และแอร์ไซด์ (ตรงข้ามกับ "แลนด์ไซด์" ซึ่งอยู่นอกเขตความปลอดภัย) ผู้โดยสารจะออกจากเครื่องบินไปยังพื้นที่ปลอดเชื้อ เพื่อที่โดยปกติแล้วพวกเขาจะไม่ต้องได้รับการตรวจคัดกรองอีกครั้งหากลงจากเที่ยวบินภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม พวกเขายังคงอาจถูกตรวจค้นได้ตลอดเวลา ร้านอาหารในสนามบินเริ่มใช้ถ้วยและช้อนส้อมพลาสติกแทนถ้วยที่ทำจากแก้วและช้อนส้อมที่ทำจากโลหะ เพื่อลดประโยชน์ของสิ่งของต่างๆ เช่น อาวุธ สนามบินหลายแห่งออกบัตรผ่านแอร์ไซด์ให้กับพนักงาน ซึ่งเป็นบัตรกุญแจ ที่ปลอดภัย ที่อนุญาตให้พนักงานเข้าสู่พื้นที่ปลอดภัยได้^{[ 17 ]}พนักงานที่ต้องใช้บัตรผ่านแอร์ไซด์จะต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยหลายขั้นตอน รวมถึงการตรวจสอบประวัติอาชญากรรมและการพิสูจน์ตัวตน^{[ 18 ]}พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บัตรผ่านนี้เมื่อพวกเขาจะทำการบินด้วยตนเอง ลูกเรือของเครื่องบินก็จะต้องได้รับการตรวจคัดกรอง เช่นกัน

ในสหรัฐอเมริกา เดิมทีผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารได้รับอนุญาตให้เข้าไปในบริเวณโถงผู้โดยสารเพื่อพบเพื่อนหรือญาติที่เดินทางมาถึงที่ประตูขึ้นเครื่อง แต่ปัจจุบันนี้ถูกจำกัดอย่างมากเนื่องจากการโจมก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายนผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารต้องขอรับบัตรผ่านประตูเพื่อเข้าสู่พื้นที่รักษาความปลอดภัยของสนามบิน เหตุผลที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารอาจขอรับบัตรผ่านประตูคือเพื่อช่วยเหลือเด็กและผู้สูงอายุ รวมถึงการเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจที่จัดขึ้นในพื้นที่รักษาความปลอดภัยของสนามบิน ในสหรัฐอเมริกา โดยทั่วไปแล้วจะต้องแจ้งล่วงหน้าอย่างน้อย 24 ชั่วโมงสำหรับผู้ที่วางแผนจะเข้าร่วมการประชุมทางธุรกิจภายในพื้นที่รักษาความปลอดภัยของสนามบิน ประเทศอื่นๆ เช่น ออสเตรเลีย ไม่ได้จำกัดผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารในการเข้าถึงพื้นที่ฝั่งผู้โดยสารขาออก อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ไม่ใช่ผู้โดยสารมักจะต้องผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยเช่นเดียวกับผู้โดยสาร^{[ 19 ]}

พื้นที่สำคัญในสนามบิน ซึ่งรวมถึงทางลาดและพื้นที่ปฏิบัติการของสนามบิน จะถูกจำกัดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้า เรียกว่า SIDA ( Security Identification Display Area ) ซึ่งต้องมีคุณสมบัติพิเศษจึงจะเข้าได้ ระบบอาจประกอบด้วยประตูควบคุมการเข้าถึงทางกายภาพ หรือระบบแบบพาสซีฟที่คอยตรวจสอบการเคลื่อนไหวของผู้คนที่ผ่านพื้นที่จำกัด และส่งสัญญาณเตือนหากมีการเข้าสู่พื้นที่จำกัด^{[ 20 ]}

ทั่วโลกมีสนามบินหลายสิบแห่งที่ได้นำโปรแกรม "ผู้เดินทางที่เชื่อถือได้" มาใช้ ผู้สนับสนุนอ้างว่าการตรวจสอบความปลอดภัยจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยการตรวจจับบุคคลที่เป็นภัยคุกคามแล้วทำการค้นตัวพวกเขา พวกเขาอ้างว่าการค้นตัวบุคคลที่เชื่อถือได้และได้รับการยืนยันแล้วไม่ควรใช้เวลานานขนาดนั้น นักวิจารณ์โต้แย้งว่าโปรแกรมดังกล่าวลดความปลอดภัยลงโดยเปิดทางให้มีการลักลอบนำสิ่งของผิดกฎหมายผ่านเข้ามาได้ง่ายขึ้น^{[ 21 ] [ 22 ]}

มาตรการรักษาความปลอดภัยที่สำคัญอีกประการหนึ่งที่สนามบินระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติหลายแห่งใช้คือระบบตรวจจับการบุกรุกบริเวณรอบนอก ด้วยใยแก้ว นำแสง ระบบรักษาความปลอดภัยเหล่านี้ช่วยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของสนามบินสามารถระบุตำแหน่งและตรวจจับการบุกรุกใดๆ บนบริเวณรอบนอกของสนามบิน ทำให้มีการแจ้งเตือนการบุกรุกแบบเรียลไทม์และทันที ซึ่งช่วยให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยสามารถประเมินภัยคุกคาม ติดตามการเคลื่อนไหว และดำเนินการตามขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยที่จำเป็นได้ ระบบนี้ได้รับการใช้งานอย่างแพร่หลายที่สนามบินนานาชาติดัลเลส^{[ 23 ] [ 24 ]}และ JFPASS ของกองทัพสหรัฐฯ^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 สมาชิกสามคนของกองทัพแดงญี่ปุ่นได้ก่อการร้ายโจมตีสนามบินลอดย์ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อสนามบินนานาชาติเบนกูเรียนในเมืองลอดย์ พวกเขายิงกราดด้วยปืนอัตโนมัติและขว้างระเบิดทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 คนและบาดเจ็บอีก 78 คน ก่อนที่จะถูกกำจัด (หนึ่งในนั้นฆ่าตัวตาย) หนึ่งในสามผู้ก่อการร้ายโคโซ โอคาโมโตะรอดชีวิตจากเหตุการณ์นี้^{[ 26 ]}

เหตุการณ์ก่อการร้ายบนเครื่องบินครั้งแรกของโลก เกิด ขึ้นเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 1976 เมื่อเครื่องบินโดยสารสายการบินคิวบานา เที่ยวบินที่ 455 ซึ่งบินจาก บาร์เบโดสไปยังจาเมกาถูกยิงตกด้วยระเบิดเวลาสองลูกทำให้มีผู้เสียชีวิต 73 คน หลักฐานชี้ว่าผู้ก่อการร้าย หลายคนเกี่ยวข้อง กับหน่วยข่าวกรองกลางของ คิวบา (CIA) ที่ ต่อต้านคาสโตร และสมาชิกของตำรวจลับDISIP ของเวเนซุเอลารวมถึงหลุยส์ โปซาดา การ์ริเลสด้วย

ภัยพิบัติทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดเพียงครั้งเดียวซึ่งเกิดจากความล้มเหลวของระบบรักษาความปลอดภัยในสนามบินในการตรวจจับระเบิดบนเครื่องบิน คือเที่ยวบินแอร์อินเดีย 182ในปี 1985 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 329 คน

ระเบิดบนเครื่องบินอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เล็ดลอดผ่านระบบรักษาความปลอดภัยของสนามบินไปได้ คือเหตุการณ์บนเที่ยวบิน Pan Am 103ในปี 1988 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 270 คน โดย 259 คนอยู่บนเครื่องบิน และอีก 11 คนเป็นชาว เมืองล็อกเกอร์บี ประเทศ สกอตแลนด์

ความล้มเหลวที่น่าจดจำอีกประการหนึ่งคือเหตุการณ์วางระเบิดเครื่องบินโดยสาร สาย การบินฟิลิปปินส์เที่ยวบินที่ 434 ในปี 1994 ซึ่งปรากฏว่าเป็นเพียงการทดลองปฏิบัติการก่อการร้ายที่วางแผนไว้ชื่อปฏิบัติการโบจิงกาการระเบิดไม่รุนแรง มีผู้เสียชีวิตเพียงคนเดียว และเครื่องบินได้ลงจอดฉุกเฉิน ปฏิบัติการโบจิงกาถูก ตำรวจ มะนิลา ค้นพบและขัดขวางได้ ในปี 1995

เหตุการณ์โจมตีสนามบินโรมและเวียนนาในเดือนธันวาคมปี 1985 เป็นอีกสองตัวอย่างของความล้มเหลวในการรักษาความปลอดภัยในสนามบิน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 20 คน เมื่อกลุ่มมือปืนขว้างระเบิดและเปิดฉากยิงใส่ผู้โดยสารที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของสายการบิน เอลอัล

เหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนเป็นเหตุการณ์ก่อการร้ายที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดในยุคปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศ ในเช้าวันที่ 11 กันยายน 2544 สมาชิกกลุ่มก่อการร้ายอิสลามอัล-เคดา 19 คน ได้ยึดเครื่องบิน 4 ลำที่ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา และจงใจพุ่งชน อาคารเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ทั้งสองแห่งในนครนิวยอร์กและอีกหนึ่งลำพุ่งชนอาคาร เพนตากอน ในอาร์ลิงตันเคาน์ตี รัฐเวอร์จิเนีย ส่วน เครื่องบินลำที่สี่ตกในทุ่งนาใกล้เมืองแชงค์สวิลล์ รัฐเพนซิลเวเนียไม่ได้ไปถึงกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้ คืออาคารรัฐสภาสหรัฐฯหรือทำเนียบขาวเหตุการณ์ดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2,996 คน รวมถึงพลเรือน 245 คน เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมาย 1 นาย และผู้ก่อการร้าย 19 คน บนเครื่องบินทั้งสี่ลำ

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2545 เกิดเหตุกราดยิงที่สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของสายการบินเอล-อัล ประเทศอิสราเอล) ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บอีก 4 ราย

เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2549 มาตรการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินในสหราชอาณาจักรแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ถูกยกระดับ ขึ้นอย่างมาก เนื่องจากทางการอังกฤษได้เปิดเผยแผนการก่อการร้ายที่มุ่งเป้าไปที่การจุดระเบิดของเหลว บนเที่ยวบินที่มาจากประเทศเหล่านี้ เหตุการณ์นี้ยังมีความสำคัญเนื่องจากเป็นครั้งแรกที่ระดับการแจ้งเตือนภัยก่อการร้ายของสหรัฐฯ ขึ้นถึง ระดับ "สีแดง" เหตุการณ์นี้ยังนำไปสู่ข้อจำกัดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการพกพาของเหลวและเจลในสัมภาระติดตัวในสหภาพยุโรปแคนาดาและสหรัฐอเมริกา^{[ 27 ] [ 28 ]}

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2020 เครื่องบินเที่ยวบิน 1392 ของสายการบิน Southwest Airlinesได้ชนและทำให้คนเดินเท้าที่บุกรุกเสียชีวิตขณะลงจอดบนรันเวย์ 17R ที่สนามบินนานาชาติ Austin–Bergstromไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บจากผู้โดยสาร 53 คนและลูกเรือ 5 คนบนเครื่องบิน ผู้เสียชีวิตซึ่งไม่ใช่พนักงานสนามบินที่มีบัตรประจำตัว ได้รับการยืนยันในภายหลังว่าได้ฝ่าฝืนมาตรการรักษาความปลอดภัยของสนามบินเพื่อไปยังรันเวย์ อุบัติเหตุนี้อยู่ระหว่างการสอบสวน^{[ 29 ] [ 30 ]}

ข้อจำกัดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของสนามบินนั้นกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมแคนาดาและบางส่วนดำเนินการโดยหน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศของแคนาดา (CATSA) ร่วมกับผู้ดำเนินการสนามบิน นับตั้งแต่เหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน รวมถึงเหตุการณ์วางระเบิดเครื่องบินแอร์อินเดีย ในปี 1985 และเหตุการณ์อื่นๆ ความปลอดภัยของสนามบินใน แคนาดาได้เข้มงวดขึ้นเพื่อป้องกันการโจมตีใดๆ ในน่านฟ้าแคนาดา

CATSA ใช้เครื่องเอ็กซ์เรย์เพื่อตรวจสอบสิ่งของในสัมภาระติดตัวขึ้นเครื่องทั้งหมด รวมถึงเครื่องตรวจจับโลหะ อุปกรณ์ ตรวจจับวัตถุระเบิด (ETD) และการตรวจค้นร่างกายผู้โดยสารแบบสุ่ม ณ จุดตรวจก่อนขึ้นเครื่อง นอกจากนี้ยังใช้เครื่องเอ็กซ์เรย์ เครื่องCTXเครื่องเอ็กซ์เรย์ความละเอียดสูง และ ETD ในการสแกนกระเป๋าเดินทางที่โหลดใต้ท้องเครื่องด้วย กระเป๋าเดินทางที่โหลดใต้ท้องเครื่องทั้งหมดจะถูกตรวจสอบด้วยเครื่องเอ็กซ์เรย์เสมอที่สนามบินพาณิชย์หลักทุกแห่ง

