บาร์นีย์ เซอร์เคิล
ละแวกบ้าน
ภาพถ่ายบริเวณบล็อกที่ 800 ของถนนเคนทักกี อเวนิว เอสอี ในย่านบาร์นีย์ เซอร์เคิล ปี 2014
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของบาร์นีย์ เซอร์เคิล
พิกัด: 38°52′42.6″N 076°58′50.5194″W / 38.878500°N 76.980699833°W / 38.878500; -76.980699833
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
อาณาเขต	วอชิงตัน ดี.ซี.
สร้างขึ้น	ประมาณปี 1917
ตั้งชื่อตาม	พลเรือตรี จอชัว บาร์นีย์

บาร์นีย์เซอร์เคิลเป็นส่วนหนึ่งของ ย่าน ฮิลล์อีสต์ซึ่งตั้งอยู่ริมฝั่งตะวันตกของแม่น้ำอนาคอสเทีย ทาง ตะวันออกเฉียงใต้ ของกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ประเทศสหรัฐอเมริกา ย่านนี้มีลักษณะเด่นคือความเป็นชุมชน การเคลื่อนไหวทางสังคมการเดินเท้าได้สะดวกและบรรยากาศทางประวัติศาสตร์^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} ชื่อของย่านนี้มาจาก วงเวียนจราจร เดิมชื่อเดียวกัน บนถนน เพนซิลเวเนีย อเวนิว เอสอีก่อนที่จะข้ามสะพานจอห์น ฟิลิป ซูซาเหนือแม่น้ำอนาคอสเทีย วงเวียนจราจรนี้ตั้งชื่อตามพลเรือเอกโจชัว บาร์นีย์ผู้บัญชาการกองเรือเชซาพีคเบย์ในสงครามปี 1812

ย่านบาร์นีย์เซอร์เคิล หรือที่รู้จักกันในชื่อฮิลล์อีสต์ ครอบคลุมพื้นที่ที่ล้อมรอบด้วยถนนแอล สตรีท ตะวันออกเฉียงใต้, ถนนเซาท์อีสต์บูเลอวาร์ด ตะวันออกเฉียงใต้, ถนนสายที่ 14 ตะวันออกเฉียงใต้, ถนนอีสต์แคปิตอล สตรีท ตะวันออกเฉียงใต้, ถนนสายที่ 22 ตะวันออกเฉียงใต้ และถนนอินดีเพนเดนซ์ อเวนิว ตะวันออกเฉียงใต้ อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยจำนวนมากในพื้นที่โดยรอบ (เช่น ย่าน ลินคอล์นพาร์คและแคปิตอลฮิลล์อีสต์ ) ถือว่าตนเองอาศัยอยู่ในบาร์นีย์เซอร์เคิล ขอบเขตที่ไม่แน่นอนของย่านนี้อาจขยายไปทางเหนือสุดที่ถนนอีสต์แคปิตอล ทางใต้สุดที่ถนนเซาท์อีสต์บูเลอวาร์ด^{[ 4 ]} และทางตะวันออกสุดที่ เรือนจำดีซีที่ถนนสายที่ 19 และถนนดี สตรีทตะวันออกเฉียงใต้^{[ 5 ] [ 6 ]}

สุสานรัฐสภาก่อตั้งขึ้นในปี 1807 และสุสานเมธอดิสต์ตะวันออกดำเนินการตั้งแต่ปี 1824 ถึง 1892 ^{[ 7 ] [ 8 ]} แม้ว่าย่านที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Barney Circle จะตั้งอยู่ใกล้กับตลาดตะวันออกของเขตและอู่ต่อเรือของกองทัพเรือการก่อสร้างคลังกระสุนและโรงพยาบาล Washington Asylumในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ^{[ 9 ]}ผลักดันการพัฒนาไปทางใต้บนถนน Barrack's Row แทนที่จะไปทางตะวันออกบนถนน Pennsylvania Avenue SE ^{[ 10 ]} ย่านที่รู้จักกันในชื่อ Barney Circle ยังคงไม่ได้รับการพัฒนามากนักและถนนยังคงไม่ได้ลาดยางตลอดศตวรรษที่ 19 สะพาน Pennsylvania Avenueที่เชื่อมต่อย่านที่รู้จักกันในชื่อ Barney Circle กับย่านทางตะวันออกของแม่น้ำ Anacostia สร้างขึ้นจนถึงปี 1890

