ท่าน โหระพาชิ้นเล็ก เคซีวีโอ
เกิด	( 18 กันยายน 1906 )18 กันยายน พ.ศ. 2449 ริโอเดจาเนโรประเทศบราซิล
เสียชีวิต	12 กรกฎาคม 2535 (12 กรกฎาคม 1992)(อายุ 85 ปี) เอปซอม , เซอร์เรย์ , อังกฤษ
การศึกษา	มหาวิทยาลัยลอนดอน
อาชีพ	กรรมการบริษัท
กรรมการของ	บริษัท บริติช โอเวอร์ซีส์ แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่น (1953–1963) คูนาร์ด (1964–1971) ทราฟัลการ์ เฮาส์ (1971–1972) ลอนโร (1972–1973)
คู่สมรส	แคธลีน ซิงเกิลตัน ​ ​ ( สมรสปี  1931; เสียชีวิตปี 1973 ) ริต้า เบิร์นส์ ​ ( ม.ค.  1973 )

เซอร์ บาซิล สมอลล์พีซเคซีวีโอ (18 กันยายน 1906 – 12 กรกฎาคม 1992) เป็นนักบัญชีและนักธุรกิจชาวอังกฤษ ซึ่งดำรงตำแหน่งกรรมการของบริษัทหลายแห่ง รวมถึงสายการบินของรัฐอย่าง บริติช โอเวอร์ซีส์ แอร์เวย์ส คอร์ปอเรชั่น (BOAC) บริษัทเดินเรือคูนาร์ดและกลุ่มบริษัทเหมืองแร่ลอนโร

Smallpeice ในฐานะผู้ควบคุมการเงินและต่อมาเป็นกรรมการผู้จัดการ เป็นหนึ่งในคณะกรรมการของ BOAC ที่มีบทบาทสำคัญในการจัดซื้อและนำเครื่องบินเจ็ทมาใช้ในบริการผู้โดยสาร เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดซื้อเครื่องบินde Havilland Comet , Boeing 707และVickers VC10ช่วงเวลาที่เขาดำรงตำแหน่งที่ BOAC นั้นรวมถึงการเปิดตัว Comet 1, ภัยพิบัติ Comet ในเวลาต่อมาซึ่งความล้าของโลหะทำให้เครื่องบินสามลำถูกทำลายกลางอากาศ ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิต 99 คน, การนำ Comet 4 กลับมาใช้ใหม่ และการเปิดให้บริการเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเครื่องบินเจ็ทครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1958 ต่อมาเขาจะมีบทบาทสำคัญในการจัดซื้อ Boeing 707 ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่นำเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสRolls-Royce Conwayมาใช้ในบริการผู้โดยสาร เขาออกจาก BOAC พร้อมกับประธานกรรมการ Matthew Slattery เนื่องจากความขัดแย้งกับรัฐบาลเกี่ยวกับการสนับสนุนทางการเงินเพื่อแลกกับการซื้อ Vickers VC10

เขาเข้าร่วมงานกับคูนาร์ดในตำแหน่งผู้อำนวยการและต่อมาเป็นประธานกรรมการ ซึ่งเขารับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานด้านผู้โดยสารและขนส่งสินค้าของบริษัทอย่างสิ้นเชิง ในส่วนของธุรกิจผู้โดยสาร เขาได้ลดการขาดทุนอย่างมหาศาลด้วยการขาย เรือ สำราญควีนแมรีและควีนเอลิซาเบธจากนั้นดูแลการออกแบบใหม่ทั้งหมดของเรือสำราญลำใหม่ที่จะมาแทนที่ คือควีนเอลิซาเบธ 2ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างเมื่อเขาเข้ารับตำแหน่งกับคูนาร์ด การเปลี่ยนแปลงที่เขาดูแลทำให้ควีนเอลิซาเบธ 2กลายเป็นเรือสำราญหรูที่ทำกำไรให้กับบริษัทได้ งานของเขาในส่วนของการขยายขนาดธุรกิจขนส่งสินค้า รวมถึงการเปลี่ยนมาใช้ระบบตู้คอนเทนเนอร์ พร้อมกับการควบรวมกิจการของสายการเดินเรือขนาดเล็ก และการจัดตั้งกิจการร่วมค้าซึ่งจำเป็นต่อการดำเนินงานเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ เขาเป็นประธานกรรมการของคูนาร์ดเมื่อ มีการสั่งซื้อและเปิดตัว เรือแอตแลนติกคอนเวียร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสนับสนุนของคูนาร์ดในกิจการร่วมค้าแอตแลนติกคอนเทนเนอร์ไลน์

ตำแหน่งสำคัญสุดท้ายในแวดวงธุรกิจของเขาคือการเป็นกรรมการที่ไม่ใช่ผู้บริหารของบริษัท Lonhro ซึ่งหลังจากเข้ารับตำแหน่งได้ไม่นาน เขาก็ได้ค้นพบการจ่ายเงินที่ไม่ถูกต้องให้กับDuncan Sandysและความไม่เหมาะสมอื่นๆ ที่กระทำโดยประธานเจ้าหน้าที่บริหารTiny Rowlandซึ่งได้นำเงินของบริษัทไปใช้ในโครงการต่างๆ โดยไม่ได้รับความเห็นชอบจากคณะกรรมการ และให้สิทธิในการซื้อหุ้นแก่กรรมการคนอื่นๆ ที่เห็นอกเห็นใจเขา Smallpeice และกรรมการอีกเจ็ดคนพยายามปลด Rowland ออกจากตำแหน่งเนื่องจากพฤติกรรมของเขา แต่เขาสามารถเอาชนะพวกเขาได้โดยการขอคำสั่งศาลชั่วคราวเพื่อป้องกันการปลดเขาออกจากตำแหน่ง นายกรัฐมนตรี Edward Heath พิจารณาว่าพฤติกรรมของ Rowland เป็น "ด้านที่ยอมรับไม่ได้ของระบบทุนนิยม" และถึงแม้จะมีการสนับสนุน Smallpeice และกรรมการคนอื่นๆ ในสื่อและในแวดวงธุรกิจ ซึ่งพวกเขาถูกขนานนามว่า "กลุ่มแปดคนซื่อตรง" พวกเขาทั้งหมดก็ลาออกในการประชุมสามัญผู้ถือหุ้นวิสามัญในปลายปี 1973

นอกจาก นี้ สมอลล์พีซยังดำรงตำแหน่งที่ปรึกษาด้านการบริหารในราชสำนักของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2เขาเป็นที่รู้จักและได้รับความไว้วางใจจากพระราชินีเป็นอย่างดีจากผลงานของเขาในการจัดเที่ยวบินและเครื่องบินให้กับราชวงศ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเที่ยวบินที่พาเจ้าหญิงเอลิซาเบธไปยังเคนยาในปลายเดือนมกราคม ค.ศ. 1952 และพาพระองค์กลับมาในฐานะพระราชินีในอีกหลายวันต่อมา