CATSA เปิดตัวโครงการบัตรประจำตัวพื้นที่จำกัด (RAIC) ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 RAIC เป็นระบบควบคุมการเข้าถึงแบบไบโอเมตริกคู่ระบบแรกของโลกสำหรับสนามบิน^{[ 31 ]}โครงการนี้แทนที่บัตรผ่านพื้นที่จำกัดของสนามบินแบบเก่าที่ออกให้แก่พนักงานสนามบินหลังจากการตรวจสอบความปลอดภัยโดยหน่วยข่าวกรองความมั่นคงแห่งแคนาดาตำรวจม้าหลวงแคนาดา (RCMP) และกระทรวงคมนาคมแคนาดาด้วยบัตรใหม่ (ออกให้หลังจากการตรวจสอบแบบเดียวกัน) ที่มีข้อมูลไบโอเมตริก (ลายนิ้วมือและการสแกนม่านตา ) ของบุคคลที่ได้รับบัตร RAIC

แม้ว่า CATSA จะรับผิดชอบการตรวจคัดกรองผู้โดยสารก่อนขึ้นเครื่องและการตรวจคัดกรองบุคคลที่ไม่ใช่ผู้โดยสารแบบสุ่ม แต่พวกเขาก็ว่าจ้าง "ผู้ให้บริการ" จากภายนอก เช่นG4S , Securitas และGardaWorldเพื่อฝึกอบรม บริหารจัดการ และจ้างเจ้าหน้าที่ตรวจคัดกรอง นอกจากนี้ หน่วยงานบริหารสนามบินแต่ละแห่งซึ่งถูกแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงทศวรรษ 1990 โดยรัฐบาลแคนาดา จะรับผิดชอบด้านความปลอดภัยทั่วไปของสนามบินแทน CATSA และโดยปกติจะว่าจ้างบริษัทเอกชน และในกรณีของสนามบินขนาดใหญ่ ก็จะจ่ายเงินให้เจ้าหน้าที่ตำรวจท้องถิ่นจำนวนหนึ่งประจำการอยู่ในพื้นที่ด้วย

ความปลอดภัยและการรักษาความมั่นคงในสนามบินของแคนาดาอยู่ภายใต้การดูแลของตำรวจท้องถิ่น ในอดีต ตำรวจแห่งชาติแคนาดา (RCMP) เคยให้บริการนี้ในสนามบินส่วนใหญ่ แต่ปัจจุบันเหลือเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่

• สนามบินนานาแวนคูเวอร์  — สถานีตำรวจริชมอนด์ของ RCMP
• สนามบินนานาชาติแคลการี  — หน่วย ตำรวจสนามบินแคลการี (1997)
• สนามบินนานาชาติเอดมันตัน  — หน่วย ตำรวจ RCMPประจำสนามบินนานาชาติเอดมันตัน
• สนามบินนานาชาติเจมส์ อาร์มสตรอง ริชาร์ดสัน วินนิเปก  — สำนักงานตำรวจวินนิเปก (1997)
• สนามบินนานาชาติโทรอนโต เพียร์สัน  — กองบังคับการตำรวจภูมิภาคพีล ประจำ สนามบิน (ปี 1997) โดยได้รับความช่วยเหลือจาก หน่วยตำรวจ RCMP ประจำสนามบินโทรอนโต
• สนามบินนานาชาติออตตาวา แมคโดนัลด์-คาร์เทียร์  — กองตำรวจ รักษาความสงบเรียบร้อยในสนามบินกองตำรวจออตตาวา (1997)
• สนามบินนานาชาติมอนทรีออล-ปิแอร์ เอลเลียต ทรูโด  — หน่วยตำรวจสนามบินของกรมตำรวจมอนทรีออลโดยได้รับการสนับสนุนจากหน่วยตำรวจสนามบินของ RCMP
• สนามบินนานาชาติแฮลิแฟกซ์ สแตนฟิลด์  — ตำรวจประจำภูมิภาคแฮลิแฟกซ์

ระเบียบ (EC) เลขที่ 300/2008 ^{[ 32 ]}ของรัฐสภายุโรปและสภาได้กำหนดกฎเกณฑ์ทั่วไปในสหภาพยุโรปเพื่อคุ้มครองการบินพลเรือนจากการกระทำที่เป็นการแทรกแซงโดยไม่ชอบด้วยกฎหมาย บทบัญญัติของระเบียบนี้ใช้บังคับกับสนามบินทั้งหมดหรือบางส่วนของสนามบินที่ตั้งอยู่ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปที่ไม่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารโดยเฉพาะ บทบัญญัตินี้ยังใช้บังคับกับผู้ประกอบการทั้งหมด รวมถึงสายการบินที่ให้บริการที่สนามบินดังกล่าว นอกจากนี้ยังใช้บังคับกับหน่วยงานทั้งหมดที่ตั้งอยู่ภายในหรือภายนอกบริเวณสนามบินที่ให้บริการแก่สนามบิน^{[ 33 ]} มาตรฐานของระเบียบ 300/2008 ได้รับการนำไปใช้โดยระเบียบคณะกรรมาธิการ (EU) 2015/1998 ^{[ 34 ]}

ระเบียบข้อบังคับฉบับที่ 2320/2002 ปี 2002 กำหนดให้มีการตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับเที่ยวบินโดยสารทุกเที่ยวบิน รวมถึงเที่ยวบินภายในประเทศด้วย บางประเทศในสหภาพยุโรปไม่มีการตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศจนกระทั่งประมาณปี 2005 (การนำระบบตรวจสอบความปลอดภัยอย่างเต็มรูปแบบมาใช้ต้องใช้เวลา เนื่องจากอาจต้องมีการขยายอาคารผู้โดยสาร)

การตรวจสอบความปลอดภัยของผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้า รวมถึงหน้าที่รักษาความปลอดภัยของเจ้าหน้าที่นั้นจ้างเหมาช่วงให้กับผู้รับเหมา ส่วนความปลอดภัยของประชาชนทั่วไปเป็นความรับผิดชอบของตำรวจฟินแลนด์ซึ่งมีหน่วยงานประจำอยู่ที่สนามบินเฮลซิงกิหน่วยงานประจำสนามบินประกอบด้วยหน่วยสืบสวนคดีอาญา หน่วยสุนัขดมกลิ่น หน่วย TEPO (หน่วยต่อต้านการก่อการร้ายและระเบิด) และหน่วยข่าวกรอง PTR (ตำรวจ ศุลกากร และรักษาชายแดน) นอกจากนี้ หน่วย งาน รักษาชายแดนฟินแลนด์ที่สนามบินมักจับกุมผู้ต้องหาหรือผู้หลบหนีที่ชายแดน และศุลกากรฟินแลนด์ยังยึดอาวุธ เอกสารปลอม หรือวัตถุระเบิด นอกเหนือจากผู้ต้องหาด้วย^{[ 35 ]}