ย่านนี้เริ่มพัฒนาขึ้นในปี 1902 หลังจากที่ Arthur E. Randle ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้วางรางรถรางข้ามสะพาน บ้านหลังแรกในใจกลางย่านนี้สร้างขึ้นในปี 1905 ^{[ 11 ]} บริษัท East Washington Heights Traction Railroad ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1898 ในปี 1903 รถรางวิ่งจากอาคารรัฐสภาไปตามถนน Pennsylvania Avenue SE ไปยัง Barney Circle และในปี 1908 ก็วิ่งข้ามสะพานไปยัง Randle Highlands (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อTwining ) ไปจนถึงถนน 27th St SE ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}ในปี 1917 รถรางได้ขยายออกไปตามถนน Pennsylvania Avenue เลยถนน 33rd Street SE ^{[ 15 ]}แต่บริษัทก็หยุดดำเนินการในปี 1923 ^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 รัฐสภาได้ผ่านร่างกฎหมาย "เพื่อยืนยันชื่อของวงเวียนคอมโมดอร์ บาร์นีย์" ^{[ 17 ]}หลังจากที่ผู้สร้างในท้องถิ่นนำเสนอเอกสารเกี่ยวกับบาร์นีย์ต่อสมาคมประวัติศาสตร์โคลัมเบียในปี พ.ศ. 2453 ^{[ 11 ]} ย่านนี้ประสบกับความเจริญรุ่งเรืองด้านการก่อสร้างระหว่างปี พ.ศ. 2462 ถึง พ.ศ. 2467 เมื่ออาคารกว่า 70% ถูกสร้างขึ้น ในช่วงหนึ่ง ประชากรมากถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของย่านนี้เป็นผู้ที่ทำงานในอู่ต่อเรือ [ ^{18 ] บ้าน} แถวที่สร้างขึ้นเพื่อรองรับคนงานเหล่านั้นมีขนาดเล็กแต่สะดวกสบาย บ้าน แถว อิฐแบบครอบครัวเดี่ยวส่วนใหญ่ มีอย่างน้อยสองชั้น มีสองถึงสามห้องนอน ห้องน้ำสองห้อง สนามหญ้าขนาดเล็ก และระเบียงเตี้ยๆ

การพัฒนาในยุคแรกๆ บนแคปิตอลฮิลล์มีลักษณะบ้านที่แคบและลึก ในขณะที่บ้านในย่านบาร์นีย์เซอร์เคิลค่อนข้างกว้างและตื้น^{[ 19 ]}บ้านประเภทนี้ ซึ่งเป็นนวัตกรรมในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เรียกว่า "บ้านแถวแบบมีแสงสว่าง" เนื่องจากแต่ละห้องได้รับแสงสว่างจากแสงแดดที่ส่องผ่านหน้าต่างมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 20 ]}บ้านในย่านบาร์นีย์เซอร์เคิลโดยทั่วไปจะถอยร่นจากถนนในระยะที่สม่ำเสมอ มีสนามหญ้าหน้าบ้านขนาดเล็กและระเบียง กลางแจ้ง เช่นเดียวกับบ้านแถวส่วนใหญ่ บ้านเหล่านี้มักมีหลังคาแบบแมนซาร์ดพร้อมหน้าต่างห้องใต้หลังคาซึ่งให้พื้นที่นอน ทำงาน หรือเก็บของบนชั้นสาม^{[ 19 ]}

แม้ว่าสถาปัตยกรรมในพื้นที่ส่วนใหญ่จะไม่โดดเด่น แต่ย่านนี้ก็ยังคงรักษารูปลักษณ์ทางประวัติศาสตร์ไว้ได้ เจ้าของบ้านเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่ติดตั้งวัสดุปิดผนังสมัยใหม่หรือเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในลักษณะที่ไม่สอดคล้องกับประวัติศาสตร์^{[ 19 ]}

คณะกรรมการโรงเรียนชาร์เตอร์สาธารณะเขตโคลัมเบียดำเนินการโรงเรียนชาร์เตอร์สาธารณะเฟรนด์ชิปในบาร์นีย์เซอร์เคิล ซึ่งให้บริการนักเรียนตั้งแต่ระดับก่อนอนุบาลจนถึงชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 ^{[ 21 ]}

บาร์นีย์เซอร์เคิลตั้งอยู่ในเขตเลือกตั้งที่ 6 [ ^{22 ] ชา}ร์ลส์ อัลเลนเป็นตัวแทนของย่านนี้ในสภาเขตปกครองของกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2558

