หลังจากสำเร็จการศึกษาจากคอร์เนลล์ในปี 1911 เขาได้เข้าร่วมงานกับเจเนอรัลอิเล็กทริกและทำงานภายใต้ แซนฟอร์ ด อเล็กซานเดอร์ มอสส์^{[ 3 ]}ในการพัฒนาเครื่องจักรไอน้ำกังหันก๊าซและคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยงในปี 1913 เขาได้ไปทำงานที่โลโคโมบิลในตำแหน่งวิศวกรวิจัยผู้ช่วย ในปี 1919 เขาเป็นผู้ช่วยของเดวิด เฟอร์กัส สัน แห่งเพียร์ซ-แอร์โรว์และได้สืบทอดตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรต่อจากเขาในปี 1921 ก่อนที่จะกลับไปร่วมงานกับโลโคโมบิลในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรอีกครั้งในปี 1922 ^{[ 3 ]} หลังจากทำงานกับ มาร์มอนในช่วงสั้นๆในปี 1925 เขาได้สืบทอดตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของสตูดเบเกอร์ต่อจากกาย พี. เฮนรี ในปี 1926 ^{[ 6 ]}

บาร์นีย์ รูส เข้าร่วมงานกับสตูดเบเกอร์ในช่วงเวลาเดียวกับที่โรงงานในดีทรอยต์กำลังถูกย้ายไปยังเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนาเขาดูแลการย้ายแผนกวิศวกรรมและบุคลากรทั้งหมดไปยังอาคารใหม่ เขาออกแบบ เครื่องยนต์ Standard SixและBig Six ใหม่ และทำการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ กับรถยนต์รุ่นปี 1927

Roos มีประสบการณ์มากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์แปดสูบ โดยได้ออกแบบ Locomobile Junior Eight และ Marmon Little Eight แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะไม่โดดเด่นมากนัก แต่พื้นฐานการทดลองที่กว้างขวางทำให้เกิดเครื่องยนต์แปดสูบเรียงของ Studebaker ซึ่งเริ่มต้นด้วยPresident Eightที่ประกาศในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 ^{[ 7 ]}

ขณะอยู่ที่ Studebaker Roos และ Stanwood Sparrow ได้ร่วมมือกับCleveland Graphite Bronze Companyเพื่อพัฒนาตลับลูกปืน "ผนังบาง" สำหรับใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ ตลับลูกปืนผนังบางที่ทำจากเหล็กเคลือบด้วยวัสดุที่มีแรงเสียดทานต่ำเคยถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เครื่องบินมาก่อน^{[ 6 ]}

รูสได้พัฒนา ระบบ ช่วงล่างหน้าแบบอิสระโดยใช้สปริงใบขวางและข้อต่อบนและล่าง เขาเรียกสิ่งนี้ว่าช่วงล่างแบบ "ระนาบ" ^{[ 6 ]}ระบบนี้ได้รับการแนะนำในรถยนต์ Studebaker ในปี 1935 ^{[ 8 ]}

หลังจากทำงานชั่วคราวเป็นเวลาหนึ่งปีให้กับ Rootes Group ในอังกฤษในปี 1938 รูสก็พร้อมที่จะกลับมายังสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ]}

รูสยอมรับข้อเสนอจากวอร์ด เอ็ม. คานาเดย์ประธานและผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของวิลลีส์ -โอเวอร์แลนด์ มอเตอร์ส ให้ดำรงตำแหน่งรองประธานบริหารและหัวหน้าวิศวกรของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์^{[ 10 ]} "เขาสร้างผลงานชิ้นเอกที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์เมื่อเขาได้ออกแบบรถจี๊ปในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง" ^{[ 11 ]}เขารับผิดชอบการออกแบบที่ในที่สุดก็กลายเป็นรถวิลลีส์ เอ็มบีสำหรับ กองทัพ ^{[ 12 ]}เขาได้ยื่นขอและได้รับสิทธิบัตรการออกแบบหมายเลข 136819 ซึ่งมอบให้แก่วิลลีส์-โอเวอร์แลนด์ ซึ่งได้กำหนดรูปแบบการออกแบบรถจี๊ปที่คุ้นเคย โดยมีฝากระโปรงหน้าทรงเปลือกหอยที่เรียวเล็กน้อย ช่องระบายอากาศแนวตั้ง และไฟหน้าแบบรวมอยู่ในแผงด้านหน้า ซึ่งทำให้แตกต่างจากการออกแบบแบนแทมดั้งเดิม^{[ 13 ]}ลักษณะสไตล์เหล่านี้ยังคงมีอยู่ในรถจี๊ปสำหรับพลเรือนในปัจจุบัน

นอกจากนี้ รูสยังทำงานเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ Willys Go Devilซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทนทานที่สุดในบรรดารถลาดตระเวนต้นแบบทั้งสามคันที่กองทัพสหรัฐฯ ประเมินเพื่อการผลิตในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 14 ] [ 15 ]}เครื่องยนต์ Go Devil กลายเป็นที่รู้จักใน รถจี๊ป Willys MBที่ผลิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโดยใช้เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนรถจี๊ปทุกคันที่สร้างขึ้นสำหรับสหรัฐฯ และพันธมิตร^{[ 16 ]}รวมถึงรถจี๊ปพลเรือนรุ่นต่อๆ มาอีกหลายรุ่น เช่น CJ - 2A ^{[ 17 ]} CJ -3A [ ^{18 ] รถ}จี๊ปสเตชั่นแวกอน [ ^{19 ] รถ}จี๊ปทรัคและรถจี๊ปสเตอร์^{[ 19 ]}

สำหรับรถ Jeep Station Wagon ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งคันแรกของ Willys หลังสงครามโลกครั้งที่สอง Roos ได้พัฒนาระบบช่วงล่างแบบ "planar" เวอร์ชันหนึ่งที่เขาสร้างขึ้นที่ Studebaker รถ Wagon ที่มีระบบช่วงล่างแบบ "Planadyne" ที่ Willys เรียกนั้น เป็นผลิตภัณฑ์แรกของ Willys ที่มีระบบช่วงล่างแบบอิสระ^{[ 20 ]}

รูสเกษียณอายุหลังจากไคเซอร์มอเตอร์เข้าซื้อกิจการวิลลีส์^{[ 10 ]}ในขณะที่ดำเนินธุรกิจที่ปรึกษา รูสยังคงรักษาความสัมพันธ์ในการทำงานกับวิลลีส์ไว้จนกระทั่งเกษียณอายุอย่างเป็นทางการในปี 1958 ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 รูสกำลังเดินทางกลับโดยรถไฟจากการประชุมที่เมืองเรดดิง รัฐเพนซิลเวเนีย กลับบ้านที่เมืองบรองซ์วิลล์ รัฐนิวยอร์ก เมื่อเขาล้มป่วย เขาลงจากรถไฟที่ฟิลาเดลเฟียและเข้ารับการรักษาที่โรงพยาบาลมหาวิทยาลัยเทมเปิลเขาเสียชีวิตที่นั่นในวันรุ่งขึ้น^{[ 21 ]}เมื่ออายุได้ 71 ปี