Smallpeice เกิดที่ริโอเดจาเนโรประเทศบราซิล เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2449 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}บิดาของเขาคือ Herbert Charles Smallpeice และมารดาของเขาคือ Georgina Ruth Smallpeice (นามสกุลเดิม Rust) ^{[ 1 ]} Herbert Smallpeice เป็นเสมียนอาวุโสของธนาคาร London and River Plate Bankซึ่งเป็นธนาคารของอังกฤษที่ดำเนินธุรกิจในอเมริกาใต้^{[ 4 ]} Basil ติดเชื้อมาลาเรียขณะอยู่ในอเมริกาใต้และถูกส่งตัวกลับไปยังสหราชอาณาจักร^{[ 3 ] [ 4 ]}

เขาได้รับการศึกษาแบบส่วนตัวขณะอยู่ในสหราชอาณาจักร โดยเริ่มแรกที่วิทยาลัยเฮิร์สต์เพียร์ พอยต์ จากนั้นที่โรงเรียนชรูว์สเบอรีก่อนที่จะเข้าร่วมงานกับบริษัทบูลลิมอร์ แอนด์ โค ซึ่งเป็นบริษัท บัญชีที่ตั้งอยู่ในลอนดอนและนอริชในตำแหน่งเสมียนฝึกหัด [ ^{3 ] [ 5 ] ส}มอลล์พีซได้รับคุณวุฒิเป็นนักบัญชีในปี 1930 และศึกษาต่อใน ระดับ ปริญญาตรีพาณิชยศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยลอนดอน ในระหว่างการฝึกอบรม^{[ 5 ]}

Smallpeice ได้รับการว่าจ้างจากบริษัท Hooverตั้งแต่ปี 1931 ถึง 1937 ในตำแหน่งนักบัญชีและเลขานุการผู้ช่วย ก่อนที่จะย้ายไปทำงานที่Royal Doultonในตำแหน่งหัวหน้านักบัญชีและเลขานุการ ซึ่งเขาทำงานอยู่ที่นั่นจนถึงปี 1948 ^{[ 3 ] [ 5 ]}เขาทำหน้าที่เป็นกรรมการผู้จัดการรักษาการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อ Basil Green กรรมการผู้จัดการของ Royal Doulton ซึ่งเป็น นายทหาร เรือเกษียณอายุ กลับไปรับราชการทหารอีกครั้ง^{[ 6 ] [ 7 ]} Royal Doulton อยู่ภายใต้คำสั่งงานที่จำเป็น และบทบาทของ Smallpeice ถือเป็นอาชีพที่ได้รับการสงวนไว้ทำให้เขาไม่สามารถเข้ารับราชการทหารได้ แม้ว่าเขาจะได้รับอนุญาตให้รับราชการในกองกำลังรักษาบ้านเกิดก็ตาม^{[ 8 ]}การกลับมารับราชการช่วงสั้นๆ ของ Basil Green ในช่วงสงครามลวงปี 1939 ทำให้ Smallpeice สามารถเข้ารับตำแหน่งในกระทรวงการคลังของสหราชอาณาจักรโดยทำงานในแผนกการจัดองค์กรและวิธีการ แต่ Green ถูกเรียกตัวกลับไปรับราชการอีกครั้งเมื่อเยอรมนีบุกเนเธอร์แลนด์ทำให้ Smallpeice กลับไปทำงานที่ Doulton อีก ครั้ง ^{[ 6 ]}

เขาและนักบัญชีที่มีความคิดเหมือนกันซึ่งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันจะใช้เวลาว่างส่วนใหญ่ในช่วงสงครามเขียนบทความเกี่ยวกับการบัญชี ภาษี และการจัดการ โดยบทความหนึ่งชื่อ"อนาคตของการตรวจสอบบัญชี"ได้รับการตอบรับอย่างมากจาก สมาชิก สถาบันผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแห่งอังกฤษและเวลส์ (ICAEW) เมื่อตีพิมพ์ในวารสารThe Accountantในปี 1941 ^{[ 9 ]}ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งคณะกรรมการภาษีและความสัมพันธ์ทางการเงินที่ ICAEW ในปี 1942 และ Smallpeice จะเป็นหนึ่งในสมาชิกคนแรกที่เข้าร่วมคณะกรรมการดังกล่าว ก่อนหน้านั้นเขาจะเข้าร่วมคณะกรรมการของสมาคมการจัดการสำนักงาน^{[ 10 ]}

Smallpeice โดยได้รับการสนับสนุนจากEH Carrซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้ช่วยบรรณาธิการของThe Timesได้ส่งเสริมแนวคิดที่ว่านายจ้างควรหักภาษีเงินได้จากค่าจ้างและส่งต่อให้รัฐบาลโดยตรง แทนที่จะรอให้ลูกจ้างเป็นผู้ดำเนินการเมื่อสิ้นปีงบประมาณ^{[ 11 ]}เขาได้นำเสนอแนวคิดนี้แก่Paul Chambersซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งอยู่ในคณะกรรมการของกรมสรรพากรแนวคิดนี้ซึ่งต่อมากลายเป็น ระบบ PAYEจะถูกทดสอบในปี 1940–1941 และนำมาใช้เป็นการถาวรในปี 1944 ระบบนี้ช่วยลดความซับซ้อนและเพิ่มประสิทธิภาพการจัดเก็บภาษีอย่างมากในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อสหราชอาณาจักรต้องการเงินทุนอย่างมาก^{[ 10 ]}

ในขณะที่ทำงานอยู่ที่ Doulton's Smallpeice ได้เข้าไปมีส่วนร่วมกับ ICAEW มากขึ้น โดยส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่จะอนุญาตให้นักบัญชีชาร์เตอร์ที่ทำงานในภาคอุตสาหกรรมสามารถเข้าร่วมสภา ICAEW และมีสิทธิ์เป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของสถาบันได้ ซึ่งนำไปสู่การที่เขาได้ดำรงตำแหน่งในสภา ICAEW ตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1957 ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Smallpeice ออกจาก Doulton's ในปี 1948 เมื่อเห็นได้ชัดว่าเขาจะไม่ได้รับตำแหน่งในคณะกรรมการของบริษัท และย้ายไปร่วมงานกับ Reginald Wilson นักบัญชีเช่นเดียวกันที่British Transport Commission (BTC) ซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐ ^{[ 3 ] [ 5 ]} Wilson ในฐานะผู้ควบคุมบัญชีได้เสนอตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายต้นทุนและสถิติให้กับ Smallpeice แต่ภายในสองปี Smallpeice ก็ตระหนักว่าธุรกิจที่มีพนักงาน 600,000 คนนั้นแทบจะบริหารจัดการไม่ได้เลยหากปราศจากการสนับสนุนจากรัฐบาล และเขาเริ่มพิจารณาทางเลือกอื่นๆ^{[ 3 ]}

เขาได้พูดคุยกับแฮโรลด์ โฮวิตต์เมื่อเขากำลังคิดจะออกจาก BTC และได้รับแจ้งว่าไมล์ส โทมัสต้องการนักบัญชีที่มีประสบการณ์เพื่อจัดตั้งระบบควบคุมทางการเงินที่เข้มงวดที่ BOAC สมอลล์พีซปฏิเสธตำแหน่งนี้ในตอนแรก เพราะกลัวว่า BOAC (ซึ่งเป็นของรัฐเช่นกัน) จะคล้ายกับ BTC ในแง่ของวัฒนธรรมและการบริหารจัดการ โฮวิตต์ได้กดดันให้สมอลล์พีซพิจารณาใหม่ และหลังจากการประชุมกับไมล์ส โทมัสไม่กี่วัน เขาก็ยอมรับตำแหน่งที่ BOAC ซึ่งเหมาะสมกับบทบาทที่เขาและไมล์ส โทมัสต้องการให้เขามีภายในบริษัท^{[ 3 ] [ 5 ] [ 14 ]}