ใจกลางชุมชนตั้งอยู่ภายในเขตAdvisory Neighborhood Commission (ANC) 6B ^{[ 23 ]} แกนหลักของ Barney Circle อยู่ในเขต ANC 6B09 และอาจขยายไปถึง 6B06, 6B07, 6B08, 6B10 และ 7F07

สุสานรัฐสภาถูกสร้างขึ้นในปี 1807 เป็นที่ฝังศพของเอลบริดจ์ เจอร์รีผู้ลงนามในคำประกาศอิสรภาพและอดีตรองประธานาธิบดีแมทธิว เบรดีช่างภาพสงครามกลางเมืองจอห์น ฟิลิป ซูซา "ราชาแห่งเพลงมาร์ช" อดีตผู้อำนวยการเอฟบีไอและบุคคลสำคัญอื่นๆ อีกมากมาย^{[ 24 ]} การฟื้นฟูสุสานรัฐสภาในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ช่วยฟื้นฟูย่านนี้^{[ 25 ]} สมาคมเพื่อการอนุรักษ์สุสานรัฐสภาประวัติศาสตร์บริหารจัดการโครงการสุนัข K9 ของสุสาน ซึ่งเป็นโครงการที่อนุญาตให้สุนัข 770 ตัวเดินเตร่ได้อย่างอิสระทั่วพื้นที่ 35 เอเคอร์ รวมถึงน้ำผึ้ง "Rest in Bees" ^{[ 26 ]}และคอนเสิร์ตดนตรีแชมเบอร์ "Notes from the Crypt" ^{[ 27 ]} สุสานแห่งนี้ยังจัดฉายภาพยนตร์^{[ 28 ]}และจัดงานแต่งงาน อีกด้วย

การประกาศสร้างNationals Parkในเดือนกันยายน 2014 ที่Navy Yardซึ่งอยู่ห่างจากใจกลาง Barney Circle เพียง 35 นาทีโดยการเดิน ได้กระตุ้นให้เกิดการพัฒนาเพิ่มเติมในละแวกนั้น เช่น บาร์ Trusty's Full-Serve Trusty's ทำหน้าที่เป็นร้านเหล้าประจำย่านที่เปิดให้บริการใน Barney Circle ตั้งแต่ปี 2005 ^{[ 29 ]}โดยมีลูกค้าที่สนับสนุนWashington NationalsและDC United อย่างกระตือรือร้น Wisdom ซึ่งเป็นบาร์จินที่เปิดในปี 2008 ^{[ 30 ]}เป็นที่รู้จักในด้านค็อกเทลสุดหรูและเหล้าแอ็บซินท์ที่ มีให้เลือกมากมาย ^{[ 31 ]} การสร้างสะพานคนเดินทางตะวันตกเฉียงเหนือของสะพาน Sousa เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ย่านนี้เชื่อมต่อกับThe Wharfผ่านทางAnacostia Riverwalk Trailในช่วงทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21

Barney Circle มีพื้นที่สีเขียวสาธารณะเพิ่มเติมอีก 3 แห่งที่ผู้อยู่อาศัยพาสุนัขเดินเล่น ทำสวนแบบกองโจร^{[ 32 ]}และดำเนินการปรับปรุงภูมิทัศน์อื่นๆ ได้แก่ สวนอนุสรณ์เดนนิส โดลิงเกอร์ คอมโมดอร์ บาร์นีย์ เซอร์เคิล และเกาะกลางถนนเพนซิลเวเนีย อเวนิว ตะวันออกเฉียงใต้

Neighborhood Restaurant Group กำลังวางแผนที่จะเปิด "คลับเฮาส์ด้านอาหาร" ที่ใช้ชื่อว่า "The Roost" ในปี 2020 ซึ่งจะรองรับที่นั่งได้มากกว่า 400 ที่นั่ง^{[ 33 ]} The Roost จะประกอบไปด้วยร้านขายไอศกรีมซันเดและไอศกรีมแช่แข็ง "อาหารเพื่อสุขภาพสไตล์เยอรมันย้อนยุค" ^{[ 34 ]}ร้านขายทาโก้ บาร์เบียร์ และบาร์ค็อกเทลที่เชี่ยวชาญด้านค็อกเทลที่มีปริมาณแอลกอฮอล์ต่ำ^{[ 35 ]}