มาตรการรักษาความปลอดภัยของฝรั่งเศสได้รับการยกระดับขึ้นนับตั้งแต่เหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้ายในฝรั่งเศสเมื่อปี 1986 เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์ดังกล่าว ฝรั่งเศสได้จัดตั้ง โครงการ Vigipirate ขึ้น โครงการนี้ใช้กำลังทหารเพื่อเสริมกำลังรักษาความปลอดภัยในพื้นที่ และเพิ่มข้อกำหนดในการตรวจสอบและตรวจบัตรประจำตัว ตั้งแต่ปี 1996 จุดตรวจรักษาความปลอดภัยได้ถูกโอนจากตำรวจแห่งชาติและกองกำลังพิทักษ์อากาศไปให้กับบริษัทเอกชนที่ว่าจ้างโดยหน่วยงานสนามบิน

ในฐานะสมาชิกของเขตเศรษฐกิจยุโรปไอซ์แลนด์ได้นำระเบียบ EC หมายเลข 300/2008 มาใช้ในกฎหมายภายในประเทศ และปฏิบัติตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับความปลอดภัยของสนามบินสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินภายในประเทศในดินแดนไอซ์แลนด์ได้รับการยกเว้นจากกฎความปลอดภัย การยกเว้นนี้ได้รับอนุมัติโดยคณะกรรมการร่วม EEA โดยอ้างถึงความห่างไกลทางภูมิศาสตร์ของประเทศ รวมถึงความหนาแน่นของประชากรต่ำและขนาดของเครื่องบินที่ใช้ในการดำเนินงานภายในประเทศที่มีขนาดเล็ก^{[ 36 ]}

การรักษาความปลอดภัยในสนามบินในเนเธอร์แลนด์นั้นดำเนินการโดย กองตำรวจทหารหลวง ( Koninklijke Marechaussee ) นอกจากกองตำรวจทหารหลวงแล้ว บริการรักษาความปลอดภัยในและรอบสนามบินในเนเธอร์แลนด์ยังให้บริการโดยบริษัทรักษาความปลอดภัยเอกชน หลายแห่ง ตั้งแต่ต้นปี 2020 เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่สนามบินสคิปโฮลได้ใช้เครื่องสแกน CT กับตัวกรองผู้โดยสารทั้งหมด ทำให้ผู้โดยสารสามารถเก็บของเหลวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในกระเป๋าได้ แทนที่จะต้องนำออกมาข้างนอก

การรักษาความปลอดภัยในสนามบินในสเปนนั้นดำเนินการโดยกองกำลังตำรวจ รวมถึงเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเอกชน ตำรวจแห่งชาติ (Policía Nacional ) รับผิดชอบด้านความปลอดภัยทั่วไป รวมถึงการตรวจสอบหนังสือเดินทาง (ในสนามบินนานาชาติ) และเอกสาร ในแคว้นกาตาลุญญาและแคว้นบาสก์ตำรวจ Mossos d'EsquadraและErtzaintzaตามลำดับ ได้เข้ามาแทนที่ตำรวจแห่งชาติ ยกเว้นในส่วนของการตรวจสอบเอกสาร กองกำลังพิทักษ์พลเรือน ( Guardia Civil)รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการตรวจคนเข้าเมืองโดยมักได้รับความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยเอกชน ตำรวจท้องถิ่นรับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการควบคุมการจราจรภายนอกอาคารสนามบิน

มาตรการรักษาความปลอดภัยอยู่ภายใต้การควบคุมของบริษัท Aenaซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจและต้องปฏิบัติตาม ข้อบังคับ ของคณะกรรมาธิการยุโรปเช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในสหภาพยุโรป

การรักษาความปลอดภัยในสนามบินนั้นดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของสนามบินเอง โดยมีตำรวจให้ความช่วยเหลือหากจำเป็นหน่วยงานขนส่งของสวีเดนเป็นผู้กำหนดกฎระเบียบสำหรับการตรวจสอบ โดยอิงตามกฎระเบียบระหว่างประเทศและยุโรป โดยทั่วไปแล้ว สนามบินถูกกำหนดโดยกฎหมายว่าเป็น "สถานที่สำคัญ" ซึ่งทำให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมีอำนาจพิเศษ เช่น การขอเอกสารประจำตัวและการตรวจค้นสัมภาระของผู้โดยสาร สวีเดนถือว่าตนเองเป็นประเทศที่มีอัตราอาชญากรรมต่ำและไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบความปลอดภัยมากนัก สวีเดนเริ่มใช้การตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศเมื่อกฎระเบียบระหว่างประเทศกำหนดไว้ในช่วงประมาณปี 1970/1980 ในเดือนกันยายนปี 2001 มีการตัดสินใจที่จะใช้การตรวจสอบความปลอดภัยสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศด้วย ซึ่งใช้เวลาหลายปีในการดำเนินการ เนื่องจากสนามบินและอาคารผู้โดยสารภายในประเทศยังไม่พร้อมสำหรับเรื่องนี้ ในสนามบินขนาดเล็ก เจ้าหน้าที่ดับเพลิงก็สามารถทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยได้เช่นกัน

กระทรวงคมนาคม (DfT) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลด้านความปลอดภัยในสนามบินของสหราชอาณาจักร โดยมีสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) รับผิดชอบหน้าที่กำกับดูแลด้านความปลอดภัยบางประการ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 กระทรวงคมนาคมร่วมกับกระทรวงมหาดไทยได้ริเริ่มโครงการที่เรียกว่า "การประเมินภัยคุกคามและความเสี่ยงแบบหลายหน่วยงาน" (MATRA) ซึ่งทดลองใช้ใน 5 สนามบินหลักของสหราชอาณาจักร ได้แก่ฮีทโธรว์เบอร์มิงแฮมสนามบินอีสต์มิดแลนด์สนิวคาสเซิลและกลาสโกว์หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลอง โครงการนี้จึงได้ถูกนำไปใช้ในสนามบินทั้ง 44 แห่งทั่วประเทศแล้ว

นับตั้งแต่เหตุการณ์โจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนในนิวยอร์กและวอชิงตันสหราชอาณาจักร ได้รับการประเมินว่าเป็นประเทศที่ มี ความเสี่ยงสูง เนื่องจากให้การสนับสนุนสหรัฐอเมริกาในการรุกรานอัฟกานิสถานและอิรัก