Smallpeice เข้าร่วมงานกับ BOAC อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2493 โดยดำรงตำแหน่งและบทบาทเป็นผู้ควบคุมการเงิน^{[ 3 ] [ 14 ]}ตำแหน่งนี้สะท้อนถึงความตั้งใจของเขาที่จะให้ข้อมูลทางการเงินที่เป็นประโยชน์แก่ผู้จัดการภายในบริษัท ทำให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้อย่างชาญฉลาด แทนที่จะสั่งการจากสำนักงานใหญ่ว่าบริษัทควรทำอะไร ตำแหน่งผู้ควบคุมการเงินกลายเป็นตำแหน่งในคณะกรรมการในปี พ.ศ. 2496 และ Smallpeice ก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคณะกรรมการด้วย^{[ 15 ]}จากนั้นเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเพิ่มเติมเป็นรองประธานเจ้าหน้าที่บริหารในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ^{[ 16 ]}

เขามีบทบาทสำคัญในการตัดสินใจซื้อเครื่องบินde Havilland Cometโดยเชื่อว่าประสิทธิภาพและประโยชน์ของเครื่องบินทหารที่ขับเคลื่อนด้วยเจ็ทจะมีประโยชน์หากนำมาใช้ในสภาพแวดล้อมพลเรือน และตระหนักถึงเครื่องบินที่ล้าสมัยที่สายการบินจะต้องใช้หากไม่ทำเช่นนั้น^{[ 17 ]}การใช้งานในช่วงแรกของ de Havilland Comet มีลักษณะเฉพาะคืออุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้ง ซึ่งส่งผลให้ Miles Thomas ลาออกจากตำแหน่งประธานในปี 1955 สาเหตุหลักในที่สุดก็ถูกระบุว่าเป็นความล้าของโลหะและไม่มีการกล่าวโทษ Smallpeice หรือ Thomas แต่อย่างใด Smallpeice จะยังคงดำรงตำแหน่งผู้ควบคุมการเงินภายใต้ประธานคนใหม่Gerard d'Erlanger ในช่วงแรก ซึ่งเป็นการจัดการชั่วคราว และในปี 1956 Smallpeice ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นประธานเจ้าหน้าที่บริหาร แม้ว่าจะมีตำแหน่งเป็นกรรมการผู้จัดการก็ตาม^{[ 3 ] [ 18 ] [ 19 ]}

d'Erlanger และ Smallpeice ซึ่งพัฒนาความสัมพันธ์ในการทำงานที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ ต่างก็เป็นผู้สนับสนุนอุตสาหกรรมการบินของอังกฤษ โดยพยายามจัดหาเครื่องบินที่ผลิตในอังกฤษให้กับ BOAC โดยเฉพาะ Smallpeice เป็นผู้สนับสนุนde Havilland อย่างแข็งขัน ตลอดช่วงเวลาที่เครื่องบิน Comet ตกและนำกลับมาให้บริการอีกครั้ง แต่ความกังวลเกี่ยวกับการนำเครื่องบิน Comet กลับมาให้บริการ ความล่าช้าของ Bristol Britannia และการขาดแคลนเครื่องบินอังกฤษที่เหมาะสมอื่นๆ ที่ใกล้จะเข้าสู่สายการผลิต ทำให้ BOAC ต้องซื้อเครื่องบินBoeing 707 ^{[ 5 ]} Smallpeice มีบทบาทสำคัญในการซื้อ โดยจัดการอย่างรอบคอบให้เจ้าหน้าที่ BOAC ไปเยือนอเมริกาและตรวจสอบ ต้นแบบ Boeing 367-80ก่อนที่จะโน้มน้าวให้รัฐบาลอนุมัติการซื้อ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในขณะนั้น^{[ 5 ]}

การซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 707 ตามมาด้วยคำสั่งซื้อเครื่องบินVC10ซึ่งเป็นแบบที่แข่งขันกัน ของ วิคเกอร์ส หลายลำ โดย BOAC ได้สั่งซื้อเครื่องบิน VC10 จำนวน 35 ลำภายในปี 1959 และเพิ่มอีก 10 ลำ (รวมเป็น 45 ลำ) ภายในปี 1961 ^{[ 20 ] [ 21 ]}การชำระเงินสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ประกอบกับการลดลงของการจราจรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยสายการบินอื่นๆ ที่ติดตั้งเครื่องบินเจ็ท และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากมายที่เกี่ยวข้องกับการซื้อเครื่องบินวิคเกอร์ส VC10 และบริสตอล บริแทนนียา ส่งผลให้ BOAC ขาดทุนอย่างมากตั้งแต่ปลายปี 1961 เป็นต้นไป^{[ 22 ]}

ในช่วงเวลานี้เองที่ Smallpeice เริ่มทำงานร่วมกับ Sir Edward Fieldenกัปตันของ Queen's Flight ในการจัดเตรียมการบินพา พระราชินีเอ ลิซาเบธที่ 2 เจ้าชายฟิลิป ดยุกแห่งเอดินบะระและสมาชิกราชวงศ์พระองค์อื่นๆ ไปต่างประเทศด้วยเครื่องบินของ BOAC ^{[ 23 ]} Smallpeice ซึ่งโดยทั่วไปรับผิดชอบส่วนตัวในการจัดการเที่ยวบินเหล่านี้ ได้รับการยกย่องสำหรับผลงานนี้ในปี 1961 เมื่อเขาได้รับแต่งตั้งเป็นอัศวินผู้บัญชาการแห่งราชวงศ์วิกตอเรีย^{[ 24 ]}

d'Erlanger เกษียณจากตำแหน่งประธานในปี 1960 และMatthew Slattery เข้ามาดำรงตำแหน่ง แทน^{[ 25 ]} Smallpeice ยังคงดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ และ Slattery กับ Smallpeice ได้ร่วมกันลดต้นทุนของสายการบิน เนื่องจากผลประกอบการทางการเงินยังคงย่ำแย่ลง BOAC ประสบกับความสูญเสียอย่างมากในปี 1961 และ 1962 ท่ามกลางจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างสูง และการชำระเงินอย่างต่อเนื่องให้กับ Vickers สำหรับคำสั่งซื้อ VC10 ^{[ 26 ]}สถานการณ์ทางการเงินยิ่งตกอยู่ในอันตรายมากขึ้นจากการแข่งขันจากสายการบินอิสระของอังกฤษCunard Eagle Airwaysซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง British Eagle และCunardการร่วมทุนดังกล่าวได้สั่งซื้อเครื่องบิน Boeing 707 จำนวน 2 ลำในเดือนมีนาคม 1961 โดยมีเจตนาที่จะช่วงชิงตลาดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ Cunard กลับคืนมา ซึ่งเดิมเป็นตลาดของเรือเดินสมุทรRMS  Queen MaryและRMS  Queen Elizabeth ^{[ 27 ]}พวกเขาได้รับอนุญาตให้ดำเนินการให้บริการระหว่างลอนดอนและนิวยอร์กในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 แม้ว่ารัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบิน จะเพิกถอนการอนุญาตดังกล่าวอย่างรวดเร็ว เมื่อ BOAC ยื่นอุทธรณ์ต่อการตัดสินใจ^{[ 28 ]}