Hill Ragซึ่งเป็นหนังสือพิมพ์ชุมชนรายเดือน "ที่บันทึก" ได้รายงานเกี่ยวกับการพัฒนาในและรอบ ๆ Barney Circle ตั้งแต่ปี 1976 ^{[ 36 ]}

สโมสรเรือยอชต์ Seafarersแห่งวอชิงตัน ดี.ซี. ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2488 ทางใต้ของสุสานรัฐสภา ตามการประเมินบางส่วน สโมสรนี้เป็น สโมสรเรือของ ชาวแอฟริกันอเมริกัน ที่เก่าแก่ที่สุด บนชายฝั่งตะวันออก^{[ 37 ] [ 38 ]}

วงเวียนบาร์นีย์สามารถเข้าถึงได้โดยรถไฟใต้ดิน รถโดยสารด่วน ทางหลวง และจุดจอดจักรยาน Capital Bikeshare ย่านนี้มีสถานี Potomac Avenueและสถานี Stadium–Armoryรวมถึงรถโดยสารสาย 36 Pennsylvania Avenue ให้บริการ ^{[ 39 ]}

สะพานจอห์น ฟิลิป ซูซา สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2485 ^{[ 40 ]}และตั้งชื่อตามนักประพันธ์เพลงชื่อดังและชาวเมืองดีซี ซึ่งเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 41 ]}

บาร์นีย์เซอร์เคิลเป็นส่วนหนึ่งของแผน L'Enfant ดั้งเดิม สำหรับเขตโคลัมเบีย อย่างไรก็ตาม ในแผนผังเมืองดั้งเดิมนั้นกำหนดให้เป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ไม่ใช่วงเวียนจราจร^{[ 42 ]}ในปี 1867 ทางรถไฟฟิลาเดลเฟีย บัลติมอร์ และวอชิงตัน ได้รับสิทธิ์ในที่ดินที่จะสร้างบาร์นีย์เซอร์เคิลเพื่อจุดประสงค์ในการสร้างทางข้ามทางรถไฟข้ามแม่น้ำอนาคอสเทีย นอกจากนี้ รายงานจากสำนักงานอาคารและพื้นที่สาธารณะ (OPB&G) ในช่วงทศวรรษ 1880 และ 1890 ที่ระบุว่าพื้นที่ส่วนใหญ่จมอยู่ใต้น้ำในช่วงน้ำขึ้นสูง ทำให้ไม่สามารถสร้างสวนสาธารณะรูปวงกลมได้ตามที่วางแผนไว้^{[ 43 ]}ในปี 1903 จึงได้สร้างเป็นวงเวียนจราจรแทน โดยใช้ชื่อว่า "วงเวียนถนนเพนซิลเวเนีย" และถนนเพนซิลเวเนียตัดผ่านไปยังสะพานถนนเพนซิลเวเนีย^{[ 44 ] [ 45 ]}เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2454 ประธานาธิบดีวิลเลียม ฮาวาร์ด แทฟต์ได้ลงนามใน S. 306 (กฎหมายสาธารณะฉบับที่ 33) เพื่อเปลี่ยนชื่อวงกลมอย่างเป็นทางการเป็น "วงกลมคอมโมดอร์ บาร์นีย์" ^{[ 46 ]}เพื่อเป็นเกียรติแก่คอมโมดอร์ โจชัว บาร์นีย์ แม้ว่าบางครั้งจะถูกเรียกว่า "วงกลมพลเรือเอก บาร์นีย์" ก็ตาม^{[ 44 ] [ 47 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 การก่อสร้างช่วงท้ายน้ำของสะพานจอห์น ฟิลิป ซูซา แห่งใหม่ ได้ปรับเปลี่ยนโครงสร้างของวงเวียนบาร์นีย์ มีการสร้าง ทางเลี้ยวรถรางและเลนรถประจำทางจากใจกลางวงเวียน^{[ 42 ]}และสถานีขนส่งรถประจำทางและรถรางมูลค่า 7,000 ดอลลาร์ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกของพื้นที่ สถานีแห่งนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2484 และหยุดดำเนินการในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 48 ] [ 43 ]}

