เบลล์ 214ST
ระฆังบริสโตว์ รุ่น 214ST เหนือเมืองอเบอร์ดีนประเทศสกอตแลนด์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์ยกของขนาดกลาง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เฮลิคอปเตอร์เบลล์
สถานะ	การผลิตเสร็จสมบูรณ์
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศเปรู กองทัพอากาศบรูไนกองทัพเรือไทยกองทัพอากาศอิรัก (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	96 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2522–2536 [ 1 ]
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2525
เที่ยวบินแรก	21 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 [ 2 ]
พัฒนามาจาก	เบลล์ 214

เฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST เป็น เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางแบบสองเครื่องยนต์ซึ่งพัฒนามาจาก เฮลิคอปเตอร์ UH-1 HueyของBell Helicopter ที่พบเห็นได้ทั่วไป แม้ว่าจะมีหมายเลขรุ่นเดียวกันกับBell 214 ซึ่งมีความเกี่ยวข้องอยู่บ้าง แต่ Bell 214ST มีขนาดใหญ่กว่าและมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง ก่อนที่จะมีBell 525 Relentless ออกมา มันเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท

เฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST ถือกำเนิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 โดยได้รับการพัฒนาต่อยอดจาก Bell 214 ที่มีขนาดเล็กกว่าและกำลังน้อยกว่า โดยได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากอิหร่าน เดิมทีตั้งใจจะผลิตในอิหร่าน แต่หลังจากเกิด การปฏิวัติอิหร่านในปี 1979 คำสั่งซื้อจำนวนมากจากประเทศนั้นก็หายไป อย่างไรก็ตาม Bell ยังคงดำเนินโครงการต่อไป โดย ทำการ บินทดสอบครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1979 และ ได้รับ การรับรองประเภทในปี 1982 ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Bell ได้ปรับเปลี่ยนทิศทางของ Bell 214ST ไปสู่การขายให้กับพลเรือน การกำหนดให้เป็นสินค้าพลเรือนนี้ทำให้สามารถขายเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ให้กับอิรักได้ แม้จะมีมาตรการคว่ำบาตรด้านอาวุธก็ตาม Bell ยังผลิตรุ่นที่ใช้ในกองทัพด้วย ซึ่งก็มีผู้ใช้งานทางทหารรายอื่นๆ อีกหลายรายจัดซื้อไปเช่นกัน

ผู้ประกอบการพลเรือนใช้เฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST ในบทบาทที่หลากหลาย ตั้งแต่การสนับสนุน กิจกรรม สำรวจน้ำมันในยุโรป ไปจนถึงการดับเพลิงทางอากาศในออสเตรเลีย นอกจากนี้กองทัพเรือสหรัฐฯยังได้ประเมินการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST ที่ดำเนินการโดยพลเรือนสำหรับภารกิจเติมเสบียงทางอากาศแนวดิ่ง ในช่วงทศวรรษ 2020 บริษัท McDermott Aviation ได้กลายเป็นผู้ประกอบการพลเรือนรายใหญ่ที่สุดของเฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ และในเดือนมีนาคม 2025 บริษัทได้ประกาศความตั้งใจที่จะกลับมาผลิต Bell 214ST อีกครั้ง ซึ่ง Bell ได้หยุดการผลิตไปในปี 1993

เฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ในฐานะโครงการทางทหารจาก Bell 214B BigLifter โดยเฉพาะสำหรับการผลิตในอิหร่านและการพัฒนาโดย Bell ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลอิหร่าน^{[ 3 ]}ความแตกต่างพื้นฐานคือการแทนที่ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์Lycoming LTC-4 เดี่ยวของรุ่น 214 ด้วย เครื่องยนต์ General Electric T700 สองเครื่อง ขนาด 1,625 shp (1,212 kW) เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในสภาพอากาศร้อนและที่สูง และปรับปรุงความปลอดภัย การดัดแปลงรุ่น 214 เป็นเครื่องยนต์คู่ชั่วคราวได้ทำการบินทดสอบเมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1977 ในรัฐเท็กซัส [ ^{4 ] [ 5 ] การ}ทดสอบประสบความสำเร็จ และ Bell ตัดสินใจที่จะเดินหน้าพัฒนา Bell 214ST เครื่องยนต์คู่รุ่นสุดท้าย โดยมีลำตัวที่ยืดออก 30 นิ้ว (76 ซม.) และใบพัดหลักที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น อิหร่านได้เปลี่ยนแผนการผลิต โดยจะสร้าง Bell 214A จำนวน 50 ลำ และ Bell 214ST จำนวน 350 ลำ ที่โรงงานผลิตแห่งใหม่ที่จะตั้งขึ้นที่เมืองอิสฟาฮานประเทศอิหร่าน^{[ 6 ]}

