วงใน
เส้นทางวงแหวนรอบในที่เสนอแสดงด้วยสีแดง เส้นทางวงแหวนรอบกลางที่เสนอแสดงด้วยสีน้ำเงิน
ข้อมูลเส้นทาง
มีอยู่	พ.ศ. 2499–2520
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
เขตสหพันธ์	เขตโคลัมเบีย
ระบบทางหลวง
ถนนและทางหลวงของกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา ดีซี ถนนที่ตั้งชื่อตามรัฐ

วงแหวนชั้นใน (Inner Loop) คือ ทางด่วนสองสายที่วางแผนไว้รอบใจกลางกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.วงแหวนชั้นในสุดจะก่อตัวเป็นรูปวงรีโดยมีทำเนียบขาว เป็น ศูนย์กลาง โดยมีทางด่วนสายกลางเชื่อมต่อส่วนใต้กับส่วนเหนือแล้วต่อไปยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 (Interstate 95 ) ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 จะตัดกับ ทางหลวง ระหว่างรัฐหมายเลข 66 (Interstate 66 ) , ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 295 (Interstate 295) , ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 695 ( Interstate 695 ) และ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 50 (US 50)ขณะที่ตัดผ่านวงแหวนชั้นใน วงแหวนที่สองเป็นส่วนโค้งข้ามส่วนเหนือของเมือง เริ่มต้นที่ ถนน อีสต์แคปิตอล (East Capitol Street)บริเวณแม่น้ำอนาคอสเทีย (Anacostia River ) และใช้ เส้นทางคมนาคมเชิงพาณิชย์ของถนนมิสซูรีตะวันตกเฉียงเหนือ (Missouri Avenue NW)และ ถนนเนบราสกาตะวันตกเฉียงเหนือ (Nebraska Avenue NW)ไปสิ้นสุดที่จอร์จทาวน์ (Georgetown )

ในปี พ.ศ. 2499 นักวางแผนการขนส่งของรัฐบาลกลางและภูมิภาคได้เสนอทางด่วนวงแหวนชั้นในซึ่งประกอบด้วยทางด่วนวงแหวน สามสาย สำหรับเขตโคลัมเบีย^{[ 1 ]}ส่วนใหญ่ของวงแหวนชั้นในสุดจะมีอย่างน้อยหกเลน โดยส่วนที่ใช้โดย I-95 จะมีอย่างน้อยแปดเลน การออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับวงแหวนชั้นในสุดได้ใช้อุโมงค์แบบขุดและปิดเป็นจำนวนมากเพื่อลดผลกระทบต่อเมือง ตัวอย่างที่โดดเด่นอย่างหนึ่งที่สร้างขึ้นคืออุโมงค์ใต้National Mallระหว่างถนน C Street SW และถนน D Street NW ซึ่งใช้โดยทางหลวง Interstate 395

วงแหวนชั้นในสุดจะก่อตัวเป็นรูปวงรีแบนราบโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ศูนย์เคนเนดี/วอเตอร์เกตทางด้านตะวันตก วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตาม แนว ถนนโอไฮโอไดรฟ์ ตะวันตกเฉียงใต้ในปัจจุบัน จนกระทั่งเชื่อมต่อกับส่วนทางด่วนตะวันตกเฉียงใต้ของI-395ไปทางเหนือตาม I-395 ไปยังถนนแอลสตรีทตะวันตกเฉียง เหนือ แล้วไปทางตะวันตกตามอุโมงค์ใต้ถนนเคสตรีทตะวันตกเฉียงเหนือเพื่อเชื่อมต่อกับ ทางด่วนไวท์เฮิร์สต์และทางหลวงระหว่างรัฐ 66ใกล้กับจุดเชื่อมต่อทางตะวันตกซึ่งเป็นการสร้างวงแหวนให้สมบูรณ์^{[ 1 ]}

ถนนวงแหวนกลางจะก่อตัวเป็นรูปโค้งตามแนวส่วนเหนือของเมือง โดยวิ่งจากทางด่วน Barney Circle ที่เสนอ (ซึ่งจุดสิ้นสุดจะอยู่ใกล้กับสนามกีฬา Robert F. Kennedy Memorial ) ผ่านสวน Anacostiaตัดไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่าน ย่าน Trinidad ตาม ถนน Mt. Olivet Road NE ตาม แนวเส้นทางรถไฟ Amtrakไปทางเหนือถึงถนน Missouri Avenue NW ไปตามถนน Missouri Avenue NW ถึงถนนMilitary Road NW ไป ตามถนน Military Road NW ข้ามสวน Rock Creek Parkไปยังถนน Nebraska Avenue NW ลงไปตามถนน Nebraska Avenue NW ถึงถนน New Mexico Avenue NWลงไปตามถนน New Mexico Avenue NW และข้ามสวน Glover-Archbold Park จนกระทั่งสิ้นสุดใกล้กับถนน 37th Street NW ที่ปลายด้านเหนือ^ของ Georgetown [ ^{1 ]}