ผลกระทบของวงแหวนชั้นในต่อวงเวียนบาร์นีย์

ในปี 1956 นักวางแผนด้านการขนส่งของรัฐบาลกลางและระดับภูมิภาคได้เสนอทางด่วน วงแหวน ชั้นใน (Inner Loop Expressway)ซึ่งประกอบด้วย ทางด่วน วงแหวน สามสาย สำหรับเขตโคลัมเบีย ทางด่วนวงแหวนชั้นในสุดจะมีลักษณะเป็นรูปวงรีแบนรัศมีประมาณหนึ่งไมล์ โดยมีทำเนียบขาว เป็นศูนย์กลาง ทางด่วนวงแหวนชั้นกลางจะมีลักษณะเป็นส่วนโค้งตามแนวส่วนเหนือของเมือง โดยวิ่งจากทางด่วนบาร์ นีย์เซอร์เคิล ( Barney Circle Freeway) ที่เสนอไว้ (ซึ่งจุดสิ้นสุดจะอยู่ใกล้กับสนามกีฬาโรเบิร์ต เอฟ. เคนเนดี เมโมเรียล ) ผ่านสวนอนาคอสเทีย (Anacostia Park ) ตัดไปทางตะวันตกเฉียงเหนือผ่าน ย่าน ทรินิแดด (Trinidad ) ตามถนนเมาท์โอลิเว็ตตะวันออกเฉียงเหนือ (Mt. Olivet Road NE) ตามแนวทางรถไฟแอมแทร็ก (Amtrak) ไปทางเหนือถึงถนนมิสซูรีตะวันตกเฉียงเหนือ ( Missouri Avenue NW)ตามถนนมิสซูรีตะวันตกเฉียงเหนือถึงถนนมิลิตารีตะวันตกเฉียงเหนือ (Military Road NW) ตามถนนมิลิตารีตะวันตก เฉียงเหนือ ข้ามสวนร็อคครีก (Rock Creek Park ) ไปยัง ถนนเนบราสกาตะวันตก เฉียงเหนือ (Nebraska Avenue NW)ลงไปตามถนนเนบราสกาตะวันตกเฉียงเหนือถึงถนนนิวเม็กซิโกตะวันตกเฉียงเหนือ ( New Mexico Avenue NW ) และลงไปตามถนนนิวเม็กซิโกตะวันตกเฉียงเหนือและข้ามสวนโกลเวอร์-อาร์ชโบลด์ (Glover-Archbold Park) จนสิ้นสุดใกล้กับถนนสายที่ 37 ตะวันตกเฉียงเหนือ (37th Street NW) ทางตอนเหนือของจอร์จทาวน์ (Georgetown ) ส่วนหนึ่งของแผนนี้ วงเวียนบาร์นีย์ได้รับการสร้างใหม่อีกครั้งในปี 1971 โดยมีทางลาดทางด่วนที่เชื่อมไปยังทางด่วนตะวันออกเฉียงใต้/ตะวันตกเฉียงใต้ และสะพานจอห์น ฟิลิป ซูซา^{[ 42 ]}การประท้วงที่ยาวนานกว่าสองทศวรรษนำไปสู่การยกเลิกแผนทั้งหมด ยกเว้น ส่วนของ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 395และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 695ส่วนที่ไม่ได้สร้างของโครงการถูกยกเลิกในที่สุดในปี 1977 ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

ความล้มเหลวในการสร้างวงแหวนรอบในทำให้ทางเข้าสู่สะพานซูซาไม่สมบูรณ์และสับสน สถานีขนส่งรถประจำทางและรถรางถูกรื้อออกไป และถนนเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ก็วิ่งผ่านใจกลางวงเวียนโดยตรง ถนนเอ็มถูกตัดขาดจากวงเวียน และไปสิ้นสุดที่วงเวียนทางทิศตะวันออกของถนนสายที่ 12 ตะวันออกเฉียงใต้ ทางหลวงหมายเลข 695 ที่ไม่มีเครื่องหมายบอกทางได้ส่งรถสามเลนไปยังทางขึ้นสะพานที่มีเพียงเลนเดียว และการจราจรติดขัดเป็นระยะทางหลายไมล์ทุกวัน เนื่องจากสัญญาณไฟจราจรอนุญาตให้รถเพียงไม่กี่คันเข้าสู่เลนทางใต้ของสะพานในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนการจราจรสี่เลน (สองเลนไปทางเหนือ สองเลนไปทางใต้) ผ่านใต้จุดสิ้นสุดของสะพาน ไปสิ้นสุดที่วงแหวนรอบในที่ไม่มีอยู่จริง และเชื่อมต่อกับด้านตะวันออกเฉียงเหนือของวงเวียนอย่างไม่เป็นระเบียบ ทางลงสะพานส่วนใหญ่ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจะอ้อมวงเวียนบาร์นีย์ที่ยังสร้างไม่เสร็จ และลอดใต้สะพานไปยังทางหลวงหมายเลข 695 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก การเลี้ยวขวาที่อันตรายโดยไม่มีทางลาดชะลอความเร็วทำให้การจราจรในพื้นที่หยุดชะงักอย่างรวดเร็วเพื่อเข้าสู่ถนน 17th Street SE — แต่ไม่ใช่ถนน Kentucky Avenue SE ซึ่งตอนนี้ต้องเข้าถึงจากถนนในพื้นที่ ถนน K Street SE ตอนนี้โค้งไปทางเหนือและตะวันออกรอบด้านตะวันตกของวงเวียน Barney Circle และสัญญาณไฟจราจรบนถนนทำให้เกิดการจราจรติดขัดมากขึ้นทั้งบนถนน K Street และบนสะพาน Sousa ^{[ 42 ]}