งานเริ่มขึ้นกับต้นแบบสามลำที่ได้มาตรฐานในปี 1978 ^{[ 7 ]}การโค่นล้มชาห์ในปี 1979ส่งผลให้คำสั่งซื้อจากอิหร่านถูกยกเลิก ในเวลานั้น เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ได้รับความสนใจจากลูกค้าที่มีศักยภาพรายอื่นมากพอที่เบลล์จะดำเนินโครงการต่อไปและสร้าง 214ST ที่ โรงงาน ดัลลัส-ฟอร์ตเวิร์ธแทน ส่งผลให้มันถูกเปิดตัวในฐานะเฮลิคอปเตอร์พลเรือน แทนที่จะเป็นเฮลิคอปเตอร์ทางทหาร^{[ 3 ] [ 8 ] [ 2 ] [ 9 ]}การกำหนดใหม่เป็นอากาศยานพลเรือนนี้ถูกนำมาใช้โดยโรนัลด์ เรแกนเพื่อให้ความชอบธรรมแก่การขายเฮลิคอปเตอร์ 45 ลำของสหรัฐฯ ให้กับอิรักในช่วงสงครามอิหร่าน-อิรักที่เริ่มต้นในเดือนกรกฎาคม 1985 ซึ่งมิเช่นนั้นจะขัดแย้งกับการคว่ำบาตรอาวุธ ที่มีอยู่ ซึ่งสหรัฐฯ ได้กำหนดไว้กับทั้งสองประเทศ^{[ 10 ]}

ต้นแบบ 214ST เต็มรูปแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำบินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2522 ^{[ 2 ]}การผลิต 214ST รุ่นใช้งานจริงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2524 การรับรองประเภทจากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) และสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) สำหรับกฎการบินด้วยสายตาและเครื่องมือได้รับอนุมัติในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 11 ]}รุ่นทางทหารตามมาด้วยการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่เริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2525 ^{[ 4 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่จาก Bell 214 Bell 214ST มีลำตัวที่ใหญ่ขึ้นและยาวขึ้น มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 16-18 คน^{[ 12 ] [ 13 ]}และเครื่องยนต์GE CT7-2A สองเครื่อง กำลัง 1,625 shp (1,212 kW) ^{[ 14 ]}เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ได้นำนวัตกรรมที่ก้าวล้ำมาสู่ Bell หลายประการ รวมถึงระบบส่งกำลังแบบแห้งที่ทำงานได้หนึ่งชั่วโมง ใบพัดโรเตอร์ไฟเบอร์กลาส ตลับลูกปืนหัวโรเตอร์แบบอีลาสโตเมอร์ และตัวเลือกของล้อลงจอดแบบสกีหรือแบบล้อ^{[ 3 ]}เฮลิคอปเตอร์มีประตูห้องนักบินและประตูห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่แต่ละด้าน 214ST มีความจุเชื้อเพลิง 435 แกลลอนสหรัฐ (1,650 ลิตร) สามารถเพิ่มระบบเชื้อเพลิงเสริมได้^{[ 13 ]}