ตั้งแต่วันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2551 ผู้เดินทางไม่จำเป็นต้องมีสัมภาระติดตัวเพียงชิ้นเดียวที่สนามบินหลักส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรอีกต่อไป^{[ 37 ]}ปัจจุบัน DfT/CAA ไม่ได้จำกัดขนาดหรือน้ำหนักของสัมภาระติดตัว แม้ว่าสายการบินส่วนใหญ่จะกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองก็ตาม

สหราชอาณาจักรเคยทดลองใช้วิธีการตรวจคัดกรองผู้โดยสารแบบใหม่ที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียง เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของสนามบินให้ดียิ่งขึ้น โดยใช้ เครื่อง เอกซเรย์แบบสะท้อนกลับ (backscatter X-ray)ซึ่งให้ภาพ 360 องศาของบุคคล รวมถึง "มองเห็น" ใต้เสื้อผ้าได้ถึงผิวหนังและกระดูก ปัจจุบันเลิกใช้แล้วและถูกแทนที่ด้วยเครื่องสแกนคลื่นมิลลิเมตร (millimeter wave scanners ) ซึ่งแสดงสิ่งของที่ซ่อนอยู่โดยไม่แสดงภาพร่างกายของผู้โดยสาร

ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกงได้รับการรักษาความปลอดภัยโดยกองกำลังตำรวจฮ่องกงและบริษัทรักษาความปลอดภัยการบิน (AVSECO) ภายในกองกำลังตำรวจนั้น เขตสนามบินมีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและการรักษาความปลอดภัยของพื้นที่สนามบินหน่วยรักษาความปลอดภัยสนามบินถูกส่งไปประจำการรอบสนามบินและติดอาวุธด้วยปืนกลมือH&K MP5 A3 และ ปืนพกGlock 17 ส่วนการรักษาความปลอดภัยในพื้นที่หวงห้ามเป็นความรับผิดชอบของตำรวจและ AVSECO

แม้ว่าสนามบินจะอยู่ภายใต้การควบคุมขององค์การบริหารท่าอากาศยานฮ่องกง (AAHK) แต่ได้มอบหมายอำนาจด้านความปลอดภัยให้แก่พนักงานของ AVSECO ผู้โดยสารและสัมภาระทั้งหมดจะต้องได้รับการตรวจสอบด้วยเครื่องเอ็กซ์เรย์และตรวจสอบที่จุดตรวจความปลอดภัยของ AVSECO (ยกเว้นบางกรณีในพื้นที่หวงห้ามของผู้เช่า)

กรมตรวจคนเข้าเมืองจะตรวจสอบหนังสือเดินทางและเอกสารแสดงตนอื่นๆ ของผู้ที่เดินทางเข้ามา ในขณะที่กรมศุลกากรและสรรพสามิตจะตรวจสอบสัมภาระของผู้โดยสารและลูกเรือ เพื่อป้องกันการลักลอบนำยาเสพติดและสินค้าผิดกฎหมายเข้าสู่ฮ่องกง

อินเดียได้เพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยในสนามบินหลังจากเหตุการณ์จี้เครื่องบินที่กันดาฮาร์ ในปี 1999 กองกำลังรักษาความปลอดภัยอุตสาหกรรมกลาง (CISF) รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสนามบินภายใต้กรอบการกำกับดูแลของสำนักงานความปลอดภัยการบินพลเรือน ( กระทรวงการบินพลเรือน ) CISF มีหน่วยย่อยเฉพาะกิจชื่อหน่วยสนามบิน (Airport Sector)สำหรับการคุ้มครองสนามบินในอินเดีย ปัจจุบันทุกสนามบินมีหน่วยรักษาความปลอดภัยสนามบิน (APSU) ซึ่งเป็นหน่วยที่ได้รับการฝึกฝนมาเพื่อต่อต้านการแทรกแซงการบินพลเรือนที่ผิดกฎหมาย นอกจาก CISF แล้ว สายการบินภายในประเทศทุกแห่งยังมีกลุ่มรักษาความปลอดภัยที่ดูแลความปลอดภัยของอากาศยานด้วย

ภัยคุกคามจากการก่อการร้ายและยาเสพติดเป็นภัยคุกคามหลักในสนามบินของอินเดีย ปัญหาอีกประการหนึ่งที่สนามบินบางแห่งเผชิญคือการแพร่กระจายของชุมชนแอแออัดรอบๆ บริเวณสนามบินในสถานที่ต่างๆ เช่นมุมไบก่อนขึ้นเครื่อง อาจมีการตรวจค้นสัมภาระติดตัว เพิ่มเติม นอกจากนี้ CISF ยังมีหน้าที่อื่นๆ อีกมากมายในบริบทของความปลอดภัยด้านการบิน การรักษาความปลอดภัยและการตรวจคัดกรองสินค้าจะดำเนินการโดยตัวแทนที่ได้รับการควบคุม หรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของสายการบินและสนามบินเอง ซึ่งผ่านการทดสอบและรับรองโดยสำนักงานความปลอดภัยการบินพลเรือน (BCAS) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการบิน

สายการบิน เอลอัลมีสำนักงานใหญ่อยู่ในอิสราเอลการจี้เครื่องบินที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 ^{[ 38 ]}และไม่มีเครื่องบินลำใดที่ออกจากสนามบินเบนกูเรียนซึ่งอยู่นอกเมืองลอดย์ในเขตชานเมือง ของมหานคร เทลอาวีฟถูกจี้เลย^{[ 39 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 ผู้ก่อการร้ายจากกองทัพแดงของญี่ปุ่นได้โจมตีสนามบินลอดย์ ทำให้มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 24 คน นับตั้งแต่นั้นมา การรักษาความปลอดภัยที่สนามบินจึงอาศัยหลักการพื้นฐานหลายประการ รวมถึงการให้ความสำคัญอย่างมากกับสิ่งที่ราฟาเอล รอน อดีตผู้อำนวยการฝ่ายรักษาความปลอดภัยของสนามบินเบนกูเรียน เรียกว่า "ปัจจัยมนุษย์" ซึ่งอาจสรุปได้ว่า "ข้อเท็จจริงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้คือการโจมตีของผู้ก่อการร้ายนั้นกระทำโดยบุคคลที่สามารถค้นหาและหยุดยั้งได้ด้วยวิธีการรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพ" ^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2528 ผู้ก่อการร้ายได้โจมตีเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วของสายการบินเอล อัลที่ สนาม บินโรมประเทศอิตาลีและ สนามบิน เวียนนา ประเทศออสเตรียพร้อม กัน โดยใช้ปืนกลและระเบิดมือพลเรือนเสียชีวิต19 คน และบาดเจ็บอีกจำนวนมาก เพื่อตอบโต้ อิสราเอลได้พัฒนาวิธีการเพิ่มเติมเพื่อหยุดยั้งการสังหารหมู่ดังกล่าว และปรับปรุงมาตรการรักษาความปลอดภัยรอบสนามบินของอิสราเอลอย่างมาก และยังสัญญาว่าจะจัดหาเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ติดอาวุธนอก เครื่องแบบประจำ สนามบินต่างประเทศแต่ละแห่ง^{[ 41 ]}การโจมตีของผู้ก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับสายการบินที่ประสบความสำเร็จครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเหตุการณ์ฮินดาวี ในปี พ.ศ. 2529 เมื่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยพบกระเป๋าเดินทางที่เต็มไปด้วยวัตถุระเบิดในระหว่างกระบวนการตรวจสอบเบื้องต้น แม้ว่ากระเป๋าจะไม่ได้ขึ้นเครื่อง แต่ก็ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 13 คนหลังจากระเบิดในอาคารผู้โดยสาร^{[ 41 ]}