การปรับโครงสร้างของ Barney Circle

นับตั้งแต่มีการยกเลิกทางด่วนวงแหวนชั้นใน ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องการเข้าสู่ทางด่วนบัลติมอร์-วอชิงตันหรือทางหลวงสหรัฐหมายเลข 50ในรัฐแมริแลนด์ (ทางหลวงจอห์น แฮนสัน) มักจะใช้ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 695 ไปยังวงเวียนบาร์นีย์ รอสัญญาณไฟจราจรที่นั่น ข้ามสะพานซูซา รอสัญญาณไฟจราจรที่ปลายสะพานด้านตะวันตกเฉียงใต้ และเลี้ยวซ้ายสวนทางกับรถที่วิ่งสวนทางเพื่อเข้าสู่ทางลาดที่แคบและอันตรายซึ่งนำไปสู่ทางหลวงดีซีหมายเลข 295 มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ทางด่วนอนาคอสเทีย) การรวมกันของสัญญาณไฟจราจร การเลี้ยวซ้าย และการผสมผสานของทั้งรถที่วิ่งผ่านและรถที่วิ่งในพื้นที่ ทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างมากบนสะพานซูซาในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ตอนเย็น ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

ในปี 2552 กรมการขนส่งของเขตโคลัมเบีย (DDOT) เริ่มดำเนินการเปลี่ยนสะพานถนนสายที่ 11 โดยปิดทางหลวง Interstate 695 ฝั่งตะวันตกจากสะพานถนนสายที่ 11 ไปยังวงเวียนบาร์นีย์ในปลายเดือนพฤศจิกายน 2555 ^{[ 69 ]}และปิดเลนฝั่งตะวันออกในช่วงต้นปี 2556 ^{[ 68 ]}ทางหลวง Interstate 695 ส่วนนี้ถูกยกเลิกการใช้งานในเวลาต่อมา ทำให้ทางหลวงหกเลนประมาณห้าช่วงตึกกลายเป็นถนนในเมืองจากระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 70 ]}ทางแยก "mixing bowl" ที่ยังสร้างไม่เสร็จทางตอนใต้สุดของสะพานถนนสายที่ 11 ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน การจราจรในท้องถิ่นถูกแยกออกจากการจราจรผ่านโดยการสร้างสะพานที่ใช้สำหรับการจราจรในท้องถิ่นเท่านั้น และมีการสร้างทางลาดเชื่อมสะพานกับทางหลวง DC Route 295 การก่อสร้างทางลาดใหม่เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 66 ]}โดยทางลาดจากถนน DC Route 295 มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังสะพาน 11th Street เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 67 ]}ทางลาดจากสะพานไปยังถนน DC Route 295 มุ่งหน้าไปทางเหนือเปิดให้บริการในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 71 ]}

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยลดปริมาณการจราจรบนสะพานซูซาได้อย่างมาก จาก 50,000 คันต่อวัน (แต่ละทาง) ในปี 2547 เหลือประมาณ 35,000 คันต่อวัน (แต่ละทาง) ในปี 2563 ^{[ 72 ]}นอกจากนี้ DDOT ยังได้ออกแบบและสร้างทางลาดจากถนนเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเส้นทาง DC Route 295 มุ่งหน้าไปทางเหนือใหม่ เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย^{[ 64 ] [ 73 ]}