เฮลิคอปเตอร์รุ่น 214ST เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดที่ Bell เคยผลิตในเวลานั้น^{[ 12 ]} (ต่อมาถูกแซงหน้าโดยBell 525 Relentless ) ^{[ 15 ]}เดิมที ST เป็นตัวย่อของ "Stretched Twin" แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็น "Super Transporter" ^{[ 12 ] [ 14 ]} Bell ผลิต 214ST ทั้งหมด 96 ลำ โดยการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1993 ^{[ 1 ]}ในปี 2015 Bell ได้ทำข้อตกลงใบอนุญาตกับบริษัทเฮลิคอปเตอร์Erickson Inc.เพื่อให้การสนับสนุนหลังการขายสำหรับแพลตฟอร์ม Bell 214 หกปีต่อมาใบรับรองประเภทถูกขายให้กับ Erickson ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 บริษัท McDermott Aviation ผู้เชี่ยวชาญด้านเฮลิคอปเตอร์ของออสเตรเลียได้ประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST รุ่นดัดแปลงขึ้นใหม่ ซึ่งเรียกว่าMcDermott 214STเพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนเฮลิคอปเตอร์ดับเพลิงทั่วโลก^{[ 18 ] [ 9 ]}เฮลิคอปเตอร์ล็อตแรกจำนวน 40 ลำจะถูกผลิตในสายการประกอบขั้นสุดท้ายที่เมืองซานเบอร์นาร์ดิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ซัพพลายเออร์รายใหญ่สำหรับโครงการนี้ ได้แก่ Safran, Aerometals, Moog, Genesys Aerosystems, Kaman, Robinson Helicopter และ Bell ^{[ 19 ]} McDermott 214ST จะใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Safran Aneto สองเครื่อง นอกจากนี้ บริษัทยังวางแผนที่จะเริ่มส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Bell 214 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงปี 2027 ^{[ 20 ]}ภายในเดือนมีนาคม 2026 McDermott กลายเป็นผู้ดำเนินการเฮลิคอปเตอร์ Bell 214 รายใหญ่ที่สุด รวมถึงเป็นเจ้าของใบรับรองประเภทของเฮลิคอปเตอร์ด้วย^{[ 19 ]}

หน่วยงานทางทหารต่างๆ ได้ใช้งานเฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST หนึ่งในลูกค้ารายใหญ่ที่สุดคืออิรักซึ่งได้รับเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้จำนวน 48 ลำโดยอ้อมจากสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1980 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อิรักกำลังมีส่วนร่วมในสงครามอิรัก-อิหร่าน อย่างแข็งขัน ในขณะที่ได้รับเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าว มีการกล่าวอ้างว่าการขายได้รับอนุญาตหลังจากที่เจ้าหน้าที่อิรักให้คำรับรองว่าเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้จะใช้สำหรับพลเรือนเท่านั้น^{[ 21 ] [ 22 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามอิรักครั้งแรกมีการพบเห็นเฮลิคอปเตอร์ Bell 214ST หลายลำที่มีเครื่องหมายทางทหารของอิรัก^{[ 23 ]}ผู้ใช้งานทางทหารอื่นๆ ของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ ได้แก่บรูไน (1), เปรู (11), ไทย (9) และเวเนซุเอลา (4)

ในช่วงทศวรรษ 1990 กองทัพเรือสหรัฐฯได้ประเมินการใช้เฮลิคอปเตอร์พลเรือนหลายลำ รวมถึง Bell 214ST สำหรับศักยภาพในการใช้งานเป็นแพลตฟอร์มเติมเสบียงแนวดิ่งเชิงพาณิชย์ แทนที่ฝูงบินBoeing Vertol CH-46 Sea Knight ที่ล้าสมัย ^{[ 24 ]}ในช่วงทศวรรษ 1990 เช่นกัน ผู้ประกอบการพลเรือนBristow Helicoptersได้ใช้เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้เพื่อตอบสนอง พันธกรณีสนับสนุน การสำรวจน้ำมันเช่น เหนือทะเลดำ[ ^{25 ] ภายใน}ปี 2007 Bristow ได้ทยอยปลดระวาง Bell 214ST ทั้งหมด ยกเว้นเพียงลำเดียว เพื่อหันไปใช้แพลตฟอร์มอื่นแทน^{[ 26 ]}