Smallpeice ซึ่งกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและไม่สามารถจัดหาเครื่องบิน Boeing 707 เพิ่มเติมได้ด้วยวิธีอื่น จึงเริ่มเจรจาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 เพื่อรวมการดำเนินงานข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือของ BOAC เข้ากับการดำเนินงานของ Cunard Eagle [ ^{29 ] [ 30 ] ข้อ}ตกลงเกี่ยวกับสัดส่วนการเป็นเจ้าของบรรลุผลในต้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2505 และบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ BOAC-Cunard เริ่มดำเนินการในปลายเดือนนั้น^{[ 31 ]}สายการบินใหม่นี้จะให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งหมดของ BOAC และ Cunard Eagle ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2509 ^{[ 32 ]} Smallpeice ดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการของกิจการร่วมค้า นอกเหนือจากบทบาทของเขาในฐานะกรรมการผู้จัดการของ BOAC เอง^{[ 17 ]}

ภาวะตกต่ำในภาคการบินและความขัดแย้งที่ดำเนินอยู่ระหว่างJulian Ameryรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินคนใหม่ และ BOAC เกี่ยวกับการตัดหนี้ที่เกิดขึ้นจากการซื้อและแก้ไขปัญหาเครื่องบินอังกฤษใหม่ ส่งผลให้ความสัมพันธ์ระหว่างสายการบินและรัฐบาลแย่ลงไปอีก^{[ 33 ]} Amery ได้มอบหมายให้ John Corbett จัดทำรายงานอิสระเกี่ยวกับผลการดำเนินงานทางการเงินของ BOAC ^{[ 34 ]}ความขัดแย้งที่ดำเนินอยู่เกี่ยวกับข้อตกลงด้านการเงินสำหรับ BOAC และความต้องการเครื่องบิน Vickers VC10 ใหม่ ในที่สุดก็ได้รับการแก้ไขในช่วงปลายปี 1963 เมื่อ Slattery เกษียณอายุอย่างเป็นทางการในฐานะประธาน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะถูกมองว่าเป็นการลาออก Slattery แสดงความคิดเห็นในปี 1964 ว่าเขาถูกไล่ออกอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 35 ]}

ไจล์ส กัทรีนักบินผู้ทรงเกียรติ นายธนาคารพาณิชย์ และกรรมการของบริติช ยูโรเปียน แอร์เวย์สซึ่งจะเข้ามารับตำแหน่งประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารต่อจากสแลตเทอรี ยังตั้งใจที่จะทำหน้าที่บางส่วนของกรรมการผู้จัดการ ทำให้ตำแหน่งของสมอลล์พีซแทบจะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป สมอลล์พีซถูกขอให้ลาออกโดยอาเมอรี และออกจากบริษัทในช่วงปลายปี 1963 เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับโครงสร้างการจัดการใหม่ของกัทรี^{[ 3 ] [ 17 ]}สมอลล์พีซ เช่นเดียวกับสแลตเทอรี ถือว่าตนเองถูกไล่ออกอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 36 ]}ข้อกังวลที่สแลตเทอรีและสมอลล์พีซแสดงออกเกี่ยวกับข้อตกลงทางการเงินของบริษัทและการซื้อเครื่องบินวิคเกอร์ส VC10 จะได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นจริง เมื่อกัทรีสามารถทำให้รัฐบาลยกเลิกหนี้ที่ค้างชำระ อัดฉีดเงินสดเพิ่มเติมเข้าสู่บริษัท และอนุญาตให้ซื้อเครื่องบินวิคเกอร์ส VC10 ในจำนวนที่น้อยลง รายงานของคอร์เบ็ตต์ไม่เคยถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ เชื่อกันว่าทั้ง Slattery, Smallpeice และ Guthrie ไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงรายงานฉบับเต็ม^{[ 37 ]}

Smallpeice และ Slattery ได้รับการยกย่องจาก Guthrie ในปี พ.ศ. 2507 เมื่อสายการบินรายงานผลกำไรสำหรับปีงบประมาณ พ.ศ. 2506–2507 โดยกล่าวว่าเขาไม่สามารถรับเครดิตสำหรับผลการดำเนินงานดังกล่าวได้ และบรรพบุรุษของเขาเป็นผู้รับผิดชอบส่วนใหญ่ต่อผลการดำเนินงานทางการเงินที่ดีขึ้นของสายการบิน^{[ 3 ] [ 38 ]}

เมื่อ Smallpeice ออกจาก BOAC เขาได้พูดคุยกับKim Cobbold เพื่อนของเขา ซึ่งเป็นLord Chamberlainเกี่ยวกับโอกาสในอาชีพการงานในอนาคต เขาได้รับคำแนะนำให้ไปพักผ่อนและลืมเรื่องการออกจาก BOAC ไปเสีย ในขณะที่ Cobbold จะตรวจสอบว่ามีตำแหน่งใดบ้างที่ Smallpeice อาจว่าง^{[ 39 ]}

Cunard Line ซึ่งคุ้นเคยกับ Smallpeice อยู่แล้วอันเป็นผลมาจากการร่วมทุนระหว่าง BOAC และ Cunard จึงรีบติดต่อเขา เซอร์จอห์น บร็อกเคิลแบงก์เสนอตำแหน่งกรรมการของบริษัทเดินเรือให้กับ Smallpeice ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 ระหว่างการประชุมครั้งสุดท้ายของ Smallpeice ในฐานะตัวแทนของ BOAC ในคณะกรรมการ BOAC-Cunard ^{[ 40 ]}ในตอนแรก Smallpeice ปฏิเสธที่จะรับตำแหน่งดังกล่าว แต่เลือกที่จะล่องเรือเป็นเวลาสามเดือนจากฮ่องกงไปยังลอนดอน (กับP&O ) แทน ^{[ 40 ]}

Smallpeice เดินทางกลับมายังลอนดอนในช่วงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 และกลับมาพบกับ Cobbold แจ้งให้เขาทราบถึงข้อเสนอจาก Cunard ซึ่งในเบื้องต้นจะเป็นตำแหน่งบริหารจัดการการดำเนินงานของ Cunard ในลอนดอน โดยต้องเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่ของ Cunard ในลิเวอร์พูลสัปดาห์ละครั้งเพื่อเข้าร่วมการประชุมฝ่ายบริหารและคณะกรรมการ^{[ 40 ]} Cobbold ยังมีข้อเสนองานให้กับ Smallpeice อีกด้วย คือตำแหน่งนักบัญชีภายในสำนักพระราชวังของพระราชินี ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าที่ปรึกษาฝ่ายบริหาร^{[ 3 ]}ตำแหน่งนี้สามารถทำงานควบคู่กับงานที่ Cunard ได้อย่างสะดวกสบาย แต่จะทำให้ไม่สามารถรับตำแหน่งกรรมการเพิ่มเติมได้ในระยะสั้น ส่งผลให้ Smallpeice ต้องปฏิเสธตำแหน่งกรรมการที่ไม่ใช่ผู้บริหารจาก Charterhouse Group และ Rugby Portland Cement ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Smallpeice เข้าร่วมงานกับ Cunard และได้รับการแต่งตั้งเป็นคณะกรรมการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 42 ]} Bill Donald รองประธานของ Cunard เกษียณอายุในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2508 และ Smallpeice ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งแทน แต่ตำแหน่งนี้เป็นเพียงระยะสั้น John Brocklebank ลาออกเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ด้วยเหตุผลด้านสุขภาพ และ Smallpeice ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นประธานและประธานเจ้าหน้าที่บริหารโดยเพื่อนร่วมงานในคณะกรรมการ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 43 ]}