ทางหลวง Interstate 695 ที่ถูกยกเลิกการใช้งานเริ่มถูกเปลี่ยนเป็นถนนสายหลักชื่อ "Southeast Boulevard" ^{[ 67 ]}โครงการปรับปรุงใหม่ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลา 18 ถึง 24 เดือน ได้ยกระดับถนนขึ้น20 ฟุต (6.1 เมตร)เพื่อให้ระดับเดียวกับถนนโดยรอบ^{[ 68 ]}ทางหลวงเดิมที่มีหกเลนเริ่มถูกเปลี่ยนเป็นถนนสายหลักสี่เลนที่มีเกาะกลางที่ตกแต่งด้วยภูมิทัศน์และทางเดินเท้าธรรมชาติ Southeast Boulevard ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อ Barney Circle กับถนน 11th Street SE ^{[ 67 ]} 

ในปี 2556 DDOT ได้เผยแพร่แผนการปรับปรุง Barney Circle ใหม่ โดยลำดับความสำคัญของโครงการได้แก่ การปรับปรุงและฟื้นฟูการเข้าถึงถนนในละแวกใกล้เคียง และเพิ่มการเชื่อมต่อทางเท้าและทางจักรยานไปยังถนนในท้องถิ่นและริมน้ำแม่น้ำอนาคอสเทีย นอกจากนี้ DDOT ยังเริ่มสำรวจความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อ Southeast Boulevard กับถนน 12th, 13th, 14th และ 15th Streets SE ^{[ 74 ]}ในปี 2557 แผนของ DDOT ยังรวมถึงการสร้าง Barney Circle ใหม่ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบด้วย นักวางแผนของ DDOT กล่าวว่าการก่อสร้างในโครงการนี้อาจเริ่มต้นได้เร็วที่สุดในปี 2559 แต่ ณ ปี 2560 ยังไม่มีการวางแผนงานใดๆ^{[ 75 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบาร์นีย์เซอร์เคิล

• กองวิศวกร (1911). รายงานประจำปี กระทรวงกลาโหม ปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 30 มิถุนายน 1911. รายงานของหัวหน้าวิศวกร กองทัพบกสหรัฐฯ ปี 1911. ตอนที่ 3.วอชิงตัน ดี.ซี.: กระทรวงกองทัพบก.
• กรมการขนส่งเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี. (21 พฤศจิกายน 2556). รายงานการศึกษาการวางแผนการขนส่งบริเวณวงเวียนบาร์นีย์และถนนเซาท์อีสต์บูเลอวาร์ ด (PDF) (รายงาน). วอชิงตัน ดี.ซี.: กรมการขนส่งเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี.. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 29 เมษายน 2557. สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2557 .
• กรมการขนส่งเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี. (6 มีนาคม 2557). การประชุมอัปเดตโครงการสำหรับเขต 7 (PDF) (รายงาน). วอชิงตัน ดี.ซี.: กรมการขนส่งเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี. สืบค้นเมื่อ26 เมษายน 2557
• เฮย์เวิร์ด, แมรี เอลเลน; เบลฟอร์, ชาร์ลส์ (1999). บ้านแถวบัลติมอร์ . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์สถาปัตยกรรมพรินซ์ตัน. ISBN 9781568981772.
• "บันทึกถึงสภาคองเกรสของสมาคมประวัติศาสตร์โคลัมเบีย"บันทึกของสมาคมประวัติศาสตร์โคลัมเบีย วอชิงตัน ดี.ซี. 1911
• Mohl, Raymond A. (2008). "ทางหลวงระหว่างรัฐและเมืองต่างๆ: กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ และการประท้วงทางหลวง 1966-1973"วารสารประวัติศาสตร์นโยบาย 20 ( 2): 193– 226. doi : 10.1353/jph.0.0014 . S2CID 154486374 . 
• พรอคเตอร์, จอห์น แคล็กเก็ตต์; แบล็ก, แฟรงค์ พี.; วิลเลียมส์, อี. เมลวิน (1930). วอชิงตัน ในอดีตและปัจจุบัน: ประวัติศาสตร์ . นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์ลูอิส
• Schrag, Zachary M. (กรกฎาคม 2547). "การต่อสู้เรื่องทางด่วนในวอชิงตัน ดี.ซี.: สะพานทรีซิสเตอร์สในสามรัฐบาล". วารสารประวัติศาสตร์เมือง : 648– 673. doi : 10.1177/0096144204265171 . S2CID 144196119 .