ภายในปี 2020 McDermott Aviation ได้กลายเป็นผู้ให้บริการพลเรือนรายใหญ่ที่สุดของประเภทนี้ นอกเหนือจากสัญญาภายในประเทศแล้ว^{[ 27 ]}บริษัทยังขนส่งเครื่องบินบางส่วนของฝูงบินไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รวมถึง สัญญาดับ เพลิงทางอากาศ ตามฤดูกาล และแพ็คเกจการปรับปรุง^{[ 28 ]}บริษัทอีกแห่งหนึ่งคือErickson Inc.ก็ได้ดำเนินการใช้ Bell 214ST ในการดับเพลิงเช่นกัน^{[ 29 ]}

 บรูไน

• กองทัพอากาศบรูไน^{[ 30 ]}

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู^{[ 31 ]}

 ออสเตรเลีย

• แมคเดอร์มอตต์ เอวิเอชั่น^{[ 32 ]}

 แคนาดา

• บริการขนส่งเฮลิคอปเตอร์^{[ 33 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• สายการบินประธานาธิบดี^{[ 34 ]}
• เฮลิคอปเตอร์เอเวอร์กรีน^{[ 35 ]}

 ญี่ปุ่น

• กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว^{[ 36 ]}

 นอร์เวย์

• บริการเฮลิคอปเตอร์ CHC ^{[ 37 ]}

อิรักภายใต้การปกครองของ พรรคบาธ / สาธารณรัฐอิรัก

• กองทัพอากาศอิรัก^{[ 38 ] [ 39 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพเรือไทย^{[ 30 ]}

 สหราชอาณาจักร

• เฮลิคอปเตอร์บริติชคาเลโดเนียน^{[ 11 ]}
• เฮลิคอปเตอร์บริสโตว์^{[ 40 ]}

 ยูกันดา

• กองทัพอากาศอูกันดา

 สหรัฐอเมริกา

• แอร์ โลจิสติกส์ (ปัจจุบันคือ บริสโตว์ เฮลิคอปเตอร์ )
• เฮลิคอปเตอร์ปิโตรเลียม (PHI)

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลา^{[ 41 ]}

สหรัฐอเมริกา

• พิพิธภัณฑ์การบิน Flying Leatherneckตั้งอยู่ในเมืองเออร์ไวน์รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 42 ]}

ข้อมูลจากสารานุกรมอากาศยานพลเรือนระหว่างประเทศ^{[ 12 ]}สารานุกรมอากาศยานโลกฉบับสมบูรณ์^{[ 7 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ:ภายใน: ผู้โดยสาร 16 หรือ 17 คน หรือสินค้าเทียบเท่า; ภายนอก: รับน้ำหนักได้ 8,000 ปอนด์ (3,630 กิโลกรัม)
• ความยาว: 49 ฟุต 4 นิ้ว (15.03 เมตร)
• ความกว้างปีก: 52 ฟุต 0 นิ้ว (15.85 เมตร)
• ส่วนสูง: 15 ฟุต 11 นิ้ว (4.84 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 2,124 ตารางฟุต (107.3 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 9,481 ปอนด์ (4,300 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 17,500 ปอนด์ (7,938 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์General Electric CT7-2A จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,625 แรงม้า (1,215 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 143 นอต (165 ไมล์ต่อชั่วโมง, 264 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วในการบินปกติ: 140 นอต (161 ไมล์ต่อชั่วโมง, 259 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• พิสัย: 435 nmi (500 ไมล์ 858 กม.)
• เพดานบินสูงสุด: 10,400 ฟุต (3,170 เมตร) ; เพดานบินสำหรับการลอยตัวในสภาวะแรงยกจากพื้นดิน
• อัตราการไต่ระดับ: 1,780 ฟุต/นาที (9.04 เมตร/วินาที)

• เบลล์ 525 ไร้เทียมทาน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เบลล์ 214
• เบลล์ 212

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เวสต์แลนด์ 30

สื่อที่เกี่ยวข้องกับBell 214STใน Wikimedia Commons