เมื่อ Smallpeice เข้าร่วม Cunard ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก และขาดทุน 7.2 ล้านดอลลาร์ในปี 1965 โดยขาดทุนจากเรือโดยสารแต่ได้กำไรจากสายการเดินเรือ^{[ 5 ]}ในตอนแรก Smallpeice พยายามแก้ไขสถานะทางการเงินของบริษัทโดยการควบรวมกิจการกับสายการเดินเรืออื่นOcean Steamship Companyเคยขอสิทธิ์ในการปฏิเสธการควบรวมกิจการกับ Cunard ก่อน^{[ 44 ]} Ocean Steamship ได้นำ P&O เข้ามาร่วมในการเจรจา และการควบรวมกิจการแบบสามฝ่ายดูเหมือนจะเป็นไปได้ในบางช่วง แต่ทั้งสองฝ่ายไม่เห็นประโยชน์ใดๆ ในข้อตกลงที่เกี่ยวข้องกับ Cunard และถอนตัวออกจากข้อเสนอดังกล่าว^{[ 44 ]}

การนัดหยุดงานของ สหภาพแรงงานคนเดินเรือแห่งชาติในปี 1966ทำให้ฐานะการเงินที่เปราะบางอยู่แล้วของคูนาร์ดเสียหาย และทำให้สมอลล์พีซมีทางเลือกน้อยลง^{[ 44 ] [ 45 ]}บริษัทซึ่งในขณะนั้นต้องการเงินสด ถูกบังคับให้ขายหุ้นใน BOAC-Cunard จากนั้นสมอลล์พีซจึงหันมาเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับคณะกรรมการและนำผู้เชี่ยวชาญจากภายนอกบริษัทเข้ามา โดยเชิญสตอร์มอนต์ แมนครอฟต์ บารอนแมนครอฟต์คนที่ 2 พริสซิลลาบูแคนจอห์น วอลล์ และแม็กซ์เวลล์ โจเซฟเข้าร่วมคณะกรรมการ^{[ 46 ]}

เมื่อคณะกรรมการบริหารของคูนาร์ดชุดใหม่ได้รับการแต่งตั้งแล้ว Smallpeice ก็หันมาให้ความสนใจกับเรือสำราญลำใหม่ที่กำลังสร้างให้กับบริษัท เรือลำนี้มีชื่อรหัสว่า Q4 ซึ่งได้รับการเสนอและวางแผนภายใต้การดูแลของ John Brocklebank ผู้ดำรงตำแหน่งก่อนหน้าเขา อย่างไรก็ตาม เมื่อเรือใกล้จะเสร็จสมบูรณ์และต้องการการตกแต่งภายใน Smallpeice และคณะกรรมการของเขาจะต้องแต่งตั้งนักออกแบบภายในและภายนอก และอนุมัติแผนการออกแบบสำหรับเรือลำใหม่^{[ 3 ] [ 47 ]} Smallpeice หลังจากประเมินรายงานของEconomist Intelligence Unitแล้ว ได้ตัดสินใจเปลี่ยนแปลงรูปแบบภายในอย่างมีนัยสำคัญ โดยยกเลิกรูปแบบสามชั้นแบบเดิมและแทนที่ด้วยรูปแบบที่ยืดหยุ่นซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองชั้นสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ และรวมกันเป็นรูปแบบชั้นเดียวสำหรับการล่องเรือในทะเลแคริบเบียน^{[ 48 ]}คาดว่ารูปแบบใหม่นี้จะเหมาะกับรสนิยมของผู้โดยสารชาวอเมริกัน ซึ่งคาดว่าจะเป็นกลุ่มผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดบนเรือสำราญลำใหม่^{[ 48 ]}

เรือสำราญที่มีอยู่เดิมอย่าง RMS  Queen MaryและRMS  Queen Elizabethตั้งใจที่จะยังคงให้บริการต่อไปจนกว่าเรือลำใหม่จะเข้ามาให้บริการ แต่เนื่องจากตลาดผู้โดยสารเสื่อมโทรมลงในปี 1967 ส่งผลให้ต้องขาย RMS Queen Mary เพื่อระดมทุนเพิ่มเติมให้กับบริษัทเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลล่องเรือฤดูร้อนปี 1967 ^{[ 47 ]}ตามมาด้วย RMS Queen Elizabeth ที่เลิกให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 1968 ^{[ 47 ]}

การตั้งชื่อเรือ Q4 สร้างความปวดหัวให้กับ Smallpeice เนื่องจากเขาตระหนักว่าเขาไม่สามารถขออนุญาตตั้งชื่อเรือว่า Queen Elizabeth II ได้ เพราะมีเพียงเรือรบของกองทัพเรือหลวงเท่านั้นที่ตั้งชื่อตามพระมหากษัตริย์ที่ครองราชย์อยู่ Smallpeice จึงหารือเรื่องนี้กับSir Michael Adeane เลขานุการส่วนพระองค์ ของพระราชินี และตกลงกันว่าพวกเขาจะแนะนำพระราชินีให้ตั้งชื่อเรือว่าQueen Elizabeth [ ^{49 ] ซึ่ง}เป็นไปตามธรรมเนียมปฏิบัติของ Cunard ในการนำชื่อเรือลำเก่ากลับมาใช้ใหม่ และไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เนื่องจากเรือลำเก่าและลำใหม่จะไม่ได้อยู่ในบริการของ Cunard ในเวลาเดียวกันElizabeth IIทรงปล่อยเรือลงน้ำเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1967 แต่สร้างความประหลาดใจและยินดีให้กับ Smallpeice และแขกที่ได้รับเชิญเมื่อพระองค์ทรงตั้งชื่อเรือว่าQueen Elizabeth the Second [ ^{49 ] Smallpeice}เชื่อว่าการใช้ชื่อ Queen Elizabeth II นั้นไม่เหมาะสมนัก เนื่องจากเป็นพระบรมนามของพระมหากษัตริย์ และขออนุญาตใช้เลข 2 แบบอารบิกแทนเลขโรมัน^{[ 50 ]}

การดำเนินงานของสายการเดินเรือของคูนาร์ดไม่ได้รอดพ้นจากการตรวจสอบของสมอลล์พีซ^{[ 51 ]}เขาคุ้นเคยกับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์อยู่แล้วก่อนที่จะเข้ารับตำแหน่งกับคูนาร์ด แต่ได้ใช้เวลาในช่วงปี 1966 ไปเยี่ยมชม ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ Sea-Land Serviceที่ท่าเรือนิวอาร์กและทำความคุ้นเคยกับการใช้คอนเทนเนอร์ในการขนส่งทางทะเลมากขึ้น^{[ 3 ] [ 51 ] [ 52 ]}เรือคอนเทนเนอร์ถือว่ามีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับสายการเดินเรือของอังกฤษแบบดั้งเดิม รวมถึงคูนาร์ดและบริษัทในเครือที่จะดำเนินการ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างความร่วมมือ