ส่วนหนึ่งของการมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เรียกว่า "ปัจจัยมนุษย์" นี้ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของอิสราเอลจะสอบสวนผู้เดินทางโดยใช้การคัดกรองทางเชื้อชาติโดยเลือกผู้ที่ดูเหมือนจะเป็นชาวอาหรับโดยพิจารณาจากชื่อหรือลักษณะทางกายภาพ^{[ 42 ]}นอกจากนี้ ผู้โดยสารทุกคน แม้แต่ผู้ที่ดูเหมือนจะไม่ได้มีเชื้อสายอาหรับ ก็จะถูกสอบถามว่าทำไมพวกเขาจึงเดินทางมาอิสราเอล ตามด้วยคำถามทั่วไปเกี่ยวกับการเดินทางหลายข้อเพื่อค้นหาความไม่สอดคล้องกัน^{[ 38 ]}แม้ว่า กลุ่ม สิทธิพลเมือง จำนวนมาก จะเรียกร้องให้ยุติการคัดกรองดังกล่าว อิสราเอลยังคงยืนยันว่ามันมีประสิทธิภาพและหลีกเลี่ยงไม่ได้ ตามที่ Ariel Merari ผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อการร้ายของอิสราเอลกล่าวว่า "มันคงเป็นเรื่องโง่เขลาที่จะไม่ใช้การคัดกรองเมื่อทุกคนรู้ว่าผู้ก่อการร้ายส่วนใหญ่มาจากกลุ่มชาติพันธุ์บางกลุ่ม พวกเขามักจะเป็นมุสลิมและอายุน้อย และภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นนั้นก็สมเหตุสมผลที่จะทำให้กลุ่มชาติพันธุ์ บางกลุ่มไม่สะดวก "

ผู้โดยสารที่เดินทางออกจากอิสราเอลจะถูกตรวจสอบกับรายชื่อในระบบคอมพิวเตอร์ คอมพิวเตอร์เหล่านี้ซึ่งดูแลโดยกระทรวงมหาดไทยของอิสราเอลเชื่อมต่อกับตำรวจอิสราเอล , FBI , หน่วยข่าวกรองความมั่นคงแห่งแคนาดา (CSIS), สกอตแลนด์ยาร์ด , ชินเบทและอินเตอร์โพลเพื่อจับกุมผู้ต้องสงสัยหรือบุคคลอื่น ๆ ที่เดินทางออกนอกประเทศอย่างผิดกฎหมาย^{[ 43 ]}

แม้จะมีการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวดเช่นนี้ เหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 โดยชายคนหนึ่งสามารถหลบเลี่ยงการรักษาความปลอดภัยที่สนามบินเบนกูเรียนได้โดยมีมีดพับติดตัวและพยายามบุกเข้าไปในห้องนักบินของ เที่ยวบิน El Alเที่ยวบินที่ 581 ซึ่งกำลังเดินทางจากเทลอาวีฟไปยังอิสตันบูลประเทศตุรกีแม้ว่าจะไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ และผู้โจมตีถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ซ่อนตัวอยู่ท่ามกลางผู้โดยสารควบคุมตัวได้ 15 นาทีก่อนที่เครื่องบินจะลงจอดอย่างปลอดภัยในตุรกี แต่ทางการก็ได้ปิดสนามบินเบนกูเรียนชั่วคราวหลังจากการโจมตีเพื่อประเมินสถานการณ์ด้านความปลอดภัยอีกครั้ง และได้เปิดการสอบสวนเพื่อหาว่าชายคนดังกล่าวซึ่งเป็นชาวอาหรับอิสราเอลสามารถลักลอบนำมีดผ่านด่านรักษาความปลอดภัยของสนามบินได้ อย่างไร ^{[ 44 ] [ 45 ]}

ในการประชุมเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ไมเคิล เชอร์ทอฟฟ์เลขาธิการกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกา ได้บอกกับ ผู้สัมภาษณ์ ของรอยเตอร์ว่า สหรัฐอเมริกาจะพยายามนำมาตรการรักษาความปลอดภัยของอิสราเอลบางส่วนมาใช้ที่สนามบินภายในประเทศ เขาออกจากตำแหน่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 เพียง 6 เดือนหลังจากคำแถลงนี้ ซึ่งอาจจะเพียงพอหรือไม่เพียงพอที่จะนำมาตรการเหล่านั้นไปปฏิบัติก็ได้^{[ 46 ]}

ในขอบเขตที่จำกัดกว่านั้น สนามบินของอเมริกาได้หันไปขอความช่วยเหลือจากรัฐบาลอิสราเอลและบริษัทที่ดำเนินการโดยชาวอิสราเอลเพื่อช่วยยกระดับความปลอดภัยในโลกหลังเหตุการณ์9/11เจ้าหน้าที่อิสราเอลได้เยี่ยมชมสนามบินลอสแอนเจลิสในเดือนพฤศจิกายน 2008 เพื่อประเมินสนามบินอีกครั้งหลังจากที่ได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการยกระดับความปลอดภัยในปี 2006 ^{[ 47 ]}อันโตนิโอ วิลลาราอิโกซานายกเทศมนตรีของลอสแอนเจลิสเรียกสนามบินเบนกูเรียนว่า "สนามบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก" และได้ดำเนินการตามคำแนะนำของอิสราเอลเพื่อนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยและมาตรการเชิงกลยุทธ์อื่นๆ มาใช้เพื่อช่วยรักษาความปลอดภัยให้กับสนามบิน LAX ซึ่งถือเป็นเป้าหมายหลักของการก่อการร้ายของรัฐและถูกกลุ่มอัลเคด้าหมายหัวไว้^{[ 48 ]}บริษัท New Age Security Solutions ซึ่งนำโดยอดีตผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัยของสนามบินเบนกูเรียนและตั้งอยู่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ให้คำปรึกษาด้านความปลอดภัยทางการบินที่สนามบินนานาชาติโลแกนในบอสตัน^{[ 40 ]}

สนามบินอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาที่นำยุทธวิธีและระบบของอิสราเอลมาใช้ ได้แก่ท่าเรือโอ๊คแลนด์และหน่วยงานบริหารสนามบินประจำภูมิภาคซานดิเอโกเคาน์ตี้ “ชาวอิสราเอลมีชื่อเสียงในด้านความปลอดภัย และนี่เป็นโอกาสที่จะได้เห็นด้วยตนเองว่าพวกเขาทำอะไร ทำอย่างไร และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือทฤษฎีเบื้องหลัง” สตีเวน กรอสแมน ผู้อำนวยการฝ่ายการบินของท่าเรือโอ๊คแลนด์กล่าว เขาประทับใจกับการบรรยายสรุปที่นำเสนอโดยชาวอิสราเอลมากจนเขาเสนอให้สาขาของAirports Council International ในสหรัฐอเมริกาเดินทางไปอิสราเอล เพื่อทำความเข้าใจวิธีการที่หน่วยงานรักษาความปลอดภัยสนามบินและบังคับใช้กฎหมายของอิสราเอลใช้ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น^{[ 49 ]}

ในประเทศปากีสถานกองกำลังรักษาความปลอดภัยสนามบิน (ASF)มีหน้าที่รับผิดชอบในการปกป้องสนามบินสิ่งอำนวยความสะดวก และเครื่องบิน ASF ทำหน้าที่ปกป้องอุตสาหกรรมการบินพลเรือนจากการแทรกแซงที่ผิดกฎหมาย โดยใช้มาตรการต่อต้านการก่อการร้าย ป้องกันอาชญากรรม และรักษากฎหมายและความสงบเรียบร้อยภายในเขตสนามบินในปากีสถาน

การรักษาความปลอดภัยของสนามบินผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งสองแห่งของประเทศอยู่ภายใต้การดูแลของกองตำรวจสนามบินแห่งกองกำลังตำรวจสิงคโปร์แม้ว่าทรัพยากรจะกระจุกตัวอยู่ที่สนามบินชางงี ประเทศสิงคโปร์ซึ่งมีการจราจรทางอากาศสำหรับผู้โดยสารตามตารางเวลาเป็นหลักสนามบินเซเลทาร์ซึ่งเชี่ยวชาญด้านเที่ยวบินนอกตารางเวลาและเที่ยวบินฝึกอบรม ถือว่ามีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยน้อยกว่า นับตั้งแต่เหตุการณ์โจมตี 11 กันยายนและการที่กลุ่มเจมาห์ อิสลามิยาห์ ประกาศให้สนามบินชางงีเป็นเป้าหมายของการก่อการร้าย การรักษาความปลอดภัยของสนามบินจึงได้รับการยกระดับขึ้น โดยในปัจจุบัน การตรวจคัดกรองความปลอดภัยใช้เครื่องเอ็กซ์เรย์ ขณะที่กำลังพิจารณาใช้เครื่องสแกน C3 การตรวจคัดกรองความปลอดภัยอยู่ในเขตเปลี่ยนผ่านจากพื้นที่สาธารณะไปยังพื้นที่ปลอดเชื้อ และอยู่ภายใต้การคุ้มครองของพระราชบัญญัติ คุ้มครองโครงสร้างพื้นฐาน

ตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม 2550 เป็นต้นมา มีการบังคับใช้ข้อจำกัดเรื่องปริมาณของเหลวไม่เกิน 100 มิลลิลิตร ตามเหตุการณ์เครื่องบินลักลอบขนของข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 2549ผู้โดยสารควรตรวจสอบของเหลว เจล และสเปรย์ที่มีปริมาณเกิน 100 มิลลิลิตร หากไม่ปฏิบัติตามจะถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของสนามบินยึด และผู้โดยสารต้องส่งคืนให้กับตนเอง สิ่งของใดๆ ที่อยู่ในพื้นที่ตรวจสอบความปลอดภัยนั้นสามารถนำขึ้นเครื่องได้ โดยทั่วไปแล้ว วัสดุที่ไม่ได้รับอนุญาตก็จะถูกยึดและผู้โดยสารต้องส่งคืนให้กับตนเองเช่นกัน (ยกเว้นที่ตัดเล็บ ตะไบเล็บ ร่ม และไม้เทนนิส)

ก่อนทศวรรษ 1970 สนามบินของอเมริกามีมาตรการรักษาความปลอดภัยขั้นต่ำเพื่อป้องกันการก่อการร้าย สำหรับเที่ยวบินบางเที่ยวที่ไม่มีการกำหนดที่นั่ง ไม่จำเป็นต้องมีการจอง และเก็บค่าโดยสารบนเครื่องบิน^{[ 50 ]}เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของรัฐบาลกลางเริ่มปฏิบัติหน้าที่ในเที่ยวบินที่มีความเสี่ยงสูงในปี 1962 ในฐานะโครงการเจ้าหน้าที่รักษาสันติภาพของ FAA เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินเริ่มทำงานจากสำนักงานภาคสนามไมอามีของหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกาในปี 1969 (โดยทั่วไปแล้วผู้ก่อการร้ายต้องการลี้ภัยไปยังคิวบาทำให้เที่ยวบินจากฟลอริดาเป็นเป้าหมายทั่วไป^{[ 50 ]} ) มีจำนวนไม่เพียงพอที่จะปกป้องทุกเที่ยวบิน และการจี้เครื่องบินยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง การจี้เครื่องบินครั้งแรกที่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเกิดขึ้นบนเที่ยวบินชัตเติลเที่ยวบินที่ 1320 ของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ในปี 1970 ^{[ 50 ]}ต่อมาในปี 1970 จำนวนเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยบนเครื่องบินได้รับการเพิ่มขึ้น และผู้โดยสารบางรายที่มีลักษณะพฤติกรรมที่เข้าข่ายจะได้รับการตรวจสอบอาวุธ (รวมถึงการใช้เครื่องตรวจจับโลหะแบบพกพา) ^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2515 ผู้ก่อการร้ายสามคนขู่ว่าจะนำเครื่องบินSouthern Airways เที่ยวบินที่ 49พุ่งชนเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่ห้องปฏิบัติการแห่งชาติโอ๊คริดจ์เพื่อตอบสนองต่อเหตุการณ์นี้โดยตรง^{[ 51 ]}สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA ) กำหนดให้ สายการบินทุกแห่งเริ่มทำการตรวจคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระติดตัวขึ้นเครื่องภายในวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2516 ^{[ 52 ]}การตรวจคัดกรองนี้โดยทั่วไปจะทำสัญญากับบริษัทรักษาความปลอดภัยเอกชนบริษัทเอกชนจะประมูลสัญญาเหล่านี้ สายการบินที่มีอำนาจควบคุมการปฏิบัติงานของโถงผู้โดยสารขาออกที่ควบคุมโดยจุดตรวจใดจุดหนึ่งจะเป็นผู้ถือสัญญานั้น แม้ว่าสายการบินจะควบคุมการดำเนินงานของจุดตรวจ แต่ FAA มีอำนาจในการกำกับดูแล ข้อจำกัดของ CFR หัวข้อ 14 ไม่อนุญาตให้หน่วยงานสนามบินที่เกี่ยวข้องใช้อำนาจกำกับดูแลการดำเนินงานของจุดตรวจ ภาพยนตร์ปี 2517 เรื่องThe Parallax Viewแสดงให้เห็นจุดตรวจรักษาความปลอดภัยของสนามบินในยุคแรกๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่