เส้นทางด้านนอกสุดคือCapital Beltwayซึ่งจะล้อมรอบเมืองวอชิงตัน^{[ 1 ]}

ชาวดีซีคัดค้านวงแหวนชั้นในทั้งสองวงอย่างรุนแรง เนื่องจากไม่พอใจที่ทางด่วนจะต้องรื้อถอนบ้านเรือนจำนวนมากและส่งผลกระทบอย่างมากต่อย่านต่างๆ ในเมือง^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ โครงการทุกส่วนที่ยังไม่ได้เริ่มจึงถูกยกเลิกทั้งหมดในปี 1977 ทำให้บางส่วนของวงแหวนชั้นในสุดไม่เสร็จสมบูรณ์ และส่วนโค้งทางเหนือก็ไม่ได้สร้างเลย^{[ 1 ]}เงินทุนสำหรับวงแหวนชั้นในถูกจัดสรรใหม่บางส่วนเพื่อใช้ในการก่อสร้าง รถไฟ ใต้ดินวอชิงตัน^{[ 2 ]}

• ทางหลวงสายตะวันตกเฉียงใต้ (ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 395เดิมมีป้ายบอกว่าทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 ) จากสะพานถนนสายที่ 14ไปยังทางหลวงสายตะวันออกเฉียงใต้ (ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 695 )
• ทางหลวงสายตะวันออกเฉียงใต้ (ทางหลวงระหว่างรัฐ 695 ) จากทางหลวงระหว่างรัฐ 395 ผ่านสะพานถนนสายที่ 11ไปยังถนนเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 395 จากจุดตัดของทางด่วนตะวันตกเฉียงใต้และทางด่วนตะวันออกเฉียงใต้ ไปจนถึงถนนนิวยอร์กอเวนิว
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 66จากสะพานธีโอดอร์ รูสเวลต์ไปจนถึงทางด่วนไวท์เฮิร์สต์

• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 66 จากเขตแดนของเขตปกครองไปจนถึงจุดตัดกับทางด่วนไวท์เฮิร์สต์และอุโมงค์ที่ยังสร้างไม่เสร็จใต้ถนนเคสตรีทตะวันตกเฉียงเหนือ
• ทางด่วนใต้ดินใต้ถนน K Street NW จากจุดตัดกับทางด่วน Whitehurst ไปทางทิศตะวันออกจนถึงจุดตัดกับทางหลวง Interstate 395
• ทางหลวงอินเตอร์สเตท 66 จากสะพานธีโอดอร์ รูสเวลต์ ไปตามถนนโอไฮโอไดรฟ์ตะวันตกเฉียงใต้ จนถึงทางด่วนตะวันตกเฉียงใต้ ใกล้กับสะพานถนนสายที่ 14
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 266การปรับปรุงถนนSpout Run Parkwayซึ่งจะข้ามแม่น้ำ Potomacที่สะพาน Three Sisters Bridge ที่เสนอไว้ และลงไปตามถนน Canal Road NW ที่ขยายใหญ่ขึ้น เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวง Whitehurst Freeway
• ทางแยกที่จุดตัดของสะพานถนนสายที่ 11 และทางหลวง I-295/Anacostia Freeway เพื่อให้การจราจรขาลงใต้และขาขึ้นเหนือสามารถเข้าถึงทางหลวงระหว่างรัฐได้โดยตรง^{[ 3 ]}
• การขยายเส้นทาง I-695 (ที่เรียกว่า "Barney Circle Freeway") จากจุดสิ้นสุดปัจจุบันผ่านสวน Anacostia เพื่อข้ามBurnham Barrierและเชื่อมต่อกับ Anacostia Freeway ^{[ 4 ] [ 5 ]}
• โครงการปรับปรุงถนนนิวยอร์กอเวนิว ตั้งแต่จุดตัดที่เสนอไว้กับทางหลวงหมายเลข I-395 ไปจนถึงจุดตัดระหว่างถนนนิวยอร์กอเวนิว/ทางหลวงหมายเลข 50 ของสหรัฐฯ กับทางหลวงหมายเลข I-295 ซึ่งรู้จักกันในชื่อทางด่วนอุตสาหกรรมนิวยอร์ก

• วงแหวน รอบนอกของวอชิงตัน (Washington Outer Beltway)เป็นวงแหวนที่เสนอให้สร้างขึ้นนอกวงแหวนหลักของเมืองหลวง (Capital Beltway)
• ทางด่วนสปาดินาโครงการทางด่วนที่เสนอไว้ถูกระงับเนื่องจากการต่อต้านจากประชาชนในเมืองโตรอนโตประเทศแคนาดา

• เส้นทางสู่อนาคต - ทางหลวงระหว่างรัฐและทางด่วนในวอชิงตัน ดี.ซี.
• การเดินทางภายในวงแหวนรอบนอก : แผนปี 1971
• แผนเพิ่มเติมเกี่ยวกับถนนวงแหวนรอบเมือง

38°52′56.1″เหนือ77°1′30.4″ตะวันตก / 38.882250°N 77.025111°W / 38.882250; -77.025111