Smallpeice ได้หารือกับ กลุ่ม Overseas Containers ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในปี 1965 ซึ่งมุ่งเน้นเส้นทางจากสหราชอาณาจักรไปยังออสเตรเลียและตะวันออกไกล เกี่ยวกับการที่ บริษัทลูก Port Line ของ Cunard และBlue Star Line ของ Ronald Vestey จะเข้าร่วมกับBritish & Commonwealth Shipping , Furness Withy , P&OและOcean Steamship Companyในการร่วมทุน แต่ข้อเสนอของพวกเขาถูกปฏิเสธ และในไม่ช้าก็ตัดสินใจว่า Cunard และ Blue Star Line ควรพยายามจัดตั้งกลุ่มคู่แข่งขึ้นมา ซึ่งจะใช้ชื่อว่าAssociated Container Transportation [ ^{53 ] การ}ร่วมทุนนี้ก่อตั้งขึ้นในช่วงปลายปี 1965 และต้นปี 1966 โดยมีการประชุมคณะกรรมการครั้งแรกในวันที่ 12 มกราคม 1966 Port Line ของ Cunard และ Blue Star Line ของ Vestey ได้เข้าร่วมกับBen Line , Ellerman LinesและHarrison Lineในการร่วมทุนนี้^{[ 53 ]} Alexander Hull จาก Ellerman Lines เป็นประธานคนแรก แต่หลังจากเขาเสียชีวิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2510 Smallpeice ก็เข้ารับตำแหน่งประธานของ Associated Container Transportation แทน^{[ 53 ]}

ต่อมา บริษัทเดินเรือของออสเตรเลียอย่าง Cunard, Blue Star Line และ Ellerman Lines ได้รวมตัวกันเป็นบริษัทดำเนินงานแยกต่างหากในชื่อAssociated Container Transportation (Australia)และหลังจากที่ Smallpeice ทำงาน รัฐบาลออสเตรเลียได้อนุญาตให้Australian National Line ซึ่งเป็นของรัฐ ร่วมเป็นพันธมิตรกับ Associated Container Transportation (Australia) ^{[ 54 ]}กลุ่มดังกล่าวได้ก่อตั้งPacific America Container Expressซึ่งให้บริการระหว่างออสเตรเลียและชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือผ่านคลองปานามา [ ^{55 ] Smallpeice ดำรงตำแหน่งประธานของ Associated Container Transportation (Australia)/Australian National Line ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1969 และดำรง ตำแหน่ง}ประธานของ Associated Container Transportation (Australia) ตั้งแต่ปี 1971 และเกษียณอายุจากทั้งสองตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1979 ^{[ 56 ]}

กระบวนการนี้ถูกทำซ้ำสำหรับผลประโยชน์ด้านการขนส่งทางเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือของคูนาร์ด พวกเขาได้ยื่นสมัครและได้รับการยอมรับเข้าสู่Atlantic Container Lineในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 โดยเข้าร่วมกับบริษัทผู้ก่อตั้ง ได้แก่Wallenius Lines , Swedish American Line , Swedish Transatlantic LineและHolland America Line [ ^{53 ] คู}นาร์ดเข้าร่วมในเวลาเดียวกันกับCompagnie Générale Transatlantique (French Line) คูนาร์ดได้รับมรดกงานวางแผนและแบบเรือเมื่อเข้าร่วมกับกลุ่ม Atlantic Container Line และเป็นส่วนหนึ่งของการสมัครเข้าร่วม คูนาร์ดจะสร้างเรือสองลำสำหรับกองเรือ ACL คือSS  Atlantic CausewayและSS  Atlantic Conveyor [ ^{53 ] ใน} ปี พ.ศ. 2525 Atlantic Conveyorจะกลายเป็นเรือสินค้าของอังกฤษลำแรกที่สูญหายจากการโจมตีของศัตรูตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง หลังจากถูกยึดไปใช้ในสงครามฟอล์คแลนด์^{[ 57 ]}

ข้อตกลงในการขนส่งสินค้าของคูนาร์ดด้วยตู้คอนเทนเนอร์ได้ทำให้กลุ่มคูนาร์ดโดยรวมกลับมามีกำไรอีกครั้ง โดยสายการเดินเรือมีกำไรและเรือโดยสารกลับขาดทุน ซึ่งเป็นการพลิกผันสถานการณ์ที่สมอลล์พีซได้รับสืบทอดมาในปี 1965 บริษัททำกำไรได้ 2 ล้านปอนด์ในปี 1968 และ 3 ล้านปอนด์ในปี 1969 และราคาหุ้นก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย^{[ 58 ] [ 59 ]}ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและอุตสาหกรรมการเดินเรือในปี 1970 ส่งผลให้คูนาร์ดขาดทุนอีกครั้งและราคาหุ้นลดลง ส่งผลให้บริษัทกลายเป็นเป้าหมายของการเข้าซื้อกิจการ^{[ 60 ]}

Smallpeice พยายามปกป้องบริษัทจากการถูกเข้าซื้อกิจการ โดยว่าจ้างMcKinsey & Company ให้จัดทำรายงาน เกี่ยวกับแนวโน้มในอนาคตของบริษัท^{[ 61 ]}การดำเนินการดังกล่าวในที่สุดก็พิสูจน์แล้วว่าไร้ผล และTrafalgar Houseก็ได้เปิดประมูลบริษัทสำเร็จ โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 ^{[ 3 ] [ 62 ]} Smallpeice ยอมรับข้อเสนอที่เพิ่มขึ้นจาก Trafalgar House ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม และได้เป็นประธานในการประชุมคณะกรรมการครั้งสุดท้ายของ Cunard ในฐานะบริษัทอิสระเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2514 ซึ่งเป็นเวลา 93 ปีหลังจากที่บริษัทได้จดทะเบียนจัดตั้ง^{[ 63 ]}

Smallpeice ย้ายไปเป็นคณะกรรมการของ Trafalgar House แต่ดำรงตำแหน่งเพียงห้าเดือนก่อนจะลาออกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515 ^{[ 5 ] [ 63 ]} Trafalgar House ร่วมกับ Blue Star Line และ Ellerman Line ขอให้ Smallpeice ดำรงตำแหน่งประธานของ Associated Container Transportation (Australia) ต่อไป และรัฐบาลออสเตรเลียขอให้เขาดำรงตำแหน่งประธานของ Associated Container Transportation (Australia)/Australian Line ต่อไป^{[ 64 ]}

เซอร์จอห์น ทอมสัน ประธานธนาคารบาร์เคลย์ส ติดต่อสมอลล์พีซในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 เกี่ยวกับการเข้าร่วมคณะกรรมการของลอนโรซึ่งต้องการการรีไฟแนนซ์ [ ^{65 ] ตลาด}การเงินคาดหวังว่าจะมีการแต่งตั้งกรรมการบริษัทที่มีประสบการณ์เพิ่มเติมเข้าสู่คณะกรรมการ ส่งผลให้ในตอนแรกนักการเมืองพรรคอนุรักษ์นิยมและอดีตรัฐมนตรีดันแคน แซนดีส์เข้ามารับตำแหน่งประธานบริษัท^{[ 66 ]}สมอลล์พีซ เมื่อครั้งที่ทำงานอยู่ที่ BOAC เคยทำงานร่วมกับแซนดีส์เมื่อครั้งที่เขาดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบิน และทั้งสองรู้จักกันดี^{[ 66 ]}แซนดีส์จึงขอให้สมอลล์พีซเข้าร่วมคณะกรรมการของลอนโร^{[ 5 ] [ 66 ]}