การโจมตี เมื่อวันที่ 11 กันยายน ส่งผลให้มี การออกกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นเช่น การจำกัดจำนวนและประเภทของสิ่งของที่ผู้โดยสารสามารถนำติดตัว ขึ้นเครื่องบินได้ ^{[ 53 ]} และกำหนดให้มีการตรวจสอบผู้โดยสารอย่างเข้มงวดมากขึ้น หากผู้โดยสารไม่สามารถแสดง บัตรประจำตัวประชาชนที่มีรูปถ่ายที่ออกโดยรัฐบาลได้

โดยทั่วไปแล้ว พระราชบัญญัติความปลอดภัยด้านการบินและการขนส่งกำหนดให้ภายในวันที่ 19 พฤศจิกายน 2545 การตรวจคัดกรองผู้โดยสารทั้งหมดจะต้องดำเนินการโดยพนักงานของรัฐบาลกลาง ส่งผลให้ปัจจุบันการตรวจคัดกรองผู้โดยสารและสัมภาระดำเนินการโดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (TSA) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกาบทบัญญัติเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีในการตรวจจับวัตถุระเบิดได้ถูกรวมไว้ในพระราชบัญญัติป้องกันการก่อการร้ายปี 2547 บ่อยครั้งที่การรักษาความปลอดภัยที่สนามบินประเภท X ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดและพลุกพล่านที่สุดของสหรัฐอเมริกาเมื่อวัดจากปริมาณการจราจรของผู้โดยสาร ดำเนินการโดยผู้รับเหมาเอกชน^{[ 54 ] [ 55 ]}เนื่องจากปริมาณการจราจรของผู้โดยสารสูง สนามบินประเภท X จึงถือเป็นเป้าหมายที่เสี่ยงต่อการก่อการร้าย

หลังจากความพยายามวางระเบิดของเหลว ในปี 2006 ที่ล้มเหลว และความพยายามวางระเบิดรองเท้าในปี 2001 ที่ไม่ประสบความสำเร็จ กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิของสหรัฐอเมริกาได้สั่งห้ามของเหลวและเจลทุกชนิด ยกเว้นนมผงสำหรับเด็กและยาตามใบสั่งแพทย์ ในชื่อของผู้ถือตั๋วในสัมภาระติดตัวขึ้นเครื่องบินทุกเที่ยวบิน^{[ 56 ]}และเริ่มกำหนดให้ผู้โดยสารทุกคนต้องถอดรองเท้าเพื่อการตรวจสอบ^{[ 57 ]}กฎการถอดรองเท้าถูกยกเลิกในปี 2025 ^{[ 58 ]}

ตั้งแต่วันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2549 ผู้โดยสารสายการบินในสหรัฐอเมริกาสามารถนำยาที่ไม่ต้องมีใบสั่งแพทย์ เจลกลูโคสสำหรับผู้ป่วยเบาหวาน ลิปสติกแท่ง และอาหารเด็กขึ้นเครื่องได้ไม่เกิน 3.4 ออนซ์สหรัฐ (101 มิลลิลิตร) ในที่สุดผู้โดยสารได้รับอนุญาตให้นำของเหลวในกระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้เพียง 100 มิลลิลิตร (3.5 ออนซ์อังกฤษ; 3.4 ออนซ์สหรัฐ) ^{[ 59 ]}มาตรฐานของ TSA กำหนดให้ของเหลวที่ไม่ใช่ยาต้องเก็บไว้ในถุงพลาสติกขนาดหนึ่งควอร์ต โดยอนุญาตให้ผู้โดยสารแต่ละคนนำได้เพียงหนึ่งถุงเท่านั้น^{[ 59 ]}

เนื่องจากมีการเพิ่มมาตรการตรวจสอบความปลอดภัย ทำให้สนามบินบางแห่งมีคิวรอตรวจความปลอดภัยยาวเหยียด เพื่อบรรเทาปัญหานี้ สนามบินจึงจัดช่องทางพิเศษสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางในชั้นเฟิร์สคลาสหรือชั้นธุรกิจ หรือผู้ที่เป็นสมาชิกระดับสูงของโปรแกรมสะสมไมล์ของสายการบินนั้นๆ

โปรแกรม "การคัดกรองผู้โดยสารด้วยเทคนิคการสังเกต" (SPOT) กำลังดำเนินการอยู่ที่สนามบินบางแห่งในสหรัฐอเมริกา^{[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

ในปี 2023 โครงการคัดกรองอย่างรวดเร็วของสำนักงานวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี DHS ของสหรัฐฯประกาศว่าจะเปลี่ยนแปลงกระบวนการคัดกรองแบบแถวเดียวในปัจจุบันให้เป็นกระบวนการคัดกรองด้วยตนเองที่คล้ายกับการชำระเงินด้วยตนเองในร้านขายของชำของสหรัฐฯ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

• การเดินทางทางอากาศพร้อมอาวุธปืนและกระสุน
• ตำรวจสนามบิน
• ความเป็นส่วนตัวในสนามบิน
• ความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐาน
• โรงละครรักษาความปลอดภัย

เฉพาะในสหรัฐอเมริกา:

• ระบบคัดกรองผู้โดยสารเบื้องต้นโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย
• ผู้เดินทางที่ลงทะเบียน
• การเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติในสนามบินในสหรัฐอเมริกา
• การคัดเลือกการคัดกรองความปลอดภัยขั้นที่สอง
• เที่ยวบินที่ปลอดภัย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในสนามบิน

• หน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่งทางอากาศของแคนาดา
• กระทรวงคมนาคมแคนาดา
• สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA)
• สำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่งของสหรัฐอเมริกา
• โซเซียดาด ยูโรเปีย เด เดเตคซิออน
• ความปลอดภัยด้านการบินของอินเดีย