อลัน บอลล์ ประธานคนก่อน ได้ดำรงตำแหน่งรองประธานบริหาร โดยสมอลล์พีซได้ขอตำแหน่งรองประธานบริหารที่ไม่ใช่ผู้บริหาร ซึ่งได้รับการอนุมัติอย่างรวดเร็ว^{[ 3 ] [ 66 ]}แซนดี้ส์และสมอลล์พีซได้ร่วมงานกับสมาชิกคณะกรรมการคนใหม่คนที่สาม คือเอ็ดเวิร์ด ดู แคนน์ นักการเมืองพรรคอนุรักษ์นิยม และคณะกรรมการชุดใหม่ได้จัดตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 67 ]}คณะกรรมการเริ่มกังวลอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับพฤติกรรมของไทนี่ โรว์แลนด์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ซึ่งได้ตกลงในหลักการที่จะให้เงินทุนแก่โรงกลั่นน้ำตาลในซูดานด้วยต้นทุน 80 ถึง 100 ล้านปอนด์ ในขณะที่บริษัทกำลังอยู่ในระหว่างการปรับโครงสร้างทางการเงินของตนเอง^{[ 68 ]}คณะกรรมการสามารถแก้ไขข้อตกลงและกลายเป็นการศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งช่วยกอบกู้สถานการณ์ แต่การหลีกเลี่ยงวิกฤตครั้งต่อไปจะพิสูจน์ได้ว่ามีอายุสั้น^{[ 68 ]}สถานการณ์ที่ Lonrho แย่ลงเรื่อยๆ ในช่วงต้นปี 1973 เมื่อ Peats ผู้ตรวจสอบบัญชีของ Lonrho ค้นพบการชำระเงินรวม 44,000 ปอนด์จากบริษัทในเครือที่ตั้งอยู่ในหมู่เกาะเคย์แมนให้กับ Duncan Sandys Sandys เชื่อว่าการชำระเงินดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการ จึงคืนเงินที่เขาได้รับทั้งหมด^{[ 68 ]}

สถานการณ์จะเลวร้ายลงไปอีก มีการเปิดเผยความผิดปกติทางกฎหมายและการเงินเพิ่มเติม ทำให้ Smallpeice และกรรมการคนอื่นๆ ต้องพิจารณาลาออก^{[ 69 ]}หลังจากปรึกษากับ Nicholas Wilson ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของSlaughter and May แล้ว Smallpeice ได้รับแจ้ง ว่าเขาและกรรมการคนอื่นๆ อาจต้องรับผิดทางกฎหมายในข้อหาละเลยหน้าที่^{[ 69 ]}ทนายความแนะนำ Smallpeice และกรรมการคนอื่นๆ ว่าพวกเขาควรส่ง Lonrho ให้กรมการค้าและอุตสาหกรรม ตรวจสอบ แต่ในการหารือกับผู้ว่าการธนาคารแห่งอังกฤษเซอร์เลสลี โอไบรอัน ได้มีการแนะนำไม่ให้ดำเนินการตามแนวทางนี้^{[ 69 ]}

Smallpeice และกรรมการอีกเจ็ดคนรู้สึกว่าไม่มีทางเลือกอื่นใดเหลืออยู่ นอกจากการขอให้ Rowland สละตำแหน่งผู้บริหารทั้งหมดใน Lonrho แต่ให้เขายังคงอยู่ในคณะกรรมการในฐานะกรรมการที่ไม่ใช่ผู้บริหาร^{[ 70 ]} Rowland ปฏิเสธ และกรรมการทั้งแปดคนเตรียมที่จะลงมติในการประชุมคณะกรรมการเต็มคณะครั้งแรก ซึ่งกำหนดไว้ในวันที่ 18 เมษายน 1973 เพื่อบังคับให้ Rowland สละตำแหน่งผู้บริหารทั้งหมด^{[ 70 ]} Rowland ตระหนักถึงความเป็นไปได้ดังกล่าว จึงได้ขอคำสั่งศาล จากศาลสูงเพื่อป้องกันไม่ให้คณะกรรมการลงมติถอดถอนเขา^{[ 70 ]}

จากนั้นโรว์แลนด์จึงฟ้องร้องกรรมการทั้งแปดคนต่อศาล เพื่อป้องกันไม่ให้พวกเขาสามารถลงคะแนนเสียงถอดถอนเขาออกจากคณะกรรมการได้ คดีนี้โรว์แลนด์แพ้ แต่เนื่องจากความล่าช้าในกระบวนการทางกฎหมาย คำพิพากษาขั้นสุดท้ายจึงออกมาในวันที่ 14 พฤษภาคม ซึ่งเป็นเวลา 17 วันก่อนการประชุมใหญ่ และเห็นว่าเป็นการดีที่สุดที่จะปล่อยให้ผู้ถือหุ้นลงคะแนนเสียงเพื่อกำหนดองค์ประกอบของคณะกรรมการ^{[ 71 ] [ 72 ]}การถือหุ้น 20% ของโรว์แลนด์ใน Lonrho และคะแนนเสียงมอบฉันทะเพิ่มเติมจะทำให้เขาสามารถดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการได้ และในการประชุมใหญ่ สมอลล์พีซและกรรมการอีกเจ็ดคนก็ถูกลงคะแนนเสียงถอดถอนออกจากคณะกรรมการ^{[ 3 ] [ 72 ]}พฤติกรรมของ Lonrho ถูกอธิบายโดยนายกรัฐมนตรีเอ็ดเวิร์ด ฮีธ ว่าเป็น"ด้านที่ไม่พึงประสงค์และยอมรับไม่ได้ของระบบทุนนิยม"ในการอภิปรายในสภาสามัญชนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 และในที่สุดบริษัทก็ถูกสอบสวนโดยผู้ตรวจสอบจากกระทรวงการค้าและอุตสาหกรรม ซึ่งรายงานในปี พ.ศ. 2519 ^{[ 73 ] [ 74 ]}

Smallpeice และกรรมการอีกเจ็ดคนถูกขนานนามว่า"แปดคนซื่อตรง"อันเป็นผลมาจากจุดยืนที่ซื่อสัตย์และมีหลักการของพวกเขาในการรายงานข่าวในหนังสือพิมพ์ร่วมสมัย แต่ Smallpeice พบว่าไม่สามารถหางานทำเพิ่มเติมได้ในระหว่างการสอบสวน Lonrho ^{[ 72 ] [ 74 ]}การสอบสวนที่เกิดขึ้นแสดงให้เห็นหลักฐานการจ่ายเงินที่ผิดกฎหมายให้กับ Duncan Sandys และAngus Ogilvyการติดสินบนผู้นำชาวแอฟริกัน และการที่ Lonrho หลีกเลี่ยงมาตรการคว่ำบาตรของสหประชาชาติโดยการค้าขายกับระบอบการปกครองของชนกลุ่มน้อยผิวขาวในโรดีเซียซึ่งเป็นการละเมิดมติคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติที่ 216 ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

Smallpeice ดำรงตำแหน่งกรรมการของMartins Bank ตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1969 เคียงข้าง Sir John Brocklebank ซึ่งเป็นผู้ ดำรงตำแหน่งประธาน Cunard ก่อนหน้าเขา และยังคงอยู่กับ Martins จนถึงปี 1969 เมื่อธนาคารถูกควบรวมเข้ากับBarclays Bank ^{[ 77 ] [ 78 ]}เขาดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการท้องถิ่นลอนดอนของ Martins Bank ก่อนได้รับการแต่งตั้งในคณะกรรมการหลัก โดยดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1965 ^{[ 77 ] [ 79 ]} Smallpeice เข้าร่วมคณะกรรมการท้องถิ่นลอนดอนของ Barclays Bank หลังจากที่ Barclays Bank เข้าซื้อกิจการ Martins Bank ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาดำรงอยู่จนถึงปี 1973 ^{[ 80 ]}

ตลอดอาชีพการงาน เขาได้มีส่วนร่วมในองค์กรวิชาชีพต่างๆ นอกเหนือจากช่วงเวลาที่เขาดำรงตำแหน่งในสภาของสถาบันผู้สอบบัญชีรับอนุญาตแห่งอังกฤษและเวลส์ในช่วงต้นอาชีพการงาน ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1961 เขายังดำรงตำแหน่งในสภาของสถาบันการขนส่งอีก ด้วย ^{[ 2 ]}จากนั้น Smallpeice ได้ดำรงตำแหน่งในสภาของสถาบันการจัดการแห่งอังกฤษตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1964 และอีกครั้งตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1975 ในช่วงเวลานี้ เขายังเป็นสมาชิกของคณะกรรมการของรัฐบาลเพื่อการส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา โดยดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1966 ^{[ 1 ] [ 2 ]}เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นประธานของสถาบันการจัดการแห่งอังกฤษ โดยดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1972 และจากนั้นเป็นรองประธานตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นไป^{[ 2 ]}การแต่งตั้งในสภาอุตสาหกรรมครั้งสุดท้ายของเขาคือตำแหน่งประธานของสถาบันผู้ส่งสินค้าตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1978 ^{[ 2 ]}

Smallpeice เข้าร่วมงานกับ John Corbett ที่บริษัทบัญชี Peat, Marwick, Mitchell & Co. ในปี 1975 โดยทำงานเป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งทางอากาศและทางทะเล Peat, Marwick, Mitchell & Co. จะควบรวมกิจการกับ Klynveld Main Goerdeler เพื่อก่อตั้งKPMGในปี 1987 ^{[ 81 ]}

บทบาทของเขากับ BOAC ทำให้เขาได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของสมาคมนักบินและนักเดินเรือแห่งกองทัพอากาศในปี 1960 และเข้าร่วมAir League ^{[ 82 ]}เขาสืบทอดตำแหน่งประธาน Air League ต่อจาก Clive Hunting ในปี 1971 เป็นระยะเวลาสามปี^{[ 83 ] [ 84 ]}เขาเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของRoyal Aeronautical Societyตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1975 และกลายเป็นสมาชิกของ The Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makersในปี 1961 ในฐานะบริษัทสมาชิก พวกเขาเป็นตัวแทนของผู้สร้างเครื่องบิน^{[ 2 ]}

Smallpeice ยังคงดำรงตำแหน่งในคณะกรรมการของ Associated Container Transportation (Australia) และหุ้นส่วน Associated Container Transportation (Australia)/Australian Line จนกระทั่งเกษียณอายุในปี 1979 ^{[ 5 ]}ตำแหน่งสุดท้ายในสายอาชีพของเขาคือตำแหน่งที่ปรึกษาด้านการบริหารของสำนักพระราชวัง ซึ่งเขาเกษียณอายุในปี 1980 ^{[ 1 ]}

Smallpeice แต่งงานสองครั้ง ครั้งแรกเขาแต่งงานกับ Kathleen (Kay) Singleton ในปี 1931 Kay เป็นเพื่อนร่วมโรงเรียนของน้องสาวของ Smallpeice ซึ่งอายุน้อยกว่า Basil ประมาณสี่ปี เขายังมีน้องชายอีกคนหนึ่งซึ่งอายุน้อยกว่าเขาห้าปี Kay ได้รับการวินิจฉัยว่าเป็นโรคเลือดในเดือนธันวาคม 1968 และหลังจากป่วยเป็นครั้งที่สอง เธอก็เสียชีวิตในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1973 หลังจากแต่งงานกันมา 41 ปี^{[ 2 ] [ 85 ]}

เขาแต่งงานครั้งที่สองเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 กับริตา เบิร์นส์ ซึ่งเคยเป็นเลขานุการของเขาที่คูนาร์ด และทั้งคู่ยังคงแต่งงานกันจนกระทั่งบาซิลเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 86 ]}

Smallpeice ได้รับการแต่งตั้งเป็นอัศวินผู้บัญชาการแห่งราชวงศ์วิกตอเรียในปี พ.ศ. 2504 สำหรับการรับใช้พระมหากษัตริย์ ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของเขาในการจัดเที่ยวบินสำหรับพระราชินีและสมาชิกราชวงศ์คนอื่นๆ ในขณะที่ทำงานกับ BOAC ^{[ 24 ] [ 87 ] [ 88 ]}

Smallpeice ยังได้รับเกียรติจากประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ และได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกของเครื่องราชอิสริยาภรณ์ซีดาร์แห่งชาติโดยเลบานอนในปี 1955 ^{[ 2 ]}สหรัฐอเมริกาให้เกียรติ Smallpeice โดยมอบกุญแจเมืองซานฟรานซิสโกให้แก่เขาในปี 1959 ^{[ 2 ]}เขายังได้รับรางวัลผู้บุกเบิกสำหรับการมีส่วนร่วมในการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยสถาบันคอนเทนเนอร์ในนิวยอร์กในปี 1981 อีกด้วย^{[ 2 ]}

ความสนใจของเขานอกเหนือจากอุตสาหกรรมส่งผลให้เขาดำรงตำแหน่งประธานสหภาพผู้พูดภาษาอังกฤษแห่งเครือจักรภพตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1968 สืบทอดตำแหน่งต่อ จาก ลอร์ดเบลลิเยอเขารับใช้ชุมชนท้องถิ่นในฐานะประธานของ Leatherhead New Theatre (Thorndike) Trust ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1974 และหลังจากย้ายไปอยู่ที่ Cobham เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานของ Friends of Cobham cottage hospital ตั้งแต่ปี 1987 และประธานของ Friends of St. George's Church, Esherตั้งแต่ปี 1987 เช่นกัน เขาเป็นสมาชิกของสโมสรAthenaeumและBoodle's ในลอนดอน และของMelbourne Clubในเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลียและสนุกกับการเล่นกอล์ฟและทำสวนเป็นกิจกรรมยามว่าง^{[ 2 ] [ 86 ]}

สมเด็จพระราชินีนาถทรงมีผู้แทนเข้าร่วมงานศพของสมอลล์พีซโดยร้อยโทเซอร์รัสเซลวูด เจ้าหน้าที่อัครราชทูตพิเศษในราชสำนัก^{[ 89 ] [